イリノイ州ウィルメット

ウィルメットは湖岸沿いに高い崖がある森林地帯だった。^{[ 5 ] [ 6 ]}ヨーロッパ人が入植する前は、後にウィルメットとなる地域にポタワトミ族が住んでいた。 ^{[ 7 ]}ネイティブアメリカンは1820年代と1830年代の条約によってこの地域から追い出された。^{[ 5 ]}

この村はアルシャンジュとアントワーヌ・ウィルメットにちなんで名付けられました。^{[ 5 ] [ 6 ]}

アルシャンジュ・シュヴァリエ・ウィルメットは、1781年頃、ミシガン州シュガークリークで生まれた。彼女は、フランス人毛皮商人のピエール・シュヴァリエと、ポタワトミ族の妻チョパの娘であった。彼女は、シカゴが正式に市制施行される以前からそこに住んでいたことから、シカゴの初期の記録に残る住民の一人である。1796年か1797年に、フランス系カナダ人の毛皮商人アントワーヌ・ウィルメットと結婚した。二人の間には最終的に8人の子供（息子ルイ、ジョセフ、マイケル、フランシス、娘エリザベス、アルシャンジュ、ジョゼット、ソフィア）が生まれ、末っ子は1808年に生まれた。

1829年7月29日、第二次プレーリー・デュ・シエン条約の条件として、米国政府は現在のウィルメットとエバンストンにある1,280エーカー（5.2 km ² ）の土地をアルシャンジュ・シュヴァリエ・ウィルメットに与えた。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}ウィルメット一家はこの保留地に建てた小屋に移り住んだ。^{[ 5 ] [ 9 ] [ 10 ]} 

1830年代後半、アントワーヌ・ウィルメットは、エバンストンのジョセフ・ファウンテンらを相手取って訴訟を起こした。ウィルメットは、ファウンテンらがウィルメット家の居留地に不法侵入し、違法に木材を伐採したと訴えた。ウィルメットはこの訴訟に敗訴し、多額の訴訟費用を支払った。この後、ウィルメット家は居留地を離れることを決めた。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} 1838年、ウィルメット家はアイオワ州カウンシルブラフスに移住した。そこは、以前から多くのポタワトミ族が移住していた場所だった。^{[ 5 ] [ 8 ] [ 10 ]} アルシャンジュ・シュヴァリエ・ウィルメットは1840年11月25日にそこで亡くなり、アントワーヌ・ウィルメットは1841年12月1日にそこで亡くなった。^{[ 10 ] [ 11 ]}

アルシャンジュとアントワーヌの死後、彼らの7人の子供は連邦政府に土地の売却許可を請願した。条約では、アメリカ合衆国大統領の許可なしに土地の一部を売却することはできないと規定されていたからである。^{[ 8 ]} 1人を除く子供たちは全員カウンシルブラフスに住んでおり、戻るつもりはなかった。^{[ 8 ]}彼らは、違法な木材の密猟から土地を守るには遠すぎる場所に住んでいたと考えた。^{[ 10 ]}ジェームズ・K・ポーク大統領は土地の売却を承認し、1845年に、ジョセフ・ウィルメットが後に個人的に売却したわずかな土地を除いて、ウィルメット家の子供たちによって保留地全体が一括して売却された。^{[ 8 ] [ 10 ]}

初期の入植者の多くはこの地域で小規模な農場を営んでおり、その多くは湖岸近くに住んでいた。メアリー・デニス、マックス・デュシャム、チャールズ・ボービアン、サイモン・ドイル、ウェンダル・アレス、ジョエル・ステビンズ、アルナ・ヒルは、この人口の少ないコミュニティで最も著名なメンバーであり、彼らの子孫の中には何世代にもわたってこの地域に留まった者もいた。1850年代と1860年代には、ニューヨーク州や東海岸から来た裕福な起業家たちが、これらの入植者の多くを買い取った。その中には、アレクサンダー・マクダニエル（1830年代に到着し、カリフォルニアのゴールドラッシュから投資資金を持って戻ってきた）、ジョン・G・ウェスターフィールド、ヘンリー・ディンギー、ジョン・ゲージなどがいた。^{[ 5 ]}この時期、イリノイ州全体では、土地投機と入植が盛んに行われていた。^{[ 10 ]}

シカゴ・アンド・ミルウォーキー鉄道の線路は 1855 年に建設され^{[ 5 ]} 、後にノースショアとなる地域の開拓を促進した。かつての保留地内の土地を所有していた大地主数名がコミュニティを発展させる機会を見出し、鉄道がウィルメットに停車することに同意すれば、自費で駅を建設すると申し出た^{[ 10 ]}この申し出は受け入れられ、1869 年にシカゴ・アンド・ミルウォーキー鉄道 (後にシカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道) が駅への運行を開始した。最初の駅は焼失したが、2 番目の駅は 1874 年までに完成し、現在も存在している^{[ 5 ] [ 10 ]}これは、今日のウィルメット駅の前身である^{[ 5 ]}。

