バターン（CVL-29）

米海軍のバターン艦、2度目の朝鮮戦争派遣に備える
歴史
アメリカ合衆国
名前	バターン
同名の人物	バターンの戦い
受賞	1940年12月16日
ビルダー	ニューヨーク造船株式会社
横たわった	1942年8月31日
発売	1943年8月1日
委託	1943年11月17日
廃止	1947年2月11日
再就役	1950年5月13日
廃止	1954年4月9日
打撃を受けた	1959年9月1日
栄誉と 賞	6バトルスター（第二次世界大戦） 7 バトルスターズ（韓国）
運命	1961年5月にスクラップとして売却
一般的な特徴
クラスとタイプ	インディペンデンス級航空母艦
変位	11,120ロングトン（11,300トン）ライト 16,260英トン（16,520t）満載
長さ	全長: 622.5 フィート (189.7 メートル) 水線: 600 フィート (180 メートル)
ビーム	極限: 109 フィート 2 インチ (33.27 メートル) 水線: 71 フィート (22 メートル)
下書き	26フィート（7.9メートル）
スピード	32ノット（時速59km、時速37マイル）
補体	将校156名、兵士1,372名
武装	ボフォース40mm機関砲26門（2×4、9×2） エリコン20mm機関砲18門（18×1）

USSバターン(CVL-29/AVT-4)は、当初はUSSバッファロー(CL-99)として計画され、 CV-29としても分類された、11,000 トンのインディペンデンス級 軽航空母艦であり、第二次世界大戦中の1943 年 11 月 17 日にアメリカ海軍に就役しました。戦争中ずっと太平洋戦域で活動し、ニューギニア周辺での作戦、マリアナ諸島侵攻、フィリピン海海戦、沖縄戦、日本本土攻撃に参加しました。第二次世界大戦の終結後、この艦は対潜水艦空母に改装され、1947 年 2 月 11 日に予備役となりました。

1950年5月13日、朝鮮戦争に参加するためにフィラデルフィアで再活性化された。戦後、真珠湾に戻り、1953年8月26日に不活性化前オーバーホールに入港した。サンフランシスコ海軍造船所へ移動した後、バターンは1954年4月9日に退役し、サンフランシスコの太平洋予備艦隊に配属された。1959年5月15日に補助航空機輸送艦に再分類され、AVT-4に再指定されたが、1959年9月1日に海軍リストから削除された。1961年6月19日、カリフォルニア州ビバリーヒルズのニコライ・ジョッフェ社にスクラップとして売却された。

最終的に軽航空母艦バターンとなった艦艇は、当初はクリーブランド級 軽巡洋艦 バッファロー(CL-99) として計画されていた。1941年12月の真珠湾攻撃後、より多くの空母の必要性が急務となった。これに対応して、海軍は当時建造中だったクリーブランド級軽巡洋艦9隻を軽航空母艦に改修するよう命じた。これらはインディペンデンス級 航空母艦として知られるようになった。こうしてCL-99は1942年6月2日にCV-29に再分類され、バターンと改名された。さらに1943年7月15日にCVL-29に再分類された。^[1]

バターンの排水量は満載で11,000英トン(11,000  t ) 、満載で16,260英トン (16,520 t) であった。全長は622フィート6インチ (189.74 m)、水線長は600フィート (180 m) であった。全幅は109フィート2インチ (33.27 m)、水線幅は71フィート6インチ (21.79 m) であった。喫水は最大26フィート (7.9 m) であった。武装としては、対空防御用にボフォース 40 mm 機関砲24 門とエリコン 20 mm 機関砲22 門を装備していた。通常時は30機の航空機を搭載していた。装甲はベルト装甲5インチ (127 mm) 、甲板上2インチ (51 mm) 、司令塔上1 ⁄ 2インチ (13 mm) であった。動力はバブコック・アンド・ウィルコックス社製蒸気ボイラー4基とジェネラル・エレクトリック社製ギアードタービンで、4基のスクリューで100,000軸馬力(75,000  kW ) を出力した。設計速度は31.5ノット(58.3  km/h、36.2  mph )、航続距離は15ノット (28 km/h、17 mph) で12,500海里(23,200  km、14,400  mi ) であった。 ^[2]通常乗組員は1,569名であった。 ^[3]

