CP ハンティントン

CP ハンティントン
カリフォルニア州立鉄道博物館のCPハンティントン
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー クック機関車工場 シリアルナンバー 277 ビルド日 1863年10月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-2-4T  • インド工科大学 2′A2′ n2t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 54インチ（1,372 mm） 接着剤重量 18,500 ポンド (8,400 キログラム、8.4 メートルトン) 機関車の重量 39,000 ポンド (18,000 キログラム、18 メートルトン) ボイラー圧力 125 lbf/in 2 (862 kPa) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 11インチ×15インチ（279mm×381mm） バルブギア スティーブンソンのバルブギア バルブタイプ スライドバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 3,571 ポンド (15.88 kN)
キャリア オペレーター 中部太平洋、南太平洋 数字 1891 年の CP 3、SP 1、renum 1001 正式名称 CP ハンティントン 最初の実行 1864年4月15日 引退 1914 現在の所有者 カリフォルニア州鉄道博物館 配置 静的表示

CP ハンティントンは、米国カリフォルニア州サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館に静態展示されている4-2-4T 蒸気機関車です。サザン パシフィック鉄道が購入した最初の機関車で、同鉄道の番号 1 を持ち、同社を創設したビッグ フォーの 1 人の名にちなんで名付けられました。

CP ハンティントンは、もともと1863年にセントラル・パシフィック鉄道(CP) により同社の3号機関車として、姉妹機関車のTD ジュダ(CP 4号) と共に購入された。CPにとって、ガバナー・スタンフォード(1号、ノリス・ロコモティブ・ワークス製) とパシフィック(2号、メイソン・マシン・ワークス製) に続く3番目の機関車であった。この機関車は、サザン・パシフィック鉄道の親会社であるサザン・パシフィック・カンパニーの3代目社長、コリス・P・ハンティントンにちなんで命名された。 ^{[1] CPは、1864年4月15日から、}北米初の大陸横断鉄道の西部区間の建設中にこの機関車を使用した。

サザン パシフィック (SP) は1871 年 2 月 5 日に CP からCP ハンティントンを購入し、自社の番号 1 を付与して北カリフォルニアで軽貨物列車として使用しました。この機関車は 2 度改造され、最初は 1873 年に新しいバルブが取り付けられ、次に 1888 年に CP のサクラメント工場で新しいボイラーが取り付けられました。1888 年には機関車が初めてサクラメントで一般公開されました。

SP の 1891 年の再番号付け計画では、CP ハンティントンに路線番号1001が割り当てられました。機関車はしばらく保管されていましたが、1901 年に線路脇の除草機として使用するために改造されました。除草機としての使用は不十分であることが判明し、機関車は再び運用から外されました。1910 年に、CP ハンティントンは再び改造され、その後 SP の機械工場に保管され、数年間そのまま使用されました。機関車は 1914 年にほぼ廃棄されましたが、SP の経営陣によってこの運命を免れ、1915 年のパナマ パシフィック国際博覧会で外観の修復後に展示されました。

1939年5月3日、CPハンティントンはロサンゼルス・ユニオン駅のグランドオープン式典に参加した。ハンティントンは自力で運行され、歓声を上げる大観衆の前を通り過ぎて新しく完成した旅客ターミナルまで行進した。その他にも有名な4-4-0機関車、バージニア・アンド・トラッキー 22、インヨー（セシル・B・デミルの1939年の同名映画の撮影時からユニオン・パシフィックの塗装が残っており、この映画は2日後に初公開された）、サザン・パシフィック4120機関車（巨大なAC-5クラス4-8-8-2キャブ・フォワード）などがあった。この瞬間はディズニーのアニメーターで生涯の鉄道ファンであるウォード・キンボールによってフィルムに収められており、蒸気機関車の映像としては数少ないものかもしれない。^[2]

サザン・パシフィック鉄道は1964年にこの機関車をカリフォルニア州に寄贈した。機関車はサクラメントのストックトン・ブールバードにある旧州立フェアグラウンドに展示され、1970年にサザン・パシフィック鉄道のサクラメント・ショップで改装されるまでそこにあった。その後1979年に旧サクラメントのセントラル・パシフィック鉄道旅客駅に移された。1981年に新しくオープンしたカリフォルニア州立鉄道博物館に移され、現在は静態展示されている。^{[3] [4]}

チャンス・ライド社は1961年に2フィート（610 mm）狭軌^[5]の CPハンティントン機関車の製造を開始した。これらの機関車は、ガス、ディーゼル、プロパン、または電気エンジンで駆動することができるが、2024年時点では電気モデルのみが提供されている。駆動輪は動力ではなく、偽のサイドロッドが偽のシリンダー内外で往復運動する間にレール上を転がる。代わりに、前後の台車によって動力が供給される。所有者の中には、メンテナンスを容易にするために偽の駆動輪を取り外すことを選択した人もいる。

2024年現在までに400台以上が製造されたCPハンティントンは、1970年にアラン・ハーシェル社がチャンス・インダストリーズに合併し、S-24アイアンホース列車の生産が中止されて以来、最も人気のある公園用列車となっている。多くの公園では、メンテナンスや操作が容易なため、蒸気機関車をCPハンティントン機関車に置き換えている。 ^[6]機関車や客車はさまざまな方法でカスタマイズできる。

CPハンティントンの追加の実用的なレプリカはウェスタン・トレイン社（旧カティランド・トレインズ）によって製造されており、同社は古いCPハンティントン機関車を油圧式ディーゼル動力に改造することも行っている。^[7]

CPハンティントンのユニークなデザインは、ほとんどの絵本に登場する「できる機関車」の登場に影響を与えました。 ^{[8] [9]}

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