沿岸警備隊第1飛行隊

沿岸警備隊第1飛行隊
沿岸警備隊第1飛行隊パッチ
アクティブ	1965年5月27日 – 1970年8月15日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ沿岸警備隊
ニックネーム	「ロノーネ」[1]
エンゲージメント	ベトナム戦争 オペレーションマーケットタイム シーロード作戦
装飾品	大統領部隊表彰（アメリカ海軍）[2] 海軍部隊表彰[3] 功労部隊表彰（海軍）[4]

沿岸警備隊第1飛行隊は、公式のメッセージトラフィックではCOGARDRON ONEまたはRONONEとしても知られ、ベトナム戦争中の任務のために1965年に米国沿岸警備隊によって編成された戦闘部隊です。米国海軍の運用管理下に置かれ、マーケットタイム作戦で任務を割り当てられました。その編成は、第二次世界大戦以来初めて沿岸警備隊の隊員が戦闘環境で広範囲に使用されたことを記念するものでした。

1965年から1970年にかけて、この飛行隊は3つの別々の地域で分艦隊を運営した。ポイント級 カッター26隻とその乗組員および飛行隊支援スタッフが米海軍に配属され、南シナ海から南ベトナムへのベトコンおよび北ベトナムのジャンク 船やトロール船による武器や物資の移動を阻止する任務を負った。飛行隊はまた、南ベトナムの海岸線で活動する近くの友軍部隊に艦砲射撃支援を提供し、シーロード作戦では米海軍を支援した。1969年に米国の直接的な戦闘活動への関与が縮小すると、飛行隊の乗組員はベトナム共和国海軍（RVNN）の水兵にカッターの運用と展開の訓練を開始した。後に、戦争努力のベトナム化の一環として、カッターはRVNNに引き渡された。カッターの RVNN 乗組員への引き渡しは 1969 年 5 月に始まり、1970 年 8 月に完了しました。最後のカッターが退役すると、第 1 飛行隊は解散されました。

部隊が活動していた6年間、3,000人以上の沿岸警備隊員がカッター船や部隊支援要員として勤務し、アメリカ海軍と南ベトナム政府への貢献により、部隊はいくつかの表彰を受けました。部隊が就役した期間中に、6人の隊員が戦闘で死亡しました。

第 1 飛行隊は、マーケット タイム ミッションを引き受けたタスク フォースに配属されたアメリカ海軍と南ベトナム海軍の部隊とともに、海上を航行する北ベトナム人員と装備が南ベトナム領海に侵入するのを阻止することに成功しました。この封鎖の成功により、ベトナム戦争の力学が変化し、北ベトナムは南部の部隊に補給するために、 より費用と時間のかかるホー チミン ルートを使わざるを得なくなりました。

南ベトナムにおける米軍の関与が顧問団から戦闘作戦へと移行するにつれ、ベトナム軍事援助司令部（MACV）の南ベトナム軍顧問団は、北ベトナムのジャンク船やその他の小型船舶を経由して南ベトナムに密輸される軍事物資や武器の量が増加していることに気付いた。^{[8] [9]} 1965年2月、米軍のヘリコプターの乗組員が島に偽装した北ベトナムのトロール船を発見し、侵入の規模が強調された。^[10]この事件は後に、トロール船が向かった小さな湾にちなんでブンロ湾事件として知られるようになった。 ^{[11] [12]米軍のヘリコプターの乗組員がトロール船への}空爆を要請した後、ベトナム共和国海軍（RVNN）の一部隊による5日間の作戦の後、トロール船は沈没し、拿捕された。捜査官らは、小火器弾100万発、棒状手りゅう弾1,000個以上、 TNT火薬500ポンド、82mm迫撃砲弾2,000発、対戦車手りゅう弾500個、無反動砲弾1,500発、ライフル銃とサブマシンガン3,600丁、医療用品500ポンドを発見した。^[12]残骸から見つかった鹵獲された装備や物資のラベルやその他の書類から、積荷は北ベトナムからのものであることがわかった。北ベトナム海兵隊最高顧問らは、北ベトナムからの積荷を阻止する任務をRVNNが果たせるかどうか懸念し、北ベトナム海兵隊最高司令官ウィリアム・C・ウェストモーランド将軍は米海軍に支援を要請した。^[13]

この要請は当初、マーケットタイム作戦が開始された3月に米海軍のレーダーピケット 護衛駆逐艦（DER）と掃海艇（MSO）によって満たされたが、これらの船舶は浅い沿岸水域で効果的に活動するには喫水が大きすぎた。 ^[14] 4月に米海軍は、全長50フィート（15メートル）のアルミ製船体で喫水がわずか5フィート（1.5メートル）で25ノット（29マイル/時、46キロメートル/時）の巡視艇（PCF）（通称スイフトボート）54隻を発注した。同時に米海軍は、当時沿岸警備隊の主導機関であった財務省に、適切な船舶の有無を問い合わせた。 ^{[15] [16]}朝鮮戦争中の戦闘作戦では沿岸警備隊の役割はごくわずかであり、沿岸警備隊司令官のエドウィン・J・ローランド提督は、沿岸警備隊がベトナム戦争での役割から除外された場合、国の軍隊としての地位が危うくなることを懸念し、全長82フィート（25メートル）のポイント級カッター（WPB）と全長40フィート（12メートル）の多用途ボートの使用を提案することで要請に応えた。^[14]

ポイント級カッターの使用を決定したのは、兵站上の理由からだった。全長95フィート（29メートル）のケープ級カッターは、主駆動エンジン4基を搭載し、より高速であったため、当初はローランド社が候補に挙げていた。ポイント級カッターは主駆動エンジンが2基しかなかったが、ケープ級カッターよりも同クラス全体で一貫性があったため、予備部品の供給やエンジンの保守が容易だった。^[17]ポイント級カッターが有利だったその他の要因としては、無人の機関室があり、すべての制御装置と警報装置がブリッジにあること、空調設備付きの居住空間があることが挙げられる。熱帯気候の環境では、乗組員は勤務中であろうとなかろうと船上で生活することが求められていたため、これは大きな要因だった。^[18] 40フィートの多用途船は、沖合での長期哨戒に必要なレーダー、停泊設備、食堂設備が不足していたため却下された。^[17]

