航海術

シーマンシップとは、水上で船やボート、その他の乗り物を操縦する技術、能力、知識のことです。 ^[1]オックスフォード辞典では、シーマンシップとは「海上で船やボートを操縦する技能、テクニック、または実践」と定義されています。^[2]

これには、航海および国際海事法と規制に関する知識、天気、気象学および予報、当直、船舶の操縦および小型船舶の操縦、デッキ機器、アンカーおよびケーブルの操作、ロープワークおよびラインの取り扱い、通信、航行、エンジン、曳航などの展開の実行、貨物取扱機器、危険貨物および貨物保管、緊急事態への対処、海上での生存および捜索救助、および消火活動を含むトピックと専門スキルの開発が含まれます。

これらの分野で必要とされる知識の程度は、仕事の性質と船員が雇用する船舶の種類によって異なります。^[3]

商業レベルの船員としての技能には、船員が乗船する船舶に特有の船舶認識の基礎知識、航海用語、船舶構造、造船学、貨物操作の基礎知識など、あらゆる種類の船舶（ばら積み貨物船、コンテナ船、石油タンカー、 クルーズ船、プラットフォーム供給船など）に関する知識が含まれる。[3] [4] 船舶の種類によっては、特殊な貨物設備や工具を備えている。例えば、ばら積み貨物船には貨物用のガントリークレーンやグラブが^あり、コンテナ船にはコンテナラッシングがある。 [3]貨物は、海上で移動しないように適切に積み込み、固定する必要がある。 [ ³ ] 石油タンカーやガス運搬船は、その貨物の危険性のためにやや複雑になる可能性があり、そのため、他の船舶に比べて一部の船舶の種類ではより高度な船員としての技能が必要となる場合がある。^{[ 3]}

船員としての技能には、常に船舶の安定性に細心の注意を払うことが求められます。 ^[5]これには、安全な航行を可能にし、転覆（船舶が横転したりひっくり返ったりすること）を防ぐために、航海のさまざまな段階（出航時、海上、港への到着時）で船舶とその積荷の影響を計算することが含まれます。^{[5]これには、}満載喫水線条約の知識と適用が含まれます。満載喫水線条約では、予想される気象条件に対して残存安定性を確保するために、船舶は安全に満載喫水線までしか積載できません。^[5] 船員は定期的に船舶を点検し、船体が航行に適した状態であることを確認する必要があります。^[5]

船員技能は、貨物の積み込みや物資、食料の積み込みなど、さまざまな種類の吊り上げ装置の安全な使用に適用されます。^[6]これらの例としては、デリック、組合の購入手配、船体中央または船尾のクレーン、重量物吊り上げ装置、その他のシアーレッグの索具などがあります。[6]これには、応力の計算や安定性への影響に関する知識も含まれる必要があります。 [ ^{6 ]}

航海とは、船舶の動きをある地点から別の地点に安全かつ効率的に導く技術と科学である。水先案内では水深と目視による基準を使用し、推測航法では最後に確認された位置からの針路と距離を使用する。^[7]安全な航海には、船舶の現在位置を見つけるだけでなく、将来の位置の予測、航路計画、衝突回避も含まれる。西洋諸国の航海は、航空航法と同様に、海里に基づいている。航海には、 GPSやロラン（長距離航法）などの電子機器も含まれる。天体航法では、六分儀で惑星、月、星、太陽を観測し、そのデータを航海暦や視程短縮表とともに使用して位置を決定する。正確な時間情報も必要である。航海日暮れ後は、水平線を基準にした海上航行は不可能となり、航海日暮れ後は再びそのような航行が可能となる。^[8] 氷上航行では、海氷状態 で船舶を航行および操作する。^[9]

一般的な航海術に加え、航海術には海上の天候に対応できることも含まれます。^[10]たとえば、荒天や荒れた天候の始まりには、船舶の代替航行計画（またはウェザールーティング）が必要になる場合があります。また、船の横揺れを防ぐために代替の方向転換（ヒービング）が必要になる場合もあります。^[10]さらに、居住区内の家具を縛ったり、乗組員をデッキから遠ざけたりするなど、船上での荒天予防策は、荒天時の航海における優れた航海術と見なされます。^[10]

航海術と船員術には、正しい海洋通信と世界海上遭難安全システムに関する実用的な知識も含まれる。^[11]

航海術には、IALA海洋ブイ（側方標識、基本標識、安全水域標識、特別標識、孤立危険標識など）の認識とブイを使用した航行も含まれます。^[12]

