スティアルライン

スティアル線 空港線
2013 年、モールデス ロードのノーザン鉄道クラス323
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	グレーター・マンチェスター チェシャー イングランド北西部
テルミニ	マンチェスター ピカデリー ウィルムスロー
駅	9
サービス
システム	ナショナルレール
車両	主に: クラス 185 クラス 195 クラス 197 クラス 323 クラス 331 クラス 397
乗客数	年間740万
歴史
オープン	1909
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV AC 架空
動作速度	時速70マイルの速度制限
ルートマップ （クリックして拡大）

スタイアル線は、イングランドのマンチェスター南部を通る郊外通勤鉄道です。マンチェスター・ピカデリーの南1.2マイル (1.9 km) にあるスレイド・レーン・ジャンクションから始まり、南12マイル (19 km) のウィルムズローで終わります。

1909年にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道によって開業したこの路線は、^[1]ウィルムスローのジャンクション前の終点であるチェシャーのスタイアル駅にちなんで名付けられました。マンチェスター空港への支線は1993年に建設され、ヒールド・グリーンとスタイアルの間の三角形のジャンクションを経由してアクセスします。この路線は空港線とも呼ばれています。^[2]

1990年代以降、この路線を利用してマンチェスターに向かう乗客は急増しており、1993年にマンチェスター空港駅が開業したことで、北イングランドやその周辺地域からの急行便が増加した。その結果、この路線は現在、ナショナル・レール・ネットワークで最も混雑する路線の1つとなり、頻繁に遅延や運休が発生している。^[3]

2018年5月から2022年12月の間、この路線は途中停車方式で運行され、各駅にはリバプール・ライム・ストリート、プレストン、ブラックプール・ノース、ウィンダミア行きの専用急行サービスがあった。これはマンチェスター・ピカデリーとマンチェスター空港間の列車スロット数を最大化するためであったが、パフォーマンスの低下と乗客数の減少により、2022年12月に全駅への停車が30分毎に戻り、1つのサービスはクルーとマンチェスター・ピカデリーの間を走り、もう1つのサービスはマンチェスター空港とリバプール・ライム・ストリートの間を走るようになった。^[4]最も利用者数の多い3つの駅（ヒールド・グリーン、ガトリー、イースト・ディズベリー）では、途中停車サービスに加えて、3番目の1時間ごとの急行サービスを維持している。マンチェスター空港とウィルムズローの間は1時間に1本しか列車が走らないため、スティアル駅には1時間ごとに運行されている。

20世紀初頭、マンチェスター・ロンドン・ロード（現在はピカデリー駅と呼ばれる）とストックポートの間の路線は、増加する交通量に対応できなくなりました。この問題を解決するために、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道によって、ストックポートを避ける新しいルートが建設されました。このルートは、ロングサイトにあるスレイド・レーン・ジャンクションから、当時は主に田園地帯であった地域を通ってウィルムズローまで走っていました。主な目的は急行列車の迂回路を提供することでしたが、郊外開発を促進するために、この路線にいくつかの木造の駅が建設されました。実際には、ほとんどの列車が重要な駅であるストックポートに立ち寄る必要があったため、後にこの路線を使用する急行列車はほとんどありませんでした。この路線は1909年に開通し、1923年からはロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道によって運営されました。

1950年代、イギリス鉄道の近代化計画の一環として、イギリス運輸委員会はスタイアル線を新しい電化計画を実証するのに適した試験線路と特定し、1959年に同線は電化された。この時、いくつかの駅はMod-Xシステムを使用して再建された。^[5]スタイアル線の試験に続いて、南部地域を除く電化されたイギリス鉄道網全体に25kVシステムを採用することが決定された。^[6]マンチェスター・オックスフォード・ロードとアルダリー・エッジの間では、クラス304 EMUによって運営される30分間隔の電気サービス（月曜日から土曜日）があった。 ^{[7] 1971年に}MSJARが25kV ACで再電化されたときにサービスはアルトリンチャムまで延長され、1990年にアルトリンチャムとマンチェスター間の路線がマンチェスター・メトロリンクに移管されるまでこの方法で運営された。

1970年代、スタイアル線はマンチェスター市中心部を横断する地下鉄を建設する提案に含まれていた。ピカデリー・ヴィックトンネルは、マンチェスター・ピカデリーとマンチェスター・ヴィクトリアという2つの主要幹線鉄道ターミナルを結ぶものとして計画された。これにより、スタイアル線の列車は市内を直通してボルトンやベリーまで走れるようになるはずだった。ピカデリー・ヴィックトンネルの計画は、資金難のため1977年に中止された。^[8]

