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アメリカン航空77便は、バージニア州北部のダレス国際空港からロサンゼルス国際空港へ向かう、定期便の国内大陸横断旅客便でした。この便に使用されていたボーイング757型機は、2001年9月11日の朝、 9.11同時多発テロの一環として、アルカイダのテロリスト5人によってハイジャックされました。ハイジャックされた旅客機は、バージニア州アーリントン郡のペンタゴンに意図的に突っ込まれ、乗員乗客64人全員と、建物内にいた125人が死亡しました。
77便は東部夏時間午前8時20分（UTC-04:00 ）に離陸した。離陸から31分後、襲撃犯は操縦室に押し入り、乗客と乗務員を客室後部に押しやり、人質を脅迫したが、当初は全員を見逃した。ハイジャック犯のリーダーであるハニ・ハンジュールは、攻撃の準備の一環として広範な飛行訓練を受けた後、航空機の操縦を掌握した。インディアナポリス航空管制はアメリカン航空11便とユナイテッド航空175便のハイジャックを知らなかったため、77便は当初、誤って墜落事故とみなされた。警察は、 77便がレーダーから消えたウェストバージニア州南西部に派遣された。その間、機内にいた2人が襲撃犯に知られることなく、家族に電話をかけ、状況に関する情報を伝えた。
ハンジュールは午前9時37分に飛行機をペンタゴンの西側に突っ込ませた。多くの人が衝突を目撃し、数分以内に報道機関が事件を報じ始め、ペンタゴンの駐車場ゲートの監視カメラが墜落の映像を記録した。757型機はペンタゴンの1箇所をひどく損傷させ、消火に数日かかる大火災を引き起こした。午前10時10分までに、航空機による損傷と引火したジェット燃料により、ペンタゴンの西側が局所的に崩壊し、その40分後にさらに5階分が崩れ落ちた。フライト 77便は、その朝テロリストにハイジャックされた4機の旅客機のうち3機目で、アルカイダが狙っていた標的に到達した最後の機体だった。このハイジャックは、米国の首都ワシントンDCに向かっていたユナイテッド航空93便のハイジャックと連携して行われる予定だった。ユナイテッド航空93便のテロリストたちは、ペンタゴンからほど近い連邦政府の建物を標的にしていたが、乗客たちがユナイテッド航空77便を含む過去の自爆テロ事件を知り、機体の制御を巡って争ったため、ペンシルベニア州の野原に意図的に墜落させた。
ペンタゴンの損傷部分は2002年に再建され、同年8月には職員が完成した区域に戻り始めた。攻撃の犠牲者184人は、墜落現場に隣接するペンタゴン記念碑に祀られている。1.93エーカー（7,800平方メートル）の公園には、犠牲者一人ひとりのためのベンチが、生年順に配置されている。
このフライトは、9月11日の攻撃の一環として乗っ取られた 。攻撃自体の実行費用はおよそ40万ドルから50万ドルだったが、この資金源は不明のままだ。[ 1 ] [ 2 ] 9/11委員会報告書で攻撃の「主たる立案者」と評されたハリド・シェイク・モハメドが率いるアルカイダ[ 3 ]は、反西欧感情などいくつかの要因によって動機づけられていた。[ 4 ]アルカイダは旅客機4機を乗っ取るだけの資源しか持っていなかったため、モハメドとウサマ・ビンラディンの間でどの標的を優先すべきかについて意見の相違があった。モハメドはニューヨーク市のワールドトレードセンター複合施設のツインタワーを攻撃することを好んだが、ビンラディンは米国連邦政府の転覆に固執しており、ペンタゴン、ホワイトハウス、米国議会議事堂を破壊すればその目標が達成できると信じていた。[ 5 ]ビンラディン自身は議会議事堂よりもホワイトハウスの破壊を好んだが、部下たちは空からの攻撃の難しさを理由に反対した。ハニ・ハンジュールは、おそらくフライト77の共犯者であるナワフ・アル・ハズミの立ち会いのもと、 2001年7月20日に飛行機をチャーターし、ニュージャージー州フェアフィールドからメリーランド州ゲイザースバーグまで練習飛行を行い、それぞれの候補地の実現可能性を判断してワシントン首都圏を偵察した。 [ 6 ]
最終的に、米国に対する攻撃には19人のテロリストが参加し、5人ずつの3つのグループと4人ずつの1つのグループで構成されていた。ユナイテッド航空 77便と93便の9人のハイジャック犯には、首都ワシントンDCのまたはその近郊の政府施設を攻撃する任務が与えられており、そのため、2機のハイジャックは、両機ともワシントン首都圏の標的を狙うように調整されることが目的だった。[ 7 ] 93便の4人のテロリストが直面した重大な問題により、77便は午前9時37分にバージニア州アーリントン郡のペンタゴンを攻撃し、アルカイダが意図した標的を攻撃することに成功した唯一の便となった一方、93便の乗客の反乱により、ハイジャック犯はペンシルベニア州の田舎に飛行機を墜落させざるを得なかった。
いずれにせよ、フライト77とフライト93の連携度は、ニューヨーク市への共同攻撃で17分間隔でワールドトレードセンターのツインタワーに突入したアメリカン航空11便とユナイテッド航空175 便の連携度よりも明らかに低かった。フライト11と175はどちらもボストンのローガン国際空港からロサンゼルス国際空港に向かい、互いに隣接する標的に衝突した。これに対し、フライト93が衝突しようとしていたペンタゴンと連邦政府庁舎は、単に同じ地域に位置していただけだった。
