セオドア・ジュダ

セオドア・ジュダ
TD ジュダ、1862年頃、36歳
生まれる	セオドア・デホーン・ジュダ ( 1826-03-04 )1826年3月4日 ブリッジポート、コネチカット州、米国
死亡	1863年11月2日（1863-11-02）（37歳） ニューヨーク市、米国
教育	1837年のレンセラー研究所
職業	土木技師
雇用主	セントラル・パシフィック鉄道
知られている	鉄道の先駆者
タイトル	CPRR 主任エンジニア
配偶者	アンナ・ピアース・ジュダ
サイン

セオドア・デホーン・ジュダ（1826年3月4日 - 1863年11月2日）は、アメリカの土木技師であり、世界初の大陸横断鉄道の当初の推進、設立、設計の中心人物であった。彼はセントラル・パシフィック鉄道（CPRR）の設立に投資家を募った。主任技師として、彼はシエラネバダ山脈を越える鉄道の最適な路線を決定するためのルート調査作業の多くを遂行し、その調査は彼の死後6年で完了した。

セオドア・ジュダは1826年（おそらく1825年^[1]）にコネチカット州ブリッジポートで、メアリー（リース）と聖公会の牧師ヘンリー・レイモンド・ジュダの息子として生まれました。^[2]家族がニューヨーク州トロイに引っ越した後、ジュダはレンセラー工科大学（1837年にレンセラー工科大学と改称）に1学期通い^[3]、若い頃から工学と鉄道に情熱を傾けていました。^[4]

1849年5月10日、ジュダは23歳でアンナ・ピアース（1828-1895）と結婚した。彼らの結婚式は、マサチューセッツ州グリーンフィールドの当時新しく建てられたセント・ジェームズ聖公会教会で行われた最初の結婚式であった。^[5]

レンセリア工科大学で短期間学んだ後、^[3]ジュダは北東部のいくつかの鉄道会社で働き、その中にはナイアガラ渓谷を下るルイストン鉄道の技術者も含まれていた。1853年5月、彼はアメリカ土木学会の会員に選出された。当時、米国には土木技術者が800人未満しかいなかった。^[6]ジュダは1854年、28歳のときに、チャールズ・リンカーン・ウィルソン大佐に雇われ、カリフォルニアのサクラメントバレー鉄道の主任技師となった。彼と妻のアンナはニカラグアまで船で行き、太平洋を渡り、サンフランシスコ行きの蒸気船に乗った。彼の指揮の下、サクラメントバレー鉄道は1856年2月、ミシシッピ川以西で建設された最初の公共輸送鉄道となった。^[7]その後、彼は1857年に設立されたカリフォルニア・セントラル鉄道の主任技師となり、^[8] 1856年に設立されたサンフランシスコ・サクラメント鉄道の主任技師となった。^[9]

1857年1月、ワシントンDCでジュダは「太平洋鉄道建設の実際的計画」を出版し、全体計画の概要を示し、以前に行われたいくつかの可能性のあるルートの一般的な偵察ではなく、鉄道の特定の選択されたルートの詳細な調査を行う必要性を主張した。^[10]

1859年にサンフランシスコで開催されたカリフォルニア太平洋鉄道会議で指名されたジュダは、太平洋鉄道全般のロビー活動を行うためにワシントンDCに派遣された。議会は南北戦争前のアメリカの問題に気をとられ、ほとんど関心を示さなかった。彼は、詳細な工学調査を行うために、具体的で実用的なルートと民間の資金援助を見つける必要があると述べて帰国した。^[11]

1860年の秋、測量士、土木技師、水道会社のオーナーであるチャールズ・マーシュは、カリフォルニア州サクラメントからフォルサムまでのサクラメントバレー鉄道を建設したばかりのジュダと会った。10年前にすでにサクラメントとカリフォルニア州ネバダシティ間の鉄道の可能性のあるルートを調査していたマーシュは、ジュダとともにシエラネバダ山脈に向かった。そこで彼らはヘネスパスターンパイク会社のルートを調査した（マーシュはその会社の創立取締役だった）。彼らは標高と距離を計測し、大陸横断鉄道の可能性について話し合った。二人ともそれが実現可能であると確信していた。^{[12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19]}

