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| クラスの概要 | |
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| ビルダー |
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| オペレーター | |
| 先行 | ケープクラス |
| 後継者 | マリンプロテクタークラス |
| 構築済み | 1960–1970 |
| 委託中 | 1960–2003 |
| 完了 | 79 |
| 引退 | 79 |
| 一般的な特徴（1960年） | |
| タイプ | 巡視船（WPB） |
| 変位 | 60～69トン |
| 長さ | 82 フィート 10 インチ (25.25 メートル) |
| ビーム | 最大17フィート7インチ（5.36メートル） |
| 下書き | 5フィート11インチ（1.80メートル） |
| 推進 |
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| スピード | 16.8 ノット (31.1 km/h; 19.3 mph) (1960) |
| 範囲 |
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| 補体 | 国内勤務、士官1名、下士官9名；ベトナム勤務、士官2名、下士官8名 |
| 武装 |
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ポイント級カッターは、当時使用されていた老朽化した全長83フィートの木造巡視船を置き換えるために設計された全長82フィートの巡視船である。この設計では、軟鋼の船体とアルミニウムの上部構造が採用された。沿岸警備隊造船所は、全長95フィートのケープ級 カッターの建造を中止し、全長82フィートのポイント級巡視船を製造できるようにした。 [2]ポイント級カッターは、米国沿岸およびカリブ海沿岸での法執行、捜索救助に使用される巡視船として活躍した。また、ベトナム戦争中にはベトナムでも活躍した。 1990年代後半から、 全長87フィートのマリーンプロテクター級沿岸巡視船に置き換えられた。
クラスの命名
1960年に施行された沿岸警備隊の慣例に従い、全長100フィート未満の船舶には名前を付けなかったため、最初の44隻のポイント級巡視船は船体番号のみで識別され、WPB-823xxの方式が採用された。ここで82は船体の設計長さである。[2] 1964年1月から、沿岸警備隊は全長65フィート以上の船舶すべてに名前を付け始めた。82フィートの巡視船にはすべて地理的な「ポイント」名が付けられた。[2] [3]
デザインと製造
82フィート巡視船の設計は、実際には1950年代初頭、第二次世界大戦中に製造された老朽化した木製のガソリン駆動式83フィート巡視船の代替として導入された95フィート巡視船の導入とともに始まった。95フィート巡視船はもともと、能力の劣る83フィート船の代替として捜索救助船として開発された。朝鮮戦争の勃発とモス・マグナソン法に基づき沿岸警備隊が米国の港湾施設の警備を義務付けられたため、83フィート船の完全な代替は延期され、95フィート船が港湾巡視に使用された。[2] [4]
ポイント級巡視艇は、乗組員数削減を目的として、ケープ級カッターの15名から削減された8名乗りの乗組員を収容できるように設計された。[5] [6]生産は1960年初頭にメリーランド州カーティス湾の沿岸警備隊造船所で始まり、1963年12月下旬まで続き、44隻が生産された。最初の30隻は、2基の600馬力(450kW)のカミンズ製ディーゼルエンジンで駆動されていたが、82314号機(後のポイント・サッチャー)は2基の1,000馬力(750kW)のガスタービンエンジンと可変ピッチプロペラを搭載し[5]、82318号機(後のポイント・ヘロン)は2基の800馬力(600kW)のカミンズ製ディーゼルエンジンを搭載していた。 1962年3月の82331号機（後のポイント・マローネ号）から、すべてのボートに2基の800馬力カミンズディーゼルエンジンが搭載されました。すべてツインプロペラを装備していました。最終的にすべてのボートは、後の生産で使用されたものと同じ800馬力のメインエンジンにアップグレードされました。[2] [3]
