第970空挺航空管制飛行隊

第970空挺航空管制飛行隊
E-3 セントリー飛行隊がティンカー空軍基地に着陸
アクティブ	1941–1946; 1951–1953; 1966–1973; 1996–現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空中指揮統制
の一部	空軍予備軍司令部
駐屯地/本部	ティンカー空軍基地
ニックネーム	サンパー[要出典] アンティーク航空(1966-1973) [1]
エンゲージメント	アメリカ作戦地域 ベトナム戦争 対テロ戦争[2]
装飾品	大統領部隊表彰 空軍優秀部隊賞（戦闘「V」紋章付） 空軍優秀部隊賞 ベトナム共和国勇敢十字章（掌章付）[2]
記章
第970空挺航空管制飛行隊の紋章[a] [2]
第360戦術電子戦飛行隊のエンブレム[b]
ベトナム戦争のテールコード[3]	AJ

第970空挺航空管制飛行隊は、オクラホマ州ティンカー空軍基地の第513航空管制グループに属しています。ボーイングE-3セントリー航空機を運用し、空中指揮管制任務を遂行しています。

この飛行隊の前身は、1941年4月にプエルトリコで活動を開始した第29爆撃飛行隊である。この飛行隊は、第二次世界大戦中、パナマ運河防衛のため、カリブ海と東太平洋で対潜哨戒飛行を行った。1946年11月にパナマで解散。朝鮮戦争中に第130戦略偵察飛行隊として再活動したが、1953年1月に解散し、人員と装備を別の部隊に移した。

第360戦術電子戦飛行隊は、この飛行隊の2番目の前身であり、1966年から1972年にかけて南ベトナム、カンボジア、ラオスで敵の無線送信機を監視・位置特定し、心理戦作戦を実施した。アメリカ軍が東南アジアから撤退したため、この飛行隊は米国に戻り、1972年7月に解散した。

1985年に、2つの飛行隊は統合されました。統合された部隊は「第970空挺航空管制飛行隊」に再編成された後、1996年に第552航空管制航空団の予備準部隊として活動を開始しました。それ以来、航空管制任務の訓練と飛行を行っています。

第513航空管制グループの任務は、地域および空軍の指揮官に訓練された航空要員と整備要員、および米国および同盟国の軍用機の空中監視、警告、管制システムを提供することである。第970航空管制グループは第513航空管制グループの飛行組織であり、航空要員の訓練と運用機能を実行する。予備役のボーイングE-3セントリー航空要員は、熟練度と戦闘準備態勢を維持するために、現役要員と同じタイプの出撃を行う。^[4]

この飛行隊の前身である第29爆撃飛行隊は、1941年4月1日にボリンケン飛行場で第44、第45爆撃飛行隊とともに第40爆撃群の元来の飛行隊の一つとして編成された。^{[2] [5] [6] [7]} この飛行隊は第25爆撃群から飛行要員を、第24航空基地群から地上要員の大半を引き抜いた。^{[8]この飛行隊は}ダグラス B-18ボロ機 を装備し、パナマ運河の東側の進入路を防衛する任務を負っていた。1941年12月7日の日本軍による真珠湾攻撃まで東カリブ海で訓練飛行を行い、その後対潜哨戒飛行を開始した。 1942年6月、第40飛行隊とその飛行隊はプエルトリコを出発し、中央アメリカの基地に向かった。^{[5] [6] [7]} 第29飛行隊は1942年6月16日に新しい基地であるパナマのアグアドゥルセ陸軍飛行場に到着した。 ^{[2] [5]}

