2007 モンテカルロ ラリー

2007 モンテカルロ ラリー 75e ラリー 自動車 モンテカルロ
2007年世界ラリー選手権第1ラウンド 次のイベント →
2007年モンテカルロラリーのルートマップ
開催国	モナコ
ラリーベース	ヴァランス、ドローム、フランス
日付実行	2007年1月18日～21日 （18） ( 2007-01-21 )
ステージ	15 (328.54 km; 204.15 マイル)
ステージ面	ターマック
総距離	1,185.22 km (736.46 マイル)
統計
クルー	スタート時47、ゴール時39
全体的な結果
総合優勝者	セバスチャン・ローブ（ドライバー） ダニエル・エレナ（コ・ドライバー） シトロエン・トタル・ワールドラリーチーム（メーカー）

2007年モンテカルロ・ラリー（正式名称は75 ^e Rallye Automobile Monte-Carlo）は、2007年1月18日から21日までの4日間にわたってフランスのドローム県ヴァランスで行われたラリー・ オートスポーツ・レースである。 2007年世界ラリー選手権（WRC）シーズンの初戦であった。15のステージ、328.54キロメートル（204.15マイル）の距離で争われ、シトロエン・トタル・ワールド・ラリー・チームのセバスチャン・ローブが優勝した。もう1台のシトロエン・ワークスカーを駆るダニ・ソルドが2位、フォードを駆るマーカス・グロンホルムが3位に入った。

2006年を通して開発が進められていた新型シトロエン C4 WRCマシンを駆るローブは、レースの序​​盤から主導権を握り、初日に2つのステージで優勝し、続く3日間でさらに4つのステージで優勝した。チームメイトのソルドもプレッシャーをかけ続け、3つのステージで優勝したが、ステージ6でローブは6.6秒のリードを24秒近くに広げ、そこからは追いつくことができなくなった。最初の2レグの各ステージはローブかソルドのどちらかが優勝し、他のドライバーが効果的に彼らに挑むことができたのは、その日のステージの2回目の走行となった土曜日の午後になってからだった。レースの最後の2日間は、ファクトリーモデルの2006年型フォード フォーカス RS WRC を駆るミッコ ヒルボネンと、ファクトリーモデルの2006年型スバル インプレッサ WRCを駆るクリス アトキンソンの激しい戦いとなった。ヒルボネンが第2ステージを4位で終えた後、アトキンソンは第3ステージでそのポジションを奪い、金曜日から土曜日の朝のステージまでそのポジションを維持した。土曜日午後の第12ステージではヒルボネンが4位を奪還し、アトキンソンは第13ステージで再び4位を奪還したが、第14ステージ終了後に再びヒルボネンにその座を奪われた。アトキンソンは日曜日の朝の最終ステージで優勝し、再び4位でレースを終えた。

物議を醸したが、2007年のモンテカルロラリーは、近年開催されていたモナコとその近郊の地域での開催ではなくなった。このイベントは、最終スペシャルステージとモナコサーキットの一部を短時間走行するのみで、残りの時間はモナコから数百キロ北のローヌ＝アルプ地方にあるヴァランスとその周辺で行われた。ヴェルコールやアルデシュなど、1990年代以来訪れられていない場所が多く、トップレベルのドライバーが1人だけ、それ以前にこの道路で競技的に運転したことがあるだけだった。2007年のイベントでは、夜間ステージも復活した。

ローブの勝利はモンテカルロでは4度目、WRCでは29度目の勝利だった。彼がそこで表彰台に立ったのは6回目で、これにより彼のWRCでの表彰台獲得回数は48回となった。彼は世界ラリー選手権（ドライバーズ）で10ポイントを獲得した。ソルドは2ポイント差、グロンホルムは6ポイントで3位だった。アトキンソンとヒルボネンが4位と5位となり、ペター・ソルベルグ、トニ・ガルデマイスター、ヤン・コペツキーがその他のポイント獲得者となった。世界ラリー選手権（マニュファクチャラーズ）では、シトロエン・トタル・ワールドラリーチームが1-2フィニッシュで最高ポイントの18ポイントを獲得し、BPフォード・ワールドラリーチームが10ポイントで2位、スバル・ワールドラリーチームが8ポイントで3位となった。