この艦は1940年12月16日に軽巡洋艦として発注され、1942年6月2日に軽航空母艦として再発注された。 ^{[3] 1942年8月31日に}起工し、1943年8月1日にニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で、ジョージ・D・マレー少将の妻であるコリンヌ・デフォレスト・マレー夫人の命により進水した。^{[2] 1943年11月17日に}就役した。

バターンという地名は、バターン半島とバターンの戦いにちなんで名付けられた。この戦いでは、1941年12月24日から1942年4月9日までアメリカ軍とフィリピン軍が日本軍に包囲され、残っていた78,000人の兵士が不必要な虐殺を避けるために降伏した。^[1]

フィラデルフィア海軍造船所で艤装を終えたバターンは、1944年1月11日に西インド諸島に向けて出航する前に、チェサピーク湾で整調訓練を実施した。2日後、トリニダード島へ向かう途中、グラマン F6F ヘルキャット戦闘機が第2スタックに衝突して炎上し、乗組員3名が死亡するという、最初の損失を被った。

2 月 14 日にフィラデルフィアに戻り、整調後の修理と検査を受け、3 月 2 日に太平洋に向けて出航しました。3月 8 日にパナマ運河を通過し、16 日にサンディエゴに到着しました。2 日後、飛行甲板と格納庫甲板に乗客、航空機、貨物を満載し、ハワイに向けて出航しました。3 月 22 日に真珠湾に到着し、「前線展開」に備えて 1 週間のパイロット資格訓練を行いました。3 月 31 日、「ヘルキャット」が着陸バリアに衝突して側面から転落し、この軍艦は 2 機目の航空機を失いましたが、パイロットは負傷することなく生き残りました。

バターンは4月4日に護衛駆逐艦を伴って真珠湾を出航し、マーシャル諸島へ向かった。 4月9日にマジュロ環礁に到着し、同日、任務部隊58 （TF 58）の高速空母と共に任務に就いた。4月13日、バターンは空母ホーネット、ベローウッド、カウペンス、その他の任務群（TG）58.1と共にニューギニアのホーランジア（現在のジャヤプラ）に対する航空作戦に出航した。これらの襲撃は、ニューギニアの フンボルト湾-タナメラ湾地域でのアメリカ軍の上陸作戦を支援することを目的としていた。

4月21日、バターンはニューギニア島の日本軍機と地上施設を攻撃するため、5回の戦闘機掃討作戦を開始した。パイロットらは多数の建物、高射砲、沿岸の荷船、地上の航空機3機に命中したと主張した。一方、空母の戦闘航空哨戒隊（CAP）は三菱G4M1ベティ爆撃機1機と三菱キ21サリー1機を撃墜した。

その後任務部隊は北に向かい、 4月29日にトラック諸島の日本軍基地を攻撃した。バターンは戦闘機による掃討と3回の爆撃を開始し、グラマン/ゼネラルモーターズ社製のTBMアベンジャー雷撃機が日本軍基地に13米トン (12 t) の爆弾を投下した。攻撃中にTBMアベンジャー1機が撃墜されたが、乗組員は戦闘中に生存者の救助任務に就いていた潜水艦タングに救助された。4月30日、バターンの任務部隊はカロリン諸島のポナペ (現在のポンペイ)に向かい、翌日、同島を砲撃する戦艦の上空でCAPおよび対潜哨戒 (ASP) 任務を遂行した。その後、軍艦はマーシャル諸島に向けて出航し、 5月4日にクェゼリン環礁に到着した。^[1]

バターンは5月14日に前部昇降舵の修理のためマジュロに移動したが、現地の修理班は問題を修復できなかった。バターンは修理のため真珠湾へ向かい、6月2日にマジュロに戻った。バターンは到着後、マリアナ諸島侵攻作戦であるフォーレイジャー作戦の準備を急いで開始した。マリアナ諸島の日本軍飛行場を無力化する任務を負った第58任務部隊の15隻の空母は、サイパン、グアムおよび近隣諸島を攻撃する計画だった。また、日本軍空母が介入しようとした場合に備えて、大規模な艦隊戦の準備もしていた。