1871年、地域初の公立学校であるセントラルスクールが、1部屋の校舎に設立された。^{[ 5 ]}

1872年9月19日、グリーンリーフ通りのアンドリュー・シャーマンの家で、ウィルメット村として正式に法人化された。湖畔に広大な農場を所有し、元々ウィルメットの小屋があった場所に住んでいたジョン・ウェスターフィールドが、新村の初代村長に選出された。^{[ 5 ]}

1875年、ウィルメットのプロテスタント諸派は、ウィルメット通りとレイク通りの北東の角にユニオン福音教会を建設するために協力したが、各グループが独自の教会を建設するようになったため、この取り決めは最終的に失敗に終わった。最大の宗派であるメソジスト派が、この最初の教会建物の所有権を得た^{[ 5 ]。}

1880年代には、ウィルメット通りとセントラル通りの北東の角にある納屋のような建物、ロイヤル・アルカナム・ホールが地元住民の集会所として使われ、一方、鉄道駅は選挙の投票所として使われていた。^{[ 5 ]}

1890年代初頭までに、シカゴ・アンド・ミルウォーキー鉄道はウィルメットの路線を複線化しました。^{[ 5 ]} 1890年、ウィルメットは最初の村役場を建設しました。1892年、村はエバンストンから浄水を購入し始め^{[ 5 ]}、電話サービスの設置を開始しました。^{[ 10 ]} 1895年、村は村のインフラの維持管理を行うためにウィルメット公共事業部を設立しました。^{[ 5 ]} 1897年、鉄道は線路の東側に、フロスト・アンド・グレンジャー設計による新しくより大きなシカゴ・アンド・ミルウォーキー駅舎を建設しました。1874年の駅舎は移築され、貨物用、後に一般倉庫として使用されました。^{[ 5 ]}

シカゴ・ノースショア・アンド・ミルウォーキー鉄道（ノースショア線）は1899年にウィルメットで運行を開始しました。その路線（南から北へ）はノースウェスタン高架線に沿ってウィルメットに入りました。^{[ 5 ]}リンデン駅を出発した後、列車はグリーンリーフ通りを西に進み、その後シカゴ・アンド・ミルウォーキー鉄道の線路に沿って北に進みました。^{[ 5 ]} シカゴ・アンド・ミルウォーキー鉄道と並行して走っていた区間は、現在9マイルのグリーンベイ・トレイルになっています。

ウィルメットにはさまざまな社交クラブや文学クラブがあった。その中には、1891年に読書クラブとして設立されたウィルメット婦人クラブがあり、すぐに幅広い慈善活動へと拡大した。また、ウィリアム・ジェニングス・ブライアンやジェーン・アダムスといった著名な講演者を招いたサンデー・イブニング・サパークラブもあった。^{[ 5 ]}

1894年と1897年に、ウィルメットが近隣のエバンストンに併合されるべきかどうかについての住民投票が行われた。賛成派は、当時エバンストンの優れた消防、警察、水道サービス、そしてエバンストン・タウンシップ高校を利用したいと考えていた。併合に関する住民投票のうち1つは168対165で否決され、他の3つも否決された。^{[ 16 ] [ 17 ]}これらの投票結果を受けて、村は独自のサービスを改善した。^{[ 5 ]}村のサービス改善の取り組みの一つとして、1899年に中央消防署が建設された。この頃から、特別に作られたレンガで村の道路を舗装する作業も本格的に始まった。ウィネトカに建設され、ウィルメットからも生徒を受け入れていたニュー・トリアー高校は1901年に開校した。^{[ 6 ]}

ウィルメットの成長するコミュニティに対応するため、1890年代に一連の新しい学校が建設されました。1892年には、以前の1教室の建物に代わり、セントラルスクールを収容する8教室のレンガ造りの校舎が建設されました。^{[ 5 ]}ローガンスクールは1893年にクラインストリートに1教室の校舎として開校しました。その建物は後に拡張されました。^{[ 5 ]}現在、ローガンスクールの跡地にはマッケンジー小学校が建っています。^{[ 5 ]}

シェリダン・ロードは1900年10月8日に開通した。これによりノースショアが自動車に開放され、湖岸沿いに南北の幹線道路が整備された。^{[ 10 ]}

1900年、村の住民は62対52の差で、無料の公共図書館を設立するための住民投票を承認し、ウィルメット公共図書館が設立された。^{[ 18 ]} 1905年、アンドリュー・カーネギーの資金援助により、村はパーク通りとウィルメット通りの角に図書館の新しい建物を建設することができた。^{[ 5 ] [ 18 ]}

