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ボーイングE-3セントリーは、ボーイング社が開発したアメリカの早期警戒管制機（AEW&C）です。E-3は一般的にAWACS（空中警戒管制システム）として知られています。ボーイング707旅客機をベースに開発されたこの機体は、全天候型の監視、指揮、統制、通信機能を備えており、アメリカ空軍、NATO、フランス空軍、サウジアラビア空軍、チリ空軍で使用されています。E-3は胴体上部に特徴的な回転式レーダードーム（ロトドーム）を備えています。1992年に68機が製造され、生産は終了しました。
1960年代半ば、アメリカ空軍（USAF）は、10年以上運用されていたピストンエンジン搭載のロッキードEC-121ウォーニングスターの後継機を探していた。3社に予備開発契約を発注した後、USAFはボーイング社を選定し、ウェスティングハウス・エレクトリック社とヒューズ社の競合レーダーをテストするための機体2機を製造させた。両レーダーともパルスドップラー技術を採用しており、ウェスティングハウス社の設計が契約を獲得した。最初の量産型E-3のテストは1975年10月に開始された。
アメリカ空軍初のE-3は1977年3月に納入され、その後7年間で34機が製造された。E-3はNATO（18機）、イギリス（7機）、フランス（4機）、サウジアラビア（5機）にも購入された。1991年に最後の機体が納入された際、E-3は湾岸戦争に参加し、イラク軍に対する連合軍航空機の誘導において重要な役割を果たした。
航空機の能力は、数々のアップグレードによって維持され、強化されてきた。1996年、ウェスティングハウス・エレクトリックの防衛・電子システム部門はノースロップ・コーポレーションに買収され、ノースロップ・グラマン・ミッション・システムズと改名された。同社はE-3のレーダーをサポートしている。2026年には、E-3は2035年まで米国で運用される予定であると報じられた。米空軍はE-3をボーイングE-7ウェッジテールに置き換える計画だったが[ 2 ]、 2025年には代わりに、提案されたゴールデン・ドームやE-2Dアドバンスト・ホークアイなどの宇宙ベースの技術を使用する予定だった[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]。この計画中止はその後2026年5月に撤回された[ 5 ]。
1963年、米空軍は、10年以上空中早期警戒の役割を果たしてきたEC-121ウォーニングスターに代わる空中早期警戒管制システム（AWACS）の提案を求めた。 [ 6 ]新しい航空機は、レーダー技術とコンピュータ支援によるレーダーデータ分析およびデータ削減の進歩を活用するものであった。これらの進歩により、空中レーダーは「下を見る」、つまり低空飛行する航空機の動きを検知し、地上でも目標航空機の動きを識別することが可能になった。これは、航空機の航跡を地上のクラッターから識別できないため、以前は不可能であった。[ 7 ]ボーイング、ダグラス、ロッキードに契約が発行されたが、ロッキードは1966年7月に契約から外された。1967年には、ウェスティングハウス・エレクトリック社とヒューズ・エアクラフト社がレーダーシステムの製造で競争するよう求められ、レーダー開発のための並行プログラムが開始された。 1968年、改良型EC-121Qの開発試験中にオーバーランドレーダー技術（ORT）と呼ばれた。[ 8 ] [ 9 ]ウェスティングハウスのレーダーアンテナは、レーダー競争に勝った企業が使用する予定だった。ウェスティングハウスは、RFエネルギーをペンシルビームに集束させ、高度決定のための電子走査を可能にする高出力無線周波数（RF）位相シフターの設計を先駆的に行っていたからである。[ 10 ] [ 11 ]