バターン、ホーネット、ヨークタウン、ベローウッドと共に第58.1任務群に加わり、6月6日に出航した。5日後、バターンはサイパン島に対する作戦を支援するため、ロタ島の日本軍基地に向けて戦闘機を発進させた。同島付近で「救難潜水艦援護哨戒」を飛行していた4機のF6Fヘルキャットの一隊は、米軍の損害なしで三菱A6Mジーク空母戦闘機3機を撃墜した。バターン上空をCAP飛行していた別のF6Fヘルキャットは、日本軍の中島キ49ヘレン爆撃機1機を撃墜した。その日の夕方、第58.1任務群はグアムに向けて南下した。

6月12日、他の3隻の空母がグアムのオロテ飛行場を攻撃する間、バターンはCAPとASPを任務群の上空で飛行させた。同艦のF6Fヘルキャットは任務群の近くで日本軍の横須賀D4Yジュディ爆撃機2機を発見し、2機とも撃墜した。6月13日のロタ島への別の攻撃では、バターンの航空機は日本軍の高射砲陣地とピティ港の爆撃に集中した。復旧作業中、カーティスSB2Cヘルダイバー急降下爆撃機がバターンの着陸バリアを飛び越え、4機の航空機に損害を与えた。任務群は6月14日の夕方に 小笠原諸島に向けて出航した。

任務部隊は、マリアナ諸島に向かう日本軍機で満杯の飛行場を攻撃するため、硫黄島と父島を攻撃するよう命じられ、6月15日に戦闘機と爆撃機の空襲が島を襲った。一方、バターンの航空機は、いつものようにCAPとASPを飛ばし、1,900ロングトンの龍田川丸を爆撃し、大きな損害を与えた。6月16日、午前中に硫黄島上空を戦闘機が掃討した後、任務部隊はフィリピンから大規模な日本軍部隊がマリアナ諸島に迫っているという報告を受けた。硫黄島への午後の攻撃は予定されていたが中止され、バターンの任務部隊は南に急ぎ、TF 58に再び合流した。 ^[1]

バターンとその任務部隊は、6月18日正午頃、サイパン島の西約150マイル (240 km) で他の3つの高速空母部隊と合流した。6月19日の朝、夜明けの捜索任務からの連絡を待つ間、バターンはCAPおよびASP航空機を発進させてTG 58.1を護衛した。0925、TBMアベンジャーが中島A6M2-Nルフェ水上戦闘機1機を撃墜した。1時間も経たないうちに、1014から複数の敵襲撃の報告を受け、軽空母は使用可能な戦闘機をすべて発進させた。その後の6時間で、バターンの戦闘機は4回の大規模な襲撃を阻止し、日本軍の攻撃を阻止した。TG 58.1に接近したのは1編隊のみで、護衛艦からの対空砲火で撃墜されるほど接近した雷撃機は16機中1機のみであった。軽空母はまた、正午ごろにロタ島に対して TBM アベンジャー攻撃を派遣し、日本軍の陸上航空機の制圧を支援した。フィリピン海海戦の初日、バターンの航空機は、「マリアナ諸島の大七面鳥撃ち」と称されるこの戦闘で失われた約 300 機の敵航空機のうち 10 機を撃墜した。

6月20日の朝、バターンは通常通りCAPとASPを出撃させ、機動部隊が2日目の戦闘に備える中、西へ向かった。しかし、敵空母は前日の夜に日本に向かったため、アメリカの捜索機は彼らを発見できなかった。バターンの航空機が唯一活動したのは、13時20分、ヘルキャットが1機のベティを機動部隊の近くで撃墜したときだった。最終的に、16時13分に目撃報告を聞くと、軽空母は10機の戦闘機を出撃させ、206機の大規模な攻撃を実施した。夕暮れ時に撤退する日本軍を襲ったこの攻撃で、日本の航空母艦 「飛鷹」が沈没し、もう1機が損傷した。その後、アメリカ軍の航空機は空母に戻り、機動部隊が甲板と探照灯を点灯した後、暗闇の中、苦労して着陸した。最終的に、ヨークタウンの航空機2機がバターンに着陸し、2機目が墜落して甲板を汚した。バターン艦の戦闘機9機が他の空母に着陸し、1機が失われた。