ウィルメットで終点となるノースショア運河は、シカゴの汚水をミシガン湖から遠ざけるためにシカゴ川の流れを逆転させるという巨大な土木・衛生プロジェクトの重要な部分であった。1907年、ノースショア運河の建設が始まった際、シカゴ衛生局長のロバート・R・マコーミックは、運河の建設によって最終的に運河の河口付近に掘削された土砂から約22エーカーの埋め立て地が作られるだろうと指摘した。^{[ 19 ]}イリノイ州法では、組織化された公園地区は、費用をかけずに、公園用地として使用するために人工の土地を取得する権限があると規定されていた。その後、市民は公園地区設立の可能性について投票を行うよう請願した。^{[ 19 ]}

1908 年 1 月に選挙が行われ、公園地区の設立に賛成 174 票、反対 37 票でした。ウィルメット公園地区委員会が任命され、村全体とエバンストン北東部の一部 (その責任は後にエバンストン公園地区が引き継いだ) を担当しました。ウィルメット公園地区委員会は 1908 年 2 月 17 日に最初の会議を開催しました。^{[ 19 ]} 1911 年 5 月 25 日に州法が可決され、公園地区に埋立地の所有権が付与されました。最終的に、公園地区はレイク アベニューとフォレスト アベニューの間に広がる河岸の土地の所有権を取得しました。今日、この土地はギルソン公園の大部分を形成しています。^{[ 19 ]}埋立地を形成した掘削材料は、比較的透水性の低い青粘土が大部分を占めていることが判明しました。マルチングと植栽は、埋立地を使用可能な公園用地に変える長年のプロセスの一部となりました。^{[ 19 ]} 1909年に完成したノースショア水路プロジェクトは、ウィルメット港の創設にもつながった。

ウィルメット初の非公式ビーチは、1910年にエルムウッド通りのふもとに開設されました。通りからビーチへアクセスできるように、崖の下に木製の階段が建設されました。^{[ 5 ]} 1914年には、村の監視されていない海岸線を清掃するためにウィルメットビーチ改善協会が設立されました。この団体は、現在のギルソンビーチの場所であるレイク通りのふもとに、浴場、ブランコ、ベンチ、パラソルなどの設備を備えた公式の海水浴場を開設しました。^{[ 5 ]}

1912年、ノースウェスタン高架鉄道（現在のシカゴ交通局パープルライン）はウィルメットまで路線を延伸した。^{[ 5 ]}これは村の許可なしに行われたもので、1912年4月1日の朝より前に、既存の終点であるエバンストンから村の境界まで線路が夜陰に紛れて延伸された。 ^{[ 5 ] [ 20 ]}同年後半、ウィルメットに2本目の線路が追加され、駅のプラットフォームが延長された。^{[ 20 ]} 1913年には線路が村の奥深くまで延伸され、夜陰に紛れて建設された仮設駅は、ウィルメットのイザベラとリンデンに新設された2つの駅に置き換えられた。^{[ 5 ]}後者はアーサー・U・ガーバーによって設計され、路線の終点として機能した。^{[ 20 ]}

イザベラ駅（1968年撮影）

リンデン駅の旧駅舎（2006年撮影）

ウィルメットとグロスポイントビレッジからは400人以上の男性が第一次世界大戦中に従軍した。 ^{[ 5 ]}そのうち150人が海外で従軍し、13人（ウィルメットから12人、グロスポイントから1人）が戦争で命を落とした。故郷に残った多くの女性がアメリカ赤十字補助隊のウィルメット支部でボランティア活動を行った。^{[ 5 ]}

1918年までに、ウィルメット村の人口は20年前のわずか1,500人から5,000人に増加した。^{[ 5 ]}ウィルメット保健センター（無料診療所）は同年設立された。^{[ 5 ]}

1900年から1920年の間に、この村の人口は3倍以上に増加し、7,814人になった。^{[ 10 ]} 1922年、村は「ウィルメット計画」を採択し、グリーンベイロード沿いのオープンスペースや、村の東西間の交通の流れを妨げないように鉄道線路を高架化するなど、将来のビジョンを概説した。これらの具体的な計画のほとんどは実現しなかったが、1922年の計画は、村の発展を形作る方法としてのゾーニングの始まりを表している。^{[ 10 ]}

1919年、隣接するグロスポイント村は破産により解散した。^{[ 5 ]}その後、ウィルメットに併合され、一部は1924年に、残りは1926年に併合された。^{[ 7 ]}

1924年初頭、村はフィフス・ストリートとリンデン通りの交差点に最初の集合住宅であるリンデン・クレスト・アパートメントの建設を承認する許可証を発行した。これが論争を引き起こし、翌年の選挙では「集合住