1860 年 11 月、ジュダは「カリフォルニアへのセントラル パシフィック鉄道」を出版し、「ベア川とアメリカ川北支流の分水嶺にあるサクラメント市からイリノイタウン (コルファックス近郊)、ダッチ フラット、サミット バレー (ドナー峠) を経由してトラッキー川に至る実用的なルートを発見した」と宣言しました。彼は、ダッチ フラット - ドナー峠ルートが、最大勾配が 1 マイルあたり 100 フィートで、政府の報告書で推奨されているルートより 150 マイル短い、最も実用的なルートであると主張しました。実用的なルートがあるシエラ ネバダ山脈の大部分は、谷によって隔てられた 2 つの山頂を意味する 2 つの尾根でしたが、ドナー峠はそうではなく、鉄道にはより適していました。ダッチ フラットから、パシフィック鉄道は、アメリカ川北支流とベア川の間の尾根を峠まで着実に登り、その後、トラッキー川に沿って山を抜けてネバダ州グレート ベイスンへと着実に下っていきます。 1860年12月か1861年1月初旬、マーシュはカリフォルニア州ダッチフラットのストロング薬局でセオドア・ジュダとダニエル・ストロング博士と会い、彼らがカリフォルニア・セントラル・パシフィック鉄道と呼んでいたプロジェクトについて話し合った。^{[20] [11]}

ジュダの若かりし頃の太平洋鉄道全般に対する興味は、この時期にほとんど強迫観念にまで発展し、彼の妻は次のように観察しています...

「カリフォルニアに渡ってから死ぬまで、彼がしたことはすべて、偉大な大陸太平洋鉄道のためにあった。時間、お金、頭脳、体力、肉体、そして魂が注ぎ込まれた。それは昼夜を問わず彼の思考の重荷であり、主に彼の会話の重荷で、それが『ジュダの太平洋鉄道は狂っている』と言われるまでになった。私は『セオドア、あの人たちは気にしない』とか『君は自分の力を発揮しなくなった』と言ったものだ。彼は笑って『でも、私たちは前進し続けなければならない』と言ったものだ。」^[21] ウィート『セオドア・D・ジュダの生涯』(1925)

サンフランシスコでセントラル・パシフィック鉄道プロジェクトの資金調達に失敗したものの、ジュダはサクラメントの商人5人、ジェームズ・ベイリー、リーランド・スタンフォード、コリス・P・ハンティントン、マーク・ホプキンス、チャールズ・クロッカーの契約に成功した。1861年6月28日、カリフォルニア中央太平洋鉄道（CPRR）が設立され、ジュダが主任技師に就任した。この時点で、ジュダはCPRRの支援を受けて、1860年代に鉄道が建設される予定だったシエラネバダ山脈越えのルートを調査し、さらに他の2つのルートの気圧偵察も行っていたが、後者は劣っていた。1861年10月1日の報告書で、ジュダは調査の結果、選ばれたダッチ・フラット・ドナー峠ルートの利点^[22]、サクラメントからソルトレイクシティまでの推定費用について論じた。 1861年10月9日、CPRRの取締役はジュダに対し、今度はCPRRの代理人としてワシントンDCに戻り、「この鉄道の建設を支援するために政府から土地と米国債の割り当て」を獲得することを許可した。翌日、ジュダは、セントラル・パシフィック鉄道の提案路線を示す、高さ30インチ、長さ66フィートのストリップマップ（別名セオドア・ジュダマップ）を公開した。^{[23] [24]} 1861年10月11日、ジュダはサンフランシスコでパナマ行きの蒸気船に乗った。^{[20] [11]}

ワシントンDCで、ジュダは太平洋鉄道法案の積極的な運動を開始した。彼は法案に関する下院小委員会の書記官となり、上院小委員会の書記にも任命された。1862年7月1日、リンカーン大統領は太平洋鉄道法に署名し、大陸横断鉄道建設のためにCPRRと新設のユニオン・パシフィック鉄道に土地の譲渡と米国債の発行を認可した。ジュダはその後ニューヨークに行き物資を注文し、1年も経たないうちに任務を終えて1862年7月21日にカリフォルニアに帰った。^{[20] [11]}

ジュダは1863年11月2日に黄熱病で亡くなった。妻とニューヨーク市へ航海中のパナマで感染したが、パナマ地峡を陸路で渡っている間に感染したようだ。彼は大口投資家から資金を調達するためにニューヨークへ向かっていた。アンナは彼の遺体をマサチューセッツ州グリーンフィールドに持ち帰り、フェデラル・ストリート墓地のピアス家の墓地に埋葬した。彼は大陸横断鉄道建設の夢^[25]が完成する 前に亡くなった。

