フリーハーバーファイト

フリー・ハーバーの戦いとは、19世紀後半にアメリカ西海岸でロサンゼルス商工会議所を巡ってハンティントンとサザン・パシフィック鉄道に対して起こった法廷闘争を指す。アメリカ合衆国上院議員スティーブン・M・ホワイトは鉄道王コリス・ハンティントンとその同盟議員の圧力に屈することができず、その結果ロサンゼルス港はハンティントンが望んだサンタモニカではなくサンペドロに置かれることとなった。

ロサンゼルスには天然の港がなく、1880 年代には、不十分な港であるサン ペドロへの鉄道路線は鉄道王ハンティントンによって管理されていました。サン ペドロは、パロス ベルデス半島がほとんどの荒波や暴風からサン ペドロを守ってくれるため、常に港に最適な場所とみなされていました。サン ペドロは、20 マイル北にあるロサンゼルスの小さなコミュニティとともに、1800 年代を通じてゆっくりと、しかし着実に成長しました。港に対するハンティントンの支配が脅かされると、ハンティントンは、サン ペドロから徴収した連邦政府の資金でサンタ モニカに新しい港を建設する計画を立てました。彼は、サンタ モニカのウォーターフロントのほとんどをひそかに購入しました。1892 年の初め、ハンティントンは、湾に 9/10 マイル伸びる埠頭を含む、サンタ モニカに独自の港を建設し始め、地域の住民を驚かせました。彼は、サン ペドロの既存の施設に対抗するために、サンタ モニカに長い埠頭を建設しました。ロング ワーフ (実際、世界最長だった) は観光名所となった。観光客は、現在サザン パシフィックが運営する古いジョーンズ鉄道に乗ってビーチまで行き、完成しつつあるその様子を眺めた。1890 年から、彼はサンタ モニカ港の改良のために連邦政府の資金を獲得しようとした。彼はサン ペドロ港を犠牲にして独占権を行使しようとした。彼はサンタ モニカ港の支配を保証できる場所を選んだ。

ロサンゼルスはこの問題でハンティントンを訴えた。1896 年 6 月、カリフォルニア州民主党員のホワイトは丸 2 日間、上院の議場でサザン パシフィック鉄道の略奪的政策を告発した。ホワイトは法案の修正案として、サンタ モニカが選ばれれば他の鉄道会社も妥当な料金でその港を使用できると提案した。ハンティントンとメイン州共和党員のウィリアム P. フライ上院議員はホワイトに修正案を撤回するよう懇願したが、ホワイトは譲らなかった。法案は商務委員会の手に負えなくなったため、上院はホワイトの修正案を含めて速やかに法案を採択した。1897 年 3 月、別の工学専門家委員会がサン ペドロを支持する最終決定を下した。上院は勝利し、ロサンゼルスはサザン パシフィック鉄道の影響から独立した「自由」な港となった。^[1]ホワイトは英雄とみなされた。彼の帰郷列車が通過するたびに群衆は歓声を上げ、彼を称えるパレードがロサンゼルスで行われた。共和党支持の強いロサンゼルス・タイムズ紙は、この民主党上院議員を「この州が誕生して半世紀が経った中で生んだ最も偉大な人物」と呼び、ホワイトの像のために2万5000ドルが集められ、現在ではロサンゼルス港を見下ろす場所に設置されている。^[1]

サンペドロ湾は世界有数の港に成長し、サンタモニカは魅力的なビーチリゾートに生まれ変わり、この地域の都市地理に大きな影響を与えました。^[2]ロサンゼルスのダウンタウンからサンペドロとウィルミントンまでの16マイル（26 km）の土地は、すぐにロサンゼルス市の一部になりました。

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