1966年、ワシントン州タコマのJMマーティナック造船所に、さらに25隻の船を建造する契約が結ばれた。25隻すべてに、1962年以降に造船所で製造された800馬力のツインエンジンが搭載された。1970年には、このクラスの最後の9隻が、このクラスの残りの船と同じ800馬力の設計を使用して造船所で製造された。[ 2] 1990年に就航していたこれらの船は、キャタピラーのディーゼル主駆動エンジンに改装された。[2]エンジンの排気は、従来の煙突ではなく船尾から行われ、ブリッジから360度の視界が得られ、捜索救助活動に便利な機能となった。[6]
82フィートのカッターの設計仕様には、鋼鉄の船体、重量を軽減するために縦方向のフレーム構造のアルミニウム上部構造が含まれていました。制御装置はブリッジに配置されていたため、1人での操作が可能で、機関室での機関士の監視が不要でした。 [6]短時間であれば4人の乗組員でカッターを操作できましたが、休息の必要性から、通常のサービスでは実際の乗組員は8人になりました。[6] 乗客と戦時中の追加の人員のニーズを満たすために、13人分の停泊スペースが用意されました。 [6] [7]
スクリューは交換しやすいように設計されており、カッターを水から出さずに交換できた。クラッチを踏んだ状態でのアイドル速度は3ノットで、長時間の哨戒で燃料を節約するのに役立ち、最高速度は18ノットだった。[ 7] すでに設計の一部となっていたが、ベトナムに駐留した乗組員は、エアコン付きの車内が特に便利だと感じた。デッキハウスへの車内からの出入りは、デッキハウスの右舷後部にある防水扉を通っていた。デッキハウスには主任士官と副官の下士官の船室があったが、ベトナム任務中は、このスペースに艦長、副官、一等甲板長補佐、機関長が居住した。[7]デッキハウスには、小火器ロッカー、スカットルバット、机、トイレもあった。下甲板と機関室へは梯子で行くことができ、梯子の下には調理室、食堂、レクリエーションデッキがあった。食堂隔壁の前面にある防水扉は、長さ10フィートの乗組員の居住区に通じており、両側に3つずつ、計6つの収納可能な寝台があった。寝台の前方には、シンク、シャワー、便所を備えた乗組員の寝室があり、内部空間にはエアコンが完備されていた。[7]ベトナム戦争に備えて、13人の乗組員のための宿泊施設が設置された。[2] [3] [8] [9]
歴史
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国内サービス
1960年以降、合計79隻のポイント級カッターが法執行機関や捜索救助巡視船として使用された。カッターは主に大西洋、太平洋、メキシコ湾岸の沿岸警備隊基地に併設されていた。ポイント級カッターは1990年代後半にマリーンプロテクター級沿岸巡視船の導入により段階的に廃止され、最後のポイント級カッターは2003年に退役した。[10] [11]
ベトナムサービス
米海軍の要請により、ポイント級カッター26隻がベトナムに輸送され、マーケットタイム作戦中に米海軍の管理下にある沿岸警備隊の乗組員とともに活動した。沿岸警備隊第1飛行隊は1965年5月27日にカリフォルニア州アラメダで就役した。乗組員は直ちに訓練を開始し、海外展開の準備を始めた。ベトナムにいた全米沿岸警備隊ポイント級カッターは、後にベトナム化戦争の一環として南ベトナム海軍に引き渡された。 [12]
北ベトナムが南ベトナムを制圧したとき、当時の南ベトナム海軍の巡視船はさまざまな運命をたどった。一部は拿捕され、ベトナム人民海軍に編入された。南ベトナムの船は数隻自沈し、逃亡した南ベトナム軍人と民間人がフィリピンに逃げることに成功したものもあった。フィリピンに渡った船はフィリピン海軍に駆り出され、1980年代に退役し、スクラップとして、または民間市場に売却された。
交換
ポイント級カッターの後継機を計画する際、設計者は男女混合の乗組員を収容できる異なる停泊設備の必要性を考慮した。ポイント級カッターに欠けていたが、後継機に求められていたもう1つの重要な機能は、捜索救助任務や法執行活動に使用するためにカッターの小型ボートを迅速に展開するための船尾進水路であった。これらの要件は両方とも、1990年代後半にポイント級カッターの後継機として導入され始めたマリーンプロテクター級に盛り込まれた。[10]最後のポイント級カッターは2003年に後継機に置き換えられた。[11]
就役、母港、処分に関する情報
伝説： ベトナムサービスを示す JM Martinac Shipbuilding Corp.による建造を示します。
注記
脚注
- ^ 沿岸警備隊歴史局はポイントマストがホーダンラとして再就役し、船体番号は記載されていないとしている。スコッティはダムトアイと船体番号HQ-721を記載している。[17]
