ユーロコプター AS365 ドーファン

SA 365 ドーフィン 2 AS365 ドーフィン
イギリス陸軍航空隊のドーフィン2がスコットランドのグラスゴー空港に着陸する
一般情報
タイプ	中型汎用ヘリコプター
国籍	フランス
メーカー	アエロスパシアル ユーロコプター エアバス ヘリコプター
状態	使用中
プライマリユーザー	パワン・ハンス
建造数	1,098 [1]
歴史
製造	1975–2021 [1]
導入日	1978年12月
初飛行	1975年1月24日
開発元	アエロスパシアル SA 360 ドーフィン
バリエーション	ユーロコプター HH-65 ドルフィン ユーロコプター AS565 パンサー ハルビン Z-9
に発展した	ユーロコプター EC155 ユーロコプター X3

ユーロコプター（現エアバス・ヘリコプターズ）のAS365 ドーフィン（ドルフィン）は、以前はアエロスパシアルSA 365 ドーフィン2としても知られ、エアバス・ヘリコプターズが製造する中型の多目的双発ヘリコプターです。もともとはフランスの企業であるアエロスパシアルによって開発・製造されていましたが、1990年代に多国籍企業であるユーロコプターに合併され、2014年からユーロコプターはエアバス・ヘリコプターズに改名されました。1975年に生産開始されて以来、この機種は40年以上にわたって継続的に生産されており、最後の納入は2021年です。ドーフィンの後継機はエアバス・ヘリコプターズのH160で、2021年に運用が開始されました。

ドーフィン 2 は、商業的には成功しなかった単発ヘリコプターであるアエロスパシアル SA 360と多くの類似点があるが、双発のドーフィン 2 は顧客の需要に応え、さまざまな民間および軍事オペレーターによって運用されてきた。1970 年代にこの機種が導入されて以来、軍向けのユーロコプターパンサー、海空救助用のHH/MH-65 ドルフィン、中国製のハルビン Z-9、近代化されたユーロコプター EC155 (旧称 EC155 B1) など、ドーフィン 2 の主要な派生型や特殊バージョンがいくつか開発され、生産に入った。エアバス・ヘリコプターズのH160 が、製品ラインで AS365 (および EC155) に取って代わった。

SA 365/AS365 Dauphin 2 は、商業的に成功しなかった単発のAérospatiale SA 360 Dauphinの双発機として開発された機体です。SA​​ 360 の就航からわずか 1 年後、Aerospatiale は、1 基ではなく 2 基のエンジンを搭載したプラットフォームの方が民間および軍事作戦の両方に適していると認識し、再設計プログラムを開始しました。1975 年 1 月 24 日、最初の双発 Dauphin プロトタイプが初飛行を行いました。プロトタイプはすぐに水平飛行で 170 ノットの速度を実証し、平均時速 321 km でのパリ - ロンドン間の飛行など、複数の速度記録を樹立しました。

初期生産型は、SA 365C という名称で就航しました。このモデルのフランスの認証は 1978 年 7 月に取得され、その年の後半には米国FAAと英国CAA の認証も取得しました。顧客への納入は 1978 年 12 月に開始されました。1982 年には、SA 356C Dauphin の後継として、より高性能な SA 365 N が登場しました。いくつかの主要な設計変更と改良点の中でも、SA 365 N は、より強力なエンジン、複合材のより広範な使用、キャビンの配置の改善、および格納式着陸装置を特徴としていました。

大幅に再設計されたフェネストロンの反トルク装置を備えた SA 365 N1と、より強力なターボメカ アリエル 1C2 ターボシャフトエンジンを搭載した SA 365 N2 の導入により、さらなる改良が行われました。1990 年 1 月、この機種全体が正式に AS365 に再指定されました。AS365 ドーフィンは、ユーロコプターの最も成功したヘリコプター設計の 1 つであり、企業輸送、空中法執行プラットフォーム、救急医療サービス (EMS)ヘリコプター、電子ニュース収集プラットフォーム、捜索救助ヘリコプター として広く使用されています。