首都圏での攻撃とニューヨークでの攻撃の注目すべき違いの 1 つは、フライト 77 便と 93 便のチームが、フライト 11 便と 175 便のチームのように同じ空港から同じカリフォルニアの目的地を目指して飛行機を予約しなかったことである。フライト 77 便のグループは、ペンタゴン、ひいては首都に近いバージニア州のダレス国際空港から、LAX 行きの飛行機をハイジャックした。一方、フライト 93 便は、ワシントン DC の北東約200 マイル (320 km)にあるニュージャージー州のニューアーク国際空港 から、サンフランシスコ国際空港に向かっていた。また、攻撃当日、ハンジュールとフライト93 便のハイジャック犯パイロットのジアード・ジャラーの間には連絡がなかったが、モハメド・アタとマルワン・アル・シェヒは、それぞれのフライトに搭乗する準備をしながら電話で話しており、攻撃の準備が整ったことを確認していたようだ。[ 8 ] [ 9 ]
アメリカン航空77便のハイジャック犯は、 20歳から29歳までのサウジアラビア人男性5人だった。彼らはハンジュールに率いられ、ハンジュールは飛行機をペンタゴンに突入させた。[ 10 ]ハンジュールは1990年に初めてアメリカに到着した。 [ 11 ]
ハンジュールはアリゾナ州スコッツデールのCRM航空訓練センターで訓練を受け、1999年4月にFAAの商用パイロットの資格を取得した。 [ 12 ]彼はサウディアの商用パイロットになりたかったが、1999年にジェッダの民間航空学校に応募した際に不合格となった。ハンジュールの兄弟は後に、仕事が見つからず苛立ったハンジュールが「宗教書や過激なイスラム教説教者のカセットテープにますます傾倒していった」と説明した。[ 13 ]ハンジュールはパイロットの資格を取得した後サウジアラビアに戻ったが、1999年後半に再び出国し、家族にはアラブ首長国連邦の航空会社で働くつもりだと告げた。[ 14 ]ハンジュールはおそらくアフガニスタンに行ったのだろう。アフガニスタンではアルカイダの新兵が特別な技能を持っているかどうかを選別されていた。すでにハンブルクの細胞メンバーを選抜していたアルカイダの指導者たちは、4番目のハイジャックチームのリーダーとしてハンジュールを選んだ。[ 15 ]
「たぶん私が一番年長の捜査官だったんだと思う。それで、イエメンの工作員グループ、つまりイエメン人工作員のチケットを持っていた人物のところへ行って、『一体どうなっているんだ？これはFBIに報告しないといけない。こいつらは明らかに悪人だ。少なくとも一人はアメリカへの複数回入国ビザを持っている。FBIに報告しないといけない』と言ったんだ。」
すると（CIA職員は）私にこう言った。「いや、これはFBIの事件ではないし、FBIの管轄外だ。」
それでダグに話したんです。「ダグ、どうすればいいんだ？」って。もし電話を取って局に通報していたら、私は法律違反になっていたでしょう。法律を破っていたでしょう。その日のうちに建物から追い出されていたでしょう。機密情報へのアクセス権限も停止されて、私は職を失っていたでしょう。
2000年12月、ハンジュールはサンディエゴに到着し、同年1月からそこにいた「用心棒」のハイジャック犯ナワフ・アル・ハズミとハリド・アル・ミフダルに合流した。 [ 17 ] [ 18 ]オサマ・ビンラディンの追跡を専門とするCIAの部隊であるアレック・ステーションは、アル・ハズミとアル・ミフダルが米国への複数回入国ビザを持っていることを発見した。部隊内のFBI捜査官とその上司マーク・ロッシーニ（元連邦捜査局監督官）はFBI本部に警告しようとしたが、アレック・ステーションでロッシーニを監督していたCIA職員は、FBIには管轄権がないという理由で彼を拒否した。[ 16 ]
サンディエゴに到着して間もなく、ハンジュールとハズミはアリゾナ州メサに向かい、ハンジュールはアリゾナ・アビエーションで再訓練を開始した。[ 14 ] 2001年4月、彼らはバージニア州フォールズチャーチに移り、残りの「実行犯」ハイジャック犯の到着を待った。[ 19 ]これらの男の1人、マジェド・モケドは、2001年5月 2日、フライト 175のハイジャック犯アフメド・アル・ガムディと共にドバイからダレス国際空港に到着した。彼らはアル・ハズミとハンジュールと共にアパートに引っ越した。[ 20 ]
2001年5月21日、ハンジュールはニュージャージー州パターソン で部屋を借り、8月末まで他のハイジャック犯たちとそこに滞在した。[ 21 ]フライト77の最後の「実行犯」ハイジャック犯であるサレム・アル・ハズミは、 2001年6月29日にアブドゥルアジズ・アル・オマリ（フライト11のハイジャック犯）と共にアラブ首長国連邦からジョン・F・ケネディ国際空港に到着した。彼らはハンジュールと一緒に滞在した。[ 22 ]
ハンジュールは、ニュージャージー州テターボロのエア・フリート・トレーニング・システムズと、ニュージャージー州フェアフィールドのコールドウェル・フライト・アカデミーで地上訓練と練習飛行を行った。[ 23 ]ハンジュールはパターソンの部屋を出て、 2001年9月2日にメリーランド州ローレルのバレンシア・モーテルに到着した。 [ 21 ]メリーランド州滞在中、ハンジュールと他のハイジャック犯はグリーンベルトのゴールドジムで訓練を行った。[ 24 ] 9月10日、彼はメリーランド州ゲイザースバーグのコングレッショナル・エア・チャーターズで地形認識システムを使用した認証飛行を完了した。[ 25 ] [ 26 ]