6月22日に日本軍空母を捜索したが無駄だったため、アメリカ機動部隊はマリアナ諸島へ引き返した。6月23日、バターンの航空機はパガン島を爆撃し、飛行場を破壊し、ジーク4機とベティ1機を撃墜した。その日の午後、第58.1任務群は北西の小笠原諸島へ向かい、6月16日に中止された攻撃を完了しようとした。バターンは6月24日の夜明けに硫黄島攻撃のために17機の戦闘機を発進させたが、これらとヨークタウンとホーネットからの34機のヘルキャットは目標の約半分の地点で日本軍の攻撃に遭った。別の日本軍の襲撃が任務部隊のCAPと遭遇し、空母の近くで2度目の乱闘が発生した。バターンの航空隊はこれらの戦闘で3機を失ったが、25機の損害を主張した。

6月30日、任務部隊は小笠原諸島に帰還し、短い休息は終わった。任務部隊の航空機は7月3日と4日に硫黄島を攻撃し、グアムを増援しようとする日本軍の活動を阻止した。しかし、7月4日には着艦拘束ケーブルが切れ、1人が死亡、3人が負傷し、乗組員は再び犠牲となった。7月中旬に予定されていたグアム上陸に備えて、バターンの航空機は7月5日にパガン島上空を掃海し、7月6日から11日までグアムを繰り返し爆撃した。7月12日、前部昇降舵が永久に故障し、修理のため帰国するよう命令を受けた。バターンはエニウェトク環礁とオアフ島を経由して7月30日にサンフランシスコに到着した。^[1]

バターン号は1944年7月30日にハンターズポイントの海軍ドックに入り、その後2か月間、造船所の作業員らは昇降機の修理、船体の塗装、2基目のカタパルト、航空捜索レーダー、甲板照明、ロケット格納庫、2基目の航空機着陸バリアの設置を行った。10月7日にハワイに向けて出航し、10月13日に真珠湾に到着した。

TG 19.5に配属されたバターンは、その後4か月間、1945年初頭にアメリカが計画した侵攻の標的であった小笠原諸島と琉球諸島に対する作戦の準備に費やした。硫黄島はマリアナ諸島から日本を爆撃するB-29の緊急飛行場​​と戦闘機護衛の基地として必要であり、沖縄は将来の日本本土侵攻を支援するために必要であった。

バターンは11月と12月の大半をハワイ海域でのパイロット訓練演習と夜間戦闘機作戦に費やした。事故で7機が失われたが、ワイルドキャット1機は同艦の2番煙突に衝突したが、負傷したパイロットは2名のみだった。1945年1月と2月には、訓練作戦の焦点は夜間戦闘機指揮と地上攻撃演習に移った。事故でさらに5機が失われたが、その中には1945年1月28日に飛行甲板で炎上したヴォートF4Uコルセア戦闘機も含まれていたが、やはりパイロットの死者は出なかった。同空母は2月16日に真珠湾海軍工廠に入り、飛行甲板の修理と新しい40ミリ対空砲3門の取り付けを受けた。^[1]

1945年3月3日、バターンは真珠湾を出港しウルシー環礁に向かい、3月13日に到着した。そこでバターンは任務部隊(TU)58.2.1に加わった。この船団はフランクリン、ハンコック、サンジャシントの各空母、2隻の戦艦、2隻の重巡洋艦、多数の駆逐艦で構成され、高速空母任務部隊(TF-58)への短い帰路に就いた。この任務部隊は、戦争最後の大規模な上陸作戦である沖縄侵攻を支援するため、一連の襲撃を実施した。日本本土の1つである九州の日本軍航空機の制圧を任務とする戦闘機による掃討作戦と爆撃機による攻撃が、3月18日に飛行場を襲い、呉と神戸の日本海軍基地を襲った。その後の3日間、日本軍航空機による激しい反撃はCAPによってほとんどが阻止されたが、数機の航空機が突破し、フランクリンに深刻な損害を与えた。その他の攻撃はバターンを標的とし、バターン高射砲によりジュディ2機と中島B6Nジル爆撃機1機が撃墜された。バターンの航空隊はこれらの攻撃で航空機4機を失い、艦載機は砲弾の破片により1名が死亡、11名が負傷した。