4月22日、アメリカ沿岸警備隊とアメリカ海軍の代表は、沿岸警備隊が17隻のポイント級カッターとその乗組員を提供し、海軍が修理船に改造された2隻の戦車揚陸艦（LST）で南ベトナムへの輸送と兵站支援を行うという了解覚書に署名した。 ^{[14] [19]}カッターのうち10隻は大西洋岸とメキシコ湾岸の基地から調達され、7隻は太平洋岸の基地から調達された。艦首のエリコン20 mm機関砲が取り外された後、各カッターには代わりに、投下または引き金で発射できる81 mm迫撃砲と、その上に.50口径M2ブローニング機関銃を搭載した複合マウントが装備された。迫撃砲は間接射撃と直接射撃の両方で発射でき、反動シリンダーを装備していた。^{[20] [注2]}カッターは商船に積み込まれ、フィリピンのスービック湾米海軍基地に輸送された。^[21] 4月29日、リンドン・B・ジョンソン大統領は、ベトナム人民軍（PAVN）とベトコン（VC）軍による南ベトナムへの兵士、武器、弾薬の侵入を阻止するために、沿岸警備隊がベトナムで海軍の指揮下で活動し、米海軍の艦艇と航空機に監視と阻止の支援を行うことを承認した。^[22]

カッターがスービック湾に輸送されている間に、乗組員は海外での処理と訓練のため、1965年5月17日からカリフォルニア州アラメダの沿岸警備隊訓練センターに集合した。 ^[23]カッターの乗組員はコロナド海軍水陸両用基地とキャンプ・ペンドルトンで1週間の小火器訓練を受け、カリフォルニア州コールビル近郊のシエラネバダ山脈にある海兵隊山岳戦闘訓練センターとワシントン州のウィッビー島海軍航空基地で生存、回避、抵抗および脱出（SERE）の訓練を受けた。 ^[24]アラメダに戻ると、乗組員はトレジャーアイランド海軍基地で海軍から再訓練の消火および被害制御訓練を受けた。カリフォルニア州の沿岸警備隊アイランドとキャンプ・パークスでは追加の武器資格認定と実弾射撃訓練が行われ、レーダー航法、無線手順、視覚信号の再訓練も行われた。^[24]部隊に配属された245人のうち、5月27日にアラメダで行われた飛行隊就役式に出席したのはわずか131人で、残りの乗組員は他の場所で訓練を完了している最中だった。^{[21] [23]}ベトナムでの任務では、海上で船舶を阻止する任務で乗組員に先任資格を与えるため、通常の乗組員8人に2人の士官が追加された。 ^{[25]カッターの指揮官に配属された士官はすべて}中尉であり、以前にケープ級カッターを指揮した経験があり、その任務に志願する必要があった。副官は中尉または少尉であった。^[25]

最初の乗組員は6月11日にスービック湾に到着し、飛行隊事務所が設立された。1965年6月12日、飛行隊はベトナム哨戒部隊（CTF 71）の司令官の作戦統制下に入った。給与や人事記録などの人事管理は沿岸警備隊が担当した。^[26]最初のカッターは6月17日にスービック湾に到着し、入水前に各船底が検査され、必要に応じて修理され、喫水線から下は塗装された。ベトナムでの任務のための改造を試みる前に、機械、兵器、電気、電子の保守点検が完了した。スービック湾で完了した改造には、新しい無線トランシーバー、砲手プラットフォームと迫撃砲の弾薬箱の製作、夜間乗船用の投光器の追加、食堂デッキへの小火器ロッカーの設置、音声電話回線の追加などがあった。^[26]哨戒任務時間を増やすため、追加の寝台と冷蔵庫が追加された。^[27]艦首に取り付けられた上下機関銃迫撃砲の組み合わせに改造が加えられ、近距離射撃のために地平線の下に下げられるようになった。各カッターには、レディボックス付きのM2機関銃が4丁追加で取り付けられた。 [ ^26]

米国から到着した乗組員は、造船所で必要な改修作業と試運転を開始し、すべてのシステムを作動させる努力を続けた。夜間訓練演習と砲術 訓練が毎日行われ、航行中の訓練と訓練は完了し、 7月9日までに補給品が積み込まれた。^[28]ネグリト原住民によって1日の生存訓練コースが実施され、全飛行隊員は修了が義務付けられていた。^[28]カッターが2つの大きく離れた場所で作戦することが判明すると、第1飛行隊は2つの部隊に分割され、第11部隊はタイ湾のフーコック島アントーイで作戦し[ 5 ] 、第^12部隊はベトナムの非武装地帯（DMZ）に近いダナン港近くで作戦した^[6]。^{[26] [29]}第11部隊は9隻のカッターで構成され、第12部隊は8隻のカッターで構成されていた。 7月16日16:00、第12師団は出航し、港を出るとダナンの師団支援に常駐するLSTであるUSS スノホミッシュ・カウンティに乗艦した。第11師団と師団のLST支援船であるUSS フロイド・カウンティは7月24日08:00にスービック湾を出発しフーコック島に向かった^[28]。

フーコック島
（第11区）

ダナン
（第12部）

キャット・ロー
（第13部）

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第1飛行隊の所在地

全体的な侵入の脅威に関する調査を検討した後、MACVはマーケットタイム作戦のために追加の航空機と巡視船を要請した。1965年8月5日、ポイント級カッターの追加部隊を第1飛行隊に追加する要請がなされ、10月下旬には追加のカッター配備の準備が始まり、9隻の巡視船からなる新しい部隊は第13部隊と名付けられた。 ^[30]スタッフと修理要員は1965年12月14日にスービック湾に到着し、部隊のボート乗組員はカリフォルニアで武器を受け取り、生存訓練を受けた。乗組員は12月28日にスービック湾への到着を開始し、そこで追加の生存および武器訓練が行われた。 ^[ 31]部隊の人員21名はマーケットタイムの経験がある乗組員と交換するため第11および第12部隊に送られた。 ^[31]艤装の一部は出荷前に完了していたため、師団が2月18日にベトナムに向けて出発する前に、乗組員の砲術と手順の訓練にもっと時間を割くことができた。^{[31] 2月13日の訓練演習中、} USCGC ポイントリーグのブリッジでメインエンジンアラームが鳴った。アラームの原因を調べた結果、エンジンの1つを完全にオーバーホールする必要があると判断された。師団12は、ダナンからアメリカ海兵隊の C-130便で修理部品一式を夜通し発送し、キュービポイント海軍航空基地に向かった。この便は師団員が出迎え、修理が開始された。乗組員は3交代制で24時間体制で作業し、修理は72時間で完了した。^[32]出発日の朝に部分的な慣らし運転が行われ、残りの手順は師団がベトナムへ向かう途中で完了した。^{[33] 2月18日16:00、第13師団は}USS フォースターと共にスービック湾を出発し、 2月22日に南ベトナム海軍のカットロ海軍基地に到着した。 ^{[7] [34]翌朝8:00、同師団の6隻の巡視船による哨戒活動が開始され、}ブンタウの北60マイル（97km）から南120マイル（193km）までの地域をカバーした。 ^[35]

第12師団は1965年7月20日午前7時にダナン港に到着し、南ベトナムに駐留する最初のアメリカ沿岸警備隊となった。^[36]到着翌朝、師団の8隻の巡視船のうち5隻が、ダナン地域のマーケットタイム資産を調整する海軍駆逐艦USS サベージ^{に同行され、最初の哨戒に出航する準備を整えた。 [37]}

