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アメリカ合衆国フロリダ州マイアミガーデンズとノースマイアミビーチに位置するゴールデン・グレイズ・インターチェンジは、フロリダ州東部と南部を結ぶ6つの主要道路が交わる地点である。その名称は、かつてのノース167番通りの名称であるゴールデン・グレイズ・ロードに由来する。
このインターチェンジで交わる6つの高速道路は、USルート441（US 441）、フロリダ・ターンパイク、パルメット・エクスプレスウェイ（州道826号線）、SR 9、ノースマイアミビーチ・ブールバード（北西167番通り）、州間高速道路95号線（I-95）です。US 441は、隠れた指定としてSR 7 を持ち、ターンパイクも同様にSR 91です。SR 9は、インターチェンジの北側ではI-95の隠れた指定ですが、I-95から南に分岐して独立した主要商業道路となります。インターチェンジの南側では、I-95は隠れた指定としてSR 9Aを持っています。
ゴールデン・グレイズ・インターチェンジは、当初は1953年にUS 441とSR 826の交差点として開通し、次の10年間で現在の形に拡張されました。その建設は、12年にわたる一連の出来事によって促されました。1950年、US 441はオーランドのダウンタウンからマイアミまで 延伸され、その1年前にUS 94の道路標識が設置されていたUS 41の区間と接続されました。1957年には、フロリダ・ターンパイク（当時はサンシャイン・ステート・パークウェイと呼ばれていました）がデイド郡（後にマイアミ・デイド郡）で完成し、SR 826（当時はゴールデン・グレイズ・ドライブと呼ばれ、ビスケーン湾沿いのUS 1と内陸のUS 27を結ぶ東西の道路）に接続されました。 1958年、パルメットバイパス高速道路の南北区間の建設が開始され、90度の東向きカーブを持つ州道826号線が使用されました（州道826号線の西側区間は廃止される予定でした）。1959年には、マイアミのノースウェスト20番街からフォートローダーデールの州道84号線までの州間高速道路95号線の一部区間の建設が開始され、マイアミビーチとマイアミ国際空港へのアクセス道路として州間高速道路195号線と空港高速道路（州道112号線）も建設されました。1961年には、パルメットバイパス高速道路（1960年代半ばに非公式に短縮された名称）、空港高速道路（当時は36番街有料道路と呼ばれていました）、およびデイド郡のノースウェスト95番街以南の州間高速道路95号線の区間の建設が完了しました。
デイド郡への往来交通量の増加を見越して、FDOTは1962年5月18日に新しいゴールデン・グレイズ・インターチェンジの起工式を行った。ゴールデン・グレイズからSR 84までのI-95の区間は1963年に完成し、ゴールデン・グレイズ・インターチェンジとI-95の南行きから北西95番街までの区間は1964年6月9日に開通した。[ 1 ]
このインターチェンジは、1977年にゴールデン・グレイズ・インターチェンジに改名されるまで、インターラマ・インターチェンジとしても知られていた。[ 2 ]
トライレール通勤列車のゴールデン・グレイズ駅への高架道路やバスターミナル（1970年代）、高架HOVレーン（1995年）が追加され、20世紀半ばのインターチェンジ開通以来、この地域の人口は2倍以上に増加した。1980年代にはインターチェンジを再建する計画があったが、建設費が高額なため中止された。[ 3 ]ゴールデン・グレイズは長年にわたって何度か拡張工事が行われており、接続されているすべての道路の交通のボトルネックと見なされている。
2017年、フロリダ州運輸省（FDOT）は、ターンパイクからI-95への接続路を5車線に拡幅する計画を立てた。これには、ターンパイクからの2車線と東行きのパルメット・エクスプレスウェイからの3車線が含まれる。3車線は州道7号線への移設されたオフランプに出口、残りの3車線はI-95に続き、ゴールデン・グレイズと北西151番通りの間に1車線が追加される予定だった。ゴールデン・グレイズ南側の南行き急行車線への入口も300フィート南に移動された。さらに、東行きのパルメット・ランプからI-95へのランプは3車線に拡幅され、2車線は南行きのI-95へ、1車線は北行きのI-95への新しい直通ランプとなる。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
2020年代半ば現在、ゴールデン・グレイズ・インターチェンジの再建工事が進行中で、交通の流れ、安全性、5つの主要道路間の接続性を向上させるために新しい構成が設計されています。FDOTとフロリダ・ターンパイク・エンタープライズが2024年に開始した9億800万ドルの再建プロジェクトには、32の新しい橋の建設、I-95、フロリダ・ターンパイク、SR 826、その他の主要ルート間の接続の改善、270度の急カーブに代わる新しい直進ランプの建設が含まれます。 2025年10月現在の建設活動には、橋梁工事、雨水排水設備の設置、道路舗装が含まれており、プロジェクトは2031年に完了する予定です。 これらの改良により、1日あたり約40万台の車両の安全性と交通の流れが向上すると予想されています。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
このインターチェンジは、南フロリダで最も交通量の多い交通拠点の1つであり、毎日約40万台の車両が通行しています。再建プロジェクトは、渋滞の緩和、通勤時間の短縮、地域交通の強化を目的としています。工事中の住民からのフィードバックでは、一時的な遅延や迂回が指摘されていますが、通勤者にとって長期的に大きなメリットが期待されています。[ 5 ] [ 10 ]
9億800万ドルのプロジェクトの資金は、フロリダ州の「Moving Florida Forward」イニシアチブからの1億5000万ドルを含む複数の資金源から拠出されている。この政府投資は、州および地方自治体が重要な交通インフラを近代化し、マイアミ都市圏の長年の交通渋滞に対処するという決意を反映している。[ 5 ]
主な工学的改良には、新しいランプ、改良された雨水排水システム、HOVレーンへのアクセスの改善、急カーブの解消などが含まれます。これらの改良は、交通容量の増加、事故リスクの低減、既存インフラとの効率的な統合を目的としています。このプロジェクトは、FDOTとStantecが協力して、インターチェンジの複雑さに合わせた革新的な工学的ソリューションを実装したものです。[ 6 ] [ 11 ]
再建プロジェクトでは、トライレール通勤列車や近隣のバスターミナルを含む公共交通機関へのアクセスを改善することで、周辺地域への影響を考慮しています。歩行者のアクセスも向上し、地域住民への影響を最小限に抑えるための対策が実施されています。これらの取り組みは、インフラの近代化と地域社会および環境への配慮とのバランスを取るというコミットメントを強調しています。[ 10 ] [ 12 ]
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