プロの船員の基本的なスキルは、海上でも港内でも、また水先案内中でも、正確かつ精密に船舶を安全に操縦できることです。^[13]陸上の乗り物とは異なり、水上の船舶は、浮かんでいる水の力だけでなく、海洋気象の抵抗や影響も受けます。^[13]複雑な要因として、大型船舶の慣性により停止までに長い距離を要する場合があり、停止および発進時に船舶の質量を考慮しなければならないことが挙げられます。そのため、船舶操縦者は基本的な流体力学と、船舶が航行している水深を含む海図に示された区域を認識していなければなりません。 ^[13]

沿岸地域での船舶の操船には、バース、錨地、ブイへの入港や出港、限られた水路や港湾内での操船、他の船舶との距離の確保など、常に安全に航行することが含まれます。^{[13]また、航海術には、}スエズ運河沿いなどの河川や運河の通過など、制限のある水路での安全な航行も含まれます。^[14]乗組員は、船舶の衝突を防ぎ、運河の閘門操作中に船舶を係留し、航行中に地元の流れや河川の状況に対応できなければなりません。^[14]他の2種類の操作、すなわち他の船に横付けする作業（通常は海上での船から船への貨物の移送と補給のため）は、一部の船種では操船技能に含まれることがあります。優れた操船者やパイロットは、操船の原則に完全に精通しているだけでなく、一般的な船員をはるかに超える「状況認識」の感覚を発達させており、その反応は本能的で前向きで、常に安全であるように見えます。^[13]

優れた操船技術を持つ船舶操縦者にとって重要な能力は、風、潮汐、うねりが船舶の動き、さらに通過する船舶や近くの海底の形状にどのように影響するかを理解することです（相互作用効果）。^[13]これらはまた、安全な操船を可能にするために、推進力や停止距離など、特定の船舶の性能に関する理解と組み合わせる必要があります。^[13]ほとんどの船舶タイプの低速操縦の基本は、プロペラの構成と利き手を理解することです。プロペラウォークと呼ばれる効果により、プロペラの回転速度に大きな変化があったり、プロペラの回転方向が変わったりすると、プロペラの構成とタイプに応じて船尾が左舷または右舷に蹴られます。 (後進ベルでプロペラの回転が逆転する単軸スクリュー船では、船尾から見てプロペラが時計回りに回転するという基準が確立されています。これは、後進時にプロペラが反時計回りに回転し、船尾が左舷に動くことを意味します。これはドッキング操作に役立ち、「左舷から」が望ましい状況であり、船舶は小さな船首角度でドックに運ばれ、後進によって角度が平らになり、船舶が減速または停止し、船が横に動くようになります。例外は、可変ピッチプロペラを使用する船舶で、後進するときに回転方向ではなくピッチが反転されます。これらのプロペラは常に反時計回りに回転するため、「動き」は「正常」です。

その他の推進力のバリエーションには、バケット舵やコルト ノズルと呼ばれるものがあり、従来の舵の代わりに皿形の舵が 1 組あり、プロペラの両側に 1 つずつ垂直に回転して、プロペラの推力を 360 度方向転換できます。したがって、船を後進モードにするには、エンジンの速度と方向を変えずに舵を 180 度回転させます。従来のプロペラまたは舵の構成では、プロペラは前進時に最大効率で動作するように設計されているため、後進時には推力がはるかに少なくなります。しかし、コルト ノズルでは前進と後進の推力は同じです。ノズルの他の利点は、従来の舵では不可能な船の後進操作が可能であることと、前進モードと後進モードを切り替えて船を完全に制御しながら停止状態に操舵し、速度を完全に制御できることです。

航海術は、一般的な係留作業と投錨（錨は船舶が漂流するのを防ぐために水底に固定する装置である）および投錨のための確立された海洋手順（錨泊作業）に適用されます。^{[15]これには、該当する場合は}ドローグの使用も含まれます。

アンカー作業には、アンカーの種類、アンカーのマーク、ケーブルとシャックルについての理解と認識が含まれます。^[16]アンカーとケーブルを固定するための確立された手順、ウィンチの使用方法、アンカーを準備する方法/解放するためのアンカーの片付け、アンカーの解放（投下）、アンカーウォッチの維持、汚れた錨鎖の除去、アンカーの重量測定、海上でのアンカーの固定などが含まれます。^[16]