第11師団は、航行中に発生した荒波とモンスーン雨から避難し、7月29日にコンソン島に到着した^{[38] 。}ポイントバンクスは航行中にエンジントラブルを起こした唯一のカッターであり、狭いエンジンルームで修理が航行中に行われたため、師団は航行中に時間を無駄にすることはなかった。コンソン島での停泊中に、嵐で部分的に塗装が剥がれていたカッターの船体の一部の軽微な修理と再塗装が完了した。師団がフーコック島に向けて出発する直前に、3人のベトナム共和国海軍連絡士官がカッターに乗船し、同じ3隻のカッターが、師団の残りの部隊が7月31日にフーコック港に入ると哨戒活動を開始した^[39] 。 7月30日、米海軍、米沿岸警備隊、ベトナム共和国海軍を問わず、すべてのマーケットタイム要素の運用管理が、タスクフォース115（TF115）の司令官に移管された^{[40] 。}

マーケットタイムの計画担当者は、北の非武装地帯から南のカンボジア国境まで順に番号を振った9つの哨戒区域を区分した。区域の大きさは様々で、幅は80マイル×120マイル（130km×190km）、沖合は30マイルから40マイル（48kmから64km）に及んだ。各区域の外側の3分の2は、米海軍のDERとMSO艦隊によってカバーされ、区域番号の末尾に「B」がついた番号で識別された。1967年5月以降、沿岸警備隊第3飛行隊の高耐久カッター（WHEC）も外側の哨戒区域で支援を行った。^[41]各哨戒区域の内側の3分の1は通常浅瀬であるため、喫水の浅い海軍PCFと沿岸警備隊のWPBがカバーした。これらのより小さな哨戒区域は「C」以上の文字で識別された。したがって、カムラン湾近海^{[42] の}哨戒海域は、外側の 3 分の 2 が「4B」、海岸に近い海域が「4C」から「4H」に指定される。^[43]海軍哨戒機が海域全体を飛行し、さまざまな指定航路を飛行して、米海軍とベトナム海軍が共同で運営する 5 つの沿岸監視センター (CSC) に駐留する監視員に交通を報告した。不審船の動きに関する報告は、最も近いマーケット タイム哨戒艇に伝えられ、その任務は、船に乗り込んで禁制品や身分証明書を持たない乗員を捜索することだった。^{[44]マーケット タイム部隊が従う}交戦規則では、軍艦以外の船舶は、海岸線から 3 マイル (4.8 km) 以内であれば停止、乗り込み、捜索することができ、海岸から 3 マイルから 12 マイル (19 km) の海域では、軍艦以外の船舶に身分証明書と意図の宣言を求めることができた。 12マイルの境界線の外では、南ベトナム出身の船舶のみが停止、乗船、捜索を受けることができた。^{[45] [46]}

巡視中、カッターは配属された師団長ではなく、CSCの作戦指揮官の命令に従って行動した。^{[47] [48]}師団は、各カッターが任務を遂行する準備ができていること、訓練された人員、物資、装備が適切に供給されていることを確認する責任があった。^[47]各師団のスタッフは、配属されたカッターごとに定期的な準備状況の確認を行い、乗組員に同乗してその有効性を判断した。^[48]

1968年9月30日、エルモ・ズムワルト海軍中将がベトナム海軍部隊の指揮を執り、シーロード作戦（東南アジア湖沼・海洋・河川・デルタ戦略）の一環として、TF115が実施する阻止作戦の焦点をDMZに近い地域に向け直した。その結果、4隻を除く第11師団のWPBはすべて第12師団と第13師団に転属し、DMZでの哨戒任務に使用されていた喫水の浅い米海軍PCFは運河と河川の哨戒に使用された。^[49]

1965年7月24日の早朝、第12師団の責任地域（AOR）で哨戒活動が始まって間もなく、USCGC ポイント・オリエントはジャンク船に乗り込もうとした際にクアヴィエット川南岸からの機関銃と迫撃砲の射撃に遭遇した。ポイント・オリエントは反撃し、それによってベトナムで敵と交戦した最初の沿岸警備隊部隊となった。^[50]この事件の結果、ポイント・オリエントの船長は、米国沿岸警備隊が使用している塗装スキームが夜間に目立ちすぎることが明らかになり、その後まもなく、第1中隊のすべての沿岸警備隊の白塗装がデッキグレーに変更された。^[40] TF115の指揮官は、指揮権を握ると、DMZでの哨戒の実施方法を変更した。それ以降の哨戒は、ほとんどの沿岸警備隊とPCFのためにDMZに沿って集中され、ダナン地域には少数の資産のみが配置された。資産は船舶交通が遭遇する場所に集中しており、ダナン地域付近の交通のほとんどはDERとWHECによって沖合で阻止されており、浅喫水の資産はそこではより少なく必要とされた。^{[50] [51]}

9月19日はタイ湾で第11分遣隊にとって忙しい日となった。ポイント・グローバー米軍司令部がジャンク船に遭遇し、発砲され逃げ遅れたためカッターに体当たりしようとした。ベトコンの乗組員は船外に飛び込み、ポイント ・グローバーは機関銃でジャンクのエンジンを無力化した。ポイント・グローバーからの乗船隊が沈没するジャンク船に乗り込み、素早く船内を捜索し、武器と弾薬を発見した。ジャンク船の沈没を止めることはできず、ポイント・ガーネット米軍司令部 、ポイント・クリアー米軍 司令部、ポイント・マローネ米軍司令 部が行方不明のジャンク船の乗組員を捜索する中、ジャンク船は浅瀬に乗り上げてしまったが、捕まった乗組員は1人だけだった。^[52]その夜遅く、ポイント・マローネは沿岸の町ハティエンの近くで無灯のジャンク船を止めようとしたが^[53]、ジャンク船は船首からの警告射撃を無視し、カッターに発砲し手榴弾を投げつけながら乗船を逃れようとした。ポイント・グローバーは近くにいて、ポイント・マローネがジャンク船に機関銃射撃を行うのを支援した。ジャンク船は炎上し、沈み始めた。ジャンク船を浮かべておくことができなかったカッターの乗組員はブイで目印を付け、浅瀬に沈めた。後に行われた引き揚げ作業で、ライフル、弾薬、手榴弾、書類、金銭が発見された。^[54]この戦闘でベトコンの乗組員11人が死亡し、重傷を負った乗組員1人が陸上で捕虜となった。^[52]

