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石炭桟橋は、鉄道と船の間で 石炭を移送するために設計された積み替え施設です。
船に石炭を積み込むための一般的な設備は、保管エリアと、石炭を埠頭まで運び、船の貨物倉に積み込むためのコンベアシステムで構成されています。元々、保管エリアは鉄道ヤードで構成されており、そこでは積載された車両が等級別に分類され、積み込みが必要になるまで保管されていました。現代の設備では、車両をすぐに降ろし (たとえば、回転式車両ダンプを使用)、船に石炭を積み込むまで石炭を山積みにして保管する傾向があります。これにより、車両はすぐに再利用できるようになり、鉄道ヤードのメンテナンスが不要になります。
1880年代に、アメリカ合衆国の大西洋岸や五大湖の港で専用の石炭埠頭の建設が始まり、その多くが（大幅に改修されながらも）現在まで残っている。バージニア州では、1881年以降、バージニア半島のニューポートニューズではチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）が、サウスハンプトン・ローズではノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）とバージニアン鉄道（VGN）がノーフォークで運営する石炭埠頭により、1930年までにハンプトン・ローズ港は 世界最大の石炭積出地点となった。1880年代にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）が建設したメリーランド州ボルチモアのカーティスベイ石炭ターミナルは、一時期、世界最大の石炭積出施設であった。C&OとB&Oはエリー湖にも施設を持っていた。
現代では、CSXトランスポーテーションはニューポートニューズとカーティスベイの石炭埠頭にサービスを提供しており、ノーフォークサザン鉄道はノーフォークのランバーツポイントで大規模な複合施設を運営している。[1]
太平洋岸北西部
アメリカ合衆国の太平洋岸北西部では、ワシントン州ベリンガムのゲートウェイ・パシフィック・ターミナルなど、パウダーリバー盆地の石炭を中国に輸出するための石炭ターミナルがいくつか提案されていた。[2] 2013年5月現在、3つのプロジェクトが検討中である。[3]
ソルトレイクシティのライトハウス・リソーシズ（旧アンブレ・エナジー）は、2016年5月にオレゴン州ボードマンに提案されていたモロー・パシフィック・プロジェクトを中止した。[4]
アメリカ陸軍工兵隊は、 2016年5月にゲートウェイ・パシフィック・ターミナルの許可を拒否し、ルミ族の側に立った。[5] 開発業者は2017年に申請を取り下げた。[6]
ワシントン州ロングビューに建設が提案されていたミレニアム・バルク・ターミナルは、2020年3月に許可の控訴に敗れた。 [7] 2020年10月現在、モンタナ 州はワシントン州を相手取り訴訟を起こしている。[8]
参考文献
- ^ 「ランバーツポイント石炭ターミナル」ノーフォークサザン鉄道。
- ^ 汚い戦争：アメリカの石炭をアジアに送る計画をめぐる激しい争い 石炭はワイオミング州とモンタナ州の露天掘りから鉄道で運ばれる 2013年4月20日エコノミスト
- ^ スコット・ラーン、オレゴニアン（2013年5月8日）。「北西部の石炭輸出プロジェクトがまたもや頓挫、キンダー・モーガンがオレゴンのターミナル計画を中止」オレゴン・オンライン。 2013年5月9日閲覧。
- ^ Plaven, George (2016年10月13日). 「Boardman Coal company dumps Morrow Pacific Project」. イーストオレゴニアン. 2020年11月15日閲覧。
- ^ 「部族が勝利、チェリーポイントの石炭ターミナル建設計画を却下」シアトルタイムズ。2016年5月10日。 2020年11月15日閲覧。
- ^ 「開発業者が石炭ターミナル申請を撤回し、プロジェクト終了」The Bellingham Herald、2017年2月11日。 2020年11月15日閲覧。
- ^ 「ミレニアム、海岸線許可をめぐる控訴で敗訴」デイリーニュースtdn.com 。 2020年11月15日閲覧。
- ^ 「石炭輸出ターミナル封鎖をめぐるワイオミング州の訴訟は依然継続中、知事が語る」キャスパー・スター・トリビューン。2020年10月5日。 2020年11月15日閲覧。