ベースとなるドーフィンは、さらにいくつかの専用派生型へと発展した。1980年代には、SA 365 Nがドーフィンの軍用バージョンのベースとして使用され、当初はAS 365 Kとして設計され、多目的、兵員輸送、海上作戦に使用され、ユーロコプター パンサーとして広く知られている。ドーフィンの派生型は、HH/MH-65 ドルフィンの名称で、主にアメリカ沿岸警備隊向けに開発され運用された。ドーフィンのSA 365 Mモデルは、中国でもハルビン航空機製造公司によりZ-9としてライセンス生産されており、Z-9はその後、武装したZ-9WおよびZ-19攻撃ヘリコプターへと発展した。

AS365 ドーフィンは、長距離を飛行可能な双発ヘリコプターで、高温の気候や高度の高い場所での運用に適しています。ドーフィンは通常、2 基のTurbomeca Arriel ターボシャフトエンジンで駆動されます。後期型では、自動起動シーケンスやトレーニング モードなどの追加機能を提供するFADECユニットが装備されています。エンジンは、2 つの独立したトランスミッションを介して、回転翼​​機の折りたたみ式 Starflex メイン ローターとFenestronアンチトルクテール ローターを駆動します。これらのギアボックスは、2 つの独立した油圧システムと、着陸装置の展開などの緊急時用のスタンバイ油圧システムにも接続されています。電力は、2 基のスターター ジェネレーターとNiCad (ニッケル カドミウム) メイン バッテリーで供給され、緊急用バッテリーも搭載されています。回転翼機の Starflex メイン ローターと Fenestron テールの組み合わせにより、搭乗者は低騒音、低振動の飛行体験を楽しめます。エアバス・ヘリコプターズは、AS365 N3の騒音放出は国際民間航空機関（ICAO）基準より3.1デシベル低く、同クラスで最も静かなヘリコプターであると主張している。ドーフィンは、カテゴリーAの条件下で満載状態で海面から離陸できる。

回転翼航空機の主胴体は、客室エリア、独立した荷物室、および格納式三輪式着陸装置で構成されています。通常、客室に出入りするための従来型のドアが合計 4 つ設置されていますが、オプションで単一のクラムシェル式空気階段入口に置き換えることもできます。回転翼航空機のさまざまな部分は複合材料で作られており、たとえばカーボンファイバー製のローターブレードや、胴体の一部に使用されている他の材料があります。胴体は耐腐食保護機能を備え、オプションのホイストまたは貨物スリングを設置できるように構造的に強化されています。回転翼航空機の外面には、その他のさまざまな係留ポイントとグリップポイントも取り付けられています。ドーフィンの機首には、さまざまなタイプとモデルのレーダーを設置できます。

メインキャビンエリアは再​​構成可能な設計になっており、この機能は救急医療サービス(EMS) および捜索救助( SAR ) オペレーターに推奨されています。通常の乗客輸送レイアウトでは、キャビンはパイロット 2 名に加えて最大 12 名の乗客を収容できます。VIPレイアウトでは最大 7 名の乗客を収容できます。キャビンへのアクセスはヘリコプターの両側にある大きなスライドドアからで、乗客の搭乗を容易にするために、通常は組み込みの搭乗ステップが設置されています。

コックピットには通常、2人乗りの操縦用にデュアルフライトコントロールが装備されているが、ドーフィンは計器飛行方式で運航しながらパイロット1人でも容易に操縦できる。これは、乗員の作業負荷を軽減するために、4軸デュアルデジタル自動飛行制御システム（旧型の量産機は、代わりに統合型オートパイロットを備えた3軸飛行制御システムを使用している）などの航空電子機器によって部分的に実現された。主要な飛行制御システムは、周期的およびコレクティブピッチ制御用の計3つのデュアルチャンバープライマリサーボユニットと、テールローターピッチ制御用の単一のデュアルチャンバーリアサーボユニットに接続されている。その他の主要な航空電子機器には、10.4インチ（26 cm）マルチミッションタッチスクリーンディスプレイ、気象レーダー、全地球測位システム（GPS）受信機、交通警報および衝突回避システム（TCAS）、自動音声警報装置（AVAD）、状態および使用状況監視システム（HUMS）、ヘリコプター飛行データ管理用のクイックアクセスレコード、デジタル音声通信システム（DACS）がある。

1980年2月、最初の量産型ドーフィンが、イギリス・ロンドンのバタシーとフランス・パリのイシー＝レ＝ムリノー間の別々の航海で、速度に関する3つの世界記録を破るのに使用された。1985年、ドーフィンの新しいモデルであるAS365 Fは、従来の計器に代わる電子ディスプレイに飛行計器を表示して飛行する世界初の回転翼航空機となった。この派生型は、捜索救助活動のためにアイルランド空軍によって初めて調達された。