地方自治体が定めたサイズ制限を超える商用船舶のほとんどは、制限区域内で水先案内人（または海洋水先案内人）によって操縦される。^[13]水先案内人は、航海経験が豊富な船員で、通常は熟練した船舶操縦者として訓練を受けた資格のある船長である。これらの水先案内人は、地元の海域のあらゆる種類の船舶に精通し、さまざまな推進システムに関する十分な知識を有している必要があり、また、あらゆる天候や潮汐条件であらゆるサイズの船舶を操縦する必要がある。^[13]彼らはまた、自分が働く地理的領域の専門家でもある。^[13]ほとんどの国では、水先案内人が船長から航海の「指揮」を引き継ぐ。これは、船長と乗組員が、水先案内義務区域にいる間は、船舶の安全な航行に関する水先案内人の指示に従わなければならないことを意味する。しかし、船長は正当な理由があれば船舶の航海の「指揮」を再開することができるが、これは軽々しく行われるものではない。一部の国や地域（英国やアメリカ合衆国など）では、水先案内人の役割はアドバイザーです。しかし、実際には、特にタグボートの支援を受ける大型船では、水先案内人が船舶の操縦を担当することが多いです。特にパナマ運河では、水先案内人が船舶の指揮を執るため、「アドバイザー」とは分類されません。他の例としては、乾ドックの敷居を渡っているときや、ロシア（または旧ソ連）の港にいるときなどが挙げられます。この区別は重要です。水先案内人が指揮を執っている場合、船長はいかなる行動もとることができず、危険な状況であるとみなされる状況について水先案内人に助言することに限られるからです。

国際海事機関の規則を含む関連規則や規制に関する実務知識は、国際、旗国、港湾国の要件を遵守することを保証するため、優れた船員技能である。例えば、海上衝突予防規則は、海上での船舶間の航行に関する主要な国際規則である。規則2 ^[17]は、安全航行の責任を次のように規定している。

「本規則のいかなる規定も、本規則の遵守を怠ったこと、または船員の通常の慣行もしくは特別な状況により要求される予防措置を怠ったことによる結果から、船舶またはその所有者、船長もしくは乗組員を免責するものではない。」

船員の通常の慣行は、船員としての技能と同義語とみなされています。^[18] COLREGに関連するその他の認められた船員としての慣行には、適切な見張りを維持すること（規則5）、安全な速度で進むこと（規則6）、衝突を回避するための正しい行動をとること（規則8）などがあります。^[17]

船員としての技能には、船舶を航海に適した状態に保つために、船体構造と設備を正しく適切に保守することが含まれます。これには、塗装、グリース塗布、ロープ、ワイヤー、その他の設備の更新などの作業に関する知識が含まれます。^[19]また、船員としての技能には、船上の関連するワイヤー、ロープ、チェーン、シャックル、スリングに関する実用的な知識も含まれます。これには、港で船舶を安全に保つために使用する係留ロープも含まれます。^[15]船舶の種類によっては、船員としての技能には、船舶に装備されている場合、海洋クレーンや揚重装置を保守および使用できることが含まれます。大型の船舶には通常、貨物操作用や、乗組員用の物資、食料、供給品の積み込み用のクレーンがあります。^[20]

船員としての知識と経験は、ドック入渠作業に不可欠な要素です。これには、慎重な計画（すべての作業、作業、修理）、適切な準備（塗装など）、ドック入渠作業の計算（主に安定性と浮上力）、ドック内の安全性、出港時の点検（プラグの返却と封印など）が含まれます。^[21]

救命艇、救助艇、生存艇の保守と操作は、船員としての重要な部分です。^{[22]これには、緊急時に生存艇を操作できることだけでなく、} SOLAS の要件に従って効果的に操作できるように保守できることも含まれます。^[22] STCW条約では、現代の船員は消火を含む緊急時の活動に精通していることが求められています。海上にいる人員は、陸上の訓練施設で消火訓練を受ける必要があります。^[23]海上でこれらのスキルを定期的に練習（訓練）することは法定要件であり、優れた船員のスキルと見なされます。 ^[23]その他の緊急時のスキルには、落水者救助ターンがあります。

