タミアミトレイル

フロリダの西海岸と東海岸を結ぶ半島横断高速道路の構想は、1915年4月にタラハシーで行われた、当時フォートマイヤーズ商工会議所会頭だったフランシス・W・ペリーとマイアミのジェームズ・F・ジャウドンとの非公式会合で生まれた。会合後、二人はそれぞれの街に戻り、当初はマイアミ・マルコ高速道路と呼ばれていた道路の建設を提唱し始めた。1915年6月10日にオーランドで開催された、後にセントラル・フロリダ高速道路協会となる団体の会合で、ペリーはタンパのEP・ディッキーが賛成した「タミアミ・トレイル」建設に関する決議案を提出した。この道路はタンパからリバービュー、ブラデントン、サラソタ、アーカディア、プンタゴルダ、フォートマイヤーズ、エステロ、ボニータスプリングス、ネイプルズ、マルコを経由して、州を東へまっすぐマイアミまで延びる予定だった。ペリーは地図上にタミアミ・トレイルの計画ルートを描き、タミアミという言葉を考案したのはディッキーだとしたが、タンパ商工会議所の会長だったDC・ジレットは後に、自分が最初にその名前を提案したと主張した。

1915年8月3日、デイド郡委員会は、郡技師を派遣することで道路測量費用の一部を負担することに同意した。2日後、測量チームが最初の3.5マイル（5.6km ）を測量し、タミアミ・トレイルの建設工事が正式に開始された。測量チームは、ホバート・クラブツリー（郡技師）、ジェームズ・F・ジョードン、LT・ハイリーマン、ヴァン・クリーヴ・ハロウェス、ウォレス・カルバートソン、ウォルター・ラドラム、JT・アルブリットン、AW・フレデリック、そして助手1名で構成されていた。 

当時、リー郡ははるかに大きな郡でした（コリアー郡とヘンドリー郡は1923年にリー郡から分離して作られました）。1919年、財政上の理由から、リー郡はタミアミ・トレイルの同郡部分を完成させることができませんでした。ジャウドンはすでに207,360エーカー（83,920ヘクタール）の土地を購入しており、そのほとんどはモンロー郡にありました。彼の会社であるシュベリエ社が救いの手を差し伸べ、デイド郡とリー郡がタミアミ・トレイルをモンロー郡を通るようにルート変更することに同意すれば、モンロー郡にある所有地を通るハイウェイのリンクを建設することを申し出ました。この提案は受け入れられ、シュベリエ社は道路の新しいルートのレイアウトを開始し、1921年にタミアミ・トレイルの新しい区間の建設を開始しました。この区間は現在ループ・ロード^{[ 2 ]} （ビッグ・サイプレス国立保護区内）として知られています。 

1922年、フロリダ州は東西区間の建設資金が尽きた。翌年、様々な種類の事業やフロリダ南西部の何百万エーカーもの原野に投資することで資産を多角化していた広告業界の大物、バロン・コリアーは、タミアミ・トレイルの完成に資金を提供すると約束した。その見返りとして、州議会は新しい郡を設立し、彼の名前を冠することになった。^{[ 3 ] [ 4 ]}

こうして1923年、リー郡の南部からコリアー郡が創設された。しかし、ルート変更をめぐってすぐに論争が巻き起こった。新郡の設立推進者たちは、コリアー郡の境界内に完全に含まれる当初のルートを主張し、州道路局もコリアー郡の主張に同意した。それでもなお、デイド郡の郡政委員会は、既に多額の資金が投入されており、残りの道路はわずか数マイルしか残っていないことから、シュヴェリエ区間を支持した。

この抗議にもかかわらず、州道路局はタミアミ・トレイルの元のルートを復活させ、完成させることを決定した。モンロー郡ですでに完成していた道路部分は、タミアミ・トレイルの「サウス・ループ」として認められた。南北区間の建設が再開されると、コリアーはARリチャードソンをネイプルズからマイアミまでの区間の主任技師として雇った。数か月後、AWフレデリックがリチャードソンの後任となり、リチャードソンはエバーグレーズ排水区に戻った。

