半島延長

半島延長
チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の半島延長線はバージニア州ニューポートニューズのハンプトン・ローズまで続き、そこでウェストバージニア州の 石炭が石炭船に積まれて世界中に出荷されました。
概要
その他の名前	半島地区
所有者	CSXトランスポーテーション
テルミニ	バージニア州リッチモンド バージニア州ニューポートニューズ
歴史
完了	1881年10月16日 ( 1881-10-16 )
テクニカル
行の長さ	82.3 マイル (132.4 km)
トラック数	2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）の半島支線を創設した半島延長線は、バージニア半島のリッチモンドからワーウィック郡南東部に至る新しい鉄道路線でした。その主な目的は、ウェストバージニア州で採掘された石炭を石炭船で沿岸輸送および輸出輸送するためにハンプトン・ローズ港まで運ぶ重要な新しい経路を提供することでした。

1881 年 10 月 16 日に完成した新しい複線鉄道と、実業家 コリス ポッター ハンティントンのその他の開発構想により、ニューポート ニューズの田舎の農村は 15 年かけて新しい独立した都市へと変貌を遂げ、世界最大の造船所もできました。バージニアで後期に開発された鉄道の 1 つであるこの鉄道は、多くのコミュニティにとって重要となり、輸送手段を広げ、20 世紀を通じて半島の商業と軍事活動を刺激しました。

開業から125年以上が経ち、多くの駅が消滅した。支線も建設されては消えた。蒸気機関車も、ニューポートニューズのハンティントンパークに展示されている1台、リッチモンドのバージニア科学博物館に展示されている1台、リッチモンドのチャーチヒルトンネルに埋もれたままになっている1台を除いて消滅した。

変化はあったものの、21 世紀初頭、ペニンシュラ サブディビジョンの線路は、ウィリアムズバーグとニューポート ニューズからのアムトラックサービスにとって重要な接続を形成し続けています。この路線を建設した当初の動機は高品質の瀝青炭であり、現在の所有者であるCSX トランスポーテーションは、世界中の目的地に向かう船に積み込む大量の瀝青炭を昼夜を問わず配達し続けています。

19 世紀最後の四半期の初めに開通したチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道(C&O) は、バージニア州民の長年の目標の実現でした。

アメリカ独立戦争の何年も前、植民地時代にウィリアム・アンド・メアリー大学で測量士の資格を取得したバージニア州出身のジョージ・ワシントンは、大西洋に流れる航行可能な水域と、ミシシッピ川とメキシコ湾につながるアレゲニー山脈の東部大陸分水嶺を横切る水域との間の交通リンクの重要性を認識していました。彼はいくつかの可能性のあるルートを地図に描き、1785年には運河事業の初期の投資家となっていました。

ジェームズ川は、リッチモンドとマンチェスターの滝線から東はハンプトン・ローズ、チェサピーク湾、大西洋まで航行可能であった。しかし、航行の源流となるこれらの姉妹都市から、7マイル (11 km) の急流がピエモンテ地域への移行を示しており、その地点から西の川の一部を航行できるのはバトー・ボートなどの非常に水深の浅い船のみであった。リッチモンドから250マイル (400 km) 以上、ブルーリッジ山脈、シェナンドー渓谷、そして現代ではアレゲニー山脈としてよく知られている、旧バージニア州の「トランスマウンテン」地域と呼ばれた地域を越えたところに、カナワ川の滝があった。これらも同様に航行の源流となっていたが、西からのものであった。カナワの滝から、船は川を辿ってオハイオ川との合流点まで行き、オハイオ川は西に流れてミシシッピ川に至った。交通のつながりが検討されていた初期の時代、バージニア植民地は（イギリスとその計算によれば）西はずっと遠く、現在のイリノイ州カイロ、オハイオ川とミシシッピ川が合流する地点まで広がっていました。もちろん、交通だけがこれらの西部地域の開発の障害ではありませんでした。フランス人とインディアンの両者はそれを同じようには考えていなかったからです。