フランス海軍は、軍用に特化したパンサー型に加えてドーフィンを運用し、海上捜索救助、海洋監視、遭難信号への対応などさまざまな任務を含むドーフィン サービス パブリックなどのさまざまなミッションを遂行しました。フランス海軍のドーフィンは、航空母艦シャルル ド ゴールやフランス海軍および同盟国の他の艦艇によく配備されており、荒天時の着艦を容易にするために 引き下げ式ハープーンが装備されています。

1980年までに、合計265機のAS360/361/365ドーフィンが納入され、これらの納入の90%は合計23か国の海外顧客向けであった。この機種の初期の最大の顧客には、 24機のドーフィンを発注したサウジアラビアと、17機のドーフィンを発注したアンゴラがあった。この機種の最大の民間顧客はインドの運航会社パワン・ハンスで、2003年までに19機のドーフィン（同社の全回転翼機のほぼ3分の2）を保有し、古い航空機を段階的に廃止するためにさらに1機のドーフィンを調達中であった。これらの航空機は、沖合での石油採掘活動を支援するために頻繁に使用されてきた。

1991年2月、500機目のドーフィンがボンド・ヘリコプターズに納入されたことが発表された。同社は当時、この機種を合計15機運用しており、追加のドーフィンを発注していた。1991年までに、ドーフィンは世界45か国138社の顧客によって運用されていた。2006年12月、ユーロコプターの社長ファブリス・ブレジエは、毎年30機から40機のドーフィンが納入されていると述べた。2012年までに、1,000機以上のAS365/366/565型が生産され、パワン・ハンスは2011年4月に生産された1,000機目のドーフィンを受け取り、その時点でこの機種は世界中で300社を超える運航会社で運用されていたと報告されている。

2004年夏季オリンピックの前に、ギリシャ沿岸警備隊が港湾監視用にAS 356N3ドーフィン5機を調達した。 ^[2] 2009年から2012年にかけて、イギリス陸軍航空隊は5機のドーフィンを受領し、陸軍航空隊第658飛行隊に配属され、特殊空挺部隊（SAS）の作戦支援に使用されていたアグスタウェストランドA109ヘリコプター4機の代替機となった。^[3]

2014年現在^{[アップデート]}、ドーフィンのAS365 N型は、1991年に時速372km（231mph）で記録した3キロメートル（1.9マイル）のコースでの世界速度記録を保持している。^[4]

SA 365C

ドーフィンの双発バージョンであるドーフィン 2 は、1973 年初めに発表されました。最初のプロトタイプの初飛行は 1975 年 1 月 24 日に行われ、量産モデルの納入は 1978 年 12 月に開始されました。以前のモデルと比較すると、SA 365 C は、新しいエンジン フェアリングに 470 kW (630 shp) の Arriel 1 ターボシャフト 2 本、Starflex メイン ローター ハブ、およびより高い最大離陸重量 (3,400 kg、7,496 lb) を装備していました。その Fenestron アンチトルク デバイスには、13 枚の金属ブレードが採用されていました。SA 360 と SA 365 C の生産は 1981 年に終了し、その時点で約 40 機の SA 360 と 50 機の SA 365 C/C1 が製造されていました。

SA 365 C1

1979年3月に認証されたアリエル1A1搭載型。^[5]

SA365C2

1980年2月に認証されたアリエル1A2搭載型。^[5]

SA365C3

1982年1月に認定されたアリエル1C搭載型。^[5]

SA 365N

SA 365 C ドーフィン 2 の大幅に改良されたバージョンで、最初のプロトタイプは 1979 年 3 月 31 日に飛行しました。このバージョンでは、492 kW (660 shp) にアップグレードされた Arriel 1C ターボシャフト、格納式三輪式着陸装置、拡大された尾翼、改良されたトランスミッション、メインローター、ローターマストフェアリング、エンジンカウリングが導入されました。航空機の当初の MTOW は 3,850 kg (8,490 lb) でしたが、後に 4,000 kg (8,800 lb) に引き上げられました。量産モデルの納入は 1982 年に開始されました。