3月23日から28日にかけて、バターンの航空機は慶良間諸島を攻撃し、沖縄上空で戦闘機掃討を行った。その後、3月29日に九州を襲撃し、戦闘機がジュディを撃墜した後、沖縄作戦に戻った。4月1日に上陸作戦を行った後、軽空母はCAPを上陸部隊の上空に飛ばし、海兵隊の陸上作戦を支援する集中的な空襲を開始した。また、同艦の航空機は、日本の神風特攻隊が大規模な攻撃の前に集まる傾向がある南九州を襲撃した。

4月7日、バターンの航空機は東シナ海海戦に参加し、アメリカの捜索機が戦艦大和を中心とした日本機動部隊を発見した。沖縄へのアメリカ軍の侵攻を阻止しようと南下する日本軍を、空母機動部隊の群れが攻撃した。バターンのパイロットは、この巨大戦艦に4発の魚雷が命中したと主張した。また、巡洋艦1隻と駆逐艦2隻にも命中し、日本機動部隊の大半を沈めるのに貢献した。

バターンは次の10日間、沖縄上空のCAP掃討と南九州および近隣諸島への空襲を交互に行った。3日ごとに東に退却し、海上で燃料補給、再武装、補給を行った。この期間中、任務群に対する4回の敵の攻撃で、艦に砲弾の破片が降り注ぎ、乗組員1名が死亡、24名が負傷した。^[1]

4月18日、バターンは対潜哨戒を開始し、伊56潜水艦の沈没を支援した。沈没地点は北緯26度42分 東経130度38分 / 北緯26.700度 東経130.633度 / 26.700; 130.633であった。^[4]この後、同艦の航空機は数週間にわたり沖縄と九州への空襲に復帰した。最も激しい日本軍の反撃は5月14日に発生し、この時8名の乗組員が死亡、26名が負傷した。この4月から5月の作戦期間中、バターンの砲手とパイロットは数十機の撃墜に貢献し、航空機9機と乗組員4名が死亡した。最終的に5月29日、バターンはフィリピンに向けて南下し、6月1日にサンペドロ湾に停泊した。

1か月間の艦艇の軽微な修理と乗組員の解放の後、バターンは7月1日に第38.3任務群と共に日本本土に向けて出航した。そこで同艦の艦載機は7月10日に東京湾地域の飛行場を攻撃し、 7月14日と15日には本州北部と北海道の海岸施設を攻撃し、 7月18日には横須賀港で戦艦 長門の損傷に貢献した 。その後、同艦の艦載機は7月24日に呉海軍基地を攻撃し、港内の戦艦 日向と小舟艇15隻の沈没に貢献した。その月末には悪天候のために空襲のほとんどが中止となり、同艦の艦載機による攻撃は7月28日と30日に限られ、台風が同地域を通過したため、空襲は8月9日まで再開されなかった。その日、同艦の艦載機は北日本の三沢基地を攻撃し、8月10日には青森を襲撃した。 8月13日に本州に戻り、1945年8月15日午前6時35分まで東京周辺で活動したが、日本が降伏する意向の知らせを受けてすべての攻撃は中止された。^[1]

9月2日の正式な降伏式の後、バターンの航空機は四国の善通寺収容所にいる連合軍捕虜に物資を空中投下した。その後、同空母は9月6日に東京湾に入り、乗組員を上陸させた後、同日午後に沖縄に向けて出航した。そこで549人の乗客を乗せた後、9月10日に帰国の途につき、真珠湾とパナマ運河を経由して10月17日にニューヨークに到着した。

バターン号はその後、 10月30日にボストン海軍造船所へ向かった。2週間の修理の後、海外から兵士を帰還させる「マジック・カーペット作戦」に備えて兵員輸送船に改造された。バターンは11月21日にヨーロッパへ向けて出航し、29日にナポリ港に停泊し、陸軍将校と兵士2,121名を乗せた。12月8日にノーフォークに到着した兵員輸送艦は、890名のイタリア人捕虜をナポリへ輸送し、12月23日に到着した。翌日、バターンは2,089名の陸軍兵員を乗せてナポリ湾を出航し、1946年1月2日にノーフォークに到着した。