1942年11月下旬、アリゾナ州デイビスモンサン飛行場で第X飛行隊が編成された。第X飛行隊は、作戦訓練部隊（OTU）である第61爆撃飛行隊から選抜された320人の下士官と55人の士官で構成されていた。 ^{[8] [9]}飛行隊は、1943年3月22日にUSAT ジョン・L・クレムに乗ってデイビスモンサンを出発し、ルイジアナ州ニューオーリンズ近郊のキャンプ・ハラハンに向かった。12日後、第X飛行隊は運河地帯のコロンに上陸し、アグアドゥルセに向かい、そこで第29飛行隊の人員と交代し、第29飛行隊の装備と航空機を引き継いだ。第29飛行隊の隊員はグアテマラシティに移動し、そこで第74爆撃飛行隊の隊員と交代した。第29飛行隊の飛行乗務員は、コンソリデーテッドLB-30リベレーター、ボーイングB-17フライングフォートレス、コンソリデーテッドB-24Dリベレーターへの移行のため、2月下旬から3月上旬にかけてパナマのリオハト陸軍航空基地の（OTU）に派遣された。^[8]

1943 年 5 月 12 日、3 人の乗組員を除く飛行隊は USAT フレデリック C. ジョンソンに搭乗し、ガラパゴス諸島に向かった。3 人の乗組員は 1943 年 5 月 13 日に「ロック」に飛んだ。USAT ジョンソンは 1943 年 5 月 15 日にガラパゴス諸島のシーモア湾に到着した。ロックは「ベータ」とも呼ばれ、バルトラ島の飛行場であった。1943 年 5 月 16 日から 23 日まで、第 29 飛行隊は第 45 爆撃飛行隊の下士官とともに哨戒飛行を行った。哨戒飛行はガラパゴス諸島からグアテマラシティまで往復した。第 74 爆撃飛行隊は第 29 飛行隊と交代で飛行した。^[8] 同時に、飛行隊は第6爆撃グループに再配置され、^[2]第6爆撃軍団の唯一の残存グループとなった。^[8]

1943年7月8日、3人の乗組員がジャマイカのバーナム空軍基地に派遣され、USS ヨークタウン （CV-10）と護衛の駆逐艦3隻を追跡した。この地域での敵潜水艦の活動を受けて、運河に向かう途中の船舶を保護するためにこの行動がとられた。航空機は1943年7月11日にグアテマラシティに戻った。^[8]

1943年7月24日から1943年8月25日まで、VP-206はガラパゴス諸島から始まる戦闘哨戒を引き継ぎました。1943年8月25日、海軍が大西洋側への派遣を命じられたため、第29飛行隊は哨戒任務を再開しました。^[8] 同日、飛行隊の航空機はテキサス州サンアントニオの補給所に巡回し、飛行隊の航空機に搭載されているレーダー機器を更新しました。1944年1月19日までに、飛行隊のすべての航空機に装備が完了しました。1943年11月1日、第6爆撃軍団^[8]と単一の司令部として活動していた第6爆撃グループの司令部は解散され、飛行隊は第6爆撃軍団に直接配属されました。^[2]

第29飛行隊の航空機による最初の致命的な墜落は1943年10月15日に発生した。^[8]第29飛行隊のB-24 3機が行方不明のコンソリデーテッド PBY カタリナの捜索のためその地域に向かうよう命令された。1機のB-24がココス島へ飛び、行方不明のPBYを探して島を調査した。捜索中、このB-24は1500 GCTに報告して以来消息がなかった。1943年10月16日から、海軍のマーチン PBM マリナーズ3機とB-24 2機がその地域で捜索を行った。救命いかだはPBMの1機と第29飛行隊のB-24によって発見された。^[10] 1943年10月23日、WR ナイト中尉は捜索中に「包囲」されていたココス島を偵察するため哨戒から外れた。島の上空を通過する際、島の西側にある最も高い山の頂上近くに残骸が発見されました。1943 年 11 月 2 日、地上救助隊が墜落現場に到着しました。撃墜された B-24 の乗組員は、撃墜された PBY の捜索活動に対して、死後兵士勲章を授与されました。