1993年、マンチェスター空港への短い支線が開通し、スティアル線からヒールドグリーンとスティアルの間で分岐しました。当初はヒールドグリーン経由のみの運行でしたが、数年後に三角形のジャンクションが追加され、スティアル方面へのリンクが提供されました。^{[9]その後、2014年まで多くの列車がディーゼルエンジンで運行されていました。2013年12月に}ファーストトランスペナインエクスプレスがエディンバラ-マンチェスター空港線にクラス350を導入し、2015年初頭にノーザンレールがクラス319を導入したことで、この路線でのディーゼル列車の使用が削減されました。これにより、クラス156や現在は引退したクラス142ペーサー列車など、多くのディーゼル列車の最高速度75mph制限と比較して、100mphの運行が可能になりました。^[要出典]

2006年、モールデスロード、バーネージ、イーストディズベリー、ガトリーの各駅のプラットホームがすべて再建され、ヒールドグリーンへのアクセスも改善された。この投資の後、路線の利用者は増加した。当時、ほとんどのプラットホームは将来を見据えて拡張され、6両編成の運行が可能になった。しかし、2019年にクラス195とクラス331のユニットが導入されて初めて、このプラットホームの容量は、6両編成で運行されるリバプール（モールデスロード）とブラックプールノース（バーネージ、イーストディズベリー、ガトリー）への北部路線で完全に活用された。^[要出典]

近年、通勤客の増加とマンチェスター ピカデリーとマンチェスター空港間の直通列車の運行により、この路線の利用が急増しています。現在、この路線のほとんどの列車は空港経由で運行されています。毎日数本の列車 (主に長距離列車) がスタイアルからヒールド グリーンへの直通ルートを運行しています。つまり、北行きの列車乗務員のルート知識保持のため、ヒールド グリーン サウス ジャンクションからヒールド グリーン ノース ジャンクションまでです。ただし、ジャンクションの南行きの列車は貨物列車かウェールズ交通局の列車のみで、どちらの駅にも停車せず、日曜日のみ運行されます。このルートは、ストックポート ルートが工事のため閉鎖されている場合や、運用上の事故により通行止めになっている場合に迂回するためにも使用できます。^[要出典]

路線上のすべての駅には、ノーザン トレインズが運行する 1 時間あたり 2 本の停車駅があります。1 本はリバプール ライム ストリートとマンチェスター空港の間を走り、もう 1 本はマンチェスター ピカデリーとクルーの間を走ります。日曜日には、この列車は 1 時間あたり 1 本に減らされ、リバプール ライム ストリートとウィルムズローの間を走ります。これらの列車は通常、クラス 323 の 電車(EMU) によって運行されます。

混雑する駅（イースト ディズベリー、ガトリー、ヒールド グリーン）には、1 時間ごとに 3 本目の急行列車が追加されます。早朝、深夜、およびピーク時には、追加のサービスを提供するために追加の停車駅が設けられることがあります。たとえば、ガトリーには日曜日の朝 07:43 にブラックプール ノース列車が停車します。

モールデス ロード、バーネージ、ヒールド グリーンはノーザン トレインズのみが運行しています。

イースト・ディズベリーにはウェールズ交通局鉄道も運行しており、ガトリーにはトランスペナイン・エクスプレスも運行している。^[11]

トランスペナイン・エクスプレスは、マンチェスター・ピカデリー経由でイングランド北部各地から直通列車を運行しており、ヨークとリーズを経由してソルトバーンへも運行している。また、グラスゴー・セントラル/エディンバラ・ウェイバリーからもプレストンとマンチェスター・ピカデリー経由で運行している（いずれも2時間毎）。^{[12]これらは2013年12月まで}クラス185気動車 によって運行されていたが、その後クラス350 EMUに置き換えられた。^[13] 2020年にクラス397 EMUに置き換えられた後、ロンドン・ノースウェスタン鉄道に移管された。

ウェールズ鉄道交通局は、クラス175ユニットを使用して、北ウェールズとマンチェスターピカデリー間の路線の延長として、空港からチェスターまでの平日限定サービスを運行しています。 ^[要出典]

• 空港線 (マンチェスター メトロリンク) ; マンチェスター空港にも停車するメトロリンクの路面電車路線。

• ヘイウッド、ラス（2009年）。イギリスの鉄道、都市開発、都市計画：1948-2008年。アッシュゲート出版、ISBN 9780754673927. 2018年6月19日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、 Styal Lineに関連するメディアがあります。

• グレーター・マンチェスター戦略鉄道調査最終報告書 2001年6月