慣らし運転（機械慣らし運転）

慣らし運転または慣らし運転は、慣らし運転または慣らし運転とも呼ばれ、新しい機器を初期段階（通常は軽負荷、重負荷または通常負荷の場合もあります）で動作させることにより調整する手順です。一般的には、可動部品が互いに摩耗して、サイズと形状をわずかに調整するプロセスであり、これにより、残りの耐用年数にわたって安定した関係が確立されます。

慣らし運転の最も一般的な例の 1 つは、ガソリン エンジンとディーゼル エンジンのエンジン慣らし運転です。

新しいエンジンは、使用開始から最初の数時間は特定の運転ガイドラインに従って慣らし運転を行う。慣らし運転では、エンジンのピストンリングとシリンダー壁の接触に重点が置かれる。慣らし運転のための普遍的な準備や手順はない。最も重要なことは、慣らし運転をするためにエンジンを高出力で始動する方が良いのか、低出力で始動する方が良いのか、専門家の間で意見が分かれていることである。慣らし運転が失敗しても影響は残るが、古いモデルよりも現代のエンジンの方が定量化が困難である。一般に、車やバイクを購入した後、自分でエンジンを慣らし運転することはもうない。なぜなら、そのプロセスは生産段階で行われるからである (要出典)。今日でも、オーナーズマニュアルで最初は穏やかに使用することを推奨していることはよくある (多くの場合、最初の 500 または 1000 キロメートルまたはマイルと指定されている)。しかし、通常は、軽い/限定的な使用ではなく、過度の使用のない通常の使用のみが指定されている。たとえば、マニュアルには、車を通常通り運転するが、高速道路の制限速度を超えないように指定されています。

現代のエンジン慣らし運転の目的は、ピストンリングをエンジンのシリンダー壁に馴染ませることです。シリンダー壁は完全に滑らかではなく、オイルの付着を助けるために意図的にわずかに粗くなっています。エンジンが始動すると、ピストンとシリンダー壁の間のピストンリングが壁の小さな隆起に対して密閉し始めます。^[1] さらに、旧設計のエンジンには、カムシャフトローブによって押される平らなリフターがありました。カムシャフトローブの過度の摩耗を避けるために、動作中に回転する必要があります。新しいエンジンのアイドリング速度では、機械加工公差が小さいとリフターが回転せず、カムシャフトが破損する可能性があります。20分間の摩耗、またはエンジン速度が上昇して「自己機械加工」すると、通常は自由に回転できるようになります。

かつて、エンジンの慣らし期間はエンジンの寿命と耐久性にとって非常に重要でした。必要な慣らし期間は、ピストンリングの材質と設計の改良により、長年にわたって変化してきました。小型エンジンに関して言えば、現在の慣らし期間（5～10時間）は、過去のエンジンと比較して短くなっています。アルミニウムシリンダーボアエンジンピストンリングは、鋳鉄シリンダーボアで使用されるものよりも慣らしが早くなります。^[2]

エンジンを実際に動かす前に、重要な準備を行う必要があります。慣らし運転は、車内またはエンジンスタンドで行うことができます。エンジンにはさまざまなモデルがあり、どの車両に属しているか、専門家の指示が矛盾しているなどの要因により、エンジンごとに準備が必要です。たとえば、各エンジンは、マニュアルに記載されている設計者が指定したオイルで潤滑され、作動する必要があります。^[3]

エンジン慣らし運転の指示に関する主な議論は、慣らし運転を開始するためにエンジンをゆっくり運転するか、速く運転するかです。出力設定を徐々に上げることを推奨する人は、エンジンを過度に酷使してシリンダー壁を過度に摩耗させないように、エンジン設定を低出力から高出力に変更することを推奨します (摩耗すると、ピストンを外して壁を固定する必要があります)。他の専門家はこれに反対し、高出力でエンジンを始動することがピストンを効果的に慣らす最善の方法であると考えています。以下は、2 つのプロセスを実行する方法の例です。