いずれにせよ、航行可能な水域における250マイル (400 km) の隔たりは、バージニア人にとって大きな焦点となった。18世紀末までに、これらの航行拠点を有料道路や運河の建設で結ぶ取り組みが進められていた。ジェームズ川とカナワ有料道路およびジェームズ川とカナワ運河の工事は、どちらも重要なインフラ改善であり、バージニア州議会がバージニア公共事業局を通じて部分的に資金を提供したが、運河が完成することはなかった。1830年代までに、鉄道はそのような目的に適した技術として登場し、バージニア州の有料道路、運河、鉄道のネットワークは、主にクラウディウス・クロゼの土木工学の技術に導かれて成長した。鉄道と運河は両方ともブルーリッジ山脈を征服し、シェナンドー渓谷地域に入っていたが、1861年にアメリカ南北戦争が勃発し、新規の工事は事実上停止した。 1865年の戦争の終わりまでに、バージニア州の鉄道、有料道路、運河の多くは廃墟となっていたが、それらの建設資金となった関連債務は未払いのままであった。^[2]

戦後、バージニア州の一部が分割され、新しい州ウェストバージニア州が誕生した。両州とも多額の負債を抱えていたが、オハイオ川への鉄道の完成を奨励したいと考えていた。両州は、鉄道が商業の再建と拡大に不可欠だと考えていたからである。政府の資金援助なしに済むよう、バージニア州とウェストバージニア州の両州議会は、1866年と1867年に何度も投資家を誘致しようとした。最終的に、 1868年にバージニア州議会が提案した計画に基づき、新しいプロジェクトは、当時リッチモンドと最西端を結んでいた既存のバージニア中央鉄道と合併した。新しい事業は、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 (C&O) として知られることになった。

バージニア中央鉄道の責任者は、バージニア州ハノーバー郡出身の元南軍将軍ウィリアムズ・カーター・ウィッカムであった。彼は元バージニア州知事の子孫であり、アメリカ独立戦争後にリッチモンドに事務所を構え、イングランドとスコットランドの金融関係者の尊敬される代理人を務めた憲法弁護士ジョン・ウィッカムの孫であった。しかし、1860年代後半の不安定な時期に、ウィッカム将軍は南部または英国からの資金調達を期待していたが失敗した。最終的に、彼はニューヨーク市に赴き、実業家コリス・P・ハンティントンの関心を引き、必要な新たな資金調達に成功した。^[3]ハンティントンは、当時完成に近かった 大陸横断鉄道のセントラル・パシフィック区間の建設に関わった「ビッグ・フォー」 の一人でした。

新しい指導力と資金力の下、1869年から1873年にかけて、ウェストバージニア州を通る建設という大変な作業が、両端から大規模な作業員が作業して行われました。これは、ユニオン・パシフィック鉄道とセントラル・パシフィック鉄道が大陸横断鉄道を完成させるために行ったのとほぼ同じやり方でした。

リッチモンドからオハイオ川までの428マイル（689 km）の路線の最後の釘打ち式は、1873年1月29日にウェストバージニア州アンステッドの町の近くにあるニューリバーゴージのホークスネスト鉄道橋で行われました。^[4]

バージニア州は C&O 鉄道に対して長年、西部との貿易を夢見てきましたが、ハンティントンの働きにより、1873 年までにそれが実現しました。しかし、ハンティントンと他の人々は、新しい鉄道が初めて石炭を輸送する実用的な方法を提供することにも気付きました。この地域の良質の瀝青炭は、ウェストバージニア州の膨大な天然資源の 1 つとして知られていましたが、これまで市場に輸送する方法がありませんでした。新しい C&O 鉄道は、この貴重な製品を山岳地帯から東のリッチモンドまで輸送する方法を提供しました。リッチモンドには外洋船が寄港していました。しかし、彼らが直面した 1 つの問題は、リッチモンドまでの川の潮汐部分の水路の深さが、大型炭鉱に必要な喫水に対応できないことでした。

1837年、まだ若者だったコリス・P・ハンティントンは、ハンプトン・ローズ港のジェームズ川河口にあるワーウィック郡のニューポート・ニューズ・ポイントという田舎の村を訪れたことがある。後に、ハンティントンが1837年のニューポート・ニューズ・ポイントへの訪問を決して忘れていなかったことが明らかになった。1870年代初頭までに、彼と仲間は半島の土地の買収を開始し、ワーウィック郡ほど熱心に土地を買収した場所はない。彼らのオールド・ドミニオン土地会社はすぐに、鉄道線路、石炭桟橋、その他多くのものを建設できるほどの土地を所有するようになった。1873年、ロバート・H・テンプル少佐はリッチモンドからジェームズ川河口までの鉄道線路の測量を行なった。