ボーイングは当初、専用機を提案したが、テストの結果、既に運用されている707を上回る性能を発揮しないことが示されたため、代わりに707が選ばれた。航続距離を伸ばすため、この設計ではゼネラル・エレクトリックTF34エンジン8基を搭載することになっていた。レーダーは、胴体上部の前方に傾斜した尾部の上部に取り付けられた回転ドーム内に搭載される予定だった。[ 7 ] [ 12 ]ボーイングは、1970年7月にマクドネル・ダグラスのDC-8ベースの提案よりも先に選ばれた。最初の発注は、2つの競合するレーダーシステムを評価するためのテストベッドとして、EC-137Dと命名された2機の航空機に対して行われた。テストベッドは、量産機に要求される14時間の航続距離を必要としなかったため、EC-137にはプラット・アンド・ホイットニーJT3D商用エンジンがそのまま使用され、後に航続距離の要求が緩和されたことで、JT3Dエンジンが量産機にも引き続き使用されることになった。[ 9 ] [ 13 ]
最初の EC-137 は 1972 年 2 月 9 日に初飛行を行い、2 つのレーダーの飛行試験はその年の 3 月から 7 月にかけて行われた。[ 8 ]試験結果が良好だったため、量産機にはウェスティングハウスのレーダーが選ばれた。[ 14 ]ヒューズのレーダーは、新しいF-15 イーグル用のAPG-63レーダーの開発に関連していたため、当初は確実に勝つと考えられていた。ウェスティングハウスのレーダーはパイプライン高速フーリエ変換(FFT) を使用して 128 のドップラー周波数をデジタル的に分解したが、ヒューズのレーダーはF-15 の設計に基づくアナログ フィルターを使用していた。ウェスティングハウスのエンジニアリング チームは、各ミッションの前にソフトウェアを変更できるプログラム可能な 18ビットコンピューターを使用することでこの競争に勝利した。このコンピューターはB-57Gプログラムの AN/AYK-8 設計であり、大幅に拡張されたメモリのために AYK-8-EP1 と命名された。このレーダーは、パルスドップラーレーダーモードを補完できる水平線以遠（BTH）パルスモードも多重化しました。これは、レーダービームが水平線より下に向けられているときにBTHモードを使用して海上の船舶を検出する場合に特に有益であることが証明されました。[ 15 ]
1973年1月26日、AWACSシステムの本格的な開発が承認された。航空機のシステムをさらに開発するために、3機の試作機が発注され、そのうちの1機は1975年2月に初飛行を行った。IBMとHazeltineがミッションコンピュータと表示システムの開発に選ばれた。IBMコンピュータは4PIと命名され、ソフトウェアはJOVIALで記述された。半自動地上環境（SAGE）またはバックアップ迎撃管制（BUIC）のオペレーターは、トラック表示と表形式表示にすぐに慣れるだろうが、記号体系の違いにより、アイスランド、ヨーロッパ大陸、韓国の戦術地上レーダーシステムではLink-11（TADIL-A）を介して互換性の問題が生じるだろう。1977年、イランはE-3を10機発注したが、イラン革命後にキャンセルされた。[ 16 ] [ 17 ]
最初のE-3セントリーの設計、試験、評価は1975年10月に開始された。1977年から1992年の間に、合計68機のE-3が製造された。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
ボーイング707は生産終了となったため、航空自衛隊向けにボーイングE-767にE-3ミッションパッケージが搭載された。E -10 MC2AはRC-135やE-8 Joint STARSとともに米空軍のE-3を置き換える予定だったが、国防総省によって計画は中止された。[ 21 ]
NATOはAWACSの運用状態を2035年まで延長し、その後、同盟将来監視管制（AFSC）プログラムに置き換える予定である。 [ 22 ] [ 23 ]英国空軍は2000年代初頭にE-3D機体への投資を制限することを決定し、セントリーのアップグレード資金を代替プログラムに振り向けた。[ 24 ] 2019年3月22日、英国国防大臣はボーイングE-7ウェッジテール5機を購入する19億8000万ドルの契約を発表した。[ 25 ]その後、発注数は3機に減らされた。米国空軍は31機のE-3のうち15機を退役させ、E-7を取得する予定である。[ 26 ]
2023年3月31日、米空軍は初めてE-3を退役させた。[ 27 ]米国はE-3を宇宙ベース空中移動目標指示器（SB-AMTI）システムに置き換える予定である。[ 28 ] [ 29 ]
