マーク・ホプキンス・ジュニア

マーク・ホプキンス・ジュニア
写真提供：IW Taber
生まれる	( 1814-09-03 )1814年9月3日 ヘンダーソン、ニューヨーク、アメリカ
死亡	1878年3月29日(1878-03-29)（64歳） ユマ、アリゾナ州、米国
休憩所	カリフォルニア州サクラメント
職業	鉄道投資家兼財務担当者
雇用主	セントラル・パシフィック鉄道
知られている	最初の大陸横断鉄道
政党	ホイッグ党、自由土地党、共和主義者
配偶者	メアリー・フランシス・シャーウッド・ホプキンス
両親）	マーク・ホプキンス（1779–1828） アナスタシア・ルーケンス・ケロッグ（1780–1837）

マーク・ホプキンス・ジュニア（1814年9月3日 - 1878年3月29日）^{[1]は、アメリカの鉄道会社の重役。カリフォルニア州サクラメントからユタ州プロモントリーまでシエラネバダ山脈を越える鉄道を建設するという}セオドア・D・ジュダの構想に資金を提供した4人の主要投資家の1人。彼らは1861年に リーランド・スタンフォード、チャールズ・クロッカー、コリス・ハンティントンとともにセントラル・パシフィック鉄道を設立した。

ホプキンスはニューヨーク州ジェファーソン郡ヘンダーソンで、従兄弟同士のマーク・ホプキンスとアナスタシア・ルーケンス・ケロッグの子として生まれた。幼少時に父親が亡くなったため、彼は「ジュニア」と呼ばれることはなかった。家族は1824年にミシガン州セントクレアに移住した。父親のマーク・ホプキンス（1779年 - 1828年）は、最初はニューヨーク州ヘンダーソンで、その後ミシガン州セントクレア（当時はミシガン州パーマーと呼ばれていた）で郵便局長を務め、そこでは検認判事も務めた。^[2]

父ホプキンスは 1828 年に亡くなり、息子は学校を辞めて事務員として働きました。1837 年に、彼は兄ヘンリーとともに法律を学びましたが、その後いくつかのビジネスベンチャーに携わりました。彼は「ホプキンス アンド ヒューズ」という会社の共同経営者となり、その後「ジェームズ ローランド アンド カンパニー」の簿記係、そして後にマネージャーになりました。^{[引用が必要]}

1854年9月22日、ニューヨーク市でホプキンスは従妹のメアリー・フランシス・シャーウッドと結婚した。彼は会衆派教会出身であったが、結婚式は長老派教会で行われた。メアリーとマーク・ホプキンスには子供はいなかった。メアリーは彼女の家政婦の成人した息子ティモシー・ノーランを養子とし、ノーランはホプキンス姓を名乗り、ユニオン・パシフィック鉄道の管理職に就いた。ホプキンスは倹約家であったが、妻は最終的に彼を説得して、カリフォルニア州サンフランシスコのノブ・ヒルの頂上、セントラル・パシフィック鉄道の他の創設者たちの邸宅の近くに、豪華な邸宅^{[3]を建てさせた。建設は1875年に始まった。建築家はサンフランシスコの著名な}ライト・アンド・サンダース社で、プロジェクト・マネージャーはサザン・パシフィック・インプルーブメント・カンパニーでホプキンスのために働いていた建築技師ウィリアム・ウォレス・バーバー・シェルドンであった。^[要出典]

カリフォルニアのゴールドラッシュが始まると、ホプキンスは「ニューイングランド鉱業貿易会社」を設立した。これは26人の男たちのグループで、それぞれが500ドルを投資して商品を購入し、カリフォルニアに出荷して販売した。1849年1月22日、ホプキンスはパシフィック号に乗ってニューヨーク市を出発した。ホーン岬を回った後、船は1849年8月5日にサンフランシスコに到着した。

ホプキンスはカリフォルニア州プラサービルに店を開いたが、成功せず、サクラメントに移り、 1850年に友人のエドワード・H・ミラーとともに卸売食料品店を開いた。ミラーは後にセントラル・パシフィック鉄道の幹事となった。

1855 年、ホプキンスとコリス P. ハンティントンは、サクラメントで金物および鉄製品のビジネスを営むために「ハンティントン ホプキンス アンド カンパニー」を設立しました。

1861年、ビッグフォーの一員としてセントラル・パシフィック鉄道を設立。「アンクル・マーク」と呼ばれることもある彼は、4人のパートナーの中で最年長で、倹約家で知られていた（「1ドルから106セントを絞り出す」方法を知っていたと言われている^[4]）。この評判により、彼は会社の財務担当の地位を得た。著名なアメリカの歴史家ヒューバート・ハウ・バンクロフトは、コリス・ハンティントンが「ホプキンスが見るまで、何も完成したとは思わなかった」と語ったことを引用している。バンクロフトはホプキンスを「アソシエイツのバランスホイールであり、史上最も誠実で優れた人物の1人」と評した。