2007年のモンテカルロ・ラリーは、2006年シーズンの最終戦であるイギリスでのレース以来6週間の中断を経て、2007年世界ラリー選手権（WRC）シーズンの最初のラウンドであった。^{[1] 2007年}1月18日（木）から1月21日（日）までの4日間にわたって開催された。^[2]フランス自動車スポーツ連盟会長からの圧力と、 2006年のモンテカルロ・ラリーでの混乱したルートに対する批判に悩まされたことから、^{[3]ラリー主催者の}モナコ自動車クラブ（ACM）は、2007年のレースをモンテカルロからアルプ＝マリティーム県やプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏の他の県周辺の道路に変更することを選択した。^{[4]その代わりに、ラリーの本部は}ドローム県ヴァランスに設置され、^[5]モンテカルロから約400 km (250 mi) 離れ、^{[6]ほとんどのステージは}アルデシュ県で開催されました。^{[3] [7]}いくつかのステージはラリーにとって新しいものでしたが、サン＝ジャン＝アン＝ロワイヤン、ビュルゼ、サン＝マルシャル、ラルーヴェスク、サン＝ボネ＝ル＝フロワ、サン＝バルテルミー＝グロゾン、サン＝ピエールヴィル–アントレーグ＝シュル＝ヴォラーヌルートなど、いくつかの場所は1990年代以前にモンテカルロラリーのステージの開催地でした。OMV-クロノス・シトロエン・ワールドラリーチームのドライバーであるマンフレッド・ストールだけが、 1990年代後半にこれらの道路で競技していたため、これらの道路に精通していました。^{[4] [8]}

25,000人の観客はラリーがこの地域に戻ってきたことを喜んでいるように見えたが、ドライバー、チーム代表、そして国際自動車連盟（FIA、WRCの統括団体）はそれほど熱狂的ではなかった。^[9]総距離1,185.22キロメートル（736.46マイル）のうち、15のステージの合計競技距離は328.54キロメートル（204.15マイル）で、これはFIAが規定するスペシャルステージの最小距離360キロメートル（220マイル）よりも短いものだった。^[10]ドライバーたちは、ラリーが標高の高い場所で行われるため、冬らしいコンディションとブルレ（北から吹く凍るような風）によって地面に氷と雪が積もり、よりエキサイティングなイベントになることを期待していたが、木曜の夕方に少し雨が降った以外は期待は叶わず、天気は晴れて乾燥していた。^{[9] [11]} セバスチャン・ローブは週末の天気予報に不満だった。偵察走行の後、彼は「昔のように、あちこちに雪が積もっていて、道路の両側に壁があったら、これらのステージのいくつかは素晴らしかっただろう。しかし、乾燥しているため、場所によっては、コーナーの多い南側の道路よりも面白くない」と語った。^{[12]ヴァランスのサービスパークもモナコで使用されていたものよりはるかに小さく、そのため}プロダクション世界ラリー選手権やジュニアラリー選手権のカテゴリーはなく、競技者のエントリーも少なかった。^{[3] [13]}また、場所が悪く、運営も悪く、^[9] WRCのコマーシャルディレクターのデビッド・リチャーズは、サービスエリアは「車のトランクセールのよう」だったと語った。^[3]

2006年シーズンはWRCから遠ざかり、13か月間をかけて新型シトロエン C4 WRC車両の準備に集中したが、シトロエン・トタル・ワールドラリーチームは2007年に復帰し、モンテカルロ・ラリーでデビューを果たした。シトロエン クサラ WRCは近年選手権を席巻しており、古い車であるにもかかわらず依然として信じられないほど信頼性が高く、クサラモデルの生産が中止されたために交換されただけだった。^[14] C4のエンジン、トランスミッション、ディファレンシャル、サスペンションなどの機械部品はクサラと非常によく似ているか、クサラから流用されたものであったが、[ ^15]ホイールベースとシャーシはそれぞれ253ミリメートル（10.0インチ）、107ミリメートル（4.2インチ）長くなっており、WRC規則ではC4を1,800ミリメートル（71インチ）まで広げることができた。^[14]また、車高はクサラよりも高く、重量配分も微調整されており、前部座席を上げたり後ろに移動したり（ドライバーの視界を狭めるという悪影響があった）、ドアミラーをフロントドアの中央に取り付けたりした。^{[15] [16]} C4のテストドライバーは、車の操縦安定性が向上したと報告した。^[14]

