ＣＡＣＣＡ-１５

CA-15
CA-15
一般情報
タイプ	ファイター
国籍	オーストラリア
メーカー	コモンウェルス・エアクラフト・コーポレーション
状態	廃棄
プライマリユーザー	オーストラリア空軍
建造数	1
歴史
初飛行	1946年3月4日
引退	1950

CAC CA-15は、第二次世界大戦中にコモンウェルス航空機会社（CAC）によって設計されたオーストラリアのプロペラ戦闘機です。開発が長引いたため、プロジェクトは戦後まで完成せず、ジェット機の出現が差し迫っていたため、飛行試験後に中止されました。

設計と開発

1943年、オーストラリア空軍（RAAF）向けのブーメラン戦闘機の急速な設計と量産に成功した後、CACは本格的な要撃・護衛戦闘機の設計作業を開始した。ブーメランは三菱A6Mゼロのような日本軍の戦闘機に対してますます時代遅れになっていたため、サー・ローレンス・ワケット（CACの責任者）は、新しい高性能戦闘機をゼロから設計することを提案した。ブーメランを設計したフレッド・デイビッドは、CACの社内設計チームを率いることになっていた。^[1] 1943年6月、設計コンセプトの提案は政府とRAAFによって承認され、仕様2/43が発行され、作業を開始できるようになりました。^[2]

この設計は当時の戦闘機、特にドイツのフォッケウルフ Fw 190にヒントを得たもので、設計者たちは鹵獲した航空機に関する連合軍の情報報告書を通じてその詳細を知ることができた。^{[3] CA-15は}ノースアメリカンのP-51 ムスタングに表面上は似ているが、^[4] CACの設計はアメリカの航空機を直接ベースにしたものではなく、全く異なる性能目標を持っていた。^[4] CA-15は開発の大部分において、ムスタングのような戦闘機で使用されている直列エンジンではなく、星型エンジンを中心に設計された。実際、CA-15の開発は、CACが独自の設計を開発するコストを負担するのではなく、ライセンスに基づいてムスタングを製造するようにというワケットの勧告によって遅れをとった。それでも、CA-15はP-51を置き換えることができる能力を約束されていると信じられていた。^[5]

当初、CACの設計者は、ターボチャージャー付きの2,300馬力（1,715kW）の星型プラット・アンド・ホイットニーR-2800エンジンを使用する予定でした。しかし、そのエンジンは入手できなくなり、^[6]開発がさらに遅れ、直列のロールスロイス・グリフォンMk 61（2,035馬力/1,517kW）を搭載することが決定されました。プロトタイプのエンジンはロールスロイスからリースされました。^{[5]量産エンジンには3段}スーパーチャージャーが搭載される予定でした。

運用履歴

戦争の終わりまでに開発はさらに減速し、試作機が初飛行したのは1946年3月4日で^[6]、CACのテストパイロットであるジム・スコフィールドが操縦した。スコフィールドはオーストラリアで最初に製造されたP-51の操縦者でもあった。試作機にはRAAFのシリアルナンバーA62-1001が与えられた。航空史家ダレン・クリックによると、この機は高度26,400フィート(8,046メートル)で水平飛行速度448マイル/時(721キロメートル/時)を達成した。 1946年12月10日、ポイント・クックへの進入中にJALアーチャー中尉が油圧故障(後に地上試験ゲージの漏れと判明)に見舞われ、テスト飛行は突然終了した。アーチャー中尉は、周回して燃料を燃やし尽くすしかなかった。主脚は半分しか下がっておらず、それ以上引き込んだり下げたりすることはできなかったが、尾輪は下がってロックされていた。着陸の際、まず尾輪が滑走路に衝突して機体が急旋回状態になり、最後にエアスクープが地面に食い込んだ。機体は胴体に戻って滑走停止し、大きな損傷を受けた。^[5] CACで修理された後、機体は1948年にARDUに返却された。アーチャーは1948年5月25日、4,000フィート（1,200メートル）の急降下から水平飛行に移行し、メルボルン上空で時速502.2マイル（803キロメートル）の速度を達成したと伝えられている。 ^[7]

しかし、この頃にはジェット機のほうがはるかに大きな可能性を秘めていることは明らかであり、CA-15はこれ以上製造されなかった。試作機は1950年に廃棄され、エンジンはロールスロイス社に返却された。^[5]

オペレーター

オーストラリア

オーストラリア空軍

仕様

コモンウェルスCA-15のデータ：「カンガルー」戦闘機^[8]^[9]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 36 フィート 7 インチ (11.15 メートル)
翼幅: 35 フィート 6 インチ (10.82 メートル)
高さ: 15 フィート 7 インチ (4.75 m)
翼面積: 253平方フィート (23.5 m ² )
翼型： NACA 66シリーズ^[10]
自重: 7,540 ポンド (3,420 kg)
総重量: 9,500 ポンド (4,309 kg)
最大離陸重量: 12,340 ポンド (5,597 kg)
燃料容量:主翼タンク 2 つに 220 英ガロン (260 米ガロン、1,000 L) 、胴体タンク 1 つに 30 英ガロン (36 米ガロン、140 L)、オプションの主翼下ドロップタンク 2 つに 100 英ガロン (120 米ガロン、450 L)
動力源:ロールスロイスグリフォン 61 V-12 液冷ピストンエンジン1 基、2,035 馬力 (1,517 kW)、18 psi (120 kPa) ブースト
プロペラ: 4枚羽根のロートル、直径12フィート6インチ（3.81メートル）の定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度:高度 25,600 フィート (7,800 メートル) で時速 442 マイル (711 km/h、384 ノット)、海面で時速 368 マイル (320 ノット、592 km/h)
航続距離:内部燃料で1,150マイル（1,850 km、1,000 nmi）
フェリー航続距離: 1,600 rpmで高度5,000フィート(1,500メートル)で2,540マイル(4,090 km、2,210 nmi)
実用上昇限度: 34,000 フィート (10,000 メートル)
上昇率: 4,900 フィート/分 (25 m/秒)
高度までの所要時間: 5分30秒で20,000フィート（6,100メートル）
翼面荷重: 37.5 lb/sq ft (183 kg/m ² ) 通常荷重