1966年2月22日に第13師団がカットロに到着した後、近くのルンサット特別区で作戦が開始された。^[55]はサイゴン南東の潮汐地帯のマングローブ湿地で、サイゴン港への主要航路であるロンタウ川にまたがっている。USCGCポイントホワイトは3 月9日の夜に巡回中、ソアイラップ川を渡って物資を密輸しようとしていた小型ジャンク船を捕獲した。ジャンク船に呼びかけ、自動小銃の射撃を受けた後、カッターは反撃し、ベトコンの乗組員数人を殺害した。ジャンク船はポイントホワイトへの射撃を続けたため、船長は操舵手に全速力でジャンク船の船体中央部に体当たりするよう命じた。ジャンク船の乗組員は4名を除いて全員が死亡した。生存者の1名はベトコンのルンサットインフラの重要リーダーであることが判明した。^[56] 3月15日、 USCGC ポイント・パートリッジは別のジャンク船と交戦して損傷を与えたが、水深が浅かったためジャンク船は逃走した。^[45] 3月22日、USCGC ポイント・ハドソン^{は川上の別のジャンク船から砲火を浴びた。その後の戦闘で、推定10人のベトコンが死亡した。 [45]米海軍と米海兵隊の合同作戦}「ジャックステイ作戦」と連携して、第13師団のカッター数隻がソイラップ川下流の哨戒を命じられ、ルンサット特別地域で活動するベトコンに食糧、水、弾薬を供給しないようにした。^[57] 3月10日の哨戒開始から、水陸両用即応集団の艦艇が3月26日に海兵隊をロンタン半島に上陸させるまで^[58]、第13師団のカッターは哨戒作戦中ほぼ毎晩海岸から砲火を浴びていた。第1飛行隊が遭遇した最も激しい戦闘作戦のいくつかは、1966年3月にジャックステイ作戦の支援中に起こった。^{[57]共同作戦は4月6日に海兵隊水陸両用部隊の撤退で終了したが、}ポイント・パートリッジの艦長は作戦終了後も哨戒を続けることを決定した。5月1日から6日までの夜間哨戒で、ポイント・パートリッジは毎晩ベトコンのジャンクと交戦し、海岸からの砲火を受けた。^[57]

1966年5月9日深夜、カマウ半島沖をパトロール中、USCGC ポイントグレイはラックジャ川河口近くの海岸で2つの大きな焚き火を目撃したと報告した。これは異常な活動であったため、船長はその夜の残り時間その地域を監視することにした。真夜中過ぎ、鋼鉄製のトロール船が発見され、呼びかけられたがポイントグレイは応答がなかった。トロール船は焚き火近くの海岸地域に向かうコースを続け、海岸から400ヤード（370メートル）のところで座礁した。 ^[59] 夜明け後、ポイントグレイはトロール船に乗り込もうとしたが、海岸からの激しい砲火に遭遇した。CSCに援助を要請した後、ポイントグレイは護衛駆逐艦USS ブリスターが現場に到着するまでトロール船から離れた。ブリスターがより深い水域に停泊し、ベトナム共和国空軍の A-1Eスカイレイダー機が近くの海岸を爆撃していたため、ポイントグレイは乗り込みを試みたが、海岸の向こうのベトナム空軍の陣地から非常に激しい小火器の射撃を受け、艦橋に大きな損傷が生じ、船首の迫撃砲を担当していた乗組員3名が負傷した。 ^[60]夕方が近づいたため、CSCはトロール船を破壊することを決定し、ポイントグレイはUSCGC ポイントサイプレスの支援を受けてトロール船に迫撃砲攻撃を開始した。砲撃中にトロール船上で爆発が起こり、船は2つに割れて浅瀬に沈んだ。翌朝から引き揚げ作業が開始され、乗組員が使用した武器6個と中国製の弾薬15ショートトン（14,000 kg）が回収された。^[59]トロール船の破壊は、マーケットタイムの資産によるトロール船の拿捕の最初の例となった。^{[61] [62]}

6月20日早朝、コ・チエン川河口付近を哨戒中、ポイント・リーグ号の船長は大きなレーダー・コンタクトに気付き、さらに調査したところ、航行灯を消灯して航行していたことが判明した。カッターはCSCに状況を報告した後、配置に着き、近づいてくるトロール船をスポットライトで照らした。トロール船はポイント・リーグ号からの呼びかけと船首を横切る機関銃の2度の射撃を無視した。^[63]トロール船は戻って来たが、重機関銃の射撃がカッターのブリッジを直撃し、副長と船首楼で迫撃砲を担当していた乗組員1名を負傷させた。トロール船は曳航されたジャンク船にロープを下ろし、海岸に沿って座礁しようと速度を上げた。ポイントリーグの指揮官は、トロール船が河口近くの浅瀬に向かっていることに気づき、岸から75ヤード (69 m) の地点で船を座礁させ、迫撃砲弾で目標を照らし続けながら1,000ヤード (910 m) 離れた位置に移動しました。その後、ポイントリーグは海岸線のすぐ後ろから活動しているベトコン部隊の砲火を受けました。ポイント・スローカムの支援を受けて、2隻のカッターが座礁したトロール船に機関銃の銃撃を浴びせました。夜明け直後、トロール船はおそらく自爆攻撃によって沈没し、大規模な火災が発生しました。07:15に護衛駆逐艦USSヘイ バーフィールドが現場に到着し、作戦の指揮を引き継ぎました。ヘイバーフィールドの艦長は、トロール船の引き揚げを試みることにしました。これは、トロール船、その起源、積載貨物についてさらに詳しく知るためです。^[64] 2隻のカッターの乗組員は、ポイント・ハドソン、ドック型揚陸艦USS トルトゥーガ、および南ベトナム海軍のジャンク船数隻と合流し、消火活動と引き揚げ作業を開始しました。^{[30] [64]}船体の補修と排水の後、トロール船は最終的にブンタウの南ベトナム海軍造船所に曳航されました。全長99フィート（30メートル）のトロール船は、そのクラスのトロール船の性能に関する貴重な情報をもたらしました。この船は、中国と北朝鮮で最近製造された約100米トン（91,000キログラム）の小火器と弾薬を積んでいました。残っていた航海日誌と航海図は、トロール船の起源と2つの目的地を特定するのに役立ちました。^[64]