ショクホー渓谷のリッチモンドにある旧バージニア中央鉄道の終点から東のハンプトン・ローズまで線路を延長するには、リッチモンドのチャーチ・ヒルという、市内で最も古くて立派な建物が立ち並ぶ場所が唯一の大きな障害であった。そこから東に約75マイル (121 km) のなだらかな海岸平野を横切る唯一の大きな障害は、半島を下ってニューポート・ニューズに至るいくつかの川と湿地帯であった。^[5]

リッチモンドにおけるこの大きな障害を克服するための最初の解決策は、チャーチヒルトンネルでした。新しいトンネルへの線路は、17番街の西で旧バージニアセントラル線を離れ、南東に曲がって、N. 18番街の東、E. マーシャルストリートの北でシーダーストリートの下のトンネルに入ります。^[6]長さ4,000フィート (1,200 m) のトンネルの東端は、現在のウィリアムズバーグロードのすぐ北、リビーテラスパークの下の31番街の近くに現れました。

チャーチ ヒル トンネルの建設は問題が多かった。C&O が西側のトンネルを掘った岩盤とは異なり、リッチモンドのブルー マール粘土の収縮膨張土は降雨や地下水によって変化する傾向があった。建設中に陥没が起きた。伝えられるところによると、10 人の作業員が死亡した。トンネルは 1875 年に完成し、開通した。トンネルの東側には、C&O がフルトン ヤードを設立し、数千台の貨車を収容できるほか、蒸気機関車を整備する機関庫、その他の支援施設も備えていた。半島延長の計画と用地取得にはさらに 5 年かかった。

フルトンヤードからジェームズ川渓谷を抜けると、測量士たちは半島の高地を、隣接する川の間にある概ね沿って進んだ。その結果、選ばれたルートはバージニア州タイドウォーター地域の海岸平野を通る緩やかな勾配しかなく、リッチモンド（海抜54フィート）からニューポートニューズ（海抜15フィート（4.6メートル））まで標高差はわずか30フィート（9.1メートル）ほどだった。^[7]新しいC&O線は、ヘンライコ郡東部のいくつかの南北戦争の戦場地域を通り、チャールズシティ郡、ニューケント郡、ジェームズシティ郡、ヨーク郡、ワーウィック郡を通過した。この路線は、ボトムズブリッジの南でチカホミニー川、レネックサの南でディアスクンドクリーク、リーホールの東で ワーウィック川を渡った。

リッチモンドとニューポートニューズ間の線路建設は、1880年12月にニューポートニューズで始まった。ハンティントンが以前に使用した方法で、翌年2月にはリッチモンドからも作業が開始され、両端の作業員が互いに向かって作業した。作業員はウィリアムズバーグの西1.25マイル (2.01 km) で合流し、1881年10月16日に線路を完成させたが、完成を早めるために一部のエリアには仮の線路が設置されていた。これはちょうど間に合った。ハンティントンとその仲間は、ヨークタウンへの鉄道サービスを提供すると約束していたからである。ヨークタウンでは、1781年にコーンウォリス卿率いるイギリス軍がヨークタウンで降伏してから100周年を米国が祝っていた。(この出来事は、後に1783年のパリ条約で正式に認められることになる紛争の終結を最も象徴するものと考えられていた)最後の釘打ち式からわずか3日後の10月19日、ニューポートニューズからの最初の旅客列車が、ヨークタウンで行われたコーンウォリス戦争勝利100周年記念式典に地元住民と国家関係者を乗せて、新しいリー・ホール車両基地の幹線からヨークタウンまで仮線路を敷設し、その後撤去された。

半島延長線はウィリアムズバーグを直接通っていた。ウィリアムズバーグは、隣接する川に挟まれた土地の中央の尾根、つまり背骨にあるという理由で、1632年にその場所が選ばれた都市だった。バージニア州の州都が1780年にリッチモンドに移った後、ウィリアムズバーグの重要性は低下した。ウィリアムズバーグは主要な水路上に位置していなかったため、18世紀から19世紀初頭にかけて、バージニア州の交通は主に航行可能な川と、場合によっては運河によって行われていた。植民地の州都とジェームズ川およびヨーク川を結ぶ運河プロジェクトがウィリアムズバーグで計画され、開始されたが、アメリカ独立戦争のために完成することはなかった。1830年以降、多くの場所で新しい鉄道が開通しているように見えるが、現在まで、ウィリアムズバーグや半島下部には鉄道は敷かれていなかった。鉄道が敷かれるまで、旧植民地の州都ウィリアムズバーグを除いて、川から最も遠い地域は一般に最も人口が少なかった。