シトロエンはC4が成功すると確信していたが、2006年にBPフォード・ワールドラリーチームに世界ラリー選手権のメーカータイトルをもたらしたフォード・フォーカスWRC 06 [17] に勝てるかどうかは懸念していた。フォーカスはさらに^、冬休み中に独自の開発を行っていた。^[15] C4の舗装路テストでは、現行のクサラよりも速いことが示されたが^[15]、ローブは、そのパフォーマンスがレースでは発揮されないかもしれないことを知っていた。「テストでは車は良かった。しかし、ラリーではどうか?」と彼は尋ねた。「分かりません。」^{[17]しかし、フォードチームのナンバー1ドライバーである}マーカス・グロンホルムは警戒していた。「走行距離は何千キロもだ。フォーカスWRC 06がまだボードに載っていた頃から走っていたんだ。」^[15]一方、スバルワールドラリーチームは、 3月の2007年メキシコラリーに向けてスバルインプレッサWRC2007が準備できるのを待っていた。^[1]チームは、前シーズンの成績が振るわなかった2006年モデルではフォーカスやC4に太刀打ちできないことを知っていた。さらに、ピレリが2007年にはどのチームにもタイヤを供給しないと決めたため、車には馴染みのないBFグッドリッチタイヤが装着されていたため、^[4]ペター・ソルベルグとクリス・アトキンソンがレースでポイントを獲得できることを期待していた。 ^{[1] [3]}

ラリーには49のクルーが参加登録した。^[18]エントリーしたトップクラスのドライバーのうち、ジャン＝マリー・クオークは唯一のWRCルーキーであり、クリス・アトキンソン、ヘニング・ソルベルグ、マシュー・ウィルソンはモンテカルロで2006年に一度だけ走行したことがある。^[19]レグ1のスタート順は、2006年シーズンの最終順位順に「プライオリティ1」（P1）およびP2 WRCドライバー、そしてACMが決定した他のすべてのドライバーが続くというものでした。^[20]前シーズンのチャンピオンであるローブが最初にスタートし、続いてグロンホルム、ミッコ・ヒルボネンが続いた。^[21]ローブとグロンホルムが優勝候補だった。ローブは2003年から2005年にかけてモンテカルロで3回連続優勝しており、グロンホルムは2006年に優勝していた。 ^[22]しかし、ローブが優勝できるほど体力的に大丈夫ではないかという懸念があった。4か月前にマウンテンバイクの事故で左肩を骨折しており、シーズン前半は競技に出場できない可能性もあった。^{[23] [24]}理学療法士とコンサルタントは、腕の手術を受けたため、モンテカルロ・ラリーには絶対に出場しないほうがよいとローブに告げた。ローブはスタート前に「本当にストレスを感じていた」と認め、腕が大丈夫かどうか心配していた。^[25]「テストでは大丈夫だったが、長いステージはどうなのか？」と彼が尋ねたところ、彼の答えは「分からない」だった。^[17]

夜間走行ステージが10年ぶりに開催されたが、^[23]イベントの最初の2つのスペシャルステージは木曜の夜に開催された。^[26]これらは1997年以来初めてラリーで予定された夜間ステージだった。^[23]その日は一日中雨が降り、レース開始前に止んだものの、路面は非常に濡れていて滑りやすかった。^{[1] [27]}その日の天候について議論する中で、グロンホルムは、その夜のステージは難しいだろうと予想していると述べ、「今回は正しいタイヤを選べるといいな。[昨年は]いつも少し間違った側にいたから、簡単ではないけど、今回はうまくできるといいな」と付け加えた。^[1]その日の早い時間に、クルーはモーブでシェイクダウンステージを走行していた。しかし、ルート沿いに多数のファンや観客がいたためシェイクダウンは早めに中止され、^[1]ローブやコ・ドライバーのダニエル・エレナを含む一部のクルーは、ヴァランスに戻る幹線道路で土壇場でのテストや必要な車両変更を余儀なくされた。^[27]ラリーには49のクルーが登録したが、実際に競技に参加したのは47チームのみだった。プライベーターのシュコダ・ファビアWRCを駆るフランソワ・デュバルとフィアット・プントを駆るアンジェロ・ヴィラはイベントに出場できなかった。^[7]