1966年8月11日の早朝、ポイント・ウェルカムはDMZのすぐ南の1A1エリアをパトロールしていた。午前3時40分、カッターは敵艦と間違えた米空軍の前線航空管制官（FAC）の照明を受けた。FACはB-57キャンベラ戦術爆撃機1機とF-4ファントム戦闘爆撃機2機を出動させ、各機はカッターに対して約1時間にわたり7回から9回の機銃掃射を行った。ポイント・ウェルカムはFAC機に最初に照明された時に全ての走行灯とドッキング灯を点灯し、CSCに無線で連絡して航空機に照らされていると伝えた。最初の通過時に艦橋上の乗組員全員が負傷し、艦長のデイビッド・ブロストロム中尉と操舵手のジェリー・フィリップス機関手2等兵が死亡した。^[65]ポイント・ウェルカムは、副長が重傷を負った後指揮を執ったリチャード・パターソン上等兵曹の指示で回避行動を開始した。パターソンは攻撃機の照明灯を避け、機銃掃射を行う機体の進路を避けようとした。04:15、パターソンはカッター船を座礁させて負傷者を陸に上げるのが最善の策であると判断したが、これを試みたところ、乗組員は海岸から正体不明の銃撃を受けた。04:25、ポイント・オリエントとUSCGC ポイント・コーションが現場に到着し、救助活動を開始した。艦長に加え、もう1人の乗組員が死亡、9人の乗組員と、ベトナム海軍の連絡士官および民間のフリーランスジャーナリスト、 ティム・ペイジが負傷した。カッター船の艦橋はひどく損傷し、主甲板に5～9インチ（13～23センチメートル）幅の穴が9つあったにもかかわらず、船体は無傷であった。ポイント・ウェルカムは自力でダナンまで護送され、損傷の修復には3ヶ月を要した。^{[66] [67] [68]}パターソンは大きな危険を冒してカッターと生存者の乗組員を救った。彼はその功績により戦闘用Vマークのブロンズスターを授与された。^[69]

8日間の証言の後、MACVが実施した調査委員会の調査結果が沿岸警備隊司令官に送られました。

記録から、同じ地域で活動する異なる部隊間のコミュニケーションが欠如しており、友軍の識別と認識に関する既存の命令と指示が遵守されていなかったことが明らかです。

—  1966年11月9日、MACVからUSCG司令官に宛てた手紙からの抜粋^[70]

調査の結果、海軍と空軍の間に連絡線が張られた。空軍はマーケットタイム作戦について何も知らず、ベトナム海軍と日常的に連絡を取っていなかった。事件の再発を避けるため、DMZ付近を巡回する航空機は、ダナン司令部に許可を得ずに船舶を攻撃しないよう指示された。^{[70] [71]}

1967年1月1日の深夜、USCGC ポイント・ギャモンは2隻の米海軍艦艇PCF-68とPCF-71とともに、カウマウ半島に物資を陸揚げしようとしていたトロール船を阻止した。トロール船を座礁させた後、PCFはポイント・ギャモンがトロール船を照らし続ける間に、数発の迫撃砲弾を命中させた。二次爆発が数回発生し、トロール船は姿を消した。その後の調査で、トロール船は大きな損傷を受けたものの、近くの川まで逃げることができた可能性があると結論付けられた。^[72]

1967年3月14日の早朝、より成功した戦闘が行われた。米海軍の哨戒機がダナンの南東65マイル（105キロ）にあるクー・ラオ・レ島付近でトロール船を発見したのだ。 ^[73] USSブリスターと2隻のPCF、USCGC ポイント・エリスはトロール船に接近し、バタンガン半島のフーク・ティエン村付近で座礁させた。^[74]哨戒隊はトロール船およびベトコンの陸上部隊と激しい銃撃戦を続け、夜明けにトロール船は大爆発で自沈した。捜査官らは後に、重機関銃、無反動砲、サブマシンガン、ライフル、カービン銃、数千発の弾丸を発見した。残骸の中には野戦病院用の完全な外科キットと医療用品もあった。^[75]

1967年7月15日、哨戒機とレーダーピケットによる3日間の追跡の末に鋼鉄船体トロール船ウィルホイト が拿捕されたが、同様の結論に至った。^{[76] 3日間TF115部隊と}追いかけっこを続けたトロール船は、7月14日遅くにバタンガン半島のサキ川河口に向かった。^[77]トロール船はポイント・オリエントからに停泊するよう指示されたが、砲撃で応戦した。^{[78]カッターは}ウィルホイト、砲艦 ギャラップ 、駆逐艦ウォーカー 、 PCF - 79と共に砲撃に応戦した。7月15日午前2時、トロール船は包囲されて炎上し、岸から200ヤード (180 m)の地点で座礁した。韓国海兵隊は海岸から砲撃を開始し、午前6時、トロール船が放棄されたとみられる中、ウォーカー基地の米海軍爆破専門家がトロール船に乗り込み、船を沈没させるために仕掛けられた2,000ポンドのTNT火薬の解体を行った。[ ^76]船上では、数千発のライフルと機関銃の弾薬、迫撃砲とロケット弾、対人地雷、手りゅう弾、数千ポンドのC-4プラスチック爆薬とTNTが発見された。発見された武器には、数百丁の機関銃、 AK-47ライフル、AK-56ライフル、B-40ロケットランチャーが含まれていた。^[76]

1967年10月、11月、12月にかけて、何度もポイント・ハドソン、USCGC ポイント・ジェファーソン、USCGC ポイント・グレース、ポイント・ギャモンの各カッターが、ソクチャン近郊のロン・トアンとタン・フー秘密地帯での艦砲射撃支援任務に召集された。^{[79] [80]これらの任務の結果、ベトコンが使用していたいくつかの}サンパンと建造物、バンカーが破壊された。 ^{[81] [82] [83]}

1968年1月31日の午前中、北ベトナム軍とベトコンの連合軍は、後にテト攻勢と呼ばれることになる南ベトナム全土の軍事施設に対する協調攻撃を開始した。南ベトナム北部のモンスーン気候と、南ベトナムがほとんどのサンパン航行に課した夜間外出禁止令のため、2月中の第1飛行隊の船舶による定期的な乗船数は通常よりはるかに少なかった。^[84]しかし、テト攻勢後、陸上に駐留する米陸軍と米海兵隊の部隊による艦砲射撃支援の要請が大幅に増加した。ポイント・ギャモン、USCGC ポイント・アーデン、ポイント・グレイ、ポイント・サイプレス、ポイント・リーグ、USCGC ポイント・スローカムの各カッターは、2月を通して複数の艦砲射撃支援任務に参加した。^[84]海岸線に沿って活動する北ベトナム軍とベトコンの部隊による脱出阻止部隊としての第1飛行隊カッターの使用も、この時期に増加した。^[84]

1968年3月1日の早朝、第1飛行隊の複数のカッターが、さまざまな場所で南ベトナムに武器と弾薬を密輸しようとした4隻の北ベトナムのトロール船の阻止と破壊に関与した。北ベトナムによるこの組織的な試みは、米国海軍の航空機と艦艇、ベトナム海軍のジャンク船、米国空軍の航空機、米国陸軍のヘリコプターを含むTF115のさまざまな部隊によって迎え撃たれた。さらに、沿岸警備隊第3飛行隊（USCGC アンドロスコギン、USCGC ウィノナ、USCGC ミネトンカ）のオワスコ級カッター数隻 と第1飛行隊のポイントグレイ、ポイントハドソン、ポイントウェルカムが参加していた。^[84]この行動の結果、3隻の北ベトナムのトロール船が破壊され、4隻目は海岸に到達する前に引き返された。この行動の後、トロール船による密輸の発生率は減少し、北ベトナム軍とベトコン軍はホーチミンルート沿いやカンボジアのシハヌークビル港経由の輸送に頼らざるを得なくなった。^[9]

