ファーネスライン

ファーネスライン
ノーザン鉄道 クラス 156スーパー スプリンターがグレンジ オーバー サンズ付近のカーブを曲がる
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	カンブリア ランカシャー ファーネス バロー・イン・ファーネス イングランド北西部
テルミニ	カーンフォース バロー・イン・ファーネス
駅	10
サービス
タイプ	重鉄道、通勤鉄道
システム	ナショナルレール
オペレーター	北部
車両	クラス 68「UKLight」 クラス 156「スーパースプリンター」 クラス 195「Civity」
歴史
オープン	1846–1857（段階的）
テクニカル
行の長さ	28 マイル 45 キロメートル (45.97 km)
トラック数	2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	25 kV 50 Hz AC OHLE (カーンフォース)
動作速度	最高時速60マイル（97km/h）
ルートマップ （クリックして拡大）

ファーネス線は、バロー・イン・ファーネスとランカスターを結ぶイギリスの鉄道で、カーンフォースでウェスト・コースト本線と合流します。主に旅客用の路線で、バロー・イン・ファーネス、アルバーストン、グレンジ・オーバー・サンズなど、ファーネス海岸沿いのさまざまな町にサービスを提供しています。カンブリア州とランカシャー州を通っています。

この路線の地域列車はマンチェスター空港とプレストンから出発し、ローカル列車はプレストンとランカスターから出発する。路線沿いの列車のほとんどはバロー・イン・ファーネスで終点となるが、一部の列車はカンブリア海岸線に沿ってミロム、セラフィールド、カーライルまで続く。この路線は1846年から1857年にかけてアルバーストン・アンド・ランカスター鉄道とファーネス鉄道によって建設され、現在はノーザン鉄道が運行している。

カンブリア海岸線と並んで、この路線はイングランドで最も景色が美しい路線の一つとされている。この路線は2012年に運輸省によってコミュニティ鉄道パートナーシップに指定された^{。[1]この路線はランカスターとカーンフォースの間で電化されており、この地点でこの路線はウェストコースト本線と分岐し、以前はバローと}ロンドン・ユーストンの間で寝台列車の運行が可能であった。

この路線は、1846年から1857年にかけて段階的に開通し、この地域の鉱業を結びました。鉄道が開通する前、この地域は非常に孤立しており、この地域に到達する唯一の道路はモアカム湾を横切るものでした。ファーネス鉄道は、1843年11月に最初に提案され、カークビー・イン・ファーネスのスレート採石場とリンダル・イン・ファーネス地域の鉄鉱石をロア島の深水バースに結びました。当初は鉱業鉄道としてのみ使用される予定でしたが、バローへの支線と、当時最大の地元都市であったアルバーストンへの接続が準備されました。^[2]

この路線は徐々に拡張され、現在のカンブリア海岸線と接続し、さらに 1854 年にはアルバーストンまで延伸されました。1857 年には、アルバーストン・アンド・ランカスター鉄道がルートを完成させ、カーライル・アンド・ランカスター鉄道と接続しました。この路線は最終的に拡張され、ホワイトヘブン・アンド・ファーネス・ジャンクション鉄道を買収しました。しかし、鉄道会社は最終的にホワイトヘブン・ジャンクション鉄道の買収を拒否し、ファーネス鉄道がロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の影響を強く受ける状況に陥りました。

1880年代、特にバロー地区では路線の発展が続きました。通過駅が建設され、ストランド終点の場合のように逆方向に移動する必要がなくなりました。その1年前には、マン島と後にベルファストの新しい蒸気船サービスに接続するために、ラムズデンドックに旅客駅が開設されました。^[2]

20世紀初頭、乗客数は減少し続けていました。^[3]その結果、この路線を観光鉄道として近代化し、イギリスと湖水地方を結ぶ取り組みが行われました。これにより、この地域に新しい時代が到来し、コニストンとウィンダミアには何千人もの観光客が訪れるようになりました。