9月 10日、ナワフ・アル・ハズミは他のハイジャック犯と共に、ダレス空港近くのバージニア州ハーンドンにあるマリオットホテルにチェックインした。[ 27 ]
2010年2月にWikiLeaksでリークされた米国務省の電報によると 、FBIは別の容疑者、モハメド・アル・マンソーリを捜査していた。彼は、攻撃前夜にロサンゼルスからロンドン（ワシントン経由）とカタールへ飛び、世界貿易センターとホワイトハウスを下見したとされる3人のカタール国民と関係があった。米国の法執行当局者は、4人の男に関するデータは「当時徹底的に捜査された多くの手がかりの1つに過ぎず、テロ容疑には至らなかった」と述べた。[ 28 ]ある当局者は、3人のカタール国民はFBIから尋問されたことは一度もないと付け加えた。9月11日の攻撃に関する議会合同調査の元スタッフディレクター、エレノア・ヒル氏は、この電報はFBIの捜査の徹底性に関する疑問を強めるものだと述べた。彼女はまた、調査ではハイジャック犯にはさまざまな形で彼らを支援するネットワークがあったと結論付けられたと述べた。[ 28 ]
3人のカタール人男性は、2001年9月10日にロサンゼルスからワシントンへ向かう予定だった が、その飛行機は翌日ハイジャックされ、ペンタゴンに突入した。しかし、彼らはロサンゼルスからワシントンとロンドンを経由してカタールへ向かった。電報ではマンソーリが現在捜査中であるとされていたが、米国の法執行当局は、彼や電報で言及されたカタール国民に対する捜査は行われていないと述べた。[ 28 ]
ハイジャックに関与した航空機はボーイング757-223型機で、登録番号はN644AA 、1991年にアメリカン航空に製造・納入された。[ 29 ] [ 30 ]乗務員はチャールズ・バーリンゲーム機長（51）（海軍兵学校卒業生で元戦闘機パイロット）、デビッド・シャルルボワ副操縦士（39）、客室乗務員のレネー・メイ、客室乗務員のミシェル・ハイデンバーガー、ジェニファー・ルイス、ケネス・ルイスであった。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]航空機の定員は188 名であったが、 9月11日には58名の乗客が搭乗しており 、搭乗率は33 %であった。アメリカン航空は、火曜日が週の中で最も乗客の少ない日であり、フライト 77の火曜日の搭乗率は過去3か月間と同じだったと述べた。 [ 33 ] [ 34 ]乗客のバーバラ・オルソンは、夫のセオドア・オルソンが第42代アメリカ合衆国訟務長官を務めており、テレビ番組「ポリティカリー・インコレクト」の収録に向かっていた。[ 35 ] 11歳の子供3人と引率者、ナショナルジオグラフィック協会のスタッフ2人も搭乗しており、カリフォルニア州サンタバーバラ近郊のチャンネル諸島国立海洋保護区への西への教育旅行に出発した。[ 36 ]元ジョージタウン大学バスケットボールコーチのジョン・トンプソンは、当初フライト77便のチケットを予約していた。2011年9月12日にジム・ロームのラジオ番組でインタビューを受けた際を含め、その後何年もの間、何度もこの話を語っているが、彼は2001年9月12日にその番組に出演する予定だった。トンプソンは9月13日に友人の誕生日を祝うためにラスベガスに行く予定で、当初は11日にロームのロサンゼルスのスタジオに行くことを主張した。しかし、番組側は彼に番組当日に移動してほしいと望んでいたため、これは都合が悪かった。ロームのスタッフがトンプソンに、番組終了後すぐにロサンゼルスからラスベガスに移動できると個人的に保証した後、トンプソンは旅行計画を変更した。彼は後にペンタゴン近くの自宅で墜落の衝撃を感じることになる。[ 37 ]
2001年9月11日の朝 、5人のハイジャック犯はワシントン・ダレス国際空港に到着した。東部夏時間 午前7時15分（UTC-04:00）、ハリド・アル・ミフダルとマジェド・モケドはアメリカン航空のチケットカウンターで77便のチェックインを済ませ、[ 38 ]数分後の7時18分に旅客保安検査場に到着した。[ 39 ] 2人とも金属探知機が作動し、二次検査を受けた。モケドは警報を鳴らし続けたため、手持ちの金属探知機で検査された。[ 40 ]アル・ハズミ兄弟は7時29分に一緒にチケットカウンターでチェックインした。ハニ・ハンジュールは別々にチェックインし、7時35分に旅客保安検査場に到着した。[ 41 ]ハンジュールの1分後には、サレムとナワフ・アル・ハズミも検査場に到着し、彼らも金属探知機の警報を鳴らした。[ 39 ]チェックポイントの検査官は、警報が鳴った原因を突き止めることができなかった。後に公開された監視カメラの映像によると、ナワフ・アル・ハズミは後ろポケットに正体不明の物を持っていたようだ。当時、連邦航空局（FAA）は、4インチまでのユーティリティナイフを機内持ち込み手荷物として許可していた。 [ 42 ] [ 40 ]ダレス国際空港の旅客保安検査場は、ユナイテッド航空と契約しているアーゲンブライト・セキュリティによって運営されていた。[ 43 ]
ハイジャック犯は全員、預け荷物の追加検査の対象となった。ハンジュール、アル・ミフダル、モケドはコンピューター支援旅客事前スクリーニングシステム（CAPPS）の基準で選ばれたが、ナワフとサレム・アル・ハズミ兄弟は適切な身分証明書を提示せず、航空会社のチェックイン係員に不審とみなされたため選ばれた。ハンジュール、アル・ミフダル、ナワフ・アル・ハズミはフライトの荷物を預けなかった。モケドとサレム・アル・ハズミの預け荷物は、彼らが飛行機に搭乗するまで保管された。[ 44 ] [ 45 ]