1943年11月24日、飛行隊の12機の飛行機がアメリカ海軍の艦船に対する模擬攻撃の任務に就いていた。天候が悪化したため、彼らはデイビッド・フィールドに向かうよう命じられた。その後、飛行隊はリオ・ハトに向かうよう命じられ、その日艦船を沈めた大西洋側の敵潜水艦について説明を受けた。翌日の捜索パターンが立てられた。説明の中で、サムニヒト中尉は、乗組員が沈没船の捜索中であり、敵潜水艦に損害を与えたと述べた。彼らは雲層を突き破り、その下に浮上した潜水艦を発見した。潜水艦は直ちに潜水を開始したが、飛行機の爆弾倉のドアは最初の航跡では開かなかった。飛行機は旋回し、航跡の前に650ポンドの爆雷6発を投下した。Uボートを沈めたとは主張していないが、Uボートは損害を受けたに違いない。その後数日間、捜索区域のすべての航跡を飛行したが、潜水艦やそれ以上の攻撃の兆候はなかった。 1943年12月10日、飛行隊は1～4本の哨戒レーンでの飛行を再開した。1943年7月に遡る「ループ」計画が飛行された。レーンは巨大な長方形で、すべての飛行機が「ロック」に戻るものだった。平均哨戒は約1100マイルをカバーし、飛行時間は7分だった。+1⁄2 ～8時間。この哨戒システムは、1944年2月4日に海軍が再び哨戒を引き継ぐまで使用されました。 ^[8]

1944年3月31日、エレノア・ルーズベルトが基地に到着した。彼女は出迎えられ、食堂から食べ物を選んだ。下士官の一団がルーズベルト夫人のあらゆる質問に答えた。到着日の夜、将校クラブで彼女を記念する非公式のレセプションが開催され、彼女はそこで将校や民間労働者と交流した。翌朝、彼女は第1食堂を訪れ、GIの食事キットとカップで食事をし、兵士たちと交流した。^[8]

1944年3月、部隊はサンクリストバル島沖でタンカーから負傷した水兵を救助した。タンカーを迎撃し、負傷者を乗せるために救難艇が派遣された。B-24中隊はボートをタンカーまで誘導するために派遣された。B-24はレーダーでタンカーを捕捉し、救難艇に戻り、タンカーの方向へ修正するよう指示した。その後、我々はタンカーまで飛行し、タンカーを救難艇の方向へ向かわせ、負傷者を乗せた救難艇に向かわせた。^[8]

1944年4月、第6爆撃軍団は、軍団内のすべての重爆撃飛行隊を再編した。その結果、第29爆撃飛行隊はガラパゴス諸島からパナマ運河地帯のハワード飛行場へ移動した。^[2] 4月10日から、航空部隊と主要人員はB-24でハワードへフェリー輸送された。同週に約180人の下士官がボートで出航した。1944年4月16日までに、飛行隊全体がハワード飛行場へ移動した。^[8]

1944年4月17日、ハワード飛行場に駐屯していたフォード少佐は、遠隔地の人員への支払いを手配するため、乗客1名を乗せたバルティーL-1ビジラントでケープ・マラ^[11]へ出発した。その日の午後遅くになっても連絡がつかず、第29飛行隊のB-24戦闘機3機がケープ・マラの南西の地域を捜索したが、視界がほぼゼロで成果はなかった。翌日、同飛行隊のB-24戦闘機3機がケープ・マラの南東を捜索したが成果はなかった。フォード少佐と乗客は不時着後まもなくボートで救助され、ニカラグアへ搬送された^{[8] 。}

運河地帯に駐留中、飛行隊は数多くの模擬攻撃に参加した。1944年4月28日、飛行隊の使用可能なすべてのB-24がパナマ運河の水門に奇襲攻撃を仕掛けた。2機または3機の編隊がさまざまな経路を割り当てられた。1944年6月7日の最後の攻撃は、実際の戦闘状況に近づいた。飛行隊のB-24はリオ・アト上空に集結し、ダビドへのコースに沿って高度20,000フィートまで上昇した。そこからすべての飛行機が編隊を組んで地峡を大西洋側へ横断し、90%の雲の中、ガトゥン水門とマッデンダムを攻撃した。飛行隊は海軍部隊に対する演習攻撃も実施した。 1944年11月30日、第29爆撃隊の3機の飛行機がUSSネバダ （  BB-36）を含む海軍部隊に対する任務を成功裏に完了しました。1945年1月22日、第29爆撃隊と第3爆撃隊は、第3爆撃隊を先頭に任務に従事しました。先頭機のレーダーは作動せず、第29爆撃隊の飛行機がUSS シャングリラ （CV-38）を視認し、編隊は空母機からの迎撃を受けることなく爆撃を完了しました。

