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| X³ | |
|---|---|
| |
| エアバス・ヘリコプターズX³の飛行 | |
| 役割 | 実験用複合ヘリコプター |
| 国籍 | 多国籍 |
| メーカー | ユーロコプター エアバス ヘリコプター |
| 初飛行 | 2010年9月6日 |
| 状態 | 引退 |
| 建造数 | 1 |
| 開発元 | ユーロコプター AS365 ドーフィン ユーロコプター EC155 |
ユーロコプターX³ （エックスキューブド）は、エアバス・ヘリコプターズ（旧ユーロコプター）が開発した、退役した実験用高速複合ヘリコプターである。「高速長距離ハイブリッドヘリコプター」またはH³コンセプトの技術実証プラットフォームである[1] X³は、2013年6月7日に水平飛行で255ノット（時速472km、293マイル）を達成し、非公式のヘリコプター速度記録を樹立した[2]。[3] 2014年6月、サン＝ヴィクトレ村のフランスの航空博物館に展示された。
設計と開発
テクノロジー
X³デモンストレーターはユーロコプターAS365ドーフィン[1]ヘリコプターをベースに、主ローターのトルク効果に対抗するために異なるピッチを持つトラクタープロペラをそれぞれ取り付けた短翼幅の翼を追加した。 [1] [4] [5]従来のヘリコプターはトルク効果に対抗するためにテールローターを使用する。[6]トラクタープロペラは、ユーロコプターEC155から採用された5枚羽根の主ローターシステムも駆動する2つのメインターボシャフトエンジンからギア駆動される。[1] [5]
テストパイロットはX³の飛行はスムーズだったと述べているが[5] [7] 、X³にはパッシブまたはアクティブ防振システムがなく、シコルスキーX2とは異なり安定性増強システムなしで飛行することができる[1] [ 8]。[9]このヘリコプターは、前進するブレード先端からの抗力を回避し、ローターの負荷を軽減して小さな翼[10] [11] [12]で40～80％の揚力を提供することで後退するブレードの失速を回避するために、ローター速度を[5]（15％）低下させることに依存する高速ヘリコプターの概念を証明するように設計されている。 [1] [5] [13] [14] X³は、マイナス10度からプラス15度のピッチ姿勢でホバリングすることができる。[15]ホバリング時のバンク範囲は40度で、120度から140度のバンク角で飛行することができる。[16] [17]テスト中、この航空機は毎分5,500フィートの上昇率と2Gの高G旋回率を210ノットで実証しました。[18] [19]
パフォーマンス
X3 は 2010 年 9 月 6 日にイストル・ル・テュベ空軍基地のフランス軍備管理施設から初飛行しました。[要出典]
2011年5月12日、X³は利用可能な電力の80％未満を使用しながら、232ノット（時速267マイル、時速430キロメートル）の速度を実証しました。[8] [20] [21] [22] [23]
2012年5月、ユーロコプターX³開発チームがアメリカヘリコプター協会の2012年度ハワード・ヒューズ賞を受賞したことが発表された。[24]
ユーロコプターは2012年夏に米国でX³のデモンストレーションを行い、同機は55時間の飛行時間を記録し、多くの民間および軍事オペレーターに同機を飛行させる機会が与えられた。[25]
ローターヘッドに空力フェアリングを装着したX³は、 [26] 2013年6月7日に水平飛行で255ノット（293 mph、472 km/h）、浅い急降下では263ノット（303 mph、487 km/h）の速度を実証し、 [27] [28] 2010年9月にシコルスキーX2が樹立した非公式記録を破り、世界最速の非ジェット増強複合ヘリコプターとなった。
バリエーション
ユーロコプターは、H³の生産アプリケーションは2020年にも登場する可能性があると示唆した。[25]同社は以前、米国の将来の垂直離着陸プログラムにH³技術ベースのソリューションを提供することに関心を示しており、EADS North Americaは米国陸軍の統合多目的ロール（JMR）プログラムの下で技術デモンストレーターの構築に入札したが、[29] [30]コストの問題と、ユーロコプターがX³の知的財産を米国に譲渡する必要がある可能性があるために撤退し、[ 31]代わりにユーロコプターは武装空中偵察機に注力することを選択した。[32] [33]最終的に、同社はJMRの取り組みから除外されず、[35] AASプログラムはキャンセルされた。[36]
ユーロコプターは、オフショア石油市場[31]と捜索救助コミュニティをX³技術の潜在的顧客と見なしていました。LifeRCraftと呼ばれるX³ベースの非加圧複合ヘリコプターも、欧州連合の40億ユーロ（54億4000万ドル）のクリーンスカイ2研究プログラムの下で計画されているプロジェクトの1つであり、2つの高速回転翼航空機の飛行実証機の1つです。[26] [37] [38] [39]エアバスは、2014年に4.6リッターV-8ピストンエンジン[40]を搭載したハイブリッド複合ヘリコプターの開発を開始し、[41] 2016年に 設計を凍結して2017年に製造を開始し、[40] 2019年に飛行させる計画でした。[42]
X³は2014年に航空宇宙博物館に移され、一般公開された。[43]
レーサー
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エアバスのRACER （高速かつ費用対効果の高い回転翼航空機）は、2017年6月のパリ航空ショーで発表された開発で、2020年の初飛行に向けて2019年に最終組み立てを開始する予定だ。巡航速度は最高400km/h（216ノット）で、従来のヘリコプターに比べて距離当たり25%のコスト削減を目指している。
仕様
FlightGlobalのデータ[44]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 総重量: 5,200 kg (11,464 lb) [43]
- 動力源:ロールスロイス ターボメカ RTM322 -01/9a [45]ターボシャフトエンジン2基、各1,693kW (2,270馬力)
- メインローター直径: 12.6 m (41 フィート 4 インチ)
- メインローター面積: 124.7 m 2 (1,342 平方フィート)
- プロペラ: 5 枚羽根 (2 つのトラクター プロペラがメイン エンジンからギア駆動されます)。
- メインローター：ユーロコプターEC155の5枚羽根[1] [46]
パフォーマンス
- 最高速度:高度約10,000フィート(3,048メートル)で時速472キロメートル(時速293マイル、255ノット) [28]
- 巡航速度: 407 km/h (253 mph, 220 kn) [20]
- 実用上昇限度: 3,810 m (12,500 フィート)
- 上昇率: 28 m/s (5,500 ft/min) [47] [48] [49]
- 先端速度:マッハ0.91 [5]
- オートローテーション: 2,800 fpm [5]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エアバス・ヘリコプター X3に関連するメディアがあります。
- X3、ユーロコプター、2010年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 写真: ユーロコプターが高速ハイブリッドヘリコプターを発表、Flightglobal、2010 年 9 月 27 日。
- ユーロコプターが新型ヘリコプターを発表、ロイター、2010年9月27日。
- ユーロコプターの高速長距離ハイブリッドヘリコプターH3デモンストレーターが初飛行、デアゲル。
- ビデオX³
- ビデオX³、コックピット
- メイキング
- フェリエ、ジャン＝ジャック、ハイブリッド ヘリコプター (特許)、ユーロコプター、US 8070089 B2。