搭乗手続き中、ナショナルジオグラフィックの従業員が、チャンネル諸島旅行に出かける教師と生徒、そして同行していた2人の従業員の集合写真と飛行機の写真を撮影し、意図せず犠牲者とN644AAの最後の画像を捉えた。集合写真の背景には、ダレス空港の監視カメラ映像に映っていたナワフ・アル＝ハズミの髪型とドレスシャツに一致する男性が写っており、フライト77のハイジャック 犯の生前の最後の写真である可能性もあるが、これは確定的に確認されていない。[ 46 ]
77便は 午前8時10分にロサンゼルスに向けて出発する予定だった。58人の乗客がD26ゲートから搭乗したが、その中には5人のハイジャック犯も含まれていた。ハイジャック犯を除く他の53人の乗客は、男性26人、女性22人、3歳から11歳までの子供5人だった。この便では、ハニ・ハンジュールは前方の1B席に座っており、サレムとナワフ・アル＝ハズミも同様にファーストクラスの5E席と5F席に座っていた。マジェド・モケドとハリド・アル＝ミフダルはさらに後方のエコノミークラスの12A席と12B席に座っていた。[ 47 ] 77便は 定刻通りにゲートを出発し、午前8時20分にダレス空港の滑走路30から離陸した 。[ 48 ]この時点で既に攻撃は始まっており、 6分前にアメリカン航空11便がハイジャックされていた。[ 49 ] 77便が離陸して間もなく 、FAAの管制官ダニエル・オブライエンは、FAAインディアナポリスセンターの同僚にフライトの引き継ぎをルーチンで行った。オブライエンは、説明できない理由、そして決して完全に理解できない理由で、パイロットへの通常の挨拶である「良い一日を」や「良いフライトを」を使わなかった。代わりに、彼女はパイロットに「幸運を祈ります」と言った。[ 50 ] [ 51 ]
ユナイテッド航空175便のハイジャックが始まってから4分後、そして11便がワールドトレードセンターのノースタワーに激突したまさにその瞬間、77便は午前8時46分に 指定された巡航高度35,000フィート（ 11,000メートル）に到達した。 [ 52 ] 77便と地上管制官との最後の通信は、ハンジュールとそのチームが攻撃の準備をしている4分後の午前8時50分51秒に行われた。[ 53 ]
午前8時51分から8時54分頃、テロリストが攻撃を開始した。[ 54 ]ハンジュールのグループの行動様式は、他の3つのチームとは大きく異なっていた。犠牲者はナイフやカッターナイフで脅されたが、墜落前に負傷者や死亡者が出たという報告はなく、操縦席が突破された際に両パイロットは無事であり、機体後部から電話をかけた2人のうち、化学兵器の使用や爆弾の脅迫を報告した者はいなかった。[ b ]午前8時54分、飛行機がオハイオ州パイク郡付近を飛行中に、通常の飛行経路から逸脱し、南に旋回し始めた。[ 56 ] 2分後、飛行機のトランスポンダーがオフになった。[ 57 ]飛行機の自動操縦装置がすぐに作動し、ワシントンDCに向かって東へ進路が設定された。[ 58 ]
アメリカン航空77便は、世界貿易センターに向かっていた ハイジャックされたジェット機とは異なり、レーダーから消えたことがハイジャックではなく墜落事故と誤って解釈された。これは、モハメド・アタが誤って地上に通信したことで、ボストンとニューヨークの航空路管制センターだけがハイジャックが発生したことを確認したためである。 [ 59 ] 77便はハイジャックされたとき、ウェストバージニア州とオハイオ州南部上空を飛行していたため、インディアナポリス管制センターの管轄下に入った。[ 57 ]ボストンセンターは、この時点ではニューヨークとニューヨーク州ローマにある北米航空宇宙防衛司令部（NORAD）の北東防空セクター（NEADS）にのみ送信とハイジャックの仮説を伝えており、これは午前9時直前のことだった。 [ 60 ] 9時8分、インディアナポリスセンターはラングレー空軍基地とウェストバージニア州警察に連絡を取り、墜落現場と思われる場所を探し、捜索救助活動を組織した。[ 60 ] 1分後の9時9分、関係する地域のFAAセンターにオハイオ州またはウェストバージニア州での墜落の疑いが伝えられた。[ 60 ]
午前9時24分、FAA本部は機内で緊急事態が発生したが、ハイジャックではないと認識した。[ 61 ]ユナイテッド航空175便のハイジャックを知り、アメリカン航空機が関与する2度目のハイジャックの可能性が高いと判断したアメリカン航空の副社長ジェラード・アーペイは、全米で同社機の地上待機を命じた。[ 57 ]数分間、インディアナポリス航空路管制センター とアメリカン航空のディスパッチャーは、ハイジャックされた旅客機に連絡を取ろうと何度か試みたが失敗し、午前9時3分に175便がワールドトレードセンターのサウスタワーに突入したのと同時に諦めた。[ 62 ]飛行機はハイジャック当時、レーダーのカバー範囲が限られているエリアを飛行していた。 [ 63 ]航空管制官が無線で飛行機に連絡を取れなかったため、インディアナポリスの当局者は、実際に墜落する28分前の午前9時9分に墜落した可能性があると発表した。[ 63 ]午前9時17分から9時22分の間に、ハンジュールは機内放送システムを通じて、飛行機がハイジャックされていること、そして抵抗しないことが生存の最善策であると乗客に告げる偽のアナウンスを流した。[ 57 ] [ 64 ]この戦術は、乗客と乗務員を騙して身代金を受け取った後に飛行機を着陸させる計画だと信じ込ませる目的で、フライト 11とフライト93でも使用された。しかし、どちらの場合も、テロリストの航空機内通信システムに関する理解はハンジュールほど良くなかったようで、 [ 65 ]間違ったマイクのボタンを押してしまい、地上にメッセージを放送してしまった。フライト77の乗客は、インターホンメッセージを聞いたという報告はなかった。[ 66 ] [ 67 ]
