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ゼロ長発射システムまたはゼロ長離陸システム(ZLL、ZLTO、ZEL、ZELL) は、ジェット 戦闘機や攻撃機をロケット モーターを使用してほぼ垂直に発射し、急速に速度と高度を上げる方法でした。このようなロケット ブースターは燃焼時間が短く、通常は固体燃料で、1 回の使用にしか適しておらず、使い切ったら落下するように設計されていました。
数機の最前線戦闘機をシステムの試験用に改造するなど、ZELL実験の大部分は、冷戦の形成期である1950年代に行われた。想定されていたように、ZELLの運用では、移動式発射プラットフォームを使用して航空機を分散させて隠蔽し、位置のよく知られた既存の空軍基地の周囲に集中させる場合に比べて脆弱性を軽減するはずだった。飛行試験により、このようなシステムが戦闘機に実行可能であることが証明されたが、ZELL構成の航空機が運用に使用されたことはなかった。常時能力を備えたミサイルの出現により、核攻撃任務における航空機の戦略的必要性は大幅に低下し、実用性に対する疑問も影響していた。
歴史
第二次世界大戦中、ドイツはバッヘム Ba 349の実験を行ったが、戦争に負けたため開発は中止された。
航空作家のトニー・ムーアによると、ゼロ長発射システムの概念は、現在では冷戦と呼ばれている戦争の初期に軍事計画者や戦略家の間で人気を博した。[1]大規模で確立された空軍基地に依存する従来の航空機は、超大国間の大規模な紛争の初期の数時間であまりにも簡単に撃破されると考えられていたため、長い滑走路と空軍基地への依存をなくす能力は非常に魅力的だった。[1] 1950年代には、さまざまな大国が武装戦闘機を発射するためのさまざまな方法の実験を開始し、通常はロケットモーターの何らかの配置を使用しました。いくつかの概念では、そのような戦闘機は、発射の瞬間までカモフラージュまたは他の方法で隠すことができる場所を含む、事実上あらゆる場所からトレーラーから発射できました。 [1]
ゼロ長発射システムの主な利点は、航空作戦を容易にするために脆弱な飛行場に歴史的に依存しなくて済むことである。 [2]突然の攻撃があった場合、そのようなシステムを装備した空軍は、初期の核攻撃によって自国の空軍基地が破壊されていたとしても、効果的な防空体制を敷き、独自の空爆を開始することができる。[1]ロケットブースターを使用した航空機の発射は比較的トラブルがないことがわかったが、これらの航空機が着陸できるようにするには滑走路が必要であり、さもなければ墜落せざるを得なかった。[2]移動式発射プラットフォームは運用コストが高く、ややかさばるため、通常は輸送が困難であることが判明した。移動式発射装置自体のセキュリティは、特に核兵器を搭載した戦闘機を搭載した発射装置の場合には、それ自体が大きな責任であっただろう。[2]
アメリカ空軍、ドイツ連邦軍の 空軍、ソ連のVVSはいずれもゼロ距離発射の実験を行った。ZELL発射された最初の有人航空機は1955年のF-84Gであった。 [3]ソ連がZELLに主に関心を寄せたのは、 MiG-19を使用した飛行場と重要目標のポイント防衛形式の保護であった。F-84を使用したアメリカのテストは、約240キロニュートン（52,000ポンド）の推力出力を持つマーティンMGM-1マタドール固体燃料ブーストモーターを使用することから始まったが、これは点火後数秒で燃え尽き、1、2秒後に有人戦闘機から離れた。[4] [5]より大型のF-100スーパーセイバーとSM-30（MiG-19）（ソ連設計のPRD-22Rブースターユニットを使用したSM-30）のテストでは、推力600kN（135,000lbf）クラスの出力レベルではあるものの、同様の短時間燃焼固体燃料ブーストモーターが使用されました。[6] [7]
テストにより、F-100は外部燃料タンクとハードポイントに搭載された核兵器1基の両方を搭載していても、ZELL発射が可能であることが証明された。[1]想定されたミッションプロファイルでは、パイロットは利用可能な友軍の空軍基地への帰還を試みる前に、または安全な着陸地点に到達できない場合は航空機から脱出しなければならない前に、攻撃者に対する報復核攻撃を行うはずだった。[1]ロケットモーターによって生成される非常に高い推力にもかかわらず、F-100は飛行の離陸段階でパイロットに最大4Gの加速力を及ぼし、ロケットモーターが消耗する前に約300mphの速度に達したと報告されている。[8]すべての燃料が使い果たされると、ロケットモーターは接続ポイントから後方に滑り落ち、航空機から離れて落ちるように設計されていた。しかし、テストにより、これが外れなかったり、外れたときに航空機の下側に軽微な損傷を与えたりすることが明らかになった。[9]このような困難に直面したにもかかわらず、F-100のZELLシステムは実現可能と考えられていたが、その配備のアイデアは時が経つにつれて魅力を失っていった。[10]
結局、ZELL機に関わるすべてのプロジェクトは、主に兵站上の懸念と、誘導ミサイルの効率向上により戦略立案者の目にそのような機体の採用がそれほど重要ではなくなったために放棄された。[2]さらに、比較的脆弱な滑走路に依存しない戦闘機を配備したいという願望が、垂直離着陸（VTOL）または短距離離着陸（STOL）の飛行プロファイルのいずれかが可能ないくつかの航空機の開発を動機付けた。そのような戦闘機には、英国のホーカー・シドレー・ハリアーやソ連のYak-38などの量産機や、米国のマクドネル・ダグラスF-15 STOL/MTDなどの実験的なプロトタイプが含まれていた。[2]
ZELMAL (ゼロ長発射マット着陸)