SA 365 N1

このバージョンでは、 SA 366 G1 ( HH-65 ドルフィン) 用に開発された多くの改良が組み込まれ、アップグレードされた 526 kW (705 shp) の Arriel 1C1 ターボシャフト、より幅広の弦のブレードを備えた改良された 11 ブレードの Fenestron (AS365 N1 の騒音特性が低減)、簡素化されたフェアリングに置き換えられた可動式降着装置ドア、および 4,100 kg (9,000 lb) への総重量の増加が導入されました。

AS365N2 の

このバージョン（当初からAS365 N2と命名）では、アップグレードされた549kW（736馬力）のArriel 1C2ターボシャフト、改良型ギアボックス、最大離陸重量4,250kg（9,370ポンド）の増加、キャビンドアの再設計、内装の見直し、複合材フェネストロンを使用した大型の尾翼などが導入されました。このバージョンの納入は1990年に開始されました。ライセンスバージョンは、中国でZ-9、Z-19、AVIC AC312として組み立てられました。

AS365N3

高性能のAS365 N3は「高温・高高度」気候での運用向けに開発され、635kW（852馬力）のArriel 2Cターボシャフトを導入しました。これには手動復帰機能付きのシングルチャンネルDECU（デジタルエンジンコントロールユニット）が装備され、アップグレードされたメイントランスミッションと組み合わされて、単発エンジンの性能が向上しています。AS365 N3には、非対称ブレード配分を備えた再設計された10ブレード複合フェネストロンアンチトルクデバイスも搭載されており、ノイズシグネチャがさらに低減されています。AS365 N3の総重量は4,300kg（9,500ポンド）です。生産出荷は1998年12月に開始されました。最後の出荷は2022年1月21日に行われました。^[1]

AS365N3+ は、

このバージョンは2009年のパリ航空ショーで発表され、主に4軸自動操縦装置を含む新しい航空電子機器が異なります。このバージョンは現在も生産中です。^{[6] [信頼できない情報源? ]}

AS365N4

EC155として生産された。

AS365X

DGV 200またはDauphin Grand Vitesse（高速ドーフィン）としてよく知られているAS365 Xは、X-380 DTP（Developpement Technique ProbatoireまたはProbatory Technical Development）テストベッドから開発され、1989年3月20日に初飛行しました。^[7]この航空機は、2年後の1991年3月にAS365 X構成で初飛行し、より小型のフェネストロン、先端が後退した5枚の高慣性ブレードを備えた新しいメインローター、複合ローターハブ/マスト、および624kW（837馬力）のターボメカArriel IXターボシャフトを備えていました。 1991年11月19日、この航空機は3km（1.9マイル）の三角形のコースで201ノット（372km/h、231mph）というクラスE1e（3,000～4,500kg、6,600～9,900ポンド）の速度記録を樹立しました。^[8]

EC155B/B1

このバージョンは元々 N3 の後継機として AS365 N4 として計画され、1997 年のパリ航空ショーで発表された後、EC155 B に名称が変更されました。N3 バージョンと同様に、FADEC を備えた 2 つの Arriel 2C/2C2 ターボシャフトと、5 ブレードの Spheriflex メインローター (AS365 X DGV から派生) を備えています。また、メインキャビンが 30% 広くなっています (膨らんだドアとキャビンプラグにより​​実現)。最初のプロトタイプの初飛行は 1997 年 6 月 17 日に行われ、このバージョンは現在 (EC155 B1 として) 生産中です。

AS565 パンサー

• ユーロコプター AS565 パンサーを見る

SA 366 G1 ドーフィン

SA 366 G1 ドーフィン型は、1979年に米国沿岸警備隊（USCG）の新しい空海救助ヘリコプターとして選定され、HH-65A ドルフィンという名称が与えられた。^[9] USCGの短距離回収（SRR）捜索救助任務に最適化された合計99機のヘリコプターが当初購入され、後に追加の航空機が調達された。

SA 365 N ドーフィン

SA 365 C ドーフィン 2 の大幅に改良されたバージョンで、最初のプロトタイプは 1979 年 3 月 31 日に飛行しました。このバージョンでは、アップグレードされた 492 kW (660 shp) の Arriel 1C ターボシャフト、格納式三輪式着陸装置、拡大された尾翼、改良されたトランスミッション、メインローター、ローターマストフェアリング、エンジンカウリングが導入されました。航空機の当初の MTOW は 3,850 kg (8,490 lb) でしたが、後に 4,000 kg (8,800 lb) に引き上げられました。量産モデルの納入は 1982 年に開始されました。