1946年1月10日、バターンはフィラデルフィア海軍造船所で不活性化のため入港した。対潜水艦戦（ASW）空母に改造された後、1947年2月11日に予備役となった。^[1]

1949年、米国とNATO、そしてソ連と共産主義中国との間で国際的緊張が高まり、軍事費が増加した。その結果、1950年に海軍は拡張を始めた。バターンは1950年5月13日にフィラデルフィアで再就役し、エドガー・T・ニール大佐が指揮を執った。6月25日、北朝鮮軍が韓国に侵攻した。2日後、国連の支援の下、米国が紛争に介入した。突然、パイロットと航空機を訓練し、韓国戦域に輸送する必要に迫られたバターンは、 7月15日に西海岸に向けて出航し、パナマ運河を経由して7月28日にサンディエゴに到着した。

バターンは次の4ヶ月間、サンディエゴ沖で訓練活動を行った。空母着艦訓練と対潜水艦戦訓練のため海軍航空隊を乗艦させた。11月16日、バターンは空軍の貨物と人員を積み込み、日本に向けて出航した。そこで貨物を降ろした後、12月14日に出航し、韓国北東海岸沖の第77任務部隊に加わった。^[1]

バターンが任務部隊に加わったのは、紛争の重大な局面だった。11月24日、約30個師団の中国軍が朝鮮戦争に介入して以来、激しい戦闘により国連軍は鴨緑江と大同江から撤退を余儀なくされていた。12月中旬までに、東海岸のアメリカ軍と韓国軍は興南に撤退した。兵士たちは、車両、物資、そして約10万人の韓国人難民とともに、釜山周辺に向けて南に輸送された。12月22日、バターンは海兵隊戦闘飛行隊VMF-212のヴォートF4U-4コルセア戦闘機を興南上空に飛ばし、この撤退の最終段階を支援し始めた。バターンの航空機は、空母シシリー号とバドゥン・ストレイト号の航空機と共に、港湾地域の地上部隊と船舶の航空支援を行った。 12月24日の撤退終了後、コルセアは北緯38度線沿いの中央山脈上空で武装偵察と近接航空支援任務を遂行した。

12 月 31 日、共産軍の第 2 次攻勢がソウルと漢川に向けて南下した。この攻勢を食い止めるため、バターンは韓国西海岸の第 96.9 任務群 (TG) に再配置された。同艦の航空機はソウルの海底に集結した敵軍を攻撃した。1951年 1 月 9 日から 15 日まで佐世保で補給期間を経た後、バターンは1 月 16 日に黄海で HMS テセウスの任務を引き継いだ。

95.1.1任務部隊 (CTE) 司令官の旗を掲げるバターンの任務は、朝鮮西海岸の封鎖だった。任務中、バターンは1日に通常40回の出撃を行った。8回の防御CAP飛行と、残りを近接航空支援 (CAS)、武装偵察 (AR)、阻止任務に振り分けた。地上部隊のCASについては、戦術航空管制官がバターンのコルセアを呼び、既知の敵陣地への爆弾、ロケット、ナパーム弾攻撃を行わせた。昼間のAR任務は、敵の道路交通の停止と、鉄道操車場や橋の爆撃に集中した。最初の哨戒では、1月16日から26日にかけて、VMF-212がコルセア3機とパイロット2名を敵の小火器の攻撃で失い、この任務の危険性が明らかになった。

その後 2 か月にわたって、バターンはさらに 3 回の黄海哨戒を行った。2 月と 3 月には、軽空母は仁川とソウルへの国連軍の反撃を支援し、鎮南浦地域への航空攻撃を集中させた。これらの飛行には、巡洋艦セント ポールとHMS ベルファストが前進する国連軍に先んじて標的を砲撃した際の空中偵察任務も含まれていた。これらの任務中に共産軍の対空砲火で撃墜された 3 機のコルセアのうち、2 人のパイロットが捜索救助 (SAR) ヘリコプターによって無事に救助された。