ラリーの第1ステージは、木曜の夕方19時16分（中央ヨーロッパ時間、UTC+1）にスタートした。 ^[28] 28.52キロメートル（17.72マイル）の曲がりくねったルートは、サン＝ジャン＝アン＝ロワイヤンとラショー峠の間を走る。舗装路に出る前、スバルWRTの2006年型インプレッサWRCに乗るクリス・アトキンソンは、これまで夜間に舗装路のステージを走ったことは一度もないと認めたが、全員がどのようなパフォーマンスを見せるかを見るのは興味深いと語った。^[29]彼のチームメイトであるペター・ソルベルグは、直面している課題について次のように語った。「[暗闇では]すべてが少し狭くなり、常にどのように曲がるかに注意し、コーナーでスピードを維持する傾向がありますが、もちろんペースノートに耳を傾ける必要があります。これは絶対に重要なことです、100％。」^[30]フランスラリー選手権の夜間ステージでの運転に慣れていたローブは、「暗闇では、レッキで2回しか通過できないときのように運転しなければなりません。そして、最速のステージからスタートします。今夜は大きな瞬間があると思います。」と語った。^[1]ローブとエレナはC4で最初に路上に出て、乗車位置と暗い道路の両方からの視界が限られていたにもかかわらず、13分58.7秒のペースタイムを記録しました。チームメイトのダニ・ソルドとコ・ドライバーのマルク・マルティはペースを維持し、ルート沿いのある地点で時速196キロメートル（時速122マイル）に達し、^{[31] 14}分07.2秒で2位でフィニッシュしました。ステージで3位になったのは、 14分13.9秒でフィニッシュしたフォードのグロンホルムとティモ・ラウティアイネンのクルーでした。^{[3] [7]}ステージ2はラ・シーム・デュ・マスからコル・ド・ゴーディサールまでの17.88 km (11.11 mi) のレースで、ローブは9分31.2​​秒でトップの座を守りました。このステージではグロンホルムがソルドより速いことが証明され、 9分45.5秒でゴールし、ソルドより1.1秒速いタイムを記録しました。^{[3] [7]}レグ1の46 km (29 mi) を終えた時点で、新型C4の性能に対する懸念は忘れ去られていました。彼らは競争相手全員に大差で勝利していました。^{[27]ローブはチームメイトより}25秒近くリードしていましたが、グロンホルムは30秒差、ペター・ソルベルグはトップから1分以上遅れていました。 ^{[3] [7]}

金曜日の第2レグには6つのステージがあり、総競技距離は150.62km (93.59マイル)であった。第3ステージはその最初のステージで、サン＝ピエールヴィルで午前8時19分（中央ヨーロッパ時間）にスタートした。^[32]コースは46.02km (28.60マイル)で、アントレーグで終了した。第2レグのスタート順は、前のレグの暫定順位によって決定され、上位15名のP1およびP2ドライバーが逆の順序でスタートし、残りのドライバーが順位順に続いた。ストバートVK Mスポーツ・フォード・ラリー・チームの2006年仕様のフォーカスRS WRCを駆るヘニング・ソルベルグとカト・メンケルドは、まだ湿った路面に最初に挑み、 32分52秒9のタイムを記録した。チームメイトのマシュー・ウィルソンとマイケル・オールは、 31分42秒5でレグを1分速く完走した。^[33]路面に雪も氷もなかったため、昨シーズン舗装路で非常に速いことを証明したソルド^[1]は第3ステージで最速だった。彼は29分43秒4を記録し、2位のローブと3位のグロンホルムのそれぞれ29分59秒6と30分01秒1を大きく引き離した。ローブは、経験の浅いチームメイトにステージを奪われたことで「明らかに動揺していた」と言われている。^{[17] 「} 16秒を失った。タイヤが硬すぎた」と彼は言った。「最初はタイヤが冷えてしまい、いいリズムに乗れなかった。乾いた部分に差し掛かる前に自信が持てず、今朝は大きなリスクを冒したくなかった。」^[34]ペター・ソルベルグやヒルボネンを含むほとんどのドライバーが第3ステージのタイヤ選択に問題を抱えていた。ペターは、まだ車に装着された新しいBFグッドリッチタイヤに慣れようとしていたが、硬すぎると感じ、感触もグリップも得られなかったと語った。^[35]一方、ヒルボネンはタイヤのコンパウンドが柔らかすぎると感じ、タイムには満足できなかった。^{[36]ヒルボネンは}30分41秒5でステージ9位となったが、ペターのタイム30分50秒はさらに悪く、12位となった。^{[33]ペターのスバルチームメイトのアトキンソンはタイヤに問題はなく、} 30分03秒5で4位となった。三菱ランサーWRCの ザビエル・ポンス とザビエル・アミーゴはこのステージで別のトラブルに見舞われた。トランスミッションが故障し、彼らはラリーからリタイアしなければならなかった。^[37]チームメイトのトニ・ガルデマイスターとヤッケ・ホンカネンはステージで好タイムを記録し5位でフィニッシュし、OMV-クロノスのマンフレッド・ストールとイルカ・マイナーも6位に入った。^{[3] [7]}