SA 365 F ドーフィン

SA 365 F は、フランス海軍向けの SA 365 N の派生型です。1991 年以来、航空母艦上での一般任務およびバックアップ目的で使用されています。事故が発生した場合にパイロットを支援できるように、飛行中は常に救助ダイバーを乗せたヘリコプターが空中にいます。最初の実験は、1990 年にフランスの航空母艦 クレマンソーで成功裏に実施されました。派生型 365F は、1999 年から、Flottille 35F で AS365F Dauphin Pedro と呼ばれて使用されています。

AS365 N3 ドーフィン

高性能 AS365 N3 は、「高温高地」の気候で運用するために開発され、635 kW (852 shp) の Arriel 2C ターボシャフトを導入しました。これには、手動復帰機能付きのシングル チャネル DECU (デジタル エンジン コントロール ユニット) が装備され、アップグレードされたメイン トランスミッションと組み合わされて、単一エンジンの性能が向上しています。AS365 N3 には、非対称ブレード配分を備えた再設計された 10 ブレード複合 Fenestron アンチトルク デバイスも搭載されており、ノイズ特性がさらに低減されています。AS365 N3 の総重量は 4,300 kg (9,500 lb) です。生産出荷は 1998 年 12 月に開始されました。

AS365N3+ は、

このバージョンは、ユーロコプターが 2009 年のパリ航空ショーで発表したもので、主に 4 軸自動操縦装置を含む新しい航空電子機器が異なります。

ドーフィンは、さまざまな民間航空会社、企業、緊急サービス、政府機関、チャーター航空会社によって運航されています。

 アルゼンチン

• アルゼンチン沿岸警備隊^[10]

 オーストラリア

• ビクトリア警察^[11]
• 西オーストラリア州警察^[12]

 フランス

• 民間の安全^[13]

 ギリシャ

• ギリシャ沿岸警備隊^[14]

 アイスランド

• アイスランド沿岸警備隊^[15]

 インドネシア

• インドネシア国家警察^[16]
• 国家捜索救助局^[17]
• 国立災害対策機構^[18]

 日本

• 東京消防庁^{[19] [20]}
• 警視庁^{[19] [21]}

 クウェート

• クウェート警察^[22]

 マレーシア

• マレーシア海上法執行庁^[23]

 オランダ

• オランダ沿岸警備隊^[24]

 ルーマニア

• ローマ時代の奉仕(4 ユニット)

 スペイン

• グアルディア・シビル^[25]
• セルビシオ・デ・ヴィジランシア・アドゥアネラ^[26]

 スウェーデン

• アカデミー図書館^[27]

 台湾

• 国家空挺部隊^[28]

 アンゴラ

• FAPA/DAA ^[29]

 バングラデシュ

• バングラデシュ軍^{[30] [31]}

 ブルガリア

• ブルガリア海軍^[32]

 チリ

• 

  チリ海軍^{[30] [33]}

 コロンビア

• コロンビア海軍^[34]

 コンゴ共和国

• コンゴ空軍^[35]

 ジブチ

• ジブチ空軍^[36]

 フランス

• フランス海軍^[30]

 コートジボワール

• コートジボワール軍^[37]

 リトアニア

• リトアニア空軍^{[38] [39]}

 ミャンマー

• ミャンマー空軍^{[40] [41]}

 ナイジェリア

• ナイジェリア空軍^[42]

 サウジアラビア

• サウジアラビア王国海軍^{[30] [43]}

 イギリス

• 陸軍航空隊^[30]

 アメリカ合衆国

• アメリカ沿岸警備隊（ユーロコプター HH-65 ドルフィンを参照）

 ウルグアイ

• ウルグアイ空軍^[30]

 ベトナム

• ベトナムヘリコプター株式会社
• ベトナム海軍

 フィジー

• フィジー航空団

 アイルランド

• アイルランド航空隊^{[44] [リンク切れ‍ ] [45]}

 南アフリカ

• 南アフリカ空軍^[46]

 スリランカ

• スリランカ空軍^[47]

