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NATO ガイレンキルヒェン空軍基地 (E-3A コンポーネント) ( IATA : GKE 、ICAO : ETNG))は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州ガイレンキルヒェン近郊に位置しています。ここは、 NATO早期警戒管制部隊の2つの作戦要素の1つであるNATOボーイングE-3セントリー部隊の主要作戦基地です。
NATOガイレンキルヒェン空軍基地は、ドイツ連邦共和国のテヴェレン村近郊、ガイレンキルヒェン市街地から西へ6キロメートルの地点に位置しています。地元住民からは「テヴェレン飛行場」として知られ、面積は620ヘクタール（1,500エーカー）です。基地の一部はドイツとオランダの国境に接しています。
農地と自然林に囲まれたこの基地は、もともと第二次世界大戦後にイギリス空軍（RAF）によって建設され、1953年以降はRAFガイレンキルヒェンとして運用された。1953年から1968年まで、様々なRAF戦闘機部隊がここに駐屯していた。
ガイレンキルヒェンでの飛行作戦は1968年1月に終了し、同年3月に基地はドイツ空軍に引き渡された。同年8月、同基地はドイツ第2ミサイル航空団の本拠地となり、パーシング1Aミサイルを装備し、アメリカ陸軍第85野戦砲兵分遣隊の支援を受けた。
NATOがNATO早期警戒管制部隊（AAWFC）計画を設立し、テベレン近郊の基地をE-3A部隊の主要作戦基地（MOB）とすることを決定したことを受け、1980年に運用施設および支援施設の改修を目的とした大規模な建設計画が開始された。
1980年1月、最初のE-3A部隊の人員が基地に到着し始め、同年10月にはNATO防衛計画委員会（DPC）がE-3A部隊にNATO国際軍事司令部の地位を与えた。1981年末までに、ドイツのパーシング航空団は基地を離れ、ガイレンキルヒェンの北にあるニーダーハイトに移転したが、米軍第85野戦砲兵分遣隊は1991年7月まで基地に留まり、その後解隊された。
E-3A部隊の飛行運用は、最初のE-3A航空機の納入後、1982年2月に開始された。ドイツは1982年3月31日に主要運用基地を正式にNATOに引き渡した。部隊は1982年6月28日に正式に活動を開始し、1988年末までに完全な運用能力を獲得した。
基地における当初の主要な建設工事には、幅45メートル（148フィート）の全長3,000メートル（9,800フィート）の新しい滑走路、エプロンと誘導路、管制塔、情報技術棟（飛行シミュレーターとミッションシミュレーターの設備も併設）、基地内の宿泊施設、そして既存の4つの格納庫の大規模改修が含まれていた。
それ以来、基地内の建物のほとんどが現代の基準に合わせて改修され、いくつかの新しい建物も建設された。
E-3Aコンポーネントは、NATO初の多国籍人員による運用飛行部隊である。[ 1 ]コンポーネント司令官の地位は准将級で、ドイツと米国が交互に務める。コンポーネントの組織構造は、本部スタッフと3つの主要な機能要素（作戦航空団、兵站航空団、基地支援航空団）で構成されている。各航空団は、それぞれ異なるNATO加盟国出身の大佐によって指揮されている。
NATO空軍基地の職員は、軍人および民間人合わせて2,500名以上で構成されています。この人数には、ドイツ連邦軍サービスセンターの技術支援チーム、国家支援部隊の職員、士気向上および福祉活動のスタッフなど、支援業務に従事する人員も含まれます。
この部隊は、ボーイング707の機体をベースとしたボーイングE-3A AWACS機14機（当初発注された18機のうち）を運用している（この部隊はボーイング707の練習貨物機も3機運用していたが、これらは2011年以降退役している）。NATO E-3A部隊のこれら14機はすべて、NATO AWACSプログラムに対するルクセンブルクの貢献の一環として、ルクセンブルクに登録されている。
1980年代初頭の運用開始以来、航空機とその搭載システム、および関連する地上設備は定期的にアップグレードされてきました。1990年代初頭以降、2つの主要な近代化プログラムが実施されています。そのうち最新の中期近代化プログラムは2018年12月に完了しました。このプログラムには、14機のE-3Aへの改良型航法システム、デジタル通信システム、および5つの追加ワークステーションの改修、ならびに2つのミッションシミュレーターの機能強化が含まれていました。現在、ミッションシステムは「最終寿命延長プログラム」と呼ばれる近代化プログラムを受けています。このプロジェクトの結果、NATO AWACSは平和と安全の維持における重要なNATO資産としての本来の役割を果たし続けることができるようになります。
通常、NATOガイレンキルヒェン空軍基地には、一定数のE-3Aしか配備されていません。残りの機体は、ギリシャ、イタリア、トルコにある部隊の前線作戦基地、ノルウェーの前線作戦拠点、またはその他の場所に配備されています。これらの前線作戦施設はそれぞれ各国の空軍基地内にあります。各拠点には、約30名の軍人および民間人が配置されています。これらの人員はNATO職員ですが、全員がそれぞれの駐留国出身です。
NATOガイレンキルヒェン空軍基地には2,500人以上の職員が勤務している。そのため、同基地は周辺地域に大きな経済的影響を与えている。[ 2 ]
NATO E-3Aコンポーネントがまとめた経済影響調査によると、基地から半径200キロメートル（120マイル）以内の2008年の経済影響は2億7580万ユーロでした（職員給与に1億5070万ユーロ、基地関連支出に8130万ユーロ、さらに基地周辺地域での間接的な雇用創出による影響が4380万ユーロ）。これは、地域における1070万ユーロの増加を示しています。2008年の経済影響総額は4億4730万ユーロで、2007年と比較して2280万ユーロ増加しました。これらの数値は、米国内の基地に使用されている経済影響モデルを修正なしでEUの状況に適用できるという前提に基づいています。[ 2 ]
E-3の機体は冷戦以来運用され続け、主にヨーロッパの空域における新たな安全保障上の脅威に合わせて任務を調整してきた。ヨーロッパや北米各地のさまざまな飛行場で訓練飛行の大部分を実施するなど、厳格な自主的な飛行制限にもかかわらず、オランダ国立公衆衛生環境研究所の最近の調査によると、ガイレンキルヒェンでのE-3Aの運用は騒音公害を引き起こしており[ 3 ]、 近隣のドイツ・オランダ国境を越えたパークスタット・リンブルフの4万人以上の住民に影響を与えている[ 4 ] [ 5 ]。彼らはAWACSの飛行を阻止することを目的としたNGOを結成した。オランダ政府は、AWACS機体の中期寿命アップグレードを要請しており、これには民間航空交通に許容される最大騒音レベルを満たすためにエンジンをアップグレードすることも含まれている[ 6 ] 。しかし、NATOは高額な投資を約束していない。[ 7 ]地域にとって経済的に重要であり、NATOにとって戦略的に重要な基地であるにもかかわらず、オランダ議会は、新しいエンジンが搭載されない限りAWACSをオランダ領空から排除する動議を採択した。しかし、オランダ政府はこの動議を実施しないことを決定した。[ 8 ]