ステージ3終了時点で表彰台の順位は変わらなかったが、ローブとソルドのタイム差は7秒に縮まった。ただし、1位と4位の差は1分以上あった。^{[3] [7]}ペター・ソルベルグはポイント争いから脱落し、総合9位となった。8位はプライベート参戦のシュコダ・ファビアWRCのヤン・コペツキーが獲得した。^[33]ステージ4と5が始まる前に、クルーはより適切なコンパウンドのタイヤに交換する機会があった。2007年のWRCの新ルールでは、ラリー本部のメインサービスパークから離れた場所にリモートサービスゾーンを設置できるようになった。15分間、燃料補給、タイヤ交換、必要なメンテナンスを行うことができたが、そのためには部品と工具（燃料とタイヤ以外）が車両に積載されている必要があった。^[38]グロンホルムにとってこれは大きな安堵だった。前のステージで彼の車はハンドルの油圧式パドル式ギアチェンジに問題を抱え、^[39]手動でギアを変えるしかなかった。技術者たちはそれがなぜ、どのように起こったのか分からず、車がヴァランスに戻るまで修理が続くことを期待していた。^{[40]ローブは}ステージ4で何事もなく優勝したが、ソルドとの差はわずか0.1秒で、ステージ5ではソルドがローブを上回った。^{[3] [7]}ローブがスタートラインでエンストし、失った数秒を取り戻すことができなかったためだ。昼休み、ローブはソルドに対するリードを嘆いていた。「今は2台のC4の間で大きな戦いになっている。今のところ他の車は後ろにいるので、チームにとっては良いニュースだ。ダニがもう少し後ろにいればもっと楽だっただろうが、それに対処しなければならない」と彼は言った。 「午後はポジションをキープしようと努力するが、簡単ではない。ダニは本当に速い。リードは6秒しかない。」^[41]グロンホルムも不満を漏らした。「ここで良いことはラリーに勝つことだけだが、ここで走るのは好きではない。」^[42]

第6ステージは、午前中のサンピエールヴィル 〜アントレーグステージの再走行となった。午後には路面は乾いていたが、コース上で事故に遭うクルーが続出した。ストールはコーナーを曲がる際にスピンし、車の前部を家の石壁に衝突させた。そのまま走行を続けたが、フロントバンパーが損傷してぶら下がっていた。「フロントブレーキが完全に効かなくなった」とストールは説明した。「まったくブレーキがかからなかった。時には脱落しそうになったので、完走できてラッキーだった」^[43]。困難にもかかわらず、彼は29分37秒6でステージを完走し、ステージ10位、総合8位となった。^[44]路面が乾いていたため、ドライバー全員が午前中よりも早くステージを完走することができた。^{[33] [44]}ローブは5km地点で既にステージ3のタイムを大幅に上回っていたが、^[45]コル・ド・ラ・ファイヨールに向かう狭い区間で、コーナーでブレーキをかけるタイミングが悪く、スリップしてフェンスに衝突した。^[39]運転は続行できたが、コ・ドライバーのエレナのドアと敷居が損傷した。^[46]事故にもかかわらず、ローブはステージ優勝を果たし、ソルドとの総合差を6.5秒から24秒近くに広げた。ステージ4と5の再走行でその日は終了した。ソルドがステージ8で優勝し、ローブがステージ9で優勝した。^{[3] [7]}しかし、レグの終わりと550.02kmの運転までに、ローブの腕と肩に激しい痛みが生じ、整骨医が夜通し治療に当たった。^[27]