1944年5月5日、この飛行隊は第20輸送飛行隊に代わって、貨物、郵便物、乗客を遠隔地の基地に輸送する任務に就いた。このスケジュールは1944年5月10日に中止され、再開されて1944年5月21日まで続いた。この飛行隊のB-24は、サンファン、アルバ、キュラソー、マナグア、サンホセ、グアテマラシティ、サリナス、タララ、ガラパゴス諸島の各基地に立ち寄った。^[8]

1944 年 7 月 5 日、カリブ海地域に潜水艦が到着し、3 隻の船舶が魚雷で撃沈されたため、第 29 爆撃飛行隊が警戒態勢に入り、フランス飛行場から対潜哨戒機が飛び立った。多数のレーダー探知機が消え、数隻の潜水艦が運河から 400 マイルから 100 マイル以内の地域を偵察していることがわかった。1944 年 7 月 11 日、運河に向かう船舶が敵潜水艦を発見した。海軍は、その日の残り時間と夕方まで「ホット スポット」周辺で哨戒機を飛ばした。翌日も B-24 が捜索を続けたが成果はなかった。6 機の B-24 が対潜作戦を継続するためジャマイカのバーナム飛行場に派遣された。8 機の B-24 がハワード飛行場から、4 機がキュラソーから、2 機がフランス飛行場から哨戒を続けた。これらの哨戒飛行は1944年7月17日に捜索が中止されるまで毎日行われた。^[8]

第29爆撃飛行隊は、1944年9月から駐屯していたリオハトから、1944年12月8日にハワード飛行場に戻った。^[2]リオハトの滑走路が使用不能になったためである。^[8]その月の残りは、飛行クラスと地上クラスの両方の訓練に費やされた。1945年1月1日と2日、飛行隊は訓練完全警戒態勢に入った。パナマの新聞と米国のニュース雑誌は、この警戒態勢はパナマの政情不安によるものだと報じた。1945年1月27日、飛行隊はハワード飛行場からリオハトに戻った。リオハトの滑走路は、工事が続いていたものの、使用できる程度には修復されていた。^{[2] [8]}

1945 年 2 月 23 日、飛行隊は空襲および地上攻撃の危険を示す赤色警戒態勢に置かれました。翌朝、この警戒態勢はパナマの政治活動が原因で発令されたことが判明しました。この警戒態勢は 1945 年 2 月 24 日の 12:00 に解除されました。1945 年 3 月 6 日、飛行隊は 7 機の航空機で運河地帯上空の「サーチライト ミッション」に参加しました。

1945年4月、飛行隊はガラパゴス諸島に戻るよう命令を受けた。4月26日、先遣隊がリオ・ハトから出発した。49名の士官と94名の兵卒が12機のB-24JとB-24Lでリオ・ハトを出発し、 1945年4月30日にシーモア島に到着した。5名の士官と156名の兵卒が船でバルボアを出発し、シーモア島に到着したのは1945年5月3日であった。^[8]

1945年5月21日、B-24が行方不明になったとの報告があった。同機は地元の訓練飛行で離陸した後だった。同機はサンクリストバル島付近で別の飛行隊の飛行機によって最後に目撃された。飛行隊は基地の作戦部に、可能であれば行方不明の飛行機をレーダーで捕捉するよう要請し、海軍地上無線局には緊急周波数の監視を要請した。5機の飛行隊機がカルペッパー島とウェンモン島を除くガラパゴス諸島全域の捜索に派遣された。そのうち3機がサンクリストバル島を旋回した。運河地帯からカーチスC-46コマンドーが捜索支援のため到着し、捜索は日没に終了した。^[12] 1945年5月22日、捜索は夜明けから日没まで続けられた。B-24、ダグラスC-47スカイトレイン、海軍機がすべて捜索に参加した。1945年5月23日、捜索は夜明けに再開された。ノースアメリカンの O-47 がサンクリストバル島を調査しました。酸素ボンベと生存者 1 名がバイア ロサ ブランカで目撃されました。C-47 が物資と装備を投下し、最初の生存者から約 1/4 マイル離れた場所で別の生存者を発見しました。