NATOはE-3をボンバルディア・グローバル機体を使用したサーブ・グローバルアイに置き換える予定である。[ 30 ]
E-3 セントリーの機体は、ボーイング 707-320B アドバンストモデルを改造したものです。改造内容には、回転式レーダー ドーム (ロトドーム)、ロトドームを駆動するための油圧を 241 バールから 345 バール (3500 ～ 5000 psi) に強化したもの、[ 32 ]単一点地上給油、空中給油、および脱出トンネルまたはシュートが含まれます。取り付けコストを削減するために、2 つ目の脱出シュートは削除されました。[ 33 ]
米空軍とNATOのE-3は、無給油で5,000海里（9,300km ）以上の航続距離と8時間の滞空時間を持つ。[ 18 ]フランス、サウジアラビア、英国が購入した新型のE-3は、新型のCFM56-2ターボファンエンジンを搭載しており、約11時間または9,250km （5,750マイル）以上飛行できる。[ 34 ]空中給油によりセントリーの航続距離と滞空時間を延ばすことができ、機内の乗員休憩・食事エリアを使用することで乗員は交代で作業することができる。[ 18 ] [ 19 ]
E-3は配備されると、戦場の指定されたエリアを監視し、航空作戦の指揮官が戦闘の支配権を獲得し維持するための情報を提供する。また、防空資産として、E-3は米国やNATO諸国の国境から遠く離れた空中の敵部隊を探知、識別、追跡し、迎撃機をこれらの目標に誘導することができる。対地作戦を支援するために、E-3は阻止、偵察、空輸、友軍地上部隊への近接航空支援に必要な直接情報を提供することができる。[ 18 ]
非加圧式回転ドームは直径30フィート (9.1 m) 、中央部の厚さは6フィート (1.8 m)で、胴体から11フィート (3.4 m)の高さに 2 本の支柱で支えられています。[ 18 ]空気抵抗を減らすために前部が下向きに傾いており、離陸と航続時間への悪影響を軽減しています。この傾きは、レーダーと二次監視レーダーアンテナの位相シフターによって電子的に補正されます。回転ドームは、ブリードエア、外部冷却ドア、フッ素系冷却板冷却を使用して、電子機器と機械機器の温度を維持します。油圧回転式アンテナシステムにより、AN/APY-1およびAN/APY-2受動電子走査アレイレーダーシステムは、地表から成層圏まで、陸上または水上を監視することができます。[ 35 ] [ 36 ]
E-3 セントリーの他の主要なサブシステムは、航法、通信、およびコンピュータです。14 のコンソールは、コンピュータで処理されたデータをグラフィック形式と表形式で画面に表示します。オペレーターは、監視、識別、兵器管制、戦闘管理、および通信機能を実行します。データは、後方地域または艦船上の主要な指揮統制センターにリアルタイムで転送できます。危機時には、 RC-135または航空母艦タスクフォースを介して、米国の国家指揮当局にデータを転送することもできます。[ 18 ]
E-3の4基のエンジンそれぞれに搭載された発電機は、機体のレーダーと電子機器に必要な1メガワットの電力を供給する。パルスドップラーレーダーは、運用高度での低空飛行目標に対して250マイル（400km ）以上の探知範囲を持ち、パルス（BTH）レーダーは、中高度から高高度を飛行する航空機に対して約400マイル（650km ）の探知範囲を持つ。このレーダーは、二次監視レーダー（SSR）および電子支援対策（ESM）と組み合わせることで、地上からの反射波を除去しながら、低空飛行する航空機を探知、識別、追跡するルックダウン機能を提供する。 [ 18 ] [ 19 ] [ 37 ]
1987年から2001年にかけて、米空軍のE-3は「ブロック30/35改修プログラム」の下でアップグレードされた。[ 38 ]強化された点は以下のとおりである。