機内にいた2人が地上にいる連絡先に合計3回電話をかけた。午前9時12分18秒、客室乗務員のレネー・メイはラスベガスにいる母親のナンシー・メイに2分弱の電話をかけた。[ 68 ] [ 47 ]電話の中で、彼女は「6人」が「私たち」を飛行機の後部に押しやったと誤って主張したが、密集していた人々が乗務員なのか乗客なのか、あるいはその両方なのかは説明しなかった。[ 57 ] [ 47 ]メイは母親にアメリカン航空に連絡するように頼み、彼女と夫はすぐに連絡したが、この時点で同社はハイジャックを十分に認識していた。[ 57 ]
午前9時15分34秒、バーバラ・オルソンは夫のテッドに電話をかけ、飛行機がハイジャックされたこと、犯人がナイフとカッターナイフで武装していることを静かに説明した。[ 57 ] [ 69 ]彼女は、ハイジャック犯に知られずに電話をかけていることを明かした。会話開始から1分後に電話が切れた。[ 70 ]セオドア・オルソンは司法省の指令センターに連絡し、ジョン・アシュクロフト司法長官 に連絡しようとしたが失敗した。[ 57 ]バーバラ・オルソンは5分後に再び電話をかけ、ハンジュール（「パイロット」）が拡声器でアナウンスしたことを夫に伝え、 [ 57 ]「パイロットに何を指示すればいいの？」と尋ねた。[ 64 ] [ 71 ]居場所を尋ねられると、バーバラは住宅地の上空を低空飛行していると答えた。[ 72 ]テッドは、背景で別の乗客が飛行機が北東に向かって飛んでいると話しているのを耳にした。[ 57 ]その後、彼は妻に世界貿易センターへの自爆攻撃について知らせたが、妻は黙り込んでしまった。テッドは、これは妻がショックで言葉を失ったということなのかと思った。お互いの気持ちを伝え合い、安心させ合った後、電話は午前9時26分に最後に切断された。[ 73 ]
「あのスピード、機動性、旋回方法を見て、レーダー室にいた私たち、経験豊富な航空管制官全員が、あれは軍用機だと思った。757型機をあんな風に飛ばすわけがない。危険だ。」
午前9時29分、 93便がハイジャックされて から1分後、 77便に搭乗していたテロリストたちは自動操縦装置を解除し、機体を手動で操縦した。[ 58 ]ワシントンへの最終進入で機体を急旋回させて降下した77便は、ダレス空港の管制官によってレーダー画面上で再び探知されたが、その高速性と機動性から、管制官は一見軍用戦闘機と誤認した。[ 76 ]
フライト 77は、バージニア州アーリントン郡のペンタゴンから西南西5マイル（8km ）の地点で、時計回りに330度の螺旋旋回を行った。旋回が終わる頃には、757はペンタゴンとワシントン中心部に向かって2,200フィート（670m ）降下していた。スロットルを全開にし、ハンジュールは目標に向かって急降下を開始した。[ 57 ] [ 77 ]機体が地上を水平飛行しているときに、翼が5つの街灯に接触し、特に右翼が可搬式発電機に衝突して煙の軌跡を残し、数秒後にペンタゴンに激突した。[ 78 ] [ 79 ]
アーリントン国立墓地に隣接する海軍付属ビル上空を時速 530 マイル (850 km/h、240 m/s、460 kn )の速度で飛行していたフライト77 便は、午前 9 時 37 分 46 秒にペンタゴンの西側側面に墜落した。[ 81 ]飛行機は建物の1 階に衝突し、墜落時に右翼が持ち上がった状態でわずかに左に傾いた。[ 82 ]機体の前部は衝突と同時に粉々に砕け散ったが、中央部と尾部はさらに一瞬動き続け、尾部の破片が建物の奥深くまで突き刺さった。[ 82 ]合計で、航空機は構造物の5つのリングのうち最も外側の3つを310フィート（94メートル）通過するのに0.8秒かかり、建物の上空200フィート（61メートル）まで上昇する火球を放出した。[ 82 ]飛行機に乗っていた64人は即死し、ペンタゴンにいたさらに125人が即死または致命傷を負った。
墜落直前の数分間、レーガン空港の管制官は、通過中の空軍州兵のロッキードC-130ハーキュリーズに、墜落機を識別して追跡するよう要請した。パイロットのスティーブン・オブライエン中佐は、機体はボーイング757か767のどちらかだと考えており 、銀色の胴体からアメリカン航空のジェット機である可能性が高いと指摘した。オブライエンは「東海岸の霞」で飛行機を識別するのに苦労したと述べたが、数分後に「巨大な」火球を目撃したと報告した。墜落現場に近づいた当初は、飛行機が地面に衝突しただけだと思っていたが、さらに詳しく調べたところ、ペンタゴンの西側に損傷があることに気づき、レーガン管制に「どうやらあの飛行機はペンタゴンに墜落したようです」と伝えた。[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]