タミアミ・トレイルブレイザーズは、1923年4月4日にフォートマイヤーズを出発し、マイアミを目指す遠征隊を結成した。ブレイザーズはこの遠征を宣伝目的とし、全国的な注目を集めようとした。遠征隊は、10台の車両からなる車列、食料運搬トラック、フォード・モデルT 7台、エルカー^{[ 5 ]}、トラクターで構成され、29人（男性25人、女性4人）を乗せていた^{[ 2 ]} 。一行は、フロリダ州の郡委員会、道路局のメンバー、そしておそらくセミノール族と思われる数人のネイティブガイドで構成されていた^{[ 6 ]}。遠征隊が予定通りに到着しなかったため、彼らは道に迷い、おそらく死亡したと推測され、遠征隊は全国的な注目を集めた。彼らを探すために飛行機が送られ、両海岸から救助隊が派遣された。遠征隊は最終的にマイアミに到着した。最初の11台は出発から19日後にマイアミに到着し、残りは数日後に到着したが、遠征隊は3台の車両を失った。^{[ 2 ]}バロン・コリアーの資金提供により、その年の後半に東西区間の建設が始まった。^{[ 7 ]}

1926年、南北区間と東西区間の両方が米国国道に指定されました。トレイルは当初1本の道路として計画されていましたが、2つの区間にはそれぞれ異なる番号が付けられました。各区間が完成するにつれて、南北区間にはUS  41の標識が設置され、東西区間は完成時にUS 94に指定されました（ AASHTO の路線番号付けガイドラインに準拠するため）。さらに、フォートマイヤーズ以南の両区間は州道27号線に指定されました。

フォートマイヤーズの北側では、州道5号線に指定されていた。

1927年のランドマクナリーの地図では南端がフォートマイヤーズと示されていたが、US  41の標識は1926年後半にはすでに完成した区間（南はネイプルズまで）に設置されていた。US  94の標識は1928年4月に最終区間が完成したときに登場した。^{[ 8 ]}タミアミトレイルは13年かかり、800万ドル（2024年の1億1500万ドルに相当^{[ 9 ]} ）の費用がかかり、建設には260万本のダイナマイトが使用された。タミアミトレイルは1928年4月26日に正式に開通した。 ^{[ 10 ]}それを祝して、500台以上の車からなる車列が4月25日の朝にタンパを出発し、翌日の遅い時間にマイアミに到着した。^{[ 11 ]} 

タミアミ・トレイルの完成に伴い、国道94号線（US  94）は、ネープルズのナインス・ストリート・サウスとフィフス・アベニュー・サウスの交差点（US  41の南端）から、マイアミのサウス・エイス・ストリートとブリッケル・アベニュー（US  1）の交差点まで延伸されました。当時、これはネープルズ（ひいてはタンパ）からフロリダ州南東海岸への唯一のルートであり、土木工学における大きな成果とみなされていました。

 1945年、フロリダ州の州道システムの再編により、国道94号線から州道27号線の標識が撤去され、標識のないフロリダ州運輸局 指定の州道90号線が割り当てられました。この名称は現在も東西方向の区間に適用されています。南北方向の区間は州道45号線に指定されました。

1949年、US 94の標識はUS 41の標識 に置き換えられました^{[ 12 ]。}これは、 AASHOが、1つの州内に完全に収まる短い（ 300マイルまたは480km未満）USハイウェイを推奨しないようにガイドラインを変更してから10年以上後のことです。   

1950年代には、新たに整備された国道 41号線が東と北に延伸され、まず 1950年に国道1号線に沿ってマイアミのダウンタウンまで、次に1953年に国道1号線と州道A1A号線に沿ってマイアミビーチまで延伸された。  

タンパとパルメットの間の北端にあるタミアミ・トレイルと国道41号線のルートも1950年代に変更されました。元のルートはリバービューとパリッシュを通ってさらに内陸に入っていました。^{[ 13 ] [ 14 ]} 1951年にルートはラスキンとアポロビーチを通る現在のルートに再配置され、以前は国道541号線として指定されていました。元の内陸ルートはその後、国道301号線 の延長として再指定されました。^{[ 15 ]}

