ヘンリー・ハットルストン・ロジャース

ヘンリー・ハットルストン・ロジャース
生まれる	( 1840-01-29 )1840年1月29日 マサチューセッツ州フェアヘブン
死亡	1909年5月19日（1909-05-19）（69歳） ニューヨーク、ニューヨーク
職業	ビジネスマン
配偶者たち	アビゲイル・パーマー・ギフォード エミリー・オーガスタ・ランデル・ハート
子供たち	メアリー・ハットルストン・コーを含む5人
親族	メアリー・ミリセント・アビゲイル・ロジャース
サイン

ヘンリー・ハットルストン・ロジャース（1840年1月29日 - 1909年5月19日）は、アメリカの実業家、投資家。石油精製事業で財を成し、スタンダード・オイルのリーダーとなった。また、ガス、銅、鉄道産業の数多くの企業や事業体で重要な役割を果たした。マーク・トウェインの親友となった。

ロジャーズの石油産業における成功は、1866年にチャールズ・プラットが石油精製中に原油からナフサを分離する改良プロセスを発明したことから始まった。 1874年にジョン・D・ロックフェラーが彼とプラットの事業を買収し、ロジャーズはスタンダード・オイルで急速に出世した。彼は、貨車ではなく、石油を輸送するための非常に長いパイプラインのアイデアを考案した。1880年代には、彼は石油以外の事業にも興味を広げ、銅、鉄鋼、銀行、鉄道、さらには大都市に石炭ガスを供給するコンソリデーテッド・ガス・カンパニーにも進出した。1890年代には、ロックフェラーが石油事業から撤退し、ロジャーズはスタンダード・オイルで重要な人物となった。1899年、ロジャーズはモンタナ州ビュートに本拠を置くアマルガメイテッド・カッパー・トラストを設立彼の最後の大事業は、ウェストバージニア州の炭田にサービスを提供するバージニアン鉄道の建設でした。1890 年以降、彼は著名な慈善家となり、マーク・トウェインやブッカー・T・ワシントンの友人および支援者にもなりました。

ロジャーズは 1840 年 1 月 29 日にマサチューセッツ州フェアヘブンで生まれました。彼は、ローランド ロジャーズ (元船長、簿記係、食料雑貨店主) とその妻メアリー エルドリッジ ハットルストンの長男でした。両親はともにヤンキーで、1620 年にメイフラワー号に乗って到着したピルグリムの子孫です。彼の母方の家族は、以前は「ハットルストン」ではなく「ハドルストン」という綴りを使用していました。(そのため、ロジャーズの名前はよく間違って綴られます。)

ロジャーズの幼少期に短期間マサチューセッツ州マタポイセットに引っ越したことを除いて、家族はフェアヘイブンに住んでいた。フェアヘイブンは捕鯨港ニューベッドフォードからアクシネット川を渡った漁村である。フェアヘイブンは南海岸の小さな海辺の町で、西はアクシネット川、南はバザーズ湾に接している。1850年代半ばには、ニューイングランドでは捕鯨はすでに衰退産業となっていた。鯨油はすぐに灯油と天然ガスに取って代わられた。ヘンリー・ロジャーズの父親は、家族を養うために海での生活から他の仕事に転向したニューイングランドの多くの男性の一人でした。

ロジャーズは平均的な成績で、1856年に地元の高校の第1期生となった。両親と暮らし続けた彼は、オールド・コロニー鉄道の前身であるフェアヘブン支線鉄道に急行運転手兼ブレーキマンとして雇われた。彼はそこで3～4年間働き、稼いだお金を慎重に貯金した。

1862年、フェアヘブンで休暇を過ごしていたロジャーズは、幼なじみの恋人で、同じくメイフラワー号の血を引くアビー・パーマー・ギフォードと結婚した。彼女は夫とともに油田に戻り、オイル・クリーク沿いのワンルームの小屋に住み、彼女の若い夫とエリスはワムサッタ石油精製所で働いた。ペンシルベニアに住んでいた1865年、最初の娘アン・エングル・ロジャーズが生まれた。2人の間には5人の子供が生まれ、4人の娘と1人の息子が生き残った。もう1人の息子は出生時に死亡した。

1866年に家族がニューヨークに移住した後、1867年にフェアヘイブンでカーラ・リーランド・ロジャースが生まれ、1873年にミリセント・ギフォード・ロジャースが生まれ、続いて1875年にメアリー・ハットルストン・ロジャース（通称「マイ」）が生まれた。^[1]

彼らの息子ヘンリー・ハットルストン・ロジャース・ジュニアは1879年に生まれ、ハリーと呼ばれた。彼はニューヨーク市に住み、ニューヨーク民兵隊の大佐になった。彼は1916年にメキシコ国境で従軍し、第一次世界大戦中は1917年から1919年までフランスでアメリカ陸軍に従軍し、野戦砲兵隊の中佐を務めた。彼はまた、ロードアイランド・ソサエティ・オブ・ザ・シンシナティの会員でもあった。^[2]

アビー・パーマー・ギフォード・ロジャースは 1894 年 5 月 21 日に突然亡くなりました。彼女の幼少期の家は、ギリシャ復興様式で建てられた 2 階建ての切妻屋根の木造住宅で、現在も保存されています。彼女と夫が育ったマサチューセッツ州フェアヘブンのツアーに利用できます。

1896年、ロジャーズは離婚歴のあるニューヨークの社交界の名士、エミリー・オーガスタ・ランデル・ハートと再婚した。二人の間には子供はいなかった。

1861年、21歳のヘンリーは友人のチャールズ・P・エリスと貯金約600ドルを出し合い、ペンシルバニア州西部とそこで発見されたばかりの油田へ向かった。さらに600ドルを借り入れ、若いパートナーはオイルシティ近くのマクリントックスビルに小さな製油所を開業した。彼らは新しい事業をワムサッタ製油所と名付けた。ロジャースとエリス、そして彼らの製油所は最初の1年間で3万ドルを稼いだ。この金額は、平均1年以上の航海中の捕鯨船3隻の航海の収入を上回るものだった。翌年、ロジャースが短い休暇でフェアヘブンの自宅に戻ったとき、彼は成功者として迎えられた。