ホプキンスはホイッグ党員で、後に自由土地党と関係を持ったが、カリフォルニア州の奴隷制度廃止論者であり共和党の組織者でもあった。

その頃までにホプキンスは健康を害しており、1878年にアリゾナ州ユマ近郊の会社の列車内で亡くなりました。彼が亡くなった時点では家は完成しておらず、最終的に完成してメアリーが住みました。その後、 1906年のサンフランシスコ地震による火災で建物は全焼しました。1926年、その場所にマーク ホプキンス ホテル (現在のインターコンチネンタル マーク ホプキンス サンフランシスコ) が建設されました。

ホプキンスはカリフォルニア州サクラメントのサクラメント歴史都市墓地（別名オールドシティ墓地）に埋葬されている。^[5]

ホプキンスは遺言を残さずに亡くなったが、彼の推定 2,000 ～ 4,000 万ドルの財産は妻に相続された。メアリーは、新しい邸宅を一人で完成させるという課題に直面し、ニューヨークの著名な家具・内装会社であるハーター ブラザーズに邸宅の家具と装飾の仕上げを依頼した。エドワード フランシス サールズは、メアリーのプロジェクトの完成を管理するためにハーター ブラザーズから派遣された。

メアリーはメアリーより22歳年下だったが、二人は親密な関係を築いた。このみっともない求愛はサンフランシスコの裕福な社交界で眉をひそめさせ、装飾家の動機について疑問を抱かせたが、二人は1887年に結婚し、6か月間のヨーロッパ大旅行に出発した。帰国後まもなく、メアリーは養子のティモシー・ノーラン・ホプキンスを明示的に除外する新しい遺言書を作成し、「この遺言書で養子のティモシー・ホプキンスに関する規定を省略したのは意図的なものであり、偶然や間違いによるものではない」と説明し、財産を新しい夫のエドワードに遺贈した。

サールズ夫妻はエドワードの故郷であるマサチューセッツ州メシューエンに移り、そこでエドワードはイギリス人建築家ヘンリー・ヴォーンの設計による一連の豪邸の建設に着手した。ヴォーンはワシントン D.C. の国立大聖堂、ニューヨークのセント・ジョン・ザ・ディヴァイン大聖堂の 3 つの礼拝堂、コネチカット州ニューヘブンのクライスト・チャーチなど、ゴシック・リバイバル様式の教会建築で最もよく知られている。

メアリーは結婚から4年も経たない1891年に亡くなり、遺産は遺言検認手続きに入り、ティモシー・ホプキンス（メアリーの養子）が失った遺産を取り戻すために数年にわたって起こした一連の訴訟を解決した。この論争はマスコミにとって格好のネタとなり、カリフォルニアの新聞はエドワードがメアリーの心霊術への関心を利用し、養子から遺産を奪い取り、ビジネスパートナーを騙し取るために記録を偽造したと示唆する記事を掲載した。エドワードは宣誓のもとで、メアリーと結婚したのは「愛情から、そして彼女の金目当てから」だったと証言した。ティモシーは控訴で敗訴したが、エドワードは後にティモシーに数百万ドルという「象徴的な」金額を支払った。サンフランシスコの邸宅の中身はティモシーが受け取り、建物は美術館が受け取った。 (当時、メアリーの死後、エドワード・サールズには友人/恋人が同居しており、裁判で敗訴した後、ティモシー・ホプキンスがこの情報を利用してエドワードを脅迫したという噂がありました。)

トーマス・ハバード将軍はメアリー・フランシス・サールの遺言執行者に指名され、ホプキンスとサールズの財産について詳しい証人として論争に巻き込まれていた。遺言検認事件がエドワードに有利に終わったとき、ハバードは個人的な報酬を断ったが、母校であるボウディン大学への寄付がエドワードのメアリーへの愛の永遠の象徴になるかもしれないと提案した。エドワードは彼らのために近代的な科学館を建てることに同意し、現在もサールズ・ホールとして使われている。

エドワードはその後の人生で、ますます隠遁生活を送るようになり、ヘンリー・ヴォーンが設計した城や邸宅の建設を続けた。その中には、ニューハンプシャー州ウィンダムのサールズ城（イギリスのオクソンにあるスタントン・ハーコート・マナーの 1/4 レプリカ）や、故郷であるマサチューセッツ州メシューエンのパイン・ロッジなどがある。

最終的に、エドワード・サールズの事業部長アーサー・T・ウォーカーがホプキンスの財産を相続した。彼は数年後、何も相続しなかったかのように質素な暮らしをしながら亡くなった。^[6]

ウィキメディア・コモンズには、マーク・ホプキンス・ジュニアに関連するメディアがあります。

• アンブローズ、スティーブン E. (2000)。『世界に類を見ない大冒険 1863-1869 年に大陸横断鉄道を築いた男たち』サイモン & シュスター。ISBN 0-7432-0317-8。
• マーク・ホプキンスとメアリー・フランシス・シャーウッドの系図。
• ギャロウェイ、ジョン・デボ、第4章（1950年）。最初の大陸間鉄道。ニューヨーク：シモンズ・ボードマン。OCLC 491805。  2010年9月15日閲覧。
• ホワイト、リチャード(2011)。『Railroaded: The Transcontinentals and the Making of Modern America』。WW ノートン & カンパニー。ISBN 978-0-393-06126-0。