歴史的または伝統的な船員技術は、現代の商用船ではあまり使用されていないが、通常は訓練学校でまだ実践されており、小型船、漁船、レジャーボートで使用されている。^[24]これらには、ロープワーク（結び目を作る、ロープを組む、ワイヤーを組む、縛る、鞭打ちする）、ステージの艤装、ボスンラダーの艤装、キャンバス作業、チェーンブロックと滑車の使用などが含まれる。 ^[24]その他の伝統的な慣習は、船上での生活に適用され、例えば船長への呼びかけの形式や、礼儀や旗信号を含む海上旗の使用などがある。^{[24]具体的には、旗信号の用語、国際信号書に従った一文字と二文字の意味、旗のメンテナンス、旗印の使用、}モールス信号の手順と実践などの項目が含まれる。 ^[25]

帆船の時代、有能な船員は「ロープを操り、縮め、操縦する」ことができ、また「ロープを知る」、つまりさまざまな機能を持つ多くのロープの正体に関する基本的な知識を持っていることが求められました。この後者の知識は、安全と効率的な作業の両方に不可欠であり、それを持たなかった者は、すぐに解雇されるか、評価を下げられました。

商船や海軍では訓練はより正式なものですが、伝統的な航海術の基礎もカバーしています。小型船では、ディンギーや小型帆船での タートル法など、その船種特有の伝統的な航海術が採用されている場合があります。

船上作業は伝統的な航海技術である。^[26]商用船では、これは通常、救助艇と救命ボートに限られているが、ヨットや客船などの他の船舶には、船と陸の間で人を輸送するためのテンダーボートや小型ボートがあることがある。^[26]船上作業には、さまざまな種類のボートの知識と操作、進水手順、ボートの回収（通常時および悪天候時）、可能であればボートを浜に上げる方法、オールや帆の使用、基本的な帆の理論、帆の用語、帆のマークなどが含まれる。^[26]

伝統的な優れた船員の技能のもう一つの側面は、船内の清掃です。[ ^{27 ]}これには、物資、補給品、乗組員の所持品などを適切に収納することが含まれます。 [27]また、デッキ、機関室、居住区を清潔に保ち、破片や液体がこぼれないようにすることも含まれます。^[27]これにより、海上での火災の可能性が減り、滑ったり、つまずいたり、転んだりすることによる怪我のリスクが減ります。^[27]

士官と船長は、国内法とSTCW条約に従って、さまざまなレベルで知識を証明するための正式な試験に合格する必要があります。これらの試験は、航行区域を含む船の大きさと複雑さに基づいて段階的に進み、階級によっても異なります。世界的に、ほとんどの船員は基本的な船員資格証明書を所持する必要があります。米国では、この段階は「シックスパック」と呼ばれる免許から始まります。これは、最大6人の乗客を乗せて釣りガイドが活動することを許可する免許です。英国では、甲板士官と船員の両方を含むすべての船員は、英国商船訓練委員会の指導の下、承認されたトレーニングプロバイダーで効率的甲板員コース（EDHコース）を修了する必要があります。^{[28] [29]}

大型船の乗組員は、通常、それぞれが専門分野を持つ「部門」または「部署」に編成されます。たとえば、デッキ部門は航行、船舶の操縦、一般的なメンテナンスを担当し、エンジニアリング部門は推進装置やその他の機械システムを担当します。乗組員は最も基本的な任務からスタートし、経験と専門知識を積むにつれて、担当分野で昇進します。熟練した乗組員は、船の種類と組織に応じて、「有能な船員」、「下士官」、「等級」、または「航海士」になります。

小型の商用船では、専門分野はほとんどないか、まったくありません。デッキクルーが船の操縦業務をすべて行います。船の士官は、航行、通信、監視の責任を負います。

• 海軍省航海マニュアル、ISBN 0-11-772696-6。 
• ボウディッチのアメリカ実用航海士
• Knight 's Modern Seamanship Wiley。p. ix-x。ISBN 9780471289487。 
• 海軍船舶取扱人ガイド/ ジェームズ・アルデン・バーバー —海軍研究所出版、2005年 — ISBN 1-55750-435-0。 
• 英国海軍（参考書）BR67。
• Seamanship: A Guide for Divers / Kris Pedder、BSAC、ISBN 0-9538919-7-6。 
• 航海技術バターワース-ハイネマン。p . 25-57。ISBN 978-0750622035。 
• 21世紀の航海術、ウィザビー出版グループ、2015年、ISBN 1-85609632-7。 

• ヒュー・チザム編 (1911)。「航海術」 ブリタニカ百科事典(第 11 版)。ケンブリッジ大学出版局。
• 「航海の基本とルールを知ることで得られる利益」は、15 世紀にイブン・マージド・アル・ジュルファリー・アル・サディーが書いた航海に関する 8 つの文書を集めたものです。