第3レグは土曜日の早朝に始まった。^[47]金曜日のステージに続いて、ローブはソルドに25秒、グロンホルムに1分15秒差をつけていた。第9ステージはその日最初のステージで、暗闇の中で行われたラバティエ＝ダンドールからラルーヴェスクまでの19.67km (12.22 mi)のルートであった。ローブ、ソルド、グロンホルムは再び1、2、3位でフィニッシュした。^{[3] [7]}アトキンソンはクラッシュして車がエンストし、後退した。^[48]彼は数秒を失い、ヒルボネン、ジャン＝マリー・クオーク、ガルデマイスター、コペツキーに次ぐ9位でステージを終えたが、イベントの順位では4位を維持した。^[49]彼はローブとソルドの記録を打ち破り、ラリーでシトロエン以外のドライバーとして最速のタイムを12分42秒で記録した。^{[3] [7]}

一方、ヘニング・ソルベルグは、ステージのコーナーに進入した際にコースを外れ溝に落ちた。^[50]彼の弟ペターも同じコーナーで同様の問題を抱えたが、素早い反応で車をコントロールすることができ、そのまま藪の中に入ってコースに戻った。ヘニングは17位でフィニッシュし、^{[51]ペターは}12分50秒4でクオックと同順位の5位でフィニッシュした。^{[3] [7]}ローブは、スピードを落としてタイヤが冷えてしまったため、このステージで自己最低タイムを記録した。「ステージのスタートではダニ（ソルド）より少し速かったが、自分のスプリットタイム（チェックポイント間のタイム）を見て、減速を試みた」と彼は説明した。 「タイヤが硬くて、スピードを落とすとタイヤが冷えてグリップがどんどん失われていく。最後は本当にトリッキーだった。タイヤも冷えていたから、とにかくスピードを落とそうとした。最後は本当にトリッキーだったので、リスクは取りたくなかった」^[52] ステージ11はヒルボネンが11分46秒9で優勝した。ローブは1.2秒遅れで2位だった。アトキンソンはステージ10で挽回したタイムをすべて失い、ヒルボネンより11.4秒遅い8位に終わった。これにより、総合順位での2人の差はわずか8.9秒に縮まった。一方、ソルドは最悪のステージとなり、10位でフィニッシュした。^[53]

正午のサービスの後、次の3つのステージは午前の再走行となった。ヒルボネンがステージ12で優勝し、アトキンソンはまたもスロー走行となったため、ヒルボネンは0.4秒差で暫定順位4位となった。^[54]ステージ13では、アトキンソンが12分32秒4のタイムでステージ優勝し、ヒルボネンに7.6秒差をつけて4位の座を取り戻した。^{[3] [7]}「最初のステージで自分がいかに平凡な走りをしたかを考えると、頑張らなければならなかった!」とアトキンソンは語った。彼はヒルボネンにわずか7.2秒差で4位の座を取り戻した。ローブはまたもや出遅れ、チームメイトのソルドより6.7秒遅れ、2人のタイム差は23.2秒に縮まった。^[55]「問題ない、車は順調だ」とローブは語った。 「あと1ステージ残っていますが、大丈夫だといいのですが。」

第14ステージは、スーパースペシャルステージのためにモンテカルロへ移動する前のアルデシュ山岳地帯での最後のステージだった。ほとんどのドライバーにとって、順位を上げる最後の機会になるはずだった。^{[56]ローブは再び遅かったものの、} 11分47秒7で4位に入り、順位でのリードを31.1秒広げた。^{[3] [7]}ソルドもまた悪いステージだった。彼は11分55秒6で9番目に速いタイムでステージを終えた。^[57]ヒルボネンにとっては、アトキンソンから4位を奪還する最後の好機であり、彼はペースタイム11分30秒5でステージ優勝を果たした。アトキンソンは8秒遅れで走り、2位でフィニッシュした。また、ヤリ-マティ・ラトバラにとってはポイントを獲得する最後のチャンスでもあった。コペツキーは第2レグの中盤から8位につけており、1ポイント獲得のチャンスに迫っていたが、このステージに入る時点でラトバラはわずか5.4秒遅れていた。 ^[55]しかしラトバラはプッシュしすぎたため、砂利道でコントロールを失い、石壁の端に車を滑り込ませた。この衝撃で車のロールケージが損傷し、ラリーをリタイアせざるを得なくなり、ポイント獲得の試みは終了した。^[58]