1965年、国道41号線はベニスガーデンズ周辺の標識のない州道45A号線沿いのバイパス としてルート変更されたが、旧国道41号線（ビジネスルート）の標識は、全長3マイル（4.8km ）の旧ルート（現在もタミアミトレイルと呼ばれている）を示している。   

 タンパ南部のUS 41のこの構成は、 2001年にUSハイウェイがマイアミのUS 1とサウスウエスト8番街まで短縮されるまでそのまま維持されました。ここはUS  94、旧SR  27、現在のSR  90の歴史的な東端です（西行きのUS  41とSR  90は現在、1ブロック北のサウスウエスト7番街から始まっており、USハイウェイの最東端2.7マイル（4.3km ）は現在一方通行のペアになっています）。 

US  41号線とSR 90号線は1960年代以降、大きな変化はなかったものの（ 1970年代と2002～2005年にマイアミ・デイド郡のSR 997号線 の東側で拡幅工事が行われたことは除く）、1968年に北側にアリゲーター・アレー（I-75号線）が開通して以来、フロリダ州南東部のドライバーにとっての重要性は変化した。それ以来、エバーグレーズを横断するタミアミ・トレイルの交通量は大幅に減少し、都市部を通る区間はしばしば渋滞するようになった。 

1968年、デイド郡港湾局は、後に世界最大の空港となるマイアミ・ジェットポートの建設に着手した。マイアミの西58km 、コリアー郡との境界線のすぐ向こう側に位置する予定だったこの空港は、6本の滑走路を持つ超音速空港となるはずだった。このプロジェクトでは、タミアミ・トレイルを多車線高速道路に改造することも計画されていた。環境保護活動家たちは、これほどの規模の空港がエバーグレーズやビッグサイプレスの環境に与える影響を懸念していた。数回の裁判を経て、さらなる開発は禁止された。ジェットポートの一部として計画されていたタミアミ・トレイルの拡幅工事は中止された。滑走路のうち1本は既に完成していたため、飛行訓練センターとして利用することが認められた。この滑走路は現在もデイド・コリアー訓練・移行空港の一部として残っている。 

また、1968年には、タンパからマイアミまで南に延びる州間高速道路75号線（I-75）の延伸工事が開始されました。当初の計画では、ナポリから間もなく完成する州道836号線 まで、改良されたタミアミ・トレイルに沿って高速道路を建設し、そこから東西の高速道路をI-95とのインターチェンジで終点とする計画でした。しかし、1973年に計画担当者は、エバーグレーズ国立公園の北境界に沿って走るタミアミ・トレイルの改良に伴う環境上の懸念から、I-75の計画ルートをアリゲーター・アレーに沿ってエバーグレーズを横断するルートに変更することを決定しました。さらに、アリゲーター・アレー自体も改良が必要でした。当時、狭い有料道路だったため、自動車運転者と野生動物（特にフロリダパンサー）の両方にとって危険であり、左側出口と狭い車線を持つ州道836号線は州間高速道路の基準を満たしておらず、改良費用が高額すぎたためです。その結果、1974年にフロリダ州南部における州間高速道路75号線のルート変更工事が開始され、半島を横断する際に国道41号線ではなくアリゲーター・アレーを利用することになった。このルート変更後の州間高速道路が完成するまでには、さらに19年の歳月を要した。  

それ以来、タミアミ・トレイルは、エバーグレーズとビッグサイプレス国立保護区の独特な景観が評価され、米国運輸省によって国立景観道路に指定されている。

2025年2月25日、フロリダ州選出の上院議員ジョー・グルーターズは、ドナルド・トランプ大統領が連邦政府の地図や文書でメキシコ湾の名称を変更したことを記念して、タミアミ・トレイルの一部を「アメリカ湾トレイル」に改名する法案を提出した。 ^{[ 16 ]}しかし、3月4日、世論の批判を受けて提案を取り下げた。^{[ 17 ]}