1968年6月16日の早朝、非武装地帯のすぐ南を哨戒中、ポイント・デュームUSCGCは、 正体不明の発射源から発射された2発のロケット弾が米海軍のPCF-19に命中し、同艦はあっという間に沈没し、乗組員5名が死亡したと報告した。^[85]その後まもなく、ポイント・デュームは、重巡洋艦ボストンUSS とオーストラリア海軍の駆逐艦ホバートHMAS とともに、正体不明の航空機からの砲火を受けた。攻撃は約1時間続き、カッターとボストンにはほとんど損害がなかったが、ホバートには相当の損害があり、乗組員2名が死亡、8名が負傷した。^[86]後の調査委員会での証拠から、米空軍と米海軍の航空機が艦船を敵の標的と誤認した友軍誤射であったことが判明した。 ^{[85] [87]この事件と、1966年8月11日の}ポイント・ウェルカムの友軍誤射事件をきっかけに、米海軍、米海兵隊、米空軍の航空機による海軍艦艇の識別手順がいくつか変更された。^[70]

9月に南ベトナム地域軍部隊がフーコック島で行った作戦は、マーケットタイムの資産によって支援された。ポイント・パートリッジとポイント・バンクスは9月9日に艦砲射撃支援を行い、3つの掩蔽壕を破壊し、4人が死亡、数人が負傷した。10人のベトコンが捕虜になった。^[88] 9月20日、ポイント・サイプレスとRVN MSC-116は、ベトコン軍に待ち伏せされていた地域軍部隊を支援し、艦砲射撃支援を行った。ポイント・ハドソン、USCGC ポイント・ケネディ、米海軍PCF-50とPCF-3は、戦闘開始直後に到着し、砲撃支援に加わった。カッターからの小型ボートが、負傷した地域軍部隊の避難を支援した。^[88]

1968年10月、南ベトナムの北半分でモンスーンによる悪天候が起こり、沿岸部の交通量が減少し、マーケットタイムに対する米海軍のPCF支援は荒波によって制限された。しかし、マーケットタイムの部隊（第1中隊カッターを含む）は、6か月連続で記録的な数の艦砲射撃を行った。10月に実施された1,027回の射撃は、以前の記録より19パーセント増加した。^[89]

1968年12月5日、カマウ半島の小川でポイントサイプレスから小型ボートを操縦していた3人の乗組員が待ち伏せ攻撃を受け、2人が重傷を負い、3人目の消防士であるヘリベルト・S・ヘルナンデスが死亡した。^{[65] [ 90]ズムウォルト大統領は、仲間の乗組員の命を救った英雄的な行動に対して、死後ヘルナンデスに}「V」の刻印のあるブロンズスター勲章を授与した。^{[91] [92]}

1969年2月、第1飛行隊の隊員は、ベトナム化計画の下で最終的に南ベトナムに引き渡されることになるポイント級カッターの保守と修理について、南ベトナム海軍の技術者の訓練を開始した。^[93]

3月22日、漁船の密輸武器や物資の検査を含む通常業務中に、ポイント・オリエントの主任機関士であるモリス・S・ビーソンがクイニョン近郊のサンパン船に乗船しようとした際に、海岸の3か所からの待ち伏せ射撃を受けて死亡した。^{[65] [94] [95]}

3月27日、ポイント・デュメは米陸軍第173空挺旅団から、ベトコン部隊がクイニョンから北に40マイル（64キロ）の村にいるとの連絡を受け、旅団の部隊が掃討作戦を行う間、ポイント・デュメは封鎖パトロールを行うよう要請された。ポイント・デュメは艦砲射撃支援を行った。さらに、その後、上陸部隊がベトコンの物資輸送に使用されていた41隻のサンパン船の破壊に協力した。^[95]

第1飛行隊のカッターの最初の引き渡しは、5月16日にポイントリーグとポイントガーネットが南ベトナム海軍に移管されたことで行われた。サイゴン海軍造船所で盛大な式典が開催され、多くの地域の海軍活動の高官が2隻のカッターの引き渡しに立ち会った。^[96] 6月5日、第11師団は廃止され、そのカッターは第13師団に移管された。^[97]第1飛行隊のカッターの必要性は、シーロード作戦で使用するためにメコンデルタ地域に集中していた喫水の浅いPCFと河川哨戒艇（PBR）に取って代わられた。米海軍の艇よりも悪天候時の定位置保持能力に優れたポイント級カッターは、北東モンスーンシーズンに国の北半分で使用するために転用された。^[78]

8月9日、ポイント・アーデン号で妨害阻止任務中に、迫撃砲の不発弾が発生し、カッター号の副長マイケル・W・カークパトリック中尉と機関手マイケル・H・ペインター一等兵が死亡した。^{[41] [65] [98]}

1969年のベトナム戦争に対するアメリカ国民の不満が高まる中、ニクソン政権の高官たちはアメリカを戦争から引き離す方法を模索した。^{[99] [100]} 世論をなだめる戦略の一環として、アメリカの戦闘部隊の大半をベトナムから撤退させ、補給品と装備を南ベトナム軍に引き渡すことが行われ、これは「ベトナミゼーション」として知られている。^{[101] [102] [103]}この計画の他の部分は「ベトナムへの加速的引き渡し (ACTOV)」と呼ばれ、引き渡される装備品の使用方法についてベトナム人に訓練を行うことや、戦争遂行の責任を南ベトナムが段階的に移行させることが含まれていた。^{[99] [104] [105]} ACTOVの下でベトナムに引き渡された最初の資産は、1969年2月1日に、主に小型のアメリカ海軍艦艇25隻がメコンデルタでのシーロード作戦の支援に使用するために南ベトナム海軍に移管されたときに行われた。^[106]

最後の WPB を南ベトナムに引き渡して COGARDRON ONE を解散したことは、ベトナム化の重要な一歩となります。ベトナムでの作戦における沿岸警備隊の実績は、沿岸警備隊の伝統である最高のプロ意識を特徴としており、WPB と協力し、支援を受けたことがある米国とベトナムの海軍関係者全員から認められています。COGARDRON ONE が達成した記録と評判は、私たちの最大の尊敬を集めています。

— ジョン・J・ハイランド海軍大将、太平洋艦隊司令官、
1970年8月25日^[107]

ACTOV計画の海軍資産部分は、SCATTOR（小型船舶資産、訓練、資源の引き渡し）とVECTOR（ベトナムのエンジニアリング能力、下士官の訓練）の2つの部分で構成されていました。SCATTORが第1飛行隊の巡視艇のベトナム人交代要員を訓練する一方で、VECTORはそれらを維持するためのベトナム人修理要員を訓練し準備しました。^[108]