バージニア半島延伸はバージニア半島の農民や商人にとっては朗報であり、彼らは概して鉄道を歓迎した。ウィリアムズバーグは、町のメインストリートであるデューク・オブ・グロスター・ストリート、さらには歴史的な州議事堂の廃墟に直接線路を敷くことを許可した。これらの線路は、市の州議事堂近くの地主の一部が憤慨したため、長くは続かなかった。そのため、C&O本線は1881年10月16日から12月13日までのみデューク・オブ・グロスター・ストリートを通った。その日以降、鉄道はウィリアムズバーグの北で現在の状態に再配置された。^[8]エリザベスシティ郡とワーウィック郡の指導者たちは、鉄道が1か所で完全にワーウィック郡内に入るように相互の境界をわずかに調整した。

主な事業目的は、東行きの石炭をニューポート ニューズに輸送することであることは言うまでもありませんが、C&O は、その途中で頻繁に貨物駅と旅客駅を忠実に設立しました。多くの小さな駅舎に加え、プロビデンス フォージ、ウィリアムズバーグ、リー ホールにも大規模な施設がありました。ニューポート ニューズでは、ウォーターフロントにビクトリア朝様式の装飾が施された旅客駅が建設されました。

1881 年後半にニューポート ニューズの石炭埠頭への線路が完成するやいなや、同じ建設作業員が後にペニンシュラ支線のハンプトン支線と呼ばれることになる工事に着手した。石炭埠頭の数マイル西にあるオールド ポイント ジャンクションと名付けられた本線とのジャンクションから、エリザベスシティ郡のハンプトンとオールド ポイント コンフォート方面に東に約 10 マイル (16 km) の距離で工事が開始された。オールド ポイント コンフォートには、チェサピーク湾 (および大西洋) からハンプトン ローズ港の入り口を守る要塞として設置された アメリカ陸軍基地フォート モンローがあった。

線路は町までの約9マイル (14 km) にわたって完成し、1882年12月にフィーバスとなった。 ^[9]旅客および貨物駅が開設された。1900年に町がバージニア州の行政区分として法人化されたとき、町の指導者であったハリソン・フィーバスに敬意を表してフィーバスと名付けられた。彼は鉄道会社にオールド・ポイント・コンフォートへの支線を建設するよう説得した功績が大きかった。

フィーバスからミル クリークを越えてフォート モンローまで延長するには、長さ 2,800 フィート (850 m) の架台が必要でしたが、1890 年まで完成しませんでした。その時点で、旅客および貨物施設も追加されました。基地では、米国陸軍が接続線を建設し、数年にわたって独自の機関車を運行しました。

オールド ポイント コンフォートでは、フォート モンローの陸軍基地に加えて、ハンプトン支線が、民間人に人気の古いハイジア ホテルと新しいホテル チェンバレンの両方にサービスを提供していました。20 世紀前半には、近くのバックロー ビーチまで観光列車が運行されていました。バックロー ビーチには、教会のグループや行楽客を惹きつけるアトラクションの 1 つで ある遊園地がありました。

チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の半島支線の完成によって、半島でもっとも恩恵を受けたのは、すぐにニューポート・ニューズとして知られるようになるワーウィック郡南東部であった。ウェストバージニア州の石炭が東の石炭埠頭へと運ばれるにつれ、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道は国内で最も裕福な鉄道の 1 つとなった。チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の石炭量は、ランバーツ・ポイントから出荷されるノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道(N&W)の量、および後に完成したセウェルズ・ポイントのバージニアン鉄道 (VGN)の量と相まって、米国東海岸最大の不凍港であるハンプトン・ローズ港は、1915 年までに世界最大の石炭輸出地点となった。