- ^ 沿岸警備隊歴史局はポイント・ロマスがHQ-718の船体番号のみで再就役したと述べている。スコッティはヴァン・ディーンとHQ-719の船体番号を挙げている。[17]
- ^ 沿岸警備隊歴史局はポイント・グレースがダム・トアイとして再就役し、船体番号は記載されていないとしている。スコッティはホ・ダン・ラと船体番号HQ-720を記載している。[18]
- ^ Larzelereは ポイントサイプレスの退役日を1970年8月15日としている[19]が、沿岸警備隊歴史家事務所[2]とScheina [20]は1969年11月11日としている。Larzelereは239ページの事件の写真と240ページの1970年8月のベトナム海軍司令官の月次歴史概要の抜粋を情報源として挙げている。
- ^ 沿岸警備隊歴史局は、ポイントバンクスがHQ-719の船体番号のみで再就役したと述べている。スコッティは、ンゴ・ヴァン・クイエンとHQ-718の船体番号を挙げている。[21]
引用
- ^ ウィリアム・R・ウェルズ II、「米国沿岸警備隊のピギーバック 81mm 迫撃砲/.50 口径機関銃」、ベトナム マガジン、1997 年 8 月
- ^ abcdefghijkl 沿岸警備隊歴史家ウェブサイト ポイントクラス歴史索引
- ^ abc シェイナ、p 72
- ^ グリーン、「82フィート級巡視艇」、エンジニアズ・ダイジェスト、1962年3月～4月、第133号、2～5ページ
- ^ ジョンソン著、313ページ
- ^ abcde スコッティ、p 165
- ^ abcd スコッティ、p 166
- ^ スコッティ、10ページ
- ^ スコッティ、p 219
- ^ ab 「87フィート沿岸巡視艇（WPB） - マリーンプロテクタークラス」。マリーンプロテクタークラスのデータシート。米国沿岸警備隊歴史家事務所。 2012年1月16日閲覧。
- ^ abc 「Last of the Class」、USCGC Point Brower プレスリリース 2003 年 3 月 28 日、R/V Transquest.com ウェブサイト
- ^ ラゼレール、p 229
- ^ スコッティ著、pp 209–212
- ^ Shipbuilding History. Com ウェブサイト 2012 年 7 月 6 日アーカイブWayback MachineのMartinac カッター データ
- ^ スコッティ著、187ページ
- ^ ニュージャージー州スキューバウェブサイト 2011年7月20日アーカイブWayback Machine USCGCポイントスウィフト
- ^ スコッティ著、p 211
- ^ スコッティ、p 210
- ^ ラゼレール著、239ページ
- ^ シェイナ、69ページ
- ^ スコッティ、p 209
- ^ シアトル海事アカデミーのウェブサイト USCGC ポイントディバイド
引用文献
- 沿岸警備隊歴史家の公式ウェブサイト。「ポイント級 82 フィート WPB」。米国沿岸警備隊歴史家事務所。2011年4 月 26 日閲覧。
- Green, DL (1962 年 3 月～4 月)。「82 フィート級巡視艇」(pdf)。エンジニアズ ダイジェスト。米国沿岸警備隊歴史家事務所。pp. 2～5。2014年3 月 31 日閲覧。
- ジョンソン、ロバート・アーウィン（1987年）。『海の守護者、米国沿岸警備隊の歴史、1915年から現在まで』海軍研究所出版、アナポリス。ISBN 978-0-87021-720-3。
- アレックス・ラーゼレール（1997年）「沿岸警備隊の戦争、ベトナム、1965-1975年」海軍研究所出版、アナポリス。ISBN 978-1-55750-529-3。
- シェイナ、ロバート L. (1990)。『米国沿岸警備隊のカッターとクラフト、1946-1990』。海軍研究所出版、アナポリス。ISBN 978-0-87021-719-7。
- スコッティ、ポール C. (2000)。ベトナムにおける沿岸警備隊の活動: 従軍した人々の物語。ヘルゲート プレス、オレゴン州セントラル ポイント。ISBN 978-1-55571-528-1。
- ウェルズ II、ウィリアム R. (1997 年 8 月)。「米国沿岸警備隊のピギーバック 81mm 迫撃砲/.50 口径機関銃」。ベトナム マガジン。2010年10 月 8 日閲覧。
外部リンク
- 「ポイント」クラス 82 フィート WPB 沿岸警備隊歴史家のウェブサイト
- CG-275-1: 沿岸警備隊巡視船 WPB 82' および 83' の組織マニュアル、1959 年 8 月 沿岸警備隊歴史家の Web サイト