第一飛行隊の巡視艇は北ベトナムから南ベトナムに入る軍需物資の封鎖に不可欠な部分であったため、乗組員が効果的に操作できるよう訓練された後、南ベトナム海軍に移管されることが決定された。1968年11月2日、ベトナム海軍軍司令官ズムウォルトは、米海兵隊副司令官クレイトン・W・エイブラムス将軍に、 1970年6月30日までに米海軍と米沿岸警備隊のすべての資源を南ベトナム海軍に引き渡す計画を提出した^。[99]エイブラムスは、ベトナムに引き渡される装備品はすべて最高の状態でなければならず、使用方法について適切な訓練を受けている必要があるという但し書き付きで、海軍の計画を承認した。^[108]海軍の計画では、下士官であるベトナム人隊員が最初に訓練のために艦船に乗り込み、乗組員が訓練を受けた後に最終的に士官が乗船することになっていた。 1969年1月14日に出された勧告では、ベトナム沿岸警備隊活動司令官ラルフ・W・ニース大佐は、英語を話すベトナム人士官がまず乗船し、若い職員が乗船する前に沿岸警備隊の乗組員と広範囲にわたる手順の訓練を受ける機会を与えることを提案した。ニースは、上級職員は下級職員よりも知識が豊富であることが求められる文化的要請と、士官が面目を失わずに下級職員からの指示を受け入れるのは非常に難しいことを理由に挙げた。ズムウォルトは沿岸警備隊の計画に同意し、直ちに実施するよう命じた。^{[108] [109]}

1969年2月3日、南ベトナム海軍の最初の士官がポイント・ガーネットとポイント・リーグに乗船し、18週間のパイロット訓練プログラムに参加した。各カッターの副官は交代し、陸上でのスタッフ任務に就き、艦長がその任務を引き継いだ。各カッターの2つの予備の寝台は、乗船した新しいベトナム人要員によって使用された。ベトナム人乗組員が経験を積むにつれ、新しい下級要員がペアで乗船し、沿岸警備隊員に代わり、陸上に配属された。沿岸警備隊員は、VECTOR段階の訓練を支援するために配属された。^{[99] [109]}第1飛行隊カッターの最初の移送は、1969年5月16日に沿岸警備隊と南ベトナム海軍が共同で開催した退役・就役式典中にサイゴン海軍造船所で行われた。ポイント・ガーネットとポイント・リーグは、 ACTOV計画に基づいて移送された最初のカッターであった。^[96]

SCATTOR の訓練は、トレーナーにとっても訓練生にとっても容易なものではなかった。両者が文化の違いや言語の壁を乗り越えなければならなかった。英語 - ベトナム語の辞書が広く使用され、片言の英語でも話せるベトナム人船員が、カッターの各任務の訓練シラバスの翻訳を手伝うために駆り出されることも多かった。カッターのメンテナンスをしていた沿岸警備隊員は、ベトナム人船員が家事の雑用に無関心であることを理解できなかった。^[110]命令により、ACTOV プログラムに参加するカッターは 4 か月以内に引き渡しの準備を整える必要があった。^[109]多くの場合、ベトナム人船員は哨戒任務から戻った後、母港に到着するとすぐにカッターから立ち去り、メンテナンス、清掃、補給を沿岸警備隊員に任せていた。^{[111]ベトナム人船員の} 無断欠勤率は、訓練スケジュールや哨戒活動に支障をきたすことが多かった。ベトナム人乗組員の交代要員の訓練を担当する沿岸警備隊員の士気はしばしば非常に低く、これが乗組員の2つの部分の間に摩擦を引き起こした。^[111]できるだけ早く戦争への関与を終わらせるよう米国で政治的圧力がかかったため、SCATTOR訓練プログラムは15週間のプログラムに加速され、最終的には11週間のプログラムになった。これにより、カッターの過密状態と混合乗組員によるさらなる問題が発生した。^{[110] [111]}

第1飛行隊のカッターはすべてベトナム人乗組員の訓練を終え、カッターが南ベトナム海軍に移管されるにつれて各部隊は規模を縮小し、最終的には他の部隊と統合された。第11部隊は1969年6月5日に解散し、部隊に残っていたカッターはキャット・ローに移転した。第12部隊は1970年3月16日にキャット・ローで第13部隊と統合された。^[96]

7月14日にポイント・グレイとポイント・オリエントが南ベトナム海軍に引き渡された後、第13師団にはポイント・サイプレスとポイント・マローネだけが残った。その日、残りの2隻のカッターはメコン・デルタ下流に出頭し、タン・フー秘密地帯での作戦を支援するよう命令された。 ^[96] 7月19日と20日、両カッターの乗組員は、指揮官を含めて南ベトナム海軍の水兵13名と沿岸警備隊員5名で構成されていた。キット・カーソン・スカウトも乗船していたため、甲板は非常に混雑していた。スカウトは捜索・破壊任務のために上陸し、カッターは甲板とカッターの小型ボートから砲撃で彼らを支援した。^[96]襲撃は成功し、捕虜となったベトコン軍兵士数名と書類箱が回収された。^[112] 1週間後、オーストラリア軍の 爆発物処理兵を乗せた両カッターがミタン川を巡航し、要塞を破壊した。^{[112] [113]}

1970年8月4日、偶然にも沿岸警備隊の日、2隻のカッターは最後の戦闘哨戒に​​出発した。各カッターには25名のキット・カーソン・スカウトが乗船し、コ・チエン川の哨戒に向かった。メインの水路から伸びる狭い運河を進​​んでいるとき、ポイント・マローヌは指令により起爆された機雷の標的となった。爆発で南ベトナム海兵隊の水兵2名が即死、沿岸警備隊員5名全員とキット・カーソン・スカウト10名が負傷した。^{[112] [114]}機雷爆発後、ポイント・マローヌは右舷に傾いたが、ポイント・サイプレスが制圧射撃を行い、損傷したカッターをキャット・ローの基地まで護衛する間になんとか出航した。ポイント・マローヌは右舷喫水線に3箇所の破片の穴を負い、艦橋の窓に大きな損傷と、食堂甲板と前方停泊スペースの間の防水扉に損傷を受けた。艦橋後方の甲板は3インチの泥で覆われていた。^[99]補修と塗装の後、ポイント・マローネは、ポイント・マローネとポイント・サイプレスの両艦の引き渡しに向けてRVNNの乗組員の準備状況を確認するための最終的な作戦準備検査の準備が整った。^{[112] [115]}