4月8日、TF 77の高速空母が台湾の脅威に対抗するため南下した後、バターンとHMSテセウスが日本海で彼らと交代した。2隻の軽空母は、2隻のアメリカ駆逐艦と4隻のイギリス連邦護衛艦に護衛され、西海岸の封鎖を維持した。海兵隊攻撃飛行隊VMF-312の海賊とイギリスのフェアリーファイアフライとホーカーシーフューリー戦闘機が、元山、咸興、城津付近の共産党の補給路を爆撃し機銃掃射した。共産党の対空防衛により、5機の航空機と1人のパイロットが失われた。^[1]

4月16日から20日まで佐世保に短期間滞在した後、バターンはHMSテセウスと韓国西海岸沖で交代で哨戒を再開した。4月21日、珍事でVMF-312のコルセア2機がチンナムポ付近でロシア製のヤコブレフ3U型ヤク戦闘機4機の攻撃を受けた。海兵隊のフィリップ・C・デロング大尉がヤク2機を撃墜し、3機目に大きな損傷を与え、米海兵隊のハロルド・D・デイ中尉が4機目を撃墜した。デロング大尉によると、北朝鮮のパイロットは「第二次世界大戦の日本軍に比べて飛行能力がかなり劣っていた」という。^[5]

翌日の4月22日、共産軍はソウルに向けて再び激しい攻撃を開始し、バターンの航空機はその後4日間で136回の近接航空支援出撃を行った。4月27日から30日まで佐世保で短期間の補給と整備を行った後、バターンは5月1日に黄海に戻った。バターンはイギリス空母グローリーと共に敵 軍集結地に対して244回の攻撃出撃を行い、5月10日までに共産軍の攻勢を阻み、その後逆転させた。同月後半、バターンのコルセアは大同江河口のジャンク船とサンパン船の破壊に集中したが、悪天候により飛行作戦は中止となった。この攻撃中、アナク東方で40ミリ地上砲火を受け、パイロット1名と航空機が失われた。

6月3日にイギリス空母と交代したバターンは、 VMF-312の航空機と人員を降ろし、日本を経由して帰国の途につき、最終的に6月25日にサンディエゴ港に停泊した。乗組員の2週間の休息とレクリエーションの後、バターンは7月9日にワシントン州ブレマートンに向けて出航し、ピュージェットサウンド海軍造船所で大規模なオーバーホールを受けた。修理が完了すると、バターンは11月7日にサンディエゴに向けて出航し、航行中の再訓練を行った。その後10週間、極東への2度目の展開に備えて空母着艦資格と対潜水艦戦訓練を実施した。^[1]

1952年1月27日、バターンは横須賀に向けて出航し、厳しい冬の嵐を乗り越えて2月11日に東京湾に到着した。そこで第25偵察飛行隊（VS-25）を乗艦させ、南下して沖縄のバックナー湾で対潜水艦戦演習を行った。2月24日から4月12日にかけて、バターンは沖縄周辺の海域で3回の「ハンターキラー」対潜水艦戦演習を実施した。ソ連が朝鮮に介入した場合に連合軍がソ連の潜水艦隊と戦えるように準備することを目的として、これらの演習では、ヘリコプターを含むバターンの航空機が「敵」の潜水艦ブラックフィン、カイマン、グリーンフィッシュと対戦した。

横須賀と佐世保で燃料補給と補給を行った後、軽空母は神戸で VMA-312 を乗艦させ、4 月 29 日に朝鮮沖での作戦に向けて日本を出港した。同日、CTE-95.1.1 として HMSグローリーと交代し、翌日から戦闘出撃を開始した。1951 年 6 月以来、朝鮮戦争は軍事的膠着状態に陥り、両軍とも 38 度線に沿って厳重に塹壕を掘っていた。漢川と延安の間の共産主義の補給路を遮断する任務を負ったバターンの航空機は、1 日に 30 回の攻撃出撃を行い、補給物資集積所、鉄道線路、橋梁、道路交通を爆撃した。