攻撃当時、ペンタゴンには約1万8000人が勤務しており、1998年に改修工事が始まる前より4000人少なかった。[ 88 ]攻撃を受けたペンタゴンの区画は、最近2億5000万ドル（2024年換算で4億4800万ドル）をかけて改修されたばかりで、[ 89 ]海軍司令部が置かれていた。[ 90 ]
ペンタゴンでの死者には、軍人55名と民間人70名が含まれていた。[ 91 ]死亡した125名のうち、92名が1階、31名が2階、2名が3階にいた。[ 92 ]国防情報局の民間職員7名が死亡し、国防長官府は契約職員1名を失った。米陸軍は75名（民間人53名（職員47名と契約職員6名）と兵士22名）の死者を出し、米海軍は42名（民間人9名（職員6名と契約職員3名）と水兵33名）の死者を出した。[ 93 ]ペンタゴンで死亡した軍人の中で最高位は、陸軍副参謀長のティモシー・モード中将であった。また、飛行機の乗客であった退役海軍少将ウィルソン・フラッグも死亡した。 [ 94 ]海軍予備役法務官のマリ・レイ・ソッパー中尉も同機に搭乗しており、戦闘で死亡した最初の海軍法務官となった。 [ 95 ]地上ではさらに106人が負傷し、地域の病院で治療を受けた。[ 92 ]
「今は皆さんに不安を与えたくはないのですが、どうやらつい先ほど、ペンタゴンで何らかの爆発があったような気がしました。」
飛行機が衝突した側では、ペンタゴンは州間高速道路395号線とワシントン大通りに隣接している。I-395号線を走行していた運転手のメアリー・ライマンは、飛行機が「地面に向かって急角度で高速で」通過するのを目撃し、その後、ペンタゴンから煙が立ち上るのを見た。[ 97 ]もう一人の目撃者であるオマール・カンポは、道路の反対側にいた。
草を刈っていたら、頭上を轟音を立てて飛んできた。衝撃を感じた。地面全体が揺れ、辺り一面が炎に包まれた。こんな光景をここで目にするなんて、想像もしていなかった。[ 98 ]
コンピュータープログラマーのアフェワーク・ハゴスは、出勤途中にペンタゴン付近で渋滞に巻き込まれていたところ、飛行機が上空を通過した。「ものすごい轟音がして、飛行機が上空を通過する時に車から降りた。みんながあちこちに逃げていた。飛行機はバランスを取ろうとしているかのように翼を上下に傾けていた。着陸時に街灯にぶつかった。」[ 98 ]ダリル・ドンリーは墜落を目撃し、現場の最初の写真をいくつか撮影した。[ 99 ]
USAトゥデイの記者マイク・ウォルターは、ワシントン・ブールバードを運転中に事故を目撃した。
窓の外を見ると、飛行機、ジェット機、アメリカン航空のジェット機が飛んでくるのが見えました。そして、「これはおかしい、すごく低い」と思いました。そして、それを見ました。まるで翼のついた巡航ミサイルのようでした。まっすぐそこへ向かい、ペンタゴンに激突しました。[ 100 ]
近くのアパートに住んでいたテランス・キーンは、大きなジェットエンジンの音を聞き、窓の外を見ると、「とても大きな旅客機」が見えた。彼が見ていると、「それはペンタゴンの側面にまっすぐ突っ込んだ。機首が玄関ポーチに突き刺さった。そして、それは消えてしまい、あたり一面に火と煙が広がった。」[ 101 ]パイロットでもあるティム・ティマーマンは、飛行機がペンタゴンに衝突するのを見て、その飛行機にアメリカン航空のマークがあることに気づいた。[ 102 ]ワシントン大通り、州間高速道路395号線、コロンビア・パイクの他のドライバーや、ペンタゴン・シティ、クリスタル・シティ、その他の近隣地域の住民も墜落を目撃した。 [ 97 ]
「この辺りは …ものすごく暑くて、天井から瓦礫が溶けて滴り落ちてきて、肌が焼けるように熱くなり、制服も溶けてしまうんです。もう少し進んで角を曲がると、爆撃で破壊されたオフィススペースに出ました。そこは、轟音を立てて燃え盛る炎と煙、そして顔を焼くような強烈な熱気に包まれた、まさに地獄のような場所でした。」
墜落直後から救助活動が始まった。生存者の救助はほぼすべて、衝突から30分以内に成功した。[ 104 ]当初、救助活動は建物内の軍人や民間人従業員によって主導された。数分以内に最初の消防隊が到着し、衝突現場付近で捜索しているボランティアを発見した。消防士たちは、彼らが危険に対処するための適切な装備や訓練を受けていないため、退去するよう命じた。[ 105 ]
アーリントン郡消防局( ACFD) は、墜落から 10 分以内に緊急救助活動の指揮を引き継いだ。ACFD の副署長ジェームズ・シュワルツは、複数の機関間の対応活動を調整するためにインシデント・コマンド・システム(ICS) を導入した。[ 106 ] ICS の構造が完全に機能するまでには約 1 時間かかった。[ 107 ]フォート・マイヤーとレーガン・ナショナル空港の消防士が数分以内に到着した。[ 108 ] [ 109 ]救助と消火活動は、追加の飛行機が到着するという噂によって妨げられた。シュワルツ署長は、これらの噂に対応して、その日中に 2 回の避難命令を出した。[ 110 ]