1970年8月15日、ポイント・サイプレスとポイント・マローネが南ベトナム海軍に引き渡され、第1飛行隊と残りの部隊である第13部隊は解散された。1965年5月以来、3,000名以上の沿岸警備隊員が第1飛行隊で南ベトナムに勤務していた。第1飛行隊のスタッフが行っていた管理・連絡機能は、ベトナム沿岸警備隊上級将校室（SCGOV）に移管された。 ^{[96] [116] [117]}第1飛行隊の士官数名は、南ベトナム海軍の新指揮官の新しい任務をさらに支援するため、元第1飛行隊カッターの顧問として臨時に任命された。^[117]第1飛行隊が解散した後も、沿岸警備隊は4つの技術支援グループを編成し、南ベトナム海軍に対するSCATTOR/VECTORプログラムに基づく技術支援と訓練を継続した。各グループは1人の士官と8人から11人の技術者で構成され、SCGOVに報告していた。グループはダナンに配置され、6隻のカッターが割り当てられた。カムラン湾には6隻のカッター、ブンタウには8隻のカッター、アントイには6隻のカッターが配置されていた。各沿岸警備隊員の任務期間が終了すると、米海軍の人員が徐々に訓練任務を引き継いだ。^{[116] [117]}

ベトナムに駐留する米国沿岸警備隊員は、上官らから勤務時間外にベトナム国民を支援するさまざまな市民活動プログラムに協力するよう奨励された。第1飛行隊の隊員は、活動地域にある多くの沿岸島嶼の住民に教育資材や医療を提供することを目的とした島の養子縁組プログラムに時間の許す限り参加した。このプログラムは、ベトナムのプロパガンダに対抗し、南ベトナム政府と米国国際開発庁の農村開発プログラムへの理解を深めるために提供された。^[118]通常、第1飛行隊の巡視船の乗組員には医療要員がいないため、第3飛行隊のカッターや近くの米国海軍部隊から医療兵が借り出された。第11師団の乗組員は、ホントム島に投票所を建設するほか、真水の井戸と配水システムを建設した。^{[119] [120] [121]} 1967年に軍事作戦が激化した際、第12師団のカッターはバタンガン岬付近から難民を避難させた。 ^[118]第13師団の隊員は勤務時間外に何時間も米陸軍第36医療搬送病院の小児病棟で過ごし、負傷したベトナムの子供たちにゲーム、玩具、衣類、キャンディを贈った。^[122]クリスマス休暇中、地元の孤児院で全隊員がキャンディや玩具のほか、米国沿岸警備隊の家族から寄付され、司令官の飛行機でベトナムに運ばれた衣類、石鹸、歯磨き粉を配った。^[121]第1飛行隊の乗組員は、小さな女の子を米空軍ヘリコプターでUSS サンクチュアリに搬送して眼科手術を受けさせ、その間に飛行隊長が移植用の角膜を自ら届ける手配をした。^{[118] [123]}

第1飛行隊のカッターは、ベトコンと北ベトナム軍に補給と増援のほとんどを困難なホーチミンルートに頼らざるを得なくすることで、マーケットタイム作戦の成功に大きく貢献した。^{[124] [125]} 1965年5月27日から1970年8月15日までの期間に、飛行隊は4,215,116マイル（6,783,572 km）を航海し、236,396隻の船舶に乗り込み、10,286人を拘束した。4,461回の艦砲射撃任務で、1,811隻の敵船に損害を与えたり破壊したりし、1,232人の敵兵を死傷させた。^[126]

• 大統領ユニット表彰

大統領部隊表彰（海軍）は、1968年10月18日から12月5日までのシーロード作戦に参加した部隊に対し、並外れた英雄的行為と傑出した業績を称えて授与されたもので、第1飛行隊のカッターのポイントサイプレス、ポイントホワイト、ポイントグレース、ポイントヤング、ポイントコンフォート、ポイントマスト、ポイントマローネ、ポイントコーション、ポイントパートリッジが含まれていた。^[2]

• 海軍部隊表彰

海軍部隊表彰は、1967年1月1日から1968年3月31日までの期間、第1飛行隊と第11師団、1967年1月1日から2月28日までの第12師団、1967年1月1日から5月10日までの第13師団の職員を含む、アメリカ海軍沿岸監視部隊（タスクフォース115）への非常に優れた勤務に対して授与された。^{[3] [127]}

• 海軍功労部隊表彰

海軍功労部隊表彰は、アメリカ海軍沿岸監視部隊（任務部隊115）の部隊の功績に対して授与されたもので、第1飛行隊の以下のカッターが含まれていた：ポイントホワイト、ポイントアーデン、ポイントデューム、ポイントグローバー、ポイントジェファーソン、ポイントケネディ、ポイントヤング、ポイントパートリッジ、ポイントカーション、ポイントウェルカム、ポイントバンクス、ポイントロマス、ポイントグレース、ポイントマスト、ポイントグレイ、ポイントオリエント、ポイントサイプレス、ポイントマローネ。^[4]

• ベトナム従軍勲章

ベトナム従軍勲章は個人への従軍賞であるが、沿岸警備隊の規則では、カッターが左舷と右舷のブリッジウィングに従軍勲章を掲揚することが許可されており、慣例となっている。^[128]第1飛行隊のカッターは、1961年11月15日から1975年4月30日までの受給資格期間中に30日以上ベトナムで勤務したことを理由に、ベトナム従軍勲章を掲揚する資格があった。^[129]

• ベトナム共和国勇敢十字章部隊表彰楯

MACVの指揮下で活動したすべての部隊は、南ベトナムからベトナム勇敢十字章部隊表彰を授与された。ベトナムで活動した米海軍部隊はMACVの指揮下にあったため、これには沿岸警備隊第1飛行隊のすべてのカッターが含まれていた。^[130]

• ベトナム共和国戦役勲章

ベトナム戦争勲章は、少なくとも6か月間ベトナムに従軍した個人に南ベトナムから授与された。個人に与えられる勲章であったが、沿岸警備隊の規則により、第1飛行隊のカッターが1961年3月1日から1973年3月28日までの資格期間中に任務に就いていたため、カッターの左舷と​​右舷のブリッジウィングに掲揚することが許可されていた。^{[128] [131]}

伝説：

  第11師団への最初の配属を示す

  第12師団への最初の配属を示す

  第13師団への最初の配属を示す

• ブラウンウォーター海軍
• アメリカ沿岸警備隊の歴史
• ベトナム共和国海軍の艦艇

ウィキメディア・コモンズには、沿岸警備隊第1飛行隊に関連するメディアがあります。

• 沿岸警備隊退役軍人協会のウェブサイト
• 米国沿岸警備隊歴史局の公式ウェブサイト 2008年9月16日アーカイブ、Wayback Machineにて
• アメリカ海軍、海軍歴史遺産司令部の公式ウェブサイト
• Mk 2 Mod 0 および Mod 1 .50 口径 MG/81mm 迫撃砲に関する注記