この航海で唯一の航空機の損失は5月22日、平壌北方で地上砲火によりコルセアが撃墜されたときであった。他の2機の戦闘機が援護する中、パイロットは空軍のヘリコプターによって救助された。同日、別のコルセアがバターンへの着陸時に吊り下げロケット弾を射出した。ロケットは飛行甲板上で跳ね返り爆発し、3名の乗組員が負傷した。同月、その他の損失はなく、5月28日にオーシャン が交代した。飛行甲板の修理のため横須賀に向かった後、バターンは6月と7月にさらに3回の黄海航海を行い、共産主義軍の補給線攻撃任務を継続した。8月4日、艦は帰路につき、真珠湾を経由して8月26日にサンディエゴに到着した。

バターン号は9月11日にオーバーホールのためロングビーチ海軍造船所に入り、3週間そこに留まった。その後、VS-21、VS-23、VS-871とともに2週間の空母資格訓練を行い、その後3度目の極東展開の準備を始めた。同艦は10月28日に真珠湾経由で沖縄に向けて出航し、11月15日にバックナー湾に停泊した。^[1]

ソ連の朝鮮介入の恐れは薄れていたが、朝鮮沖で活動する部隊にとって対潜水艦演習は依然として重要であった。バターンは1952年11月23日から29日、および12月17日から23日にかけて、2回の対潜水艦演習を実施した。最初の演習では、シーデビルおよびスキャバードフィッシュに対する「対抗」出撃、「ハンターキラー」潜水艦捜索、および一般的な対潜哨戒を行った。また、日本の嘉手納飛行場から作戦中のノースアメリカン F-86 セイバー戦闘機によるジェット機追跡訓練も行った。2回目の演習では、セグンドに対する電子対抗手段 (ECM) 迎撃訓練およびロッキード P2V ネプチューンによる長距離対潜訓練を行った。

1953年2月9日、バターン湾と横須賀の間でさらに2回の対潜演習を行った後、バターンは朝鮮沖での作戦のためにVMA-312を乗艦させた。15日にHMSグローリーから任務部隊（CTU）95.1.1の指揮官に交代し、同日戦闘任務を開始した。沿岸での通常の武装偵察パトロールに加え、同艦の海兵隊コルセアは鎮南浦南部と甕津半島の中国軍集結地を攻撃した。これらの攻撃は、中国軍が本土に近い国連管理下の島々への攻撃に向けて集結しているとの友好的なパルチザンの報告を受けて命じられた。

バターンはさらに 3 月 7 日から 5 月 5 日にかけて 4 回の遠征を行った。春の雪解けに伴う飛行条件の悪かった天候にもかかわらず、VMA-312 は友軍パルチザンが報告した敵軍の集結地と補給物資集積地への攻撃を続けた。また、洪水により共産軍の修復作業が妨げられていたため、コルセアは道路、鉄道、特に橋を攻撃した。

横須賀で釈放された後、バターンは5月10日に真珠湾を経由して帰国の途につき、5月26日にサンディエゴに到着した。7月27日、朝鮮の板門店で休戦協定が調印されたとき、バターンはそこで修理中だった。その後、日本行きの航空機と装備を積み込み、7月31日に神戸と横須賀への往復航海に出た。^[1]

真珠湾に戻ったバターンは、1953年8月26日に不活性化前オーバーホールに入港した。サンフランシスコ海軍造船所へ移動した後、1954年4月9日に退役し、サンフランシスコの太平洋予備艦隊に配属された。1959年5月15日に補助航空機輸送艦に再分類され、AVT-4に再指定されたが、1959年9月1日に海軍リストから削除された。1961年6月19日にカリフォルニア州ビバリーヒルズのニコライ・ジョッフェ社にスクラップとして売却された。^[1]

バターンは第二次世界大戦での功績で6個の従軍星章を受章し、朝鮮戦争での功績で7個の従軍星章を受章した。^[1]

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

ウィキメディア・コモンズには、USS バターン (CVL-29)に関連するメディアがあります。

• 「USS バターン」。2007年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。ナインシスターズ軽空母歴史ドキュメンタリープロジェクト^{[リンク切れ‍ ]}
• 「バターン」。ヘイズ・グレイとアンダーウェイ。 2015年5月12日閲覧。