消防士たちは消火活動にあたる中、建物の構造崩壊を恐れて見守っていた。ある消防士は「建物が奇妙な音を立ててきしみ始めたので、崩壊するだろうとほぼ分かっていた」と述べている。[ 110 ]当局は建物の軒が動くのを見て避難命令を出した。数分後の10時10分、ペンタゴンの損傷した部分の上層階が崩壊した。[ 110 ]崩壊した部分は、最も広い部分で約95フィート（29メートル） 、最も深い部分で50フィート（15メートル）だった。 [ 110 ]衝突から崩壊までの時間があったため、4階と5階にいた全員が建物が崩壊する前に安全に避難することができた。[ 111 ] 11時過ぎ、消防士たちは火災に対して二方面からの攻撃を開始した。当局は、最高気温が華氏2,000度（摂氏1,090度）に達したと推定した。[ 111 ]午後遅くまでに内部火災の鎮火が進んだものの、消防士たちはペンタゴンのスレート屋根の下にある可燃性の木材層が燃え上がり、延焼し始めたことに気づいた。[ 112 ]消防士たちは、強化された構造のため、通常の消火戦術は役に立たず、火元に近づくことができなかった。[ 112 ]代わりに、消防士たちは9月12日に屋根に防火帯を作り、延焼を防いだ。9月12日午後6時、アーリントン郡は火災は「制御された」が「完全に消火された」わけではないというプレスリリースを発表した。消防士たちは、その後数日間発生した小規模な火災の消火を続けた。[ 112 ]
ペンタゴンの残骸の中から、さまざまな航空機の破片が見つかった。海軍司令センターから炎上しながら脱出していたケビン・シェーファー中尉は、リングBとCの間のサービス道路で、航空機のノーズコーンの破片と前脚着陸装置を発見した。 [ 113 ] 9月14日金曜日の早朝 、フェアファックス郡都市捜索救助隊のカールトン・バークハマーとブライアン・モラヴィッツは、「飛行機のコックピットの無傷の座席」を発見した。 [ 114 ]一方、救急隊員と消防士は、建物の約300フィート（91メートル）奥にあるA-Eドライブのパンチアウト穴の近くで、2つのブラックボックスを発見した。 [ 115 ] [ 83 ]コックピットボイスレコーダーはひどく損傷し、焼け焦げていたため、情報を取得できなかったが、フライトデータレコーダーからは有用な情報が得られた。[ 116 ] [ 81 ]捜査官は、北駐車場の瓦礫の山からナワフ・アル・ハズミの運転免許証の一部も発見した。 [ 117 ]犠牲者の所持品が発見され、フォート・マイヤーに運ばれた。[ 118 ]
陸軍の技術者たちは、初日の17時30分までに、建物の損傷した部分に生存者は残っていないと判断した。[ 119 ]墜落後数日のうちに、最大800人が死亡したという報道が出た。[ 120 ]フォート・ベルボアの陸軍兵士たちが、墜落現場の内部を調査した最初のチームであり、人間の遺体の存在を確認した。[ 105 ]フェアファックス郡都市捜索救助隊を含む連邦緊急事態管理庁（FEMA）の都市捜索救助隊が、国家機関間事件管理システム（NIIMS）を通じて遺体の捜索を支援した。[ 105 ] [ 121 ]攻撃後、海軍司令部を調査していた海軍写真家のケビン・リムロッドは、「遺体が非常に多く、踏みそうになった。そのため、暗闇の中で懐中電灯を使って後ろを振り返り、誰かを踏まないように本当に注意しなければならなかった」と述べた。[ 122 ]ペンタゴンの残骸は、遺体と証拠をより詳細に捜索するために、ペンタゴンの北駐車場に運ばれた。[ 123 ]
ペンタゴンから回収された遺体は写真撮影され、デラウェア州ドーバー空軍基地にある軍法医学検査官事務所に引き渡された。検死官事務所は犠牲者のうち179人の遺体を特定することができた。[ 124 ]捜査官は最終的に、攻撃で死亡した189人のうち184人の身元を特定した。[ 125 ] 5人のハイジャック犯の遺体は消去法によって特定され、証拠として連邦捜査局（FBI）に引き渡された。[ 126 ] 9月21日、ACFDは犯罪現場の管理権をFBIに引き渡した。ワシントン支局、国家首都対応部隊（NCRS）、合同テロ対策タスクフォース（JTTF）がペンタゴンでの犯罪現場捜査を主導した。 [ 109 ]
2001年10月 2日までに証拠と遺体の捜索は完了し、現場は国防総省当局に引き渡された。[ 123 ] 2002年には、25人の犠牲者の遺体がアーリントン国立墓地にまとめて埋葬され、ペンタゴンで犠牲となった全員の名前が刻まれた五角形の花崗岩の墓標が建てられた。[ 127 ]この式典では、遺体が見つからなかった5人の犠牲者も追悼された。[ 127 ]
9月 14日午前3時40分頃、衝突現場の残骸を捜索していた救急隊員と消防士が、長さ約1.5フィート×2フィート（46cm×61cm ）の黒い箱を2つ発見した。彼らはFBI捜査官を呼び、FBI捜査官は国家運輸安全委員会（NTSB）の職員を呼んだ。NTSBの職員は、これらがアメリカン航空77便のフライトレコーダー（「ブラックボックス」）であることを確認した。[ 128 ]バージニア州アーリントン郡の副郡長であるディック・ブリッジズは、コックピットボイスレコーダーは外側が損傷しており、フライトデータレコーダーは焦げていたと述べた。ブリッジズは、レコーダーは「飛行機が建物に突っ込んだまさにその場所」で発見されたと述べた。[ 129 ]
コックピットボイスレコーダーは、どのデータが復元可能かを確認するため、ワシントンDCのNTSB研究所に運ばれた。NTSBの報告書によると、この装置はL-3 Communications、Fairchild Aviation RecordersモデルA-100Aコックピットボイスレコーダーであり、磁気テープに記録する装置である。テープケース内には、数個の磁気テープの断片が散乱していた。レコーダー内部には使用可能なテープは見つからず、NTSBの報告書によると、「記録テープの大部分は、焦げたプラスチックの塊に溶け込んでいた」[ 130 ] 。一方、ソリッドステートドライブを使用するフライトデータレコーダーからのデータはすべて復元された[ 131 ] 。