48.8 ポンド/平方フィート (238.3 kg/m ² )

出力/質量: 0.243 hp/lb (0.399 kW/kg)

武装

銃: 0.5インチ（12.7 mm）機関銃6挺
ロケット：ロケット10発分の備蓄
爆弾: 1,000ポンド（450kg）爆弾2発

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

戦闘機一覧

参考文献

注記

^ Martin, RL (1994)。「CA-15 戦闘機: 航空工学遺産の 1 つオーストラレーシア工学遺産会議 (第 1 回: 1994 年: クライストチャーチ、ニュージーランド)」。Institution of Engineers、キャンベラ、1994 年: 115-120 ページ。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
^ Martin, RL (1994)。「CA-15 戦闘機: 航空工学遺産の 1 つオーストラレーシア工学遺産会議 (第 1 回: 1994 年: クライストチャーチ、ニュージーランド)」。Institution of Engineers、キャンベラ、1994 年: 115-120 ページ。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
^ ロス1995年、321ページ。
^ ab エア・エンスージアスト1972年10月号、179ページ。
^ abcd Crick 2003 ^{[ページが必要]}
^ ab ウィルソン、スチュワート (1994)。オーストラリアの軍用航空機。ウェストンクリーク、オーストラリア：航空宇宙出版。p. 216。ISBN 1875671080。
^ 「コモンウェルス・エアクラフト・コーポレーション CA-15 「カンガルー」」 2015年6月17日。
^ ドナルド1996年、121ページ。
^ ブリッジマン、レナード編 (1947)。ジェーンズ『世界の航空機 1947』（第35版）。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、pp. 92c–93c。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

文献

クリック、ダレン。「RAAF A62 CAC CA-15」Wayback Machineで 2012 年 2 月 8 日にアーカイブ adf-serials.com、2003 年。
ドナルド、デイビッド。「コモンウェルス CA-15: カンガルー戦闘機」。Wings of Fame、第 4 巻、1996 年、118 ～ 121 ページ。ロンドン: Aerospace Publishing。ISBN 1-874023-71-9。ISSN 1361-2034。
フランシロン、ルネ・J. 『太平洋におけるオーストラリア空軍とニュージーランド空軍』カリフォルニア州フォールブルック：エアロ・パブリッシャーズ社、1970年。ISBN 0-8168-0308-0。
ウィリアム・グリーン編「Antipodean Finale」。Air Enthusiast、1972年10月、第3巻第4号、178～180ページ。
Martin, RL (1994)。「CA-15 戦闘機: 航空工学遺産の 1 つオーストラレーシア工学遺産会議 (第 1 回: 1994 年: クライストチャーチ、ニュージーランド)」。Institution of Engineers、キャンベラ、1994 年: 115-120 ページ。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
Ross, AT 『Armed and Ready: The Industrial Development and Defence of Australia 1900-1945』オーストラリア、ニューサウスウェールズ州ワルーンガ: Turton & Armstrong、1995年。ISBN 0-908031-63-7。
ウィルソン、スチュワート。オーストラリアでの Wirraway、Boomerang、CA- 15の運用。オーストラリア、フィッシュウィック ACT: Aerospace Publications Pty. Ltd.、1991 年。ISBN 0-9587978-8-9。

外部リンク

RAAF 博物館、「A62 CAC CA 15」
フェリックス・ノーブル、「CAC CA-15」

[1] Martin, RL (1994)。「CA-15 戦闘機: 航空工学遺産の 1 つオーストラレーシア工学遺産会議 (第 1 回: 1994 年: クライストチャーチ、ニュージーランド)」。Institution of Engineers、キャンベラ、1994 年: 115-120 ページ。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です

[2] Martin, RL (1994)。「CA-15 戦闘機: 航空工学遺産の 1 つオーストラレーシア工学遺産会議 (第 1 回: 1994 年: クライストチャーチ、ニュージーランド)」。Institution of Engineers、キャンベラ、1994 年: 115-120 ページ。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です

[Ross_1995-3] ロス1995年、321ページ。

[AI_p179-4] エア・エンスージアスト1972年10月号、179ページ。

[Crick,_2003-5] Crick 2003 ^{[ページが必要]}

[Wilson-6] ウィルソン、スチュワート (1994)。オーストラリアの軍用航空機。ウェストンクリーク、オーストラリア：航空宇宙出版。p. 216。ISBN 1875671080。

[7] 「コモンウェルス・エアクラフト・コーポレーション CA-15 「カンガルー」」 2015年6月17日。

[Donald_p121-8] ドナルド1996年、121ページ。

[JAWA1947-9] ブリッジマン、レナード編 (1947)。ジェーンズ『世界の航空機 1947』（第35版）。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、pp. 92c–93c。

[Selig-10] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。