ジュダの死後数日のうちに、カリフォルニア州サクラメントにある新しい鉄道の最初の500フィートの線路で、CPRRの最初の機関車であるガバナー・スタンフォードが試運転を行った。

• CPRR は蒸気機関車の 1 台( CP No. 4 ) に彼の名をつけた。ジュダはニューヨークへ向かう途中、自分の名前が付けられた 19 トンの機関車に出会った。
• カリフォルニア州プレイサー郡の標高8,243フィートの山、ジュダ山は、シエラネバダ・タホ国有林のドナーピークとリンカーン山に隣接しており、1940年10月18日に米国地名委員会により正式にジュダ山と命名された。^{[26] [27] [28]}頂上から約1,000メートル下の山には、長さ10,322フィートの単線のUPRRシエラグレードトンネルNo.41（別名「ビッグホール」）が通っており、1925年に開通し、UPRRの貨物列車とアムトラックの旅客列車がドナーサミットを越えてソーダスプリングスとイーダーの間で双方向に通っている。このルートは、ジュダが測量した1868年に建設され現在は廃坑となっているCPRRの「サミットトンネル」（No.6）を迂回する。このトンネルは1マイル北に位置し、1993年まで使用されていた。^[29]
• サンフランシスコのジュダ・ストリートとそのN-ジュダ・ ミュニ 路面電車の路線は彼にちなんで名付けられました。
• カリフォルニア州フォルサムとサクラメントに彼を記念する記念碑が建てられている。
• サクラメントとフォルサムの小学校はユダにちなんで名付けられている。^{[30] [31]}

「純粋に工学的な観点から振り返ると、ジュダの功績は、特に現代のルート測量の努力と比較すると、まさに神の摂理としか思えない。最小限の調査チームと粗雑な器具、そして運搬には荷役動物だけを使って、ジュダは当時（1861年）まで行われた最も困難な自然障害物を越えて、驚くほど正確な線形を描くことができた。」J. デビッド ロジャースとチャールズ R. スピンクス、ASCE ゴールデン スパイク 150 周年記念歴史シンポジウム、カリフォルニア州サクラメント、2019 年 5 月 6 日^[11]

• カリフォルニアと鉄道
• N ユダ

出典

• ベイン、デイビッド H.エンパイア エクスプレス: 最初の大陸横断鉄道の建設(2000)
• クーパー、ブルース C. (2005)。『大陸横断鉄道に乗る：太平洋鉄道の陸上旅行 1865-1881』フィラデルフィア：ポリグロット プレス。ISBN 1-4115-9993-4。
• クーパー、ブルース・クレメント（2010年）。『クラシック西部アメリカ鉄道ルート』。ニューヨーク：チャートウェル・ブックス/ワース・プレス。ISBN 978-0-7858-2573-9。
• ジョン・デボ・ギャロウェイ; 最初の大陸横断鉄道: セントラル・パシフィック、ユニオン・パシフィック (1950)
• セオドア・ヘンリー・ヒッテル『カリフォルニアの歴史』（1898年）第4巻
• ウィート、カール I.「セオドア・D・ジュダの生涯のスケッチ」カリフォルニア歴史協会季刊誌、第4巻第3号、1925年、219～271ページ。JSTOR、www.jstor.org/stable/25177767。2020年12月14日にアクセス。
• ホワイト、ジョン H. ジュニア(1986年 春)。「アメリカで最も注目すべき鉄道員」。鉄道 の歴史。154 : 9–15。ISSN 0090-7847。JSTOR 43523785。OCLC  1785797。
• ホワイト、リチャード(2011)。 『Railroaded : The Transcontinentals and the Making of Modern America』。WW Norton & Company。ISBN 978-0-393-06126-0。

ウィキメディア・コモンズには、セオドア・ジュダに関連するメディアがあります。

• セントラル・パシフィック鉄道会社のリーダーたちの伝記
• セントラル・パシフィック鉄道の建設者
• 追悼: セオドア・D・ジュダ、CPRR 主任技師。1863 年 11 月 2 日死去。
• サンフランシスコ MUNI ルート N ジュダ
• サンフランシスコ MUNI 地上路線
• Find a Graveの Theodore Judah