ラリーの最終ステージは日曜日の朝に行われた。レース全体をフランスで行った後、主催者はスーパースペシャルステージをフランスで開催することでモナコ公国に口先だけのお世辞を述べただけだった。^{[3] [7]これは}モナコサーキットの一部を2周し、総距離2.8 km (1.7 mi) を走行するもので、2台の車が同時に路上にいたが、互いに干渉しないようにコース上の2つの異なる地点からスタートした。^[59]サービスパークがヴァランスにあったため、修理、調整、給油、タイヤ交換は海岸へのドライブに先立って土曜日の夜に行われた。どのタイヤを車に装着するかの決定はチームの手に委ねられなかった。ACMは、すべての車が、チームに割り当てられたが乾燥した天候のために使用されなかったスノータイヤで走行するように命じたが、この決定は「ばかげている」と評された^[11]。なぜなら、車はコーナーでドリフトしてしまったからである。 ^[60]ローブ、ソルド、グロンホルムのリードタイムは他の誰よりもずっと速く、ステージ15の注目はヒルボネンとアトキンソンに集まっていた。わずか0.8秒の差で、4位なら5ポイント、5位なら4ポイントだった。4位だったヒルボネンは1分50.9秒でステージを完走し、「いくつかの小さなミスを犯したが、それだけだ。これ以上は何もできない。クリスの走りを見て、最善を祈る」と認めた。アトキンソンはステージでグロンホルムの反対側を走り、ヒルボネンはサイドラインから見守っていた。^{[61]ヒルボネンに勝つには、} 1分50.0秒でステージを完走する必要があった。彼はそれより0.1秒速く、ステージ優勝とラリーの4位を獲得した。^[62]

ローブはモンテカルロでの勝利に喜び、「モンテカルロでの勝利は素晴らしい瞬間だ。シーズンを10ポイントでスタートできて嬉しい。これは私にとって本当に重要なことで、感触は良い。車は本当に速く、腕の調子もずっと良くなったので、今のところすべてが完璧だ」と語った。^{[63]シトロエン・トタルのチーム代表である} ギイ・フレクランもレオプとソルドの結果に満足していた。彼はレース後に次のように語った。

これはシトロエンにとって、チームにとって、そしてクルーにとって、本当に素晴らしいスタートです。本当に素晴らしいことです。もちろん、チーフにとっても！これは、チームの大きな努力の結果です。初戦でこれを達成するには、シトロエン スポーツ チームのメンバー全員が共通の目標に向かって団結する必要がありました。世界選手権に復帰できたことは、私たちのチームにとって素晴らしいご褒美だと思います。競技デビューした車が、このような結果を出すことはめったにありません。9回の最速タイム、そのうち8回が1-2フィニッシュです。また、初戦で圧倒的な強さを見せ、1-2フィニッシュを達成したモデルもあまりありません。シトロエン C4 WRC は、国際デビューでその存在感を本当に示しました。^{[39] [64]}

デビューしたラリーで車が1位と2位を獲得したのは、20年前の1987年のモンテカルロラリーが最後で、ミキ・ビアシオンとユハ・カンクネンが新型ランチア・デルタHF 4WDで1位と2位を獲得した。デルタHF 4×4は、1987年のラリーの全ステージの3分の2で優勝し、今回もC4が優勝した。ランチアはレースでグループAとグループNの両カテゴリーで優勝し、シトロエンは4輪駆動WRCカテゴリーで優勝し、2輪駆動スーパー1600カテゴリーで優勝した。^[11]