ペンシルバニア州で、ロジャーズはチャールズ・プラット（1830年 - 1891年）を紹介された。マサチューセッツ州ウォータータウン生まれのプラットは、11人兄弟の1人だった。父のエイサ・プラットは大工だった。貧しい暮らしだったプラットは、ウェスリアン・アカデミーの学生として3年間冬を過ごし、週に1ドルで暮らしていたこともあったという。マサチューセッツ州ボストン近郊で、プラットは塗料と鯨油製品を専門とする会社に入社した。1850年か1851年にニューヨーク市に移り、塗料と油を扱う同様の会社で働いた。

プラットは天然オイル産業の先駆者であり、ニューヨークのブルックリンのグリーンポイント地区に灯油精製所アストラル オイル ワークスを設立しました。プラットの製品は後に「チベットの聖なるランプはアストラル オイルで満たされている」というスローガンを生み出しました。彼は後にプラット インスティテュートも設立しました。

プラットが出張でマクリントックスビルでロジャーズに会ったとき、彼はすでにチャールズ エリスを知っていた。以前、東部のフェアヘブンで彼から鯨油を買っていたからだ。エリスとロジャーズは油井を持たず、原油を購入して精製しプラットに売るしかなかったが、二人の若者はワムサッタの小さな精製所の全生産量をプラットの会社に固定価格で売ることに同意した。これは最初はうまくいった。しかし、数か月後、投機筋の操作により原油価格が急騰した。若い起業家たちはプラットとの契約を守ろうと奮闘したが、すぐに余剰分が消えてしまった。間もなく、彼らはプラットに多額の負債を抱えることになった。

チャールズ・エリスは諦めたが、1866年にヘンリー・ロジャースがニューヨークのプラットを訪れ、負債全額を個人的に返済すると告げた。プラットはこれに感銘を受け、すぐに彼を自分の組織に雇った。

プラットは、ブルックリンの製油所の職長にロジャーズを任命し、年間の売上が 5 万ドルを超えたら共同経営者になるという約束をした。ロジャーズ一家はブルックリンに引っ越した。ロジャーズは職長からマネージャー、そしてプラットのアストラル製油所の監督へと着実に昇進した。彼は、プラットが採用時に設定した大幅な売上増加目標を達成し、それを上回った。約束どおり、プラットはロジャーズに事業への関心を与えた。1867 年、ヘンリー ロジャーズを共同経営者として、チャールズ プラット アンド カンパニーを設立した。その後数年間、ロジャーズは、エルバート ハバードの言葉を借りれば、プラットの「手足と目と耳」となった ( Little Journeys to the Homes、1909 年)。家族が増えるにつれ、ヘンリーとアビーはニューヨーク市に住み続けたが、フェアヘイブンで休暇を過ごすことが多かった。

プラットと共同研究していた間、ロジャースは原油の蒸留中に生成される炭化水素化合物の混合物であるナフサを原油から分離する改良法を発明した。彼は1871年10月31日に米国特許番号120,539を取得した。

1871年から1872年初頭、プラット・アンド・カンパニーと他の石油精製会社は、ジョン・D・ロックフェラー、サミュエル・アンドリュース、ヘンリー・M・フラグラー（クリーブランドに拠点を置く石油精製会社、ロックフェラー・アンドリュース・アンド・フラグラーの従業員）およびサウス・インプルーブメント・カンパニーとの対立に巻き込まれた。スタンダード・オイルとなる会社を開発するにあたり、並外れた能力を持つ経営者のロックフェラーと並外れたマーケティング担当者のフラグラーは、原油の輸送コストと管理が他の石油精製会社と競争する上で重要な要素となることを認識していた。巧みな市場操作と強力なペンシルバニア鉄道（PRR）との強硬な交渉を組み合わせたサウス・インプルーブメント計画は、ロックフェラーとその仲間が成功するために用いたビジネス戦術の一例であった。ロックフェラーはその後、スタンダード・オイルの冷酷さを非難する多くの人々の標的となったが、サウス・インプルーブメントのリベート計画はフラグラーのアイデアであった。

サウス・インプルーブメントは、基本的に、ペンシルバニア鉄道(PRR)のトム・スコットや他の鉄道会社から、公共運送業者からの秘密の割引を通じて秘密の有利な純料金を得るための仕組みでした。「公共運送業者」は、通常の企業に通常与えられるものを超える特定の権利、権限、独占権をサービスに持つことが多いため、公益事業に似ています。公共運送業者は、公共の利益に奉仕し、顧客を一律に扱うことが期待されていました。当時の料金は、「料金表」と呼ばれるもので公布され、公開されていました。割引制度はそのプロセスの外で行われました。反対の効果として、通常与えられる「料金表」は引き上げられ、制度を知らない顧客に請求されました。

新聞はすぐにこの問題を報道した。サウス・インプルーブメント計画の不公平さは、多くの独立系石油生産者と製油所の所有者を激怒させた。ロジャーズはニューヨークの製油所の反対運動を主導した。ニューヨークの利害関係者は協会を結成し、1872 年 3 月中旬頃、ロジャーズを委員長とする 3 名の委員会をオイル シティに派遣して石油生産者組合と協議させた。ロジャーズとニューヨークの代表団はペンシルバニアの独立系と協力し、鉄道会社との合意をなんとか成立させた。鉄道会社の指導者は最終的に料金を全員に公開することに同意し、サウス・インプルーブメントとの不正な取引を終わらせると約束した。

ロックフェラーとその仲間はすぐに別のアプローチを開始し、そのアプローチにはしばしば対立する利害関係の買収が含まれていました。成長産業における彼らの支配と小規模な競争相手の締め出しは継続され、拡大しました。しかし、サウス・インプルーブメント事件をきっかけに、鉄道を含む大企業に対する政府の監視と規制を支持する世論が高まりました。議会は新しい反トラスト法を可決し、政権は州際通商委員会(ICC) を設立し、裁判所は最終的に 20 世紀初頭にスタンダード・オイル・トラストの解体を命じました。

1874 年、ロックフェラーはプラットに接近し、両社の事業を統合する計画を提案しました。プラットはロジャーズと協議し、合併は両社にとって有益であると結論付けました。ロジャーズは条件を策定し、プラットと自身の経済的安定と雇用を保証しました。ロックフェラーは、サウス・インプルーブメント紛争中にロジャーズの才能と交渉スキルについて多くのことを学んだようです。彼は、ロジャーズが提示した条件どおりに、静かに申し出を受け入れました。このようにして、チャールズ・プラット・アンド・カンパニー (アストラル・オイルを含む) は、スタンダード・オイル・トラストに加わった重要な独立系精製業者の 1 つになりました。

この日までに、チャールズ・プラットは引退を考える年齢に達しており、その後、プラット研究所の設立などの活動に多くの時間と関心を捧げました。しかし、プラットの息子、チャールズ・ミラード・プラット（1858年～1913年）がスタンダード・オイルの会社秘書になりました。プラット・アンド・カンパニーの共同所有者として、当時35歳だったロジャーズは、スタンダード・オイルの株式を自ら所有するようになりました。この取引で、ロックフェラーはヘンリー・ロジャーズもチームに加えました。彼がロジャーズの潜在能力を高く評価していたことは間違いありません。彼が、この有望な若者が自分の主要パートナーの1人になる運命にあることを予見していたかどうかは、歴史からはわかりません。

スタンダード オイルは石油精製複合企業でした。その後継企業は 140 年以上経った今でも世界最大の企業のひとつです。ジョン D. ロックフェラーは、長い間主要な創設者とみなされてきましたが、質素な経歴と教育の持ち主でした。1839 年にニューヨークで生まれ、1855 年に家族とともにクリーブランドに移住しました。彼の最初の仕事は、農産物会社の簿記係のアシスタントでした。後に彼が回想しているように、彼は「オフィスのあらゆる方法とシステム」に喜びを感じていました。^[3]彼は特に輸送費の計算に長けており、このスキルは後に大いに役立ちました。彼はその後数年間、さまざまな中小企業で働き、いくつかの企業に株式を所有しました。

この間、ロックフェラーはヘンリー・モリソン・フラグラーと親しくなった。2人は保守的で勤勉、精力的で金儲けに熱心という共通点が多かった。彼らの経歴には、穀物ビジネスを含むさまざまな小売企業で何年も別々に働いたことが含まれる。2人は個人的には禁酒主義者だったが、蒸留酒はトウモロコシを扱う際の副産物であり、2人ともそれがもたらすビジネスチャンスを喜んで受け入れた。金儲けが何よりも重要だったのは明らかだった。

二人はそれぞれ別の事業に進出したが、その財務結果はまちまちだった。ロックフェラーより9歳年上のフラグラーは、塩事業で完全に破産した。親戚のスティーブン・V・ハークネスからの融資のおかげで債権者を寄せ付けず、破産を免れた。

19 世紀後半、米国では暖房や照明に鯨油から石油を使用するようになり始めた。1850 年代後半にペンシルバニア州西部で油田が発見され、南北戦争終結後に産業活動と経済成長が増加すると見込まれたことから、ロックフェラーにとって原油精製は魅力的な事業に思えた。ロックフェラーとフラグラーは化学者のサミュエル・アンドリュースを雇い、アンドリュースの兄弟ウィリアム・ロックフェラー、ジェイベズ・ボストウィック、フラグラーの親戚で共同経営者のスティーブン・V・ハークネスとともに、ロックフェラー・アンドリュース・アンド・フラグラー社としてクリーブランドで石油精製事業に参入した。

誰の証言でも、ロックフェラーは並外れた才能のある経営者であり、財務プランナーであり、フラグラーは並外れたマーケティング担当者であり、アンドリュースは精製面を監督するノウハウを持っていました。この組み合わせは大成功を収めました。米国では灯油と新しい副産物であるガソリンの需要が高まり、1868年までにスタンダード オイルとなる会社は世界最大の石油精製所となりました。

1870 年、ロックフェラーはオハイオ州スタンダード石油会社を設立し、競合会社を買収してすべての石油精製を 1 つの会社に統合する戦略を開始しました。この時期に、プラットの利害関係者とヘンリー ロジャースが加わりました。1878 年までに、スタンダード石油は米国の精製能力の約 90% を保有していました。

フラグラーの妻は、後に結核と判明した病気で健康を害していた。医師の助言に従い、彼は1877年から冬の間、妻をフロリダに連れて行った。フロリダの穏やかな冬と涼しい海風のおかげで、妻の体調は確かに回復したようだった。フロリダ滞在中、フラグラーはジャクソンビル以南の鉄道輸送の不便さ、同様に良い宿泊施設の少なさ、そしてこの貧しい州が北部の人々の休暇先として潜在的可能性を秘めていることに衝撃を受けた。大きなビジネスチャンスを感じた彼は、投資を始め、フロリダ東海岸の大手開発業者となった。これは多くの人が彼の「第二のキャリア」とみなしている。しかし、フロリダでの彼の事業は、スタンダード オイルでの経営参加を徐々に減らし始めたきっかけとなった。

1881年、同社はスタンダード・オイル・トラストとして再編されました。1885年、本社はクリーブランドからニューヨーク市に移転しました。この頃までに、スタンダード・オイル・トラストの3人の主要人物は、ジョン・D・ロックフェラー、その兄弟ウィリアム、そして重要な財務戦略家として台頭していたヘンリー・ロジャースでした。1890年までに、ロジャースはスタンダード・オイルの副社長となり、組織の運営委員会の議長になりました。

石油パイプラインは、ラバが引く荷馬車に木製の樽を積んで御者が運転する輸送に代わるものとして、1860年代にペンシルバニア州で初めて開発されました。このラバが引く輸送は費用がかかり、樽の漏れ、道のぬかるみ、荷馬車の故障、ラバと御者のトラブルなど、多くの困難を伴いました。

最初の成功した金属パイプラインは、1865年にサミュエル・ヴァン・シッケルがペンシルベニア州ピットホールから最寄りの鉄道まで4マイル（6 km）のパイプラインを建設したときに完成しました。この最初の成功により、新しい油田が発見され、ペンシルベニア州の油田が衰退するにつれて西へと進む原油生産と北東部の主要需要地近くの製油所を結ぶパイプラインが建設されました。伝記作家のZ・ジェームズ・ヴァラニーニは、「これらのパイプラインの完成は、これまで孤立していた州を新しい形で相互接続する動きを表していた」と書いています。

ロックフェラーはこれに気づき、新しいパイプラインの多くを買収し始めた。すぐに彼のスタンダード石油会社がパイプラインの大半を所有し、石油を安価かつ効率的に輸送するようになった。オハイオ州クリーブランドは、主にその輸送システムのおかげで、石油精製産業の中心地となった。

ロジャーズは石油と天然ガスを輸送するための長いパイプラインのアイデアを思いついた。1881年、スタンダード石油はスタンダードのパイプラインを所有・運営するためにナショナル・トランジット・カンパニーを設立した。ナショナル・トランジット・カンパニーはロジャーズが生涯を通じて最も気に入っていたプロジェクトの一つであった。^[4]

イースト オハイオ ガス カンパニー (EOG) は、1898 年 9 月 8 日に、ニュージャージー州スタンダード オイル カンパニーの天然ガス部門であるナショナル トランジット カンパニーのマーケティング会社として設立されました。同社は、ナショナル トランジットの別の子会社であるホープ ナチュラル ガス カンパニーが生産したガスをオハイオ州北東部の消費者に販売することで事業を開始しました。

ゴム製造の街、オハイオ州アクロンは、天然ガスの低価格化を最初に利用した都市である。同市は、イーストオハイオガス会社に1898年9月にフランチャイズを認可したが、これは同社が設立された月と同じ月だった。1898年から1899年の冬、ナショナルトランジット会社は、オハイオ川のパイプクリークからアクロンまで伸び、カントン、マシロン、ドーバー、ニューフィラデルフィア、ユーリヒスビル、デニソンに分岐する10インチの錬鉄製パイプラインを建設した。パイプラインからの最初のガスは、1899年5月10日にアクロンで燃焼した。^{[5] : 76}

ピッツバーグの鉄鋼王として長らく君臨していたアンドリュー・カーネギーは、20世紀初頭に引退し、慈善事業に関心を向け直した。カーネギーの鉄鋼資産は、新設の米国鉄鋼会社に統合された。スタンダード・オイルが鉄鋼資産に関心を示したため、ロジャーズは1901年に同社が設立された際に取締役の一人となった。^[4]

1890 年、米国議会はシャーマン反トラスト法を可決しました。この法律は、米国のすべての独占禁止法の源泉です。この法律は、取引を制限するためのあらゆる契約、計画、取引、陰謀を禁じています。また、特定の産業の独占を確保するための企みも禁じています。スタンダード オイル トラストは、独占禁止当局の注目を集めました。オハイオ州司法長官は、 1892 年に独占禁止法訴訟を起こし、勝訴しました。

アメリカの作家でジャーナリストのアイダ・M・ターベルは、トップクラスの不正暴露者（マックレーカー）として知られ、スタンダード・オイルの業務慣行を批判した。ターベルは、当時スタンダード・オイルの最高幹部で権力者だったロジャーズと、友人のマーク・トウェインを通じて知り合った。2人は1902年1月に面会を始め、その後2年間会い続けた。ターベルが事件史を持ち出すと、ロジャーズは事件に関する説明、文書、数字を提供した。ロジャーズはターベルが率直だったことから、ターベルが賛辞を意図していると思ったのかもしれない。ロジャーズとのインタビューが、スタンダード・オイルの疑わしいビジネス慣行に対する彼女の否定的な暴露の基礎となった。ターベルがマクルーアズ誌に寄稿したスタンダード・オイルに関する調査は、1902年11月から1904年10月にかけて19回にわたって行われた。

ターベルの調査以前から、ロックフェラーとスタンダード オイルに対する世論の反対はあったが、スタンダード オイルとトラストに対する一般的な反対はあった。彼女の著書は、1911 年に米国最高裁判所によるスタンダード オイルの解体を早めたと広く考えられている。「彼らは決して公正な行動をとらなかった。それが私にとって彼らの偉大さを台無しにした」とターベルは同社について書いている。

ターベル氏は、スタンダード・オイルが競合他社を抑え込んだり、競合他社の価格を下げるために鉄道会社と違法な輸送契約を結んだりするなど、疑わしいビジネス慣行を行っていると激しく非難した。

ロジャーズは天然ガスの生産と流通を管理することを目的とした持株会社の組織に参加した。1884年、ロジャーズは仲間とともにコンソリデーテッド・ガス・カンパニーを設立し、その後数年間、ボストンの場合のように、いくつかのプラントをめぐってライバルと激しい戦いを繰り広げながら、大都市のプラントの支配権獲得に尽力した。彼の天然ガス事業の歴史は、ほぼすべてビジネス戦争だった。^[6]

1890 年代、ロジャーズはアナコンダやアメリカ西部のその他の銅鉱山に興味を持つようになった。1899 年、ウィリアム ロックフェラー、トーマス W. ローソンとともに、巨大なトラストであるアマルガメイテッド銅鉱山会社の最初の 7,500 万ドルの部門を設立したが、同社は当時からその後も何年も厳しい批判にさらされた。この巨大なトラストの構築において、近代ビジネス史上最も冷酷な打撃がいくつか加えられた。最初の会社の株式への 3,800 万ドルの「水増し」、それに続く操作、ビュート & ボストン統合鉱山会社の銅鉱山の押収、後者をボストン & モンタナ統合銅銀鉱山会社に対する武器として利用、特定の私的利益に対するゲリラ戦、ボストン グローブ銀行の破壊などである。

銅の生産と流通を管理することを目的とした持株会社であるアマルガメイテッド・カッパーは、モンタナ州ビュートの銅鉱山を管理し、後に元の名前に戻ってアナコンダ・カッパー・カンパニーとなった。

1892年7月1日、ニューヨーク州スタテンアイランド初のトロリー線がポートリッチモンドとマイヤーズコーナーズの間を走る形で開通した。トロリーは、その存在期間の大半を通じて乗車料金が5セントのみで、鉄道が通っていない地域にも到達することで、島全体の大量輸送の促進に貢献した。ヘンリー・H・ロジャースは、スタテンアイランドの交通王として長らく知られており、スタテンアイランド・マンハッタンフェリーサービスやリッチモンド電力会社にも関わっていた。^[4]

ロジャーズは、 EH ハリマンの広範な鉄道事業の親しい仲間でもありました。彼はサンタフェ、セントポール、エリー、ラカワナ、ユニオン パシフィック、その他いくつかの大手鉄道会社の取締役を務めました。しかし、彼はウェストバージニア州の少なくとも 3 つの短距離鉄道プロジェクトにも関与しており、そのうちの 1 つはおそらく彼の予想をはるかに超える規模に成長しました。

1890年代半ば、ロジャーズはオハイオ川鉄道の社長に就任した。同鉄道は、スタンダード石油にも秘密裏に関与していたウェストバージニア州選出の米国上院議員、ジョンソン・ニューロン・カムデンが設立した。チャールズ・M・プラットとロジャーズは2人の大株主で、オハイオ川鉄道の総支配人はCMバートだった。総務顧問は元ウェストバージニア州知事のウィリアム・A・マッコークルだった。所有者たちは赤字が続いていた鉄道の売却を望んでいた。

ロジャーズの指揮の下、彼らは子会社のウェストバージニア ショート ライン鉄道を設立し、ニュー マーティンズビルとクラークスバーグの間に新しい線路を建設して、ボルチモア アンド オハイオ鉄道(B&O)がすでに拡張を計画していた地域に新しい炭鉱地帯を建設することになりました。拡張計画は、新しい炭鉱地帯での競争を阻止するために、B&O にオハイオ川鉄道を買収させるという望ましい効果をもたらしました。オハイオ川鉄道は 1898 年に B&O に売却されました。

カナワ・アンド・ポカホンタス鉄道会社は、チャールズ・プラットの息子かチャールズ・プラットの遺産によって 1898 年にウェストバージニア州で設立されました。その路線はカナワ川からペイントクリークと呼ばれる支流まで15 マイル (24 km) にわたって走っていました。ここでも、新しい炭鉱地域が関係していました。チャールズ・プラット・アンド・カンパニーの代理人であるロジャーズは、1901 年にチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道(C&O)へのリース契約、および 1902 年に新しく設立された C&O の子会社であるカナワ・アンド・ペイントクリーク鉄道会社への売却契約を交渉しました。(この鉄道にロジャーズが関与しているという文書は見たことがありません。また、マコークル知事の著書のコメントから、ロジャーズはこの取引に関与していないことがわかります。) TWS

彼の最後の功績は、コンサルタント技術者のウィリアム・ネルソン・ペイジと協力してバージニアン鉄道(VGN)を建設したことであり、この鉄道は最終的にウェストバージニア州南部の炭田からバージニア州ハンプトン・ローズ港のノーフォーク近郊のセウェルズ・ポイント港まで600 マイル (970 km) に延長された。

当初、ロジャーズがこのプロジェクトに関与したのは、1902年のペイジのディープウォーター鉄道の建設からだった。この鉄道は、ウェストバージニア州南部の非常に険しい地域にある未開発の石炭埋蔵量に到達し、C&O鉄道やN&W鉄道と列車を交換するための80マイル (130 km) の短距離路線として計画されていた。ディープウォーター鉄道は、おそらくウェストバージニア州の以前の2つの短距離路線と同様に転売が意図されていたのではないかと推測する人もいる。しかし、そうだとしても、この計画はペンシルバニア鉄道の支配下にあった大手鉄道会社の共謀によって失敗に終わった。大手鉄道会社はいずれもペンシルバニア鉄道の傘下にあり、鉄道を購入しないこと、また有利な交換レートを認めないことで合意していた。

ペイジはディープウォーター プロジェクトの「フロントマン」であり、大手鉄道会社のリーダーたちは、敵が裕福なロジャーズに支援されていることに気付いていなかったようで、ロジャーズは簡単には戦いを諦めなかった。プロジェクトを放棄する代わりに、ペイジとロジャーズは秘密裏に、新しい鉄道をウェスト バージニア州とバージニア州を横断してハンプトン ローズ港まで延長する計画を練った。彼らはディープウォーター鉄道の特許をバージニア州の州境まで延長するように修正した。バージニア州スタントンのロジャーズの石炭財産弁護士は、バージニア州に別の州内鉄道、タイドウォーター鉄道を設立した。

タイドウォーター鉄道の権利をめぐる争いは、ロジャースの最も狡猾で独創的な才能を示した。彼は、ライバルであるノーフォーク・アンド・ウェスタンの拠点であるロアノークとノーフォークの有力な住民を説得し、彼の新しい鉄道が両地域に利益をもたらすと説得し、その過程で秘密裏に重要な権利を確保した。1907 年、タイドウォーター鉄道はバージニアン鉄道会社に名前を変更し、ディープウォーター鉄道を買収して、ウェストバージニア州とバージニア州を結ぶ必要があった鉄道網を形成した。

ほぼ全額ロジャーズ自身の資金で賄われ、1909年に完成した新しいバージニアン鉄道は、相互接続する代わりに、はるかに規模の大きいチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道やノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と石炭輸送で競争しました。運営費を節約するために、最初の選択と購入で最良のルートと設備に投資するという彼の方針に従って建設されたバージニアン鉄道は、最高水準で建設されたより近代的な路線を利用でき、近隣の大手鉄道会社に大きな競争をもたらしました。各鉄道会社は、完成を阻止できないと悟った後、何度も買収を試みたが失敗しました。

しかし、ロジャーズがこのプロジェクトに費やした時間と多大な努力は、彼のすでに衰えていた健康を悪化させ続けた。それは彼の並外れた仕事のせいだけでなく、その年の3月に始まった1907年の金融恐慌によって悪化した当時の不安定な経済のせいでもあった。必要な資金を得るために、彼は自分の資産の多くを鉄道に注ぎ込まざるを得なかった。ロジャーズが提供していた資金の管理は、アナコンダ会社や他の多くの天然資源プロジェクト でも一緒に働いていたボストンの投資家ゴッドフリー・M・ハイアムズが担当していた。

1907 年 7 月 22 日、彼は脳卒中で衰弱しました。約 5 か月かけて徐々に回復しました。1908 年に、彼は鉄道の完成に必要な残りの資金を調達しました。翌年完成すると、バージニアン鉄道は新聞で「世界最大の小さな鉄道」と呼ばれ、実行可能で収益性も高いことが証明されました。

多くの歴史家は、バージニアン鉄道をヘンリー ロジャースの最大の遺産の 1 つと見なしています。600 マイル (970 km) のバージニアン鉄道 (VGN) は、利益を生み続ける歴史を通じて、最高の設備に投資し、従業員とベンダーに十分な報酬を支払うというロジャースの哲学に従っていました。50年の歴史を通じて、最大かつ最も強力な蒸気、電気、ディーゼル機関車を運行しました。鉄道史家で鉄道写真家の H. リードが「バージニアン鉄道」 (カルムバッハ、1961 年)で記録したように、VGN は今日まで続く鉄道愛好家の支持を得ています。

VGN は 1959 年にノーフォーク & ウェスタン鉄道に合併されました。しかし、ウェストバージニア州の旧 VGN 本線の線路のほぼすべてとバージニア州の約 50% は、アレゲニー山脈の大陸分水嶺とロアノーク東部のブルーリッジ山脈を横断する際の勾配がより好ましいことから、ノーフォーク サザン鉄道の東行き石炭列車の優先ルートとして2006 年現在も使用されています。一方、空の石炭車の西行き交通のほとんどは、元のノーフォーク & ウェスタン鉄道の本線を使用しています。

1902年6月29日後の火曜日にニューヨークで新しく設立されたミューチュアル・アライアンス・トラスト・カンパニーが営業を開始したとき、エマニュエル・レーマン、ウィリアム・ロックフェラー、コーネリアス・ヴァンダービルト、ロジャースを含む13人の取締役がいた。^[7]

1907年までにロジャーズはニューヨーク証券取引所の会員となり、約13,000社の1社となった。^[8]

ロジャーズは精力的な人物で、冷酷さと鉄のような決意を示しました。金融とビジネスの世界では、彼は貪欲で強欲な面があり、柔軟な道徳規範に従って行動し、誠実さとフェアプレーのルールをしばしば逸脱しました。ニューヨーク市のウォール街では、「ヘルハウンド ロジャーズ」や「スタンダード オイル トラストの頭脳」として知られるようになりました。時代が変わりつつある中、彼はその時代の最後の偉大な「泥棒男爵」の 1 人と見なされていました。それでも、ロジャーズは 1 億ドルを超えると推定される巨額の財産を築きました。彼は銅、鉄鋼、鉱業、鉄道など、さまざまな産業に多額の投資を行いました。

ロジャーズと彼のビジネス取引スタイルについて私たちが知っていることの多くは、他の人によって記録されたものです。公の法廷での彼の行動は、いくつかの優れた例と洞察を提供します。ロジャーズのビジネススタイルは、多くの法廷での証言にまで及んでいました。1879年にニューヨークの鉄道を調査していたヘップバーン委員会の前で、彼は回りくどく、曖昧で、横柄な応答を微調整しました。彼の最も手に負えないパフォーマンスは、後にミズーリ州が起こした 1906 年の訴訟で、州内で独立企業として登録されている 2 つの企業が実際にはスタンダード オイルの子会社であると主張し、最終的にロジャーズが秘密の所有権を認めました。

1908 年の『マーキス・フーズ・フー』では、ロジャーズは自身が社長兼取締役、または副社長兼取締役を務めた 20 社以上の企業をリストアップしています。

彼が亡くなった時点で保有していた資産は1億ドル相当と推定されたが、2012年に行われた彼の資産の批判的調査では、より近い推定額は4100万ドル（2023年には13億9000万ドルに相当）とされている。^{[5] : 69}

ロジャーズは控えめな人であり、彼の寛大さの一部は死後に初めて知られるようになりました。その例は、ヘレン・ケラー、マーク・トウェイン、ブッカー・T・ワシントンの著作に見ることができます。1885年から、彼は故郷のマサチューセッツ州フェアヘブンに建物を寄付し始めました。その中には、1885年に建てられた文法学校のロジャーズ・スクールも含まれています。ミリセント図書館は1893年に完成し、1890年に17歳で亡くなった妹のミリセントを偲んでロジャーズの子供たちが町に寄贈したものです。

アビー・パーマー（旧姓ギフォード）ロジャースは、 1894年に新しいタウンホールを寄贈した。ロジャースの「叔父」であり少年時代の指導者にちなんで名付けられたジョージ・H・テイバー・メイソン・ロッジの建物は、1901年に完成した。ユニテリアン記念教会は、ロジャースの母、メアリー・ハットルストン（旧姓エルドレッジ）ロジャースを偲んで1904年に献納された。彼は1905年にタビサ・インを建設させ、新しいフェアヘイブン高校は「丘の上の城」と呼ばれ、1906年に完成した。ロジャースは、公園を作るために工場の池を排水する資金を提供し、町の公共水道と下水道システムを設置し、故郷の町の道路管理者を務めた。数年後、ヘンリー・H・ロジャースの娘、カーラ・リーランド・ロジャース・ブロートン（レディ・フェアヘイブン）は、フォート・フェニックスの敷地を購入し、父親を偲んでフェアヘイブン町に寄付した。

アビーの死後、ロジャーズは他の2人の著名なアメリカ人、マーク・トウェインとブッカー・T・ワシントンと親しい友人関係を築きました。彼はヘレン・ケラーの教育に尽力しました。トウェインの勧めで、ロジャーズと彼の2番目の妻は彼女の大学教育に資金を提供しました。

1899 年、ロジャーズはブロンクスの造船所で豪華な蒸気ヨットを建造した。カナワ号は 471 トン、全長 200 フィート (61 メートル)、乗組員 39 名を乗せていた。ロジャーズは生涯の最後の 10 年間、友人たちを楽しませながら、主に米国東海岸沿い、北はメイン州とカナダ、南はバージニア州まで航海した。マーク トウェインも頻繁に訪れていたため、カナワ号の動向は当時の主要な公共メディアである新聞から大きな注目を集めた。

1909年5月19日、ロジャーズは脳卒中で突然亡くなった。^[9]バージニアン鉄道の全面運行開始予定日の6週間も前だった。マンハッタンのファースト・ユニテリアン教会で葬儀が執り行われた後、彼の遺体はニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の列車でフェアヘイブンに運ばれた。彼はフェアヘイブンのリバーサイド墓地でアビーの隣に埋葬された。

1893年、共通の友人がロジャーズをユーモア作家のマーク・トウェインに紹介した。ロジャーズはトウェインのもつれた財産を立て直し、二人はロジャーズの残りの人生を通じて親しい友人となった。1890年代までにトウェインの財産は衰え始め、晩年はうつ病に悩まされた。1910年に亡くなる前に、4人の子供のうち3人と妻オリビア・ラングドンを失った。

トウェインは事業で非常に苦しい時期を過ごしました。彼の出版社は倒産し、商業利用にはまったく適さない植字機に何千ドルも費やしました。また、自分で出版する前に 本が盗作され、印税収入も大幅に失いました。

ロジャーズとトウェインは16年以上の友情を楽しんだ。ロジャーズの家族はトウェインの代理家族となり、トウェインはニューヨーク市のロジャーズのタウンハウスに頻繁に来ていた。アール・J・ディアスは、この関係を次のように描写している。「ロジャーズとトウェインは似た者同士だった。ポーカー、ビリヤード、演劇、悪ふざけ、軽い悪口、人当たりの良いおふざけが好きだった。要するに、彼らの友情は共通の興味と、お互いが何らかの形で相手を必要としているという事実に基づいていた。」^{[10]彼らの手紙は}、マーク・トウェインとヘンリー・ハットルストン・ロジャーズの書簡、1893-1909 として出版された。^[11] 彼らの常套句は、トウェインが客としてロジャーズ家に泊まるたびに、ロジャーズ家から物を盗む傾向があるというものだった。2通の手紙がその例である。トウェインはアン・ロジャーズに、次のものを荷造りしたと書いている。

そこら中に転がっていた品物…2冊の本、ロジャース氏の茶色のスリッパ、そしてハム。これはうちのものだと思っていました。以前持っていたものに似ていましたが、二度と起きないでしょう。心配しないでください。神は毛を刈った子羊に風を和らげてくれますし、もし保存できないものがあれば、いくつかは送り返します。イエスの昔、SLC

ロジャーズは1906年10月31日に次のように返答した。

忘れる前に、トランクとあなたが家から持ち去ったものをできるだけ早く取りに行きたいということを思い出させてください。古いものの代わりに、あなたが私の一番良いものを盗んだことがわかりました。ロジャース夫人はホワイト マウンテンにいます。私は今日の午後フェアヘブンに行きます。あなたがそこにいないことを願っています。ところで、マウンテンであなたの手袋を使っていますが、あまり魅力的ではないようです。

1907 年 4 月、二人はカナワ号に乗って、ジェームズタウン植民地の設立 300 周年を祝うジェームズタウン博覧会に一緒に旅しました。トウェインは1909 年 4 月にロジャーズとともにバージニア州ノーフォークに戻り、当時「山から海へ」の工学上の驚異であった新しく完成したバージニアン鉄道の落成記念晩餐会でゲスト スピーカーを務めました。新しい鉄道の建設は、実業家ロジャーズが単独で資金を提供しました。

1896年5月、ニューヨーク市の編集者兼エッセイストのローレンス・ハットンの自宅で、ロジャーズとマーク・トウェインは、当時16歳だったヘレン・ケラーに初めて会った。 ^[12]ヘレンは幼い頃に病気で目も耳も不自由になったが、教師で付き添いのアン・サリバンが彼女と連絡を取っていた。20歳のとき、ケラーは優秀な成績でラドクリフ大学の入学試験に合格した。トウェインは「この素晴らしい子」を称賛し、ヘレンが貧困のために学業を諦めざるを得なくなることがないように願った。彼はロジャーズ夫妻にケラーを援助し、スタンダード・オイルの他の幹部にもケラーの援助を要請するよう促した。ロジャーズはラドクリフでのケラーの学費を援助し、毎月の奨学金を手配した。^{[13] [14]}

ケラーは著書『私が生きる世界』を「長年の親友ヘンリー・H・ロジャースへ」と捧げた。ロジャースが持っていた本の見返しにはこう書かれている。「
ロジャース夫人へ 私が生きる世界で最高のものは、あなたやロジャース氏のような友人の優しさです。 」 ^[15]

1894 年頃、ロジャーズはニューヨーク市のマディソン スクエア ガーデンで行われたブッカー T. ワシントンの講演に出席しました。翌日、ロジャーズは教育者と連絡を取り、自分のオフィスに招待しました。2 人は比較的つつましい始まりから共通の基盤を持ち、親友になりました。ワシントンはロジャーズのオフィス、フェアヘブンにある 85 室の邸宅、そしてヨットを頻繁に訪れるようになりました。

ロジャーズは数週間前に急逝していたが、1909年6月、ワシントン博士は事前に計画されていた、新しく完成したバージニアン鉄道に沿った講演旅行に出た。彼はロジャーズ専用車両「ディキシー」に乗り、7日間にわたって多くの場所で講演を行った。ワシントンによると、ロジャーズはこの旅行の目的を、新鉄道の沿線に住むアフリカ系アメリカ人の人種関係と経済状況を改善する方法を探ることだとした。この鉄道は、バージニア州南部とウェストバージニア州の多くの孤立した農村地域を結んだ。

ワシントンはロジャースの慈善活動について次のように語った。「バージニア州や南部の他の地域のアフリカ系アメリカ人の教育と生活向上のため、少なくとも 65 校の田舎の小さな学校の運営に資金を提供したが、その資金は受益者にはまったく知られていない。」ロジャースはタスキーギ大学やハンプトン大学にも惜しみない支援を行っていた。ロジャースは、より多くの仕事を達成し、受益者も利害関係者であることを保証するために、少なくとも部分的なマッチング資金でプロジェクトを支援した。

フェアヘイブンでは、ロジャース家の寄贈品が町中に散らばっています。これには、ロジャース学校、市庁舎、ミリセント図書館、ユニテリアン記念教会、フェアヘイブン高校が含まれます。高校の芝生にある花崗岩の柱はロジャースに捧げられています。リバーサイド墓地には、ギリシャのアテネにあるミネルヴァ神殿を模したヘンリー・ハットルストン・ロジャース霊廟があります。ヘンリー、最初の妻アビー、および数人の家族がそこに埋葬されています。

1916年、ニューポート・ニューズ造船所は、 8,807トン、119,390バレル（18,981 m ³）の石油を積載できるプラット級タンカー、SS HH ロジャース号を進水させた。この船は、スタンダード・オイル・オブ・ニュージャージーの子会社であるパナマ・トランスポート社によって運航された。第二次世界大戦中の1943年2月21日、この船はイギリスのリバプールからアメリカへ向かう途中、アイルランド沖600マイル（970 km）の北大西洋でドイツの潜水艦の魚雷攻撃を受け、沈没した。乗員73名全員が救助された。

バージニア州とウェストバージニア州では、バージニアン鉄道の元従業員、地域住民、愛好家たちは、鉄道全体がロジャースの記念碑であると考えている。競合会社に合併されてからほぼ50年が経った今でも、ロジャースの鉄道には注目に値する支持者がいる。最も活発なYahoo!鉄道愛好家グループの1つには、800人以上の会員がいる。^[要出典]バージニア州サフォークでは旅客駅が修復され、ウェストバージニア州プリンストンではレプリカが建てられて博物館が設立され、ロアノークではかつてのVGN駅をより大きく改修する工事が進行中である。

2004 年、ボランティアがロジャースのイニシャル (および VGN の共同創設者ウィリアム ネルソン ペイジのイニシャル) を、バージニア州ビクトリアに敷かれた新しい線路に刻みました。この線路には、同社が製造し、ロアノークにある国立鉄道歴史協会(NRHS) 支部のメンバーが修復した VGN クラス 10-A の車掌車が使用されています。この線路は設備も充実しており、歴史的な線路沿いの車掌車で行われていた業務について解説しています。

• 国立交通ビル
• ウィリアム・N・ペイジ
• ジュリアス・ローゼンワルド
• サウス・インプルーブメント・カンパニー

• チャーノウ、ロン。 『タイタン：ジョン・D・ロックフェラー・シニアの生涯』 ロンドン：ワーナーブックス、1998年。
• ディアス、アール J.「ヘンリー・ハットルストン・ロジャース（1840 – 1909）：生誕 150 周年の評価」（ミリセント図書館、2009 年）オンライン
• ディアス、アール J.ヘンリー・ハットルストン・ロジャース：「資本主義者」の肖像（1974年）190ページ、伝記
• ディアス、アール J.マーク・トウェインとヘンリー・ハットルストン・ロジャース: 奇妙な二人(ミリセント図書館、1984 年)、学術研究。
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• モンタギュー、ギルバート・ホランド。スタンダード石油会社の興隆と発展（1902）オンライン版
• モンタギュー、ギルバート・ホランド。「スタンダード・オイル社の台頭と覇権」、季刊経済誌、第 16 巻第 2 号 (1902 年 2 月)、JSTOR の 265 ～ 292 ページ
• モンタギュー、ギルバート・ホランド。「スタンダード・オイル社のその後の歴史」、季刊経済誌、第 17 巻、第 2 号 (1903 年 2 月)、JSTOR の 293 ～ 325 ページ
• ネヴィンズ、アラン.ジョン・D・ロックフェラー: アメリカ企業の英雄時代. (1940)、第1巻。
• ターベル、アイダ M. 『スタンダード石油会社の歴史』、1904 年。スタンダード石油に関するMcClure 誌の有名な暴露記事。
• ウィリアムソン、ハロルド F.およびアーノルド R. ダウム。アメリカの石油産業: 啓蒙の時代、1859-1899、1959年: 第 2 巻、アメリカの石油産業: エネルギーの時代 1899-1959、1964年。石油産業の標準的な歴史。第 1 巻のオンライン版。2011 年 12 月 25 日にWayback Machineでアーカイブされました。

• マーク・トウェインとヘンリー・ハットルストン・ロジャースの書簡、1893-1909年、ルイス・リアリー編（1969年）。ロジャースによる464通の手紙が収録されている。

ウィキメディア・コモンズには、ヘンリー・ハットルストン・ロジャースに関連するメディアがあります。

• ミリセント図書館、マサチューセッツ州フェアヘブン、ヘンリー ロジャースのホームページ
• ヘンリー・H・ロジャース、マサチューセッツ州フェアヘブン、観光局
• バージニア州のマーク・トウェインとヘンリー・ハットルストン・ロジャース。1907 年のジェームズタウン博覧会と 1909 年のバージニア鉄道開通式への二人の旅の抜粋
• マーク・トウェインとヘンリー・ハットルストン・ロジャースの書簡、1893-1909年
• ブッカー・T・ワシントン博士の文書 - ヘンリー・ロジャースに関するコメント
• バージニア鉄道（VGN）愛好家グループ保存家、作家、写真家、歴史家、模型製作者、鉄道ファンのWayback Machineで 2013 年 10 月 5 日にアーカイブされました
• 1929年にトーマス・トリップが編纂したフェアヘブンの物語
• インターネット アーカイブにあるヘンリー ハットルストン ロジャースに関する著作