回転数（rpm）を2500～4000の間で開始し、油圧が高くなりすぎないように注意しながら約20分間エンジンを回します。油圧が高くなりすぎると危険です。オイルを交換してエンジンが機能することを確認した後、低出力設定で運転します。^[1]高出力設定は車種によって異なりますので、車のシリンダー壁が小さい場合は、半分のrpmで済む場合があります。

毎分回転数は1500rpm程度でなければなりません。油圧をチェックしながら約30分間運転し、エンジンの冷却剤（空気、オイル、水の混合物）が沸騰しすぎないようにします。この最初のステップが完了したら、時速30マイルから50マイルの間で加速しながら、道路（またはスタンド）上でさまざまな速度で運転します。^[4]

エンジンの慣らし運転が不十分な場合の結果は以下のとおりです。^[1]

• オイルがシリンダー壁に集まり、車両は必要以上に多くのオイルを使用することになります。
• リングがシリンダー壁の溝にセットされず、エンジンが作動するたびに溝に対して摩擦が生じると、シリンダー壁が摩耗します。
• ピストンリングをシリンダー壁にうまく取り付けることができなかった場合、損傷の程度に応じて、新しいエンジン部品、またはエンジン全体が必要になります。
• 古いエンジン設計では、フラットタイプのリフターのカムシャフトローブが摩耗して破損します。

多くの種類の機器（自動車エンジンがその代表例）では、慣らし運転の完了にかかる時間が、いくつかの理由により、数日から数時間に大幅に短縮されました。

主な理由は、それらを生産する工場が、今ではより優れた機械加工と組み立てが行えるようになったことです。たとえば、今ではより厳しい公差を維持することが容易になり、新しいシリンダー壁の平均表面仕上げが向上しました。数十年前のメーカーは、そのような正確さと精度を実現できましたが、単価を低く抑えたり、それほど簡単に実現したりすることはできませんでした。したがって、今日製造される平均的なエ​​ンジンは、いくつかの技術的な点で、当時のトップエンドのカスタムワークに似ています。 ^[5] エンジンの設計は変更され、ほとんどのエンジンはフラットリフターではなくローラーリフターを使用しています。一部の機器では、慣らし運転が工場で行われるようになったため、エンドユーザーによる慣らし運転が不要になりました。これにはいくつかの理由で有利です。慣らし運転を心配したくない顧客にとって、これはセールスポイントであり、「箱から出してすぐに」完全なパフォーマンスを求めています。また、コンプライアンス率がエンドユーザーの手元では常に不確実であるという事実と一致しています。医療コンプライアンスや規制コンプライアンスと同様に、当局は必要な指示をすべて与えることができますが、エンドユーザーがそれに従うという保証はありません。

今日、慣らし運転の期間が短くなっているもう 1 つの理由は、慣らし運転の理解に多くの科学が応用され、古くて長くて骨の折れる慣らし運転の一部が、根拠のない推論に基づいていたことが認識されるようになったことです。^[要出典]人々は、何が必要で、なぜ必要かについて精巧な理論を展開しましたが、その理論をテストまたは確認するために経験的証拠をふるいにかけるのは困難でした。逸話的な証拠と確証バイアスが少なくともいくらか役割を果たしたことは間違いありません。今日、エンジニアは、長くて複雑な慣らし運転の期間に関する古い理論をあまり重視しないように自信を持ってユーザーにアドバイスできます。^[要出典]ユーザーの中には、エンジニアの言うことを信用せず、とにかく自分の考えに固執する人もいます。しかし、彼らの慎重な慣らし運転に対する信念はまだ無害であり、彼らが十分な注意を払って機器の耐用年数を最大限に延ばしたことを確信できるという点で、プラセボのような役割を果たしています。一部のメーカーは、機械的に役に立たなくなったため、慣らし運転手順を廃止しました。他のメーカーは、手順を記載して顧客との議論を回避しています。マニュアルが不完全だったのは、手順が欠落していたからです。^[要出典]車両に対する「低速での慣らし運転」の有益な副作用は、運転者の慣れです。興奮しすぎた運転者が新車をクラッシュさせると、人員、評判、売上に悪影響を及ぼします。

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