レーダーシステム改良プログラム（RSIP）は、米国とNATOの共同開発プログラムでした。RSIPは、E-3レーダーの電子対抗手段の運用能力を強化し、システムの信頼性、保守性、可用性を向上させます。[ 18 ]基本的に、このプログラムは、すでに生産が終了している旧式のトランジスタ・トランジスタ・ロジック（TTL）およびエミッタ結合ロジック（MECL）電子部品を、アセンブリ言語ではなく高水準プログラミング言語を使用する市販のコンピュータに置き換えました。パルスドップラーモードにパルス圧縮を追加することで、大幅な改善が実現しました。 [ 15 ]これらのハードウェアとソフトウェアの変更により、E-3レーダーの性能が向上し、レーダー断面積（RCS）の低いターゲットに重点を置いた強化された検出が可能になりました。[ 18 ]
RAF も USAF に加わり、E-3 のレーダーをアップグレードするために RSIP を追加しました。E-3 飛行隊の改修は 2000 年 12 月に完了しました。RSIP アップグレードとともに、測位精度を向上させる全地球測位システム/慣性航法システムもインストールされました。2002 年、ボーイングはフランスの小規模 AWACS 飛行隊に RSIP を追加する契約を獲得しました。インストールは 2006 年に完了しました。[ 18 ] [ 40 ]サウジアラビアは 2013 年に RSIP アップグレードを開始しました。最初の航空機はシアトルのボーイングによってアップグレードされ、残りの 4 機は 2014 年から 2016 年の間にリヤドでアップグレードされました。[ 41 ]
2000年から2008年の間に、NATOはE-3を「中期プログラム」（MTP）規格にアップグレードした。これには技術的なアップグレードとマルチセンサーシステムの完全な統合が含まれていた。[ 42 ]
2009年、米国空軍はNATOと協力して、世界空域指令への準拠を維持するために、大規模な飛行甲板アビオニクス近代化プログラムを開始しました。DRAGON（DMS Replacement of Avionics for Global Operation and Navigationの略）と呼ばれるこのプログラムは、2010年にボーイングとロックウェル・コリンズに発注されました。両社のFlight2飛行管理システム（FMS）を基に、ほぼすべてのアビオニクスがロックウェル・コリンズ製のより近代的なデジタル機器に置き換えられました。主なアップグレードには、デジタルオーディオ配信システム、モード5/ ADS-Bトランスポンダ、インマルサットおよびVDLデータリンク、地形認識および警告システム（TAWS）が含まれます。飛行甲板の中心となるハードウェアは、5つの6x8カラーグラフィックディスプレイと2つのカラーCDUで構成されています。DRAGONは、GPS Mコード、イリジウムATC、オートパイロットなどの後続のアップグレードの基礎を築きました。米国空軍のDRAGON生産は2018年に開始されました。[ 43 ]
2014年、米空軍はブロック30/35 E-3B/Cをブロック40/45 E-3Gにアップグレードし始めた。このアップグレードでは、メインの飛行コンピュータをRed Hat Linuxベースのシステムに置き換え、オペレーターワークステーションのDOS 2.0のようなオペレーティングシステムをWindows 95のようなシステムに置き換えた。[ 44 ] 2016年、3週間にわたるサイバーセキュリティ脆弱性テストにより、ブロック40/45とそのサポート地上機器がサイバー脅威に対して脆弱であることが判明し、「生存不可能」と判断された。[ 45 ]これにより、約2年の遅延が生じた。[ 46 ] 24機のE-3が2020会計年度末までに40/45へのアップグレードを完了する予定であり、7機はアップグレード費用を節約し、生産中止部品を回収するために退役する予定である。[ 47 ]
NATOは、2019年から2026年の間に「最終寿命延長プログラム」（FLEP）で14機のAWACSを大幅にアップグレードすることにより、AWACSの運用状態を2035年まで延長する意向である。[ 22 ]アップグレードには、データ容量の拡張、衛星通信の帯域幅の拡張、新しい暗号化装置、新しいHAVE QUICK無線機、アップグレードされたミッションコンピューティングソフトウェア、新しいオペレーターコンソールが含まれる。サポート地上システム（ミッショントレーニングセンターとミッション計画および評価システム）も最新の標準にアップグレードされる。FLEPは、計画されている標準的な上位レベルの技術メンテナンスと組み合わされる。[ 48 ]