コリス・P・ハンティントンとその仲間は、ニューポート・ニューポイントの小さな非法人地域の開発に着手した。彼のオールド・ドミニオン・ランド・カンパニーは、1883年に開業したランドマークのホテル・ワーウィックを建設し、市の発展に重要な役割を果たした。このホテルは景観を独占し、初期の頃は地域の市民と商業の中心地であった。ニューポート・ニューズ初の銀行、初の新聞社、米国郵便局、連邦税関、さらにはワーウィック郡の自治体政府さえも、少なくとも一時期はホテル・ワーウィック内にあった。また、1886年にはチェサピーク・ドライ・ドック・アンド・コンストラクション・カンパニーの設立会議が行われた場所でもある。後者はニューポート・ニューズ造船・ドライ・ドック・カンパニーに発展した。^[10]

短期間、ワーウィック郡は、植民地時代から郡庁所在地であったデンビーからニューポートニューズに郡庁所在地を移しました。しかし、ニューポートニューズは急速に成長し、1896年には、法人化された町になるという追加の手続きを経ずにワーウィック郡から独立した2つのバージニア州の地域のうちの1つになりました。(この出来事の後、郡庁所在地はデンビーに戻されました。しかし、1958年に、両コミュニティの有権者は再統合を選択し、ニューポートニューズを旧郡の残りの地域と統合して、さらに大きな単一の独立した都市、面積ではバージニア州で最大の都市の1つにしました。)

ペニンシュラ支線は125年以上の歴史を持ち、石炭輸送と旅客輸送を担い続けており、現在はCSXトランスポーテーションとアムトラックが運営している。以前は、この支線がサービスを提供しているコミュニティの一部では商業と成長に重要な役割を果たしていたほか、第一次世界大戦と第二次世界大戦中はアメリカ軍にとっても重要な役割を果たし、この間C&Oはハンプトン・ローズの乗船港にとって非常に貴重な存在であった。^[11]

1890年代、C&Oは、ブルーリッジ山脈の東からジェームズ川とカナワ運河の曳舟道に沿って建設されたリッチモンド・アンド・アレゲニー鉄道（R&A）を買収し、ジェームズ川の北岸に沿ってリッチモンドへの代替の「水位」ルートを確立しました。

フルトンヤードの既存線との良好な接続を確立し、さらに厄介なチャーチヒルトンネルを回避するために、C&Oは、ハリウッド墓地の東からリッチモンドのダウンタウン、ショッコーバレー、チャーチヒルを通り、フルトンヤード（トンネルの東）でペニンシュラサブディビジョンに接続する川岸に沿って3マイルの複線の高架橋を建設しました。同時に、高架橋に隣接して新しいメインストリート駅が旅客サービス用に建設されました。ランドマークであるメインストリート駅と米国最長と考えられている高架橋は、2008年時点でまだ使用されていました。^[6]

1901年に川沿いの高架橋が完成した後、チャーチヒルトンネルは20年以上使われていなかった。その後、1925年に鉄道会社は輸送能力を増強するため、トンネルを使用可能な状態に修復する作業を開始した。^[5] 10月2日、修理中だった作業列車が西端付近の崩落で閉じ込められた。2人の作業員が平貨車の下に潜り込み、トンネルの東端から脱出し、機関士を含む2人の遺体が回収されたが、他の2人の作業員は行方不明だった。^[12]次の1週間、地域住民は不安を抱えながら救助活動を見守ったが、救助活動が進むたびにさらなる崩落が起きた。最終的に、バージニア州の鉄道を規制するバージニア州企業委員会（SCC）は、安全上の理由からトンネルを封鎖するよう命じた。^{[13]トンネル内に残された作業列車は}4-4-0 蒸気機関車一台分だった。^[14]長年にわたり、トンネルの一部が崩落し、かつては数軒の家屋が浸水した。^[15]

1901 年頃に建てられたメイン ストリート駅は、2004 年にアムトラックの旅客サービスのために再開されました。追加の旅客列車と地元の交通バスサービスのための複合施設としての使用拡大が計画されています。

1916年、EIデュポン・ネムール社は、ヨーク郡ウィリアムズバーグ^[16]の北東6マイルに大規模な黒色火薬および砲弾装填工場を建設すると発表しました。建設された工場は1万人の従業員を雇用できるほどの大きさでした。