衝突の瞬間、ドナルド・ラムズフェルド国防長官は ペンタゴンの反対側のオフィスにいて、墜落現場からは離れていた。彼は現場に駆けつけ、負傷者の手当てをした。[ 132 ]ラムズフェルドはオフィスに戻り、エグゼクティブ・サポート・センターの会議室に行き、ディック・チェイニー副大統領や他の高官らと安全なビデオ会議に参加した。[ 133 ]攻撃当日、国防総省の職員は指揮業務をペンシルベニア州の予備施設であるサイトRに移すことを検討した。ラムズフェルド国防長官はペンタゴンに留まることを主張し、ポール・ウォルフォウィッツ副長官をサイトRに派遣した。国家軍事指揮センター（NMCC）は、施設内に煙が流れ込んでもペンタゴンで業務を継続した。[ 134 ]技術者や建物管理者は、まだ機能している換気装置やその他の建物システムを操作して、NMCCから煙を排出し、新鮮な空気を取り込んだ。[ 135 ]
18時42分にペンタゴン内で開かれた記者会見で、ラムズフェルドは「ペンタゴンは機能している。明日も業務は継続されるだろう」と発表した。[ 136 ]ペンタゴンの職員は翌日、建物のほとんど影響を受けていないエリアのオフィスに戻った。9月末までに、ペンタゴンの軽微な被害を受けたエリアにさらに多くの職員が戻った。[ 123 ]
ペンタゴンの損傷部分の再建には3年かかると当初見積もられていた。[ 123 ]しかし、プロジェクトは加速して進み、攻撃から1年が経過するまでに完了した。[ 137 ]再建されたペンタゴンの部分には、衝突地点に小さな屋内慰霊碑と礼拝堂がある。[ 138 ]ペンタゴンが委託し、ジュリー・ベックマンとキース・カセマン が設計した屋外慰霊碑は、 2008年9月11日の献納式に間に合うように予定通り完成した。 [ 139 ]
米国防総省は2006年5月 16日、アメリカン航空 77便がペンタゴンに墜落する様子を監視カメラが撮影した映像を公開した。映像には、飛行機が「細い白いぼやけた像」として1フレームに映っており、その後爆発が起こっている。[ 140 ]この映像は、2004年12月に司法監視団体ジュディシャル・ウォッチが情報公開法に基づいて行った要請に応じて公開された。[ 141 ]映像から切り取られた静止画は以前にも公開され、一般に流通していたが、これは墜落の未編集映像の公式公開としては初めてだった。[ 142 ]
近くのシトゴのガソリンスタンドにも防犯カメラがあったが、 2006年9月15日に公開されたビデオには、カメラが事故現場から離れた方向を向いていたため、事故の様子は映っていなかった。[ 143 ] [ 144 ]
近隣のクリスタルシティ地区にあるダブルツリーホテルにも防犯カメラの映像があった。FBIは、スコット・ビンガムが提起した情報公開法訴訟に応じて、2006年12月4日にその映像を公開した。映像は「粗くピントも合っていないが、飛行機が建物に衝突する瞬間、画面上端の遠方に急速に上昇する煙の塔が見える」[ 145 ] 。
2002年9月 12日、ドナルド・ラムズフェルド国防長官とリチャード・マイヤーズ統合参謀本部議長は、アーリントン国立墓地にペンタゴンへのテロ攻撃の犠牲者記念碑を建立した。 [ 147 ]この記念碑は、身元が特定できない遺体が見つからなかった5人を特に追悼するものである。[ 148 ] その中には、両親と姉とともにアメリカン航空77便に搭乗していた3歳のダナ・ファルケンバーグも含まれている。 [ 148 ]他の25人の犠牲者の遺体の一部もこの場所に埋葬されている。[ 149 ]記念碑は高さ4.5フィート（1.4メートル）の五角形の[ 150 ]花崗岩の標識である。[ 148 ]記念碑の上部の5面には「2001年9月11日ペンタゴンへのテロ攻撃の犠牲者」という言葉が刻まれている。黒く塗られたアルミニウム製の銘板には、テロ攻撃の犠牲者184人の名前が刻まれている。[ 148 ]この場所は第64区画[ 127 ]の小高い場所にあり、ペンタゴンが一望できる。[ 148 ]
国立9月11日記念館では、ペンタゴン犠牲者の名前がサウスプールの6枚のパネルに刻まれている。[ 151 ]
ペンタゴン記念碑は、バージニア州アーリントン郡のペンタゴンのすぐ南西に位置し、 9月11日の攻撃 で建物内およびアメリカン航空77便で犠牲となった184人を追悼する恒久的な屋外記念碑です。 [ 152 ]建築事務所Kaseman Beckman Advanced Strategiesのジュリー・ベックマンとキース・カセマン[ 153 ]が設計し、エンジニアはBuro Happold [ 154 ]が担当しました。記念碑は、攻撃から7年後の2008年9月11日に開館しました。
乗客53名（ハイジャック犯を除く）と乗員6名は、以下の出身者であった。
/11のパイロット4人のうち3人と、主要な計画者2人、ラムジ・ビン・アル・シブとハリド・シェイク・モハメッドは、西側諸国に居住中に過激化した。差別、疎外感、ホームシックが、彼ら全員をより過激な方向へと向かわせたようだ。これは他の反西側テロリストにも当てはまる。
フライト77をハイジャックした男たちは
、体型維持にも熱心に取り組んでいた。5人全員が9月の第1週にグリーンベルト・ロードにあるゴールドジムを訪れた。
米国同時多発テロ事件に関する国家委員会（9/11委員会）が発行した報告書、スタッフ声明、およびモノグラフ
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