ビッグフォーの下で、この路線は1922年12月31日にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の管理下に入った。ロア・アイランド支線は1936年に廃止されたが、路線網の残りの部分はイギリス国鉄が設立されるまで営業を続けた。コニストン支線は1962年に、レイクサイド支線は1965年に廃止され、路線の一部はレイクサイド・アンド・ハバースウェイト鉄道として保存された。^[4]ロンドン・ユーストン行きの寝台列車は1990年に廃止された。

1990年代の英国鉄道の民営化に伴い、当初サービスはファースト・ノース・ウェスタンに移管されました。ファースト・トランスペナイン・エクスプレスは2004年にマンチェスターとプレストンへの地域急行サービスの運営を引き継ぎ、ローカルサービスはノーザン・レールに移管されました。

2015年5月^[5]から2018年5月まで、マーク2客車を牽引するクラス37機関車がこの路線で使用され、クラス170「ターボスター」ユニットがチルターン鉄道に移管されたことに伴う車両不足のため、カンブリア海岸線に沿った直通サービスを運行していました。^[6]車両が古く、信頼性が低かったため、この変更は地元で物議を醸しました。クラス68機関車は2018年1月に一時的にサービスに導入され、^[7]機関車牽引車両の直通運転が2018年5月に終了するまで使用されました。

2016年4月、この路線のすべてのサービスの運営がArriva Rail Northに移管され、地域サービスとローカルサービスは再び同じ鉄道運営会社によって運営されるようになりました。サービスは、2019年7月までTransPennine Expressから転貸されたさまざまなSprinterディーゼルマルチユニットとClass 185「Desiro」ユニットを使用して運営されていました。2019年7月、新しいフランチャイズの一部として新しいClass 195「Civity」ユニットが導入され、マンチェスターへのサービスの数が増加しました。

運輸省によるイングランド北部の鉄道フランチャイズの再編に伴い、現在この路線のすべてのサービスはノーザン鉄道によって運営されている。^[8]マンチェスターとプレストンへの地域サービスは2016年3月31日までファースト・トランスペナイン・エクスプレスによって運営されており、以前のフランチャイズで使用されていたトランスペナイン・エクスプレスのクラス185はノーザン鉄道によってマンチェスター空港への一部のサービスで使用されていた。

この路線は2018年5月に最新の時刻表が導入され、 2019年7月からはマンチェスター空港行きの追加サービスが導入されました。このサービスはウェストコースト本線の中では珍しく、まだ時計付きの時刻表がありません。つまり、サービスには30分から90分の間でいくつかのギャップがあります。新しい時刻表は、バローとアルバーストン間の以前のサービスが導入されたため、地元の学校から批判されました。^[9]

運輸省によるイングランド北部の鉄道フランチャイズの再編に伴い、この路線のすべてのサービスは2015年4月にノーザン鉄道に移管された。これまでファースト・トランスペナイン・エクスプレスが運営していたサービスは、2019年12月から新しい「ノーザン・コネクト」サービスによって運営され、 [ ^10]マンチェスター空港行きの列車が1日11本運行され、従来のサービスが強化される。強化されたサービスでは、新しいエアコン付きのクラス195「Civity」ユニット^[11]を使用し、車内無料WiFiとより速い移動時間が提供される。

ノーザンコネクトサービスの導入に加えて、強化されたローカルサービスも導入され、両方向とも1日あたり21本の列車が運行されます。これは現在の1日あたり18～20本の列車より増加しています。 ^{[いつ? ]}追加サービスはランカスターからプレストンまで延長され、マンチェスター、リバプール、その他のウェストコースト本線サービスへの接続が改善されます。日曜日には、ランカスターとマンチェスター空港の両方向で1日あたり最大5～8本の追加列車が運行される予定です。^[8]

また、ノーザンコネクトサービスが運行するすべての駅を改装する予定です。改装された駅では、無料WiFiや近代的な設備など、より高い水準が提供されます。^[12]

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