• SA365Nドーフィン、F-WQAP、英国ウェストン・スーパー・メアのヘリコプター博物館に展示。^[48]
• SA365C1 ドーフィン2、VH-PVF、ムーラビン航空博物館（オーストラリア、ビクトリア州）にて。^[49]

1999年7月2日、アイルランド空軍のAS365Fがウォーターフォード沖での任務を成功裏に終えて帰還中、濃霧の中トラモアの砂丘に衝突した。この衝突で乗組員4名が死亡した。 ^[50]

2015年4月4日、オリオン・コリドール社所有のAS365型機^{[検証失敗]が}マレーシアのカジャン近郊のセメニで墜落した。マレーシアの元駐米大使でロンピン国会議員のジャマルディン・ジャージス氏ら搭乗していた6人全員が死亡した。ヘリコプターはマレーシア首相の娘の結婚式パーティーから帰途に就いていた。^{[51] [52]}

外部ビデオ
ドーフィン AS365 公式歴史ビデオ
ドーフィンの着陸とタキシングの記録
エンジン始動と離陸のコックピットビュー

Eurocopter.comのデータ^[53]

一般的な特徴

• 乗員:パイロット1名または2名
• 定員: 11人または12人
• 長さ: 13.73 m (45 フィート 1 インチ)
• 高さ: 4.06 m (13 フィート 4 インチ)
• 自重: 2,389 kg (5,267 ポンド)
• 最大離陸重量: 4,300 kg (9,480 lb)
• 動力装置:ターボメカ アリエル 2Cターボシャフト2 基、離陸出力、各 625 kW (838 hp)
• メインローター直径: 11.94 m (39 フィート 2 インチ)
• メインローター面積: 111.98 m ² (1,205.3 平方フィート)

パフォーマンス

• 最高速度: 306 km/h (190 mph、165 kn)
• フェリー航続距離: 827 km (514 マイル、447 海里)
• 実用上昇限度: 5,865 m (19,240 フィート)
• 上昇率: 8.9 m/s (1,750 フィート/分)

関連開発

• アエロスパシアル SA 360 ドーフィン
• エアバス ヘリコプター H160
• ユーロコプター AS565 パンサー
• ユーロコプター EC155
• ユーロコプター HH-65 ドルフィン
• ハルビンZ-9

同等の役割、構成、時代の航空機

• アグスタウェストランド AW109
• ベル 222/230 / 430
• カモフ Ka-60
• シコルスキー S-76

関連リスト

• 回転翼航空機の一覧

• チャント、クリス。「兵器と軍事ハードウェアの概要」Routledge、2014年。ISBN 1-13464-668-2。 
• クーパー、トム; ワイナート、ピーター; ヒンツ、ファビアン; レプコ、マーク (2011)。『アフリカのミグ、第 2 巻: マダガスカルからジンバブエ』ヒューストン: Harpia Publishing。ISBN 978-0-9825539-8-5。
• エリオット、ブリン（1999年5月～6月）。「オン・ザ・ビート：英国航空警察の最初の60年間、第2部」。エア・エンスージアスト（81）：64～69。ISSN 0143-5450  。
• フォンタネッラズ、アドリアン、クーパー、トム、マトス、ホセ・アウグスト（2021年）。『アンゴラ介入戦争、第4巻：アンゴラとキューバの空軍、1985-1987年』。イギリス、ワーウィック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。ISBN 978-1-914059-25-4。
• ホイル、クレイグ（2012年12月11～17日）。「世界空軍ディレクトリ」。フライト・インターナショナル。第182巻、第5370号。40～64ページ。ISSN 0015-3710  。
• J. マック、マクレラン。ドーフィンの日。フランスからあなたへ：アエロスパシアル社のドーフィンはヘリコプターの王子様。フライング マガジン、1989 年 9 月。第 116 巻、第 9 号。ISSN  0015-4806。76 ～ 80 ページ。
• McGowen, Stanley S. 「ヘリコプター：その影響に関する図解歴史」ABC-CLIO、2005年。ISBN 1-85109-468-7。 
• コロジェイ、エドワード A.「武器の製造とマーケティング：フランスの経験と国際システムへの影響」プリンストン大学出版局、2014年。ISBN 1-40085-877-1。 
• テイラー、ジョンWR編（1980年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1980-81。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-7106-0705-9。

• ユーロコプター
• 中国のZ-9
• ウインチのデモンストレーション演習中のフランス海軍ドーファン