ZELMAL プログラムは、ゼロ レングス着陸の可能性を調査しました。このプログラムは 1953 年と 1954 年に実施されました。このプログラムには、リパブリックF-84航空機と膨張式ゴムマットが使用されました。航空機は、航空母艦着陸と同様に、尾部フックでアレスター ケーブルをキャッチしてゼロ レングス着陸を実行します。
| 外部ビデオ | |
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 A-10 ストーリー | |
 ZELMAL レアカラー映像 |
その後、飛行機はゴムマットの上に落下する。1954年に2回の有人ZELMALテストが行われる前に、無人テストが数回行われた。どちらの場合も、パイロットは脊髄損傷を負った。その後、このプログラムは継続されなかった。[11]
ZELLテストに参加した有人航空機
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- リパブリック F-84G サンダージェット
- ノースアメリカン F-100D スーパーセイバー
- ロッキード F-104 スターファイター
- ミコヤン・グレヴィッチ MiG-19 SM-30
- アブロカナダ CF-105 アロー[12]
参照
- バッヘム Ba 349 —第二次世界大戦の垂直発射ロケット迎撃機
- ジャトー
- CAM船
- 垂直離着陸機
参考文献
引用
- ^ abcdef ムーア2008、72ページ。
- ^ abcde Khurana 2009、147ページ。
- ^ 「戦闘機がトラックの荷台からミサイルのように発射される」『ポピュラーメカニクス』 1955年3月号、108ページ。
- ^ ホルダー2007、138ページ。
- ^ ノーマンとノリス 2009、32ページ。
- ^ グレッグ・ゲーベルの Air Vectors の「ゼロ長発射戦闘機」のページ
- ^ クラナ2009、126ページ。
- ^ ムーア2008、72-73頁。
- ^ ムーア2008、73-74頁。
- ^ ムーア2008、74-75頁。
- ^ マークマン、スティーブ（2000）。ストレートアップ：垂直飛行の歴史。ウィリアムG.ホルダー。アトグレン、ペンシルバニア州：シファー出版。pp.147-149。ISBN 0-7643-1204-9OCLC 46790785。1950年代初頭までに、初期の巡航ミサイルの発射には短いランプが日常的に使用されていました。エンジニアたちは、このコンセプトは有人航空機にも同じように
機能するかもしれないと考えました。しかし、発射用の滑走路をなくしても、問題の半分しか解決されませんでした。着陸用にはまだ滑走路が必要です。しかし、おそらくそうではないでしょう。こうして ZELMAL (ZEro-length Launch and MAt Landing) プログラムが誕生しました。ロケットを使用して戦闘機を発射し、次に膨張式ゴムマット、アレスティング ケーブル、およびテールフックを使用して着陸します。彼らが考案したマットは、80 x 400 フィートの大きさで、厚さは 30 インチで、滑らかな着陸を保証するために潤滑剤でコーティングされた滑らかな表面を持っていました。[...] 最初のマット着陸は 1954 年 6 月 2 日に行われましたが、失敗しました。航空機、S/N 51-1225 は、マーティン エアクラフトのテスト パイロットによって操縦されました。テールフックはアレスティングケーブルを外し、マットの表面を突き破って 3 つのエアセルを破りました。どうやらテストパイロットは、テールフックがアレスティングケーブルに接触すると自動的にフラップを格納するテールフック/航空機フラップ相互接続システム、または手動オーバーライドスイッチがあることを知らなかったようです。テールフックとマットの瞬間的な接触は、フラップを格納するのに十分であり、航空機はマットにあまりにも早く着地しました。パイロットの全開コマンドに対するエンジンの反応が遅いことが問題を複雑にしていました。F-84 はマットから跳ね返り、湖底を横滑りし、経済的に修理できないほど損傷しました。パイロットは背中を負傷し、数か月間飛行できなくなりました。
- ^ 「コレクション検索 - ロケットジオメトリゼロ長さ打ち上げCF-105アロー[建築：技術図面]」。
文献
- ホルダー、ウィリアム G. 『失われた戦闘機：実現しなかった米国のジェット戦闘機プログラムの歴史』 SAE、2007 年。ISBN 0-7680-1712-2。
- Khurana, KC 『航空管理：グローバルな視点』 Global India Publications、2009年。ISBN 9-3802-2839-2。
- ムーア、トニー。『X-Plane の墜落: 実験機、ロケット機、スパイ機の事件、事故、墜落現場の調査』。Specialty Press、2008 年。ISBN 1-5800-7222-4。
- ノーマン・ポルマー、ロバート・スタン・ノリス共著。『米国の核兵器：1945年以降の兵器と運搬システムの歴史』海軍研究所出版、2009年。ISBN 1-5575-0681-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ゼロ長打ち上げに関連するメディアがあります。
- 「ゼロ長発射戦闘機」。グレッグ・ゲーベルの AIR VECTORS。2012 年 4 月 22 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「マーティン・マタドールとメイスミサイル」。第38戦術ミサイル航空団、記念サイト。
- 「ケープカナベラル空軍基地。発射施設 21」。2008 年 6 月 2 日。メイスのハードサイトテスト施設の最近の写真（使用されていないが、よく保存されている）
- MiG-19がZELL方式で発射するビデオ