1977 年 3 月、第 552 空中警戒管制航空団はオクラホマ州ティンカー空軍基地で最初の E-3 航空機を受領した。[ 18 ] 1984 年 6 月、34 機目となる最後の USAF セントリーが納入された。[ 49 ] USAF は 30 機の E-3 を現役で運用している。26 機はティンカー空軍基地に駐留し、航空戦闘軍団(ACC) に所属している。4 機は太平洋空軍(PACAF) に配属され、沖縄の嘉手納空軍基地とアラスカのエルメンドルフ空軍基地に駐留している。1 機 (TS-3) はボーイング社に試験開発のために割り当てられ、2012 年 6 月に退役/解体された。[ 18 ]
E-3 セントリー航空機は、砂漠の盾作戦中に最初に展開された航空機の一つであり、イラク軍を監視するためのレーダー網を構築した。砂漠の嵐作戦中、E-3 は 379 回の任務を遂行し、5,052 時間の飛行時間を記録した。[ 50 ] E-3 のレーダーおよびコンピューターサブシステムのデータ収集機能により、航空戦全体を初めて記録することが可能になった。E-3の管制官は、敵軍の行動に関する時間的に重要な情報を上級指導部に提供するだけでなく、紛争中に記録された 41 回の空対空撃墜のうち 38 回を支援した。[ 18 ] [ 50 ]
NATO、英国、フランス、および米空軍のAWACSは、旧ユーゴスラビア連邦共和国のセルビアとモンテネグロに対する空爆作戦で重要な役割を果たした。1999年3月から6月にかけて、これらの航空機はNATOによるユーゴスラビア爆撃（アライド・フォース作戦）に投入され、連合軍の攻撃機と防空機を目標地点まで誘導した。[ 51 ]ドイツとイタリアの基地から運用された1,000機以上の航空機が、ユーゴスラビアの防空網と、ドナウ川にかかる橋、工場、発電所、通信施設、軍事施設などの高価値目標を破壊する空爆作戦に参加した。[ 52 ]
2015年11月、E-3Gが中東に配備され、 ISILに対するインヘレント・リゾルブ作戦を支援する戦闘任務を遂行した。これは、改良型ブロック40/45航空機の最初の戦闘配備となった。[ 53 ]
2026年のイラン戦争の一環として、現役のE-3航空機16機のうち6機が中東に配備された。 [ 54 ] 2026年3月27日、サウジアラビアのプリンス・スルタン空軍基地で、E-3G（シリアル番号81-0005）がイランのドローンとミサイルの攻撃により破壊された。 [ 55 ] [ 56 ]匿名の米国当局者はNPRに対し、2機目のE-3も損傷したと語った。[ 57 ]
2026年の報道によると、E-3は2035年までアメリカ軍で運用される予定だった。[ 58 ]
1987年2月、英国とフランスは共同プロジェクトでE-3航空機を発注し、1991年に納入が開始された。[ 59 ]英国の要求はBAE Nimrod AEW3プロジェクトの中止により生じた。英国のE-3DはNATO空中早期警戒管制部隊（NAEWCF）に貢献し、任務の多くはNATOから直接受けた。しかし、RAFのE-3Dは英国人乗員で運用され、独立した国家任務を遂行する能力を維持した。[ 60 ]
2009年、英国はE-3D機を米空軍ブロック40/45規格にアップグレードするプロジェクト・イーグルへの資金提供を打ち切ることで、E-3D機の運用寿命を事実上制限した。[ 61 ] [ 62 ] AirForces Monthlyは、2020年12月までに、同時に運用可能な機体はわずか2機だったと報じた。[ 61 ] 2015年の戦略防衛・安全保障見直しでは、E-3D機を2035年まで維持する意向が発表された。[ 63 ] [ 64 ]
2019年3月、国防省はE-3Dを2023年から5機のE-7ウェッジテイルに置き換えると発表した。 [ 63 ] [ 64 ] 15億1000万ポンドの契約は競争入札プロセスを経ずにボーイングに授与され、ボーイングの競合他社と英国国防特別委員会の両方から批判された。[ 61 ] [ 65 ] 2021年の統合防衛見直しでは、 3機に削減された発注が確認された。[ 66 ]