海軍の救難艇が基地を出発しました。2 人目の生存者は重傷を負っているようだったので、救難艇は彼の元に向かいました。彼の負傷は重傷だったため、海軍の PBM 船員が現場に出動して彼を避難させるよう要請されました。1945 年 5 月 24 日、地上部隊が捜索を続けました。その後の捜索でも成果は得られず、1945 年 5 月 25 日に捜索は終了しました。

7 月 11 日、飛行隊に配属される最後の 3 機の B-24 が基地に到着しました。これらは B-24M モデルで、下面が黒く塗装されており、B-24 の最後のグループにあたります。これらの飛行機はフォード モーター カンパニーによって製造されました。

1945 年 8 月 18 日、飛行隊はエクアドルのサリナス地域で行方不明の B-17 に関する電報を受け取りました。飛行隊は捜索のために航空機を派遣するよう要請されました。エクアドル人により、B-17 は山に墜落した場所で発見されました。

1945 年 9 月 27 日、飛行隊は数週間以内にリオハトへ移動すると通知されました。航空部隊は 10 月 2 日に移動する予定で、地上部隊は補給所への輸送に備えて装備品の準備を支援するために残ります。1945 年 9 月 30 日、ほとんどの隊員が除隊命令を受け、飛行隊は運用部隊としての機能を終了しました。飛行隊の航空部隊は 1945 年 10 月 2 日にリオハトへ移動を開始したため、上記はガラパゴス諸島で書かれた最後の公式歴史となりました。第 29 飛行隊は B-24 から B-17 に転換しました。それらを操縦したパイロットは、第 29 飛行隊の B-24 で米国に戻りました。代わりに、乗組員のほとんどはリバティ船、SSジェネラル・ブランチャード（おそらくUSS ジェネラル・HB・フリーマン （AP-143））で戻り、第29飛行隊は1946年11月1日に解散した。^[2]

1951年4月1日、ダグラス B-26 インベーダーを装備した軽爆撃機部隊であるペンシルバニア州空軍州兵の第111爆撃航空団が任務に就いた。^[13] 9日後、航空団、運用グループ、^[13]および支援部隊はワシントン州フェアチャイルド空軍基地に移動した。しかし、航空団と共にフェアチャイルドに移動したのは第103爆撃飛行隊のみで、他の2つの爆撃飛行隊はバージニア州ラングレー空軍基地に移動し、そこでB-26の搭乗員のための戦闘搭乗員訓練学校を設立した。

戦略航空軍団（SAC）は、第111航空団を偵察部隊に転換し、ボーイングRB-29スーパーフォートレスを装備することを決定した。航空団の戦力を強化するため、1951年8月1日、現在第130戦略偵察飛行隊と称される飛行隊が編成された。^{[c]飛行隊は、}コンベアRB-36ピースメーカー への転換を見越して1952年10月に重部隊に再編成されたが、1953年1月1日、その親航空団は国家管理に戻され、第99戦略偵察航空団に置き換えられた。^[14] その結果、飛行隊は非活性化され、人員と装備は代わりに編成された第348戦略偵察飛行隊に移された。 ^{[2] [15] [16]}

1966年1月、ベトナム軍事援助司令部は、敵の無線通信を傍受して敵部隊の位置を特定するための空中無線方向探知（ARDF）の必要性を表明した。同月、空軍は35機のダグラスC-47スカイトレインにAN/ARD-18方向探知装置を搭載して改造するフィリス・アン計画を開始した。^[17]

この飛行隊の2番目の前身である第360偵察飛行隊は、1966年4月にベトナム共和国のタンソンニャット空港で編成され、第460戦術偵察航空団に配属され、ARDF用のRC-47航空機を装備していた。第6994保安飛行隊が飛行機の方向探知装置を操作した。^[18]