グロンホルムはレースに失望し、ローブではなくソルドに勝てると思っていたと認めた。しかし、レグ2でギアボックスとタイヤのトラブルに見舞われた後、3位に落ち着き、ラリー終了までその位置を維持した。「タイヤの選択を間違えた。週の初めにFIAの承認を得る必要があった」と彼は説明した。「雨が降ると思っていた。もっと硬いタイヤなら楽だっただろう」。^[39] BPフォードも不満だった。チームのテクニカルディレクター、クリスチャン・ロリオーは「マーカスがソルドの後ろでフィニッシュしたのは残念だ。ローブの後ろだったのは理解しやすい。なぜなら、C4がクサラより遅いとは思っていなかったし、あの車は昨年我々よりもパフォーマンス面で優位に立っていたからだ」と語った。^[4]ペター・ソルベルグもラリーを通してタイヤの問題を抱えていた。 2006年シーズン終了後、スバルはピレリからBFグッドリッチにタイヤを切り替え、WRC史上最短のシーズン間中断となったため、クルーは新しいコンパウンドをテストする時間が十分になかった。スバルもピレリで問題を抱えていた。タイヤがすぐに壊れないようにドライバーはタイヤの手入れの仕方を学んだが、新しいブランドでそのように運転すると、BFを温めることができず、遅く走ってしまうことになった。^[4]彼はラリーを6位で終えた。^{[3] [7] [66]}しかし、チームメイトのアトキンソンにはその問題はなく、ラリーの後半でヒルボネンと戦った後、4位でフィニッシュした。「大変な戦いだった。またこの人たちと戦えてとても楽しかった」とヒルボネンから祝福された後、アトキンソンは語った。^[67]非メーカー車のドライバー2人、ガルデマイスターとコペツキーは7位と8位でフィニッシュし、ドライバーズポイントを獲得した。^{[3] [7] [66]}

最終順位の結果、ローブは世界ラリー選手権のドライバー部門で10ポイントを獲得し、トップでシーズンをスタートした。ソルドは8ポイントで2位、グロンホルムは6ポイントで3位だった。世界ラリー選手権では、ストバート・フォードがヘニング・ソルベルグの14位から1ポイントを獲得した（ウィルソンの方が早くラリーを終えたが、メーカーのポイント獲得には指名されなかった）。ストールはOMV-クロノス・シトロエンに2ポイントをもたらした。スバルは8ポイントで3位、BP-フォードは2位のスバルに2ポイント差をつけ、シトロエン・トタルWRTは18ポイントで1位となった。ローブの勝利による10ポイントとソルドによる8ポイントである。^{[3] [7] [66] [68]}

斜体で表記されたクルー名は、世界ラリー選手権でメーカーにポイントを獲得できる。

• ブーレ、ジェローム。ジュバン、フィリップ (2007 年 12 月)。ラリー年鑑 2007 ～ 2008。トランス。スチュアート・サイクス。ピュドゥー、スイス、ヴォー州：クロノスポーツ編集者。ISBN 978-2-84707-140-5。
• エヴァンス、デイビッド編 (2007)。ラリーコース 2007–2008。シルバーストーン、ノーサンプトンシャー：クラッシュメディアグループ。ISBN 978-1-905334-23-0。
• ホームズ、マーティン (2007)。ピレリ ワールド ラリー 2007–2008 (第 30 版)。ウォーキング、サリー: マーティン ホームズ ラリー。ISBN 978-0-9545433-4-1。
• 2007 年世界ラリー選手権スポーツ規則。国際自動車連盟。 2007 年 3 月 28 日。
• 「モンテカルロ 2007」。WRC ハイライト 2007 (テレビ番組)。エピソード 1。2007 年。2021 年 11 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4 月 15 日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、2007 年ラリー・オートモービル・モンテカルロに関連するメディアがあります。

• 2007 モンテカルロ ラリーの結果は、2011 年 12 月 27 日にWRC.com のWayback Machineにアーカイブされました。
• 2007 モンテカルロ ラリーの結果は eWRC-results.com に掲載されています
• 2007年モンテカルロラリーの結果はJonkkaの世界ラリーアーカイブに掲載されています
• 2007 モンテカルロ ラリーの結果 (RallyBase.nl より)

北緯44°56′00″ 東経4°53′30″ / 北緯44.9333° 東経4.8917° / 44.9333; 4.8917