2015年1月27日、RAFはイラクとシリアのイスラム国過激派に対する米国主導の有志連合の空爆を支援するため、E-3Dセントリーをキプロスに配備した。 [ 67 ] RAFセントリーの最後の作戦飛行は2021年7月で、その後同機は退役した。[ 68 ]
1987年2月、英国とフランスは共同プロジェクトでE-3航空機を発注し、1991年に納入が開始された。[ 59 ]フランスはNATOとは独立してE-3F航空機を運用している。[ 69 ]フランスは4機を運用しており、すべて新型のCFM56-2エンジンを搭載している。[ 19 ]
2024年初頭、フランスがAWACS機の後継機としてスウェーデンのサーブ・グローバルアイを検討しているという報道があった。 [ 70 ]
2021年9月に英国から中古で取得したボーイングE-3Dセントリー（セントリーAEW.1）航空機3機が、2022年7月にチリに到着した。ZH103とZH106は、第II航空旅団の「第10航空群」に加わる。もう1機のE-3Dは、スペアパーツの供給源として使用される予定である。[ 71 ] [ 72 ]
NATOは18機のE-3Aと支援装備を取得し、最初の機体は1982年1月に納入された。これらの機体はルクセンブルクに登録されている。これらのE-3は、ドイツのNATOガイレンキルヒェン空軍基地に拠点を置くNATOのE-3コンポーネントの第1、第2、第3飛行隊によって運用された。[ 73 ]
NATOのE-3は、9月11日の世界貿易センタービルとペンタゴンへの攻撃後に行われたイーグルアシスト作戦に参加した。 [ 74 ] NATOとRAFのE-3は、2011年のリビアへの軍事介入に参加した。[ 75 ]
2011年1月から2014年9月まで、NATOのE-3は、NATOの国際治安支援部隊（ISAF）任務の一環として、アフガニスタンのマザール・イ・シャリフ国際空港に配備された。これらの航空機は、アフガニスタン上空の軍用機の航空交通管制、友軍機の監視および戦術管理に使用された。アフガニスタンでの任務中、NATOのE-3は1,240回の任務を遂行し、12,240時間の飛行時間を蓄積した。[ 76 ] [ 77 ]
現在、NATO E-3Aは14機が保有されている。1機が墜落事故で失われ、3機が2015年、2017年、2018年に退役したためである。[ 49 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]最初の機体は6年周期の基地レベル整備（DLM）検査を受ける予定だったが、非常に費用がかかるものであった。「449退役プロジェクト」により、4,000万ドル以上の価値のある重要な部品が回収され、残りの現役機の維持に利用される。取り外される部品の中には、市場に出回っていないものや非常に高価になっているものもある。[ 81 ] [ 82 ]
NATO
サウジアラビア
United Kingdom
E-3s have been involved in five hull-loss incidents, and one radar antenna was destroyed during RSIP development (see photo under Avionics).
E-3セントリー（AWACS）からのデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
航空電子機器
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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-3Dの運用期間を延長する現実的な機会は、提案されていたプロジェクト・イーグルのアップグレードが中止され、プラットフォームへの投資が事実上停止した10年以上前に失われました。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)ベルギー、チェコ共和国、デンマーク、ドイツ、ギリシャ、ハンガリー、イタリア、…オランダ、ノルウェー、ポーランド、ポルトガル、ルーマニア、スペイン、トルコ…およびアメリカ合衆国
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