1967年春、飛行隊は第360戦術電子戦飛行隊に改称され、RC-47機はEC-47となった。任務装備の名称はAN/ARD-18からAN/ALR-34に変更され、^[e]フィリス・アン計画はコンパス・ダート計画となった。^[3]

飛行隊はARDFを使用して敵の高周波送信機の位置を特定するフィリス・アン（後のコンパス・ダートおよびコンバット・クーガー）ミッションを遂行した。これらのミッションでは、飛行隊の航空機は、主要ミッションのカバーも兼ねて、頻繁に宣伝ビラを投下した。飛行隊は、ドリル・プレス作戦のミッションを遂行するJC-47航空機2機も装備していた。第6994飛行隊のメンバーに加えて、第6998保安飛行隊の言語学者もこれらのミッションに参加した。ドリル・プレス作戦は、ベトナムの非武装地帯の地域での暗号化された無線通信に重点を置き、超高周波スペクトルもカバーした。^{[19] 1967年初頭まで、飛行隊は}第361および第362戦術電子戦飛行隊 に配属された航空乗組員の初期戦域訓練も提供していた。

1968年のテト攻勢の間、タンソンニャットは北ベトナム軍とベトコン軍の攻撃を受け、飛行隊のEC-47のうち9機が、攻撃に応じた「無差別」友軍の射撃によって損傷し、飛行隊の使用可能な航空機は4機に減少した。^[20]

飛行隊は1972年11月までこの任務を続け、アメリカ軍が東南アジアから撤退したためテキサス州ダイエス空軍基地に移転した。翌年7月にはフロリダ州ハールバートフィールドに移動し、そこで活動を停止した。^[2]

1985年9月、第130飛行隊と第360飛行隊は1つの部隊に統合された。統合された飛行隊は第970空挺航空管制飛行隊に改称され、1996年3月15日にオクラホマ州ティンカー空軍基地で活動を開始し、航空戦闘軍団初の 准飛行隊となった。准プログラムは予備部隊と現役部隊を統合するものである。1968年に始まったこのプログラムは、訓練のために現役の航空機と装備を共同で使用し、現役隊員と直接連携する予備部隊を創設するものである。准プログラムの柔軟性により、予備役の航空乗務員は現役乗務員の一部として、または全員予備役の乗務員とともに飛行することができる。^[4]

第970空挺航空管制飛行隊

• 1940年11月22日に第29爆撃飛行隊（中型）として編成された。

1941年4月1日に発動

1942年5月7日に第29爆撃飛行隊（重爆撃）に再編成

1944年4月12日に第29重爆撃飛行隊に再編成

1946年11月1日に非活性化

• 1951年7月24日、第130戦略偵察飛行隊に再編、中型、写真

1951年8月1日に発効

1952年6月16日に第130戦略偵察飛行隊（中型）に再編成

1952年10月16日に第130戦略偵察飛行隊に再編成された。

1953年1月1日に非活性化

• 1985年9月19日に第360戦術電子戦飛行隊と統合され、第360戦術電子戦飛行隊となった。
• 1985年9月18日に第970空挺警戒管制飛行隊に改称
• 1996年3月7日に第970空挺航空管制飛行隊に改称

1996年3月15日に予備役に編入^[2]

第360偵察飛行隊

• 第360偵察飛行隊として編成され、1966年4月4日に発足（未組織）

1966年4月8日に設立

1967年3月15日に第360戦術電子戦飛行隊に再編

1973年7月31日に非活性化

• 1985年9月19日に第130戦略偵察飛行隊と統合された^[2]

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
• ミューラー、ロバート (1989)。空軍基地、第 1 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地(PDF)。ワシントン DC: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6. 2016年12月17日閲覧。
• コナウェイ、ウィリアム。「パナマ運河防衛における第 6 爆撃軍 1941 - 45 年」。第二次世界大戦の飛行機とパイロット。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977 (PDF)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。