新しい工場と労働者とその家族のための新しい町はペニマンと名付けられました。最盛期にはペニマンには15,000人が住む住宅があり、寮、商店、郵便局、銀行、警察署、教会、YWCA、YMCA、食堂、病院などがありました。^[17]

C&Oは、ペニンシュラ地区のウィリアムズバーグ（mp 33）の東約2マイル（3.2 km）の地点からペニンシュラ地区に支線を建設した。ペニンシュラ・アンド・オハイオ鉄道のペニマン駅は1916年6月1日に開業した。1918年秋までに、ペニマンはおよそ1万5千人の住民を抱える町となり、ウィリアムズバーグとペニマンの間を毎日片道3本の旅客列車が運行していた。^{[18]第一次世界大戦後、この地域は大部分が放棄され、第二次世界大戦中に}チーサム別館の 名称でアメリカ海軍の補給基地として再び使用された。鉄道サービスは廃止され、州道143号線（メリマック・トレイル）の支線沿いの踏切やその他のいくつかの地点は2008年に撤去された。

1942年に始まった第二次世界大戦中、アメリカ海軍はヨーク郡のバージニア半島北側の広大な地域を接収し、当初はシービーの訓練基地として使用するためにキャンプ・ピアリーとして知られるようになった。C&Oは幹線から支線をこの場所まで延長し、かつての未編入都市マグルーダーの近くにマグルーダー駅を設立した。

支線は後に撤去されました。連邦政府の所有地ではない旧線路の一部は現在、ウォーラー ミル パークの鉄道跡地となっています。

フォート ユースティス軍用鉄道は、バージニア州フォート ユースティスにある米国陸軍輸送センターおよびフォート ユースティス (USATCFE) の基地境界内に完全に存在する米国陸軍の 鉄道輸送システムです。この鉄道は、米国陸軍に鉄道の運行と保守の訓練を提供し、基地内およびリー ホールのジャンクションを経由した半島支線との相互輸送において、特定の物資輸送任務を遂行するために利用されています。この鉄道は、多数の側線、支線、駅、施設を 備えた 3 つの支線に分かれた31 マイル (50 km) の線路で構成されています。

ウォリック郡のオイスターポイントの駅は、大規模な牡蠣の収穫が行われていた時代に、この地域の水夫たちの出荷地点となった。その後、牡蠣の採取は大幅に減少したが、現在ニューポートニューズ市内にあるオイスターポイントは、新しい都市中心部の開発地となった。ニューアーバニズムプロジェクトとして開発されたオイスターポイントシティセンターは、この地域の地理的中心に位置することから、新しい「ダウンタウン」として宣伝されている。^[19]

1890年代初頭、中西部諸州で農業を営んでいたノルウェー系アメリカ人で、C&O社の土地代理人カール・M・バーグは、バージニア州東部の穏やかな気候と南北戦争後の地価の低迷が、国内の他の北部で農業を営むスカンジナビア人の仲間にとって魅力的であることに気付きました。彼は告知文を出し、土地を売り始めました。すぐに、ノルウェー、スウェーデン、デンマーク系の移住アメリカ人がこの地域にかなり集中するようになりました。ジェームズシティ郡ウィリアムズバーグの西側、鉄道沿いのヴァイデンズ・サイディングとして以前知られていた場所は、ノルゲと改名されました。これらの住民とその子孫は、バーグが述べたようにこの地域の条件を好ましいと感じ、その多くが地域社会の有力な商人、貿易商、農業者になりました。これらの移住したアメリカ人は、古い植民地の首都地域に新しい血と熱意をもたらしました。

この鉄道は、何世代も経った後もノルゲにとって地域社会にとって非常に重要な意味を持つため、2006 年 2 月、チェサピーク アンド オハイオ鉄道の歴史的なノルゲ鉄道駅舎 (1908 年頃) が、約 1 マイル (1.6 km) 離れた、クロッカー ロードにあるウィリアムズバーグ地域図書館のジェームズ シティ郡支所に隣接する場所に移設されました。地域のボランティアが新しい基礎工事と外観の修復に着手し、将来に向けてさらに改良を加える予定です。この地域のプロジェクトとして、地元のバージニア ガゼット紙は、2009 年 1 月に、歴史調査の結果、ノルゲ駅が明るいオレンジを基調とした元の塗装に塗り直されたと報じました。

イーウェルの旧 C&O 駅も生き残り、適応再利用されています。しかし、ディアスクンド、トアノ、ケルトン (ライトフット)、グローブにあった他のジェームズ シティ郡の駅はすべて跡形もなく消えてしまいました。

ウィリアムズバーグでは、王政復古の数年前、C&O鉄道の線路は当初、デューク・オブ・グロスター通りを下り、東端にある旧州議事堂の敷地を通っていました。^[20] 1907年、C&O鉄道は、 1607年のジェームズタウン創設300周年の来場者に対応するため、旅客駅を立派なレンガ造りの植民地時代の建物に建て替えました。この頃、ウィリアムズバーグの女性たちが、のちのバージニア州保存協会（旧称バージニア州古代遺物保存協会）の設立者の一人となり、オールド・ドミニオン土地会社を説得して、州議事堂の史跡の所有権を譲渡することに成功しました。

1926 年から、WAR グッドウィン牧師はウィリアムズバーグの植民地時代の建物を保存し、修復するキャンペーンを主導しました。彼は慈善家のアビー アルドリッチ ロックフェラーと、彼女の夫でスタンダード オイルの相続人であるジョン D. ロックフェラー ジュニアの関心と財政的支援を得ることに成功しました。ロックフェラー夫妻は、ウィリアムズバーグの歴史的なバセット ホールを毎年数か月間、別荘として利用し、コロニアル ウィリアムズバーグを創り上げた「修復」の詳細に多大な関心を寄せました。ドミニオン ランド カンパニーから APVA に寄贈された主要な土地の一部に、主要な目玉であるレンガ造りの国会議事堂が再建され、その他多数の建物も再建されました。

1935 年、知事公邸を再建するプロジェクトの一環として、1907 年建設の C&O 駅は、元の場所から西に約半マイル離れた、さらに立派な駅に置き換えられました。後にコロニアル ウィリアムズバーグ財団が所有するようになった 1935 年建設の建物は、慎重に維持管理され、近代化され、複合輸送のウィリアムズバーグ交通センターとして機能し、国内でも最も充実したサービスの一つを提供しています。

ワーウィック郡の最西端の駅であるリー ホールは、リチャード ディケーター リーの邸宅の近くにあったことから名付けられました。1862 年のアメリカ南北戦争の半島方面作戦中、この駅は南軍の将軍ジョン B. マグルーダーの司令部として機能しました。鉄道が開通し、リー ホール駅が建設された後、バージニア州リー ホールとして知られるようになった小さな村が発展しました。

リー ホール デポは、1918 年に近くにキャンプ アブラハム ユースティス (後にマルベリー島のフォート ユースティスと改名) が設立されてから、賑やかな鉄道駅になりました。デポはスキフズ クリークとワーウィック川 の中間にある幹線沿いの戦略的な場所にあり、基地へのアクセス ポイントにも近い場所でした。リー ホール デポは、2 つの世界大戦中に大量の軍隊の移動を扱いました。

2009年、駅はCSXによる解体を防ぐため、CSX所有の線路を横切って165フィート移動されました。 ^[21]建物は2021年7月に地元の歴史博物館として再オープンしました。^[22]

2022年現在、リー・ホール車両基地は半島で唯一現存するC&Oの建物であり、ワーウィック郡にあった唯一の現存するC&Oの駅である。他のC&Oの駅は以前はオリアナ、オイスターポイント、モリソン、ニューポートニューズにあった。^[23]

ペニンシュラ支線は、アメリカ合衆国バージニア州にあるCSXトランスポーテーションが所有する鉄道路線である。以前はCSXハンティントン・イースト支線の一部であった。^[24] 2016年6月20日にCSXフローレンス支線の一部となった。この路線はバージニア州ニューポートニューズからバージニア州リッチモンドまで全長82.3マイル（132.4 km）を走っている。東端では行き止まりとなり、リッチモンドの西端ではリヴァンナ支線として西に続き、ベルウッド支線とバッキンガム支線鉄道に接続している。^[25]

• チェサピーク・オハイオ歴史協会
• リッチモンド公共図書館の新聞アーカイブ
• リッチモンドの昔と今のウェブサイト
• 国立鉄道歴史協会
• アメリカ陸軍輸送センターとフォート・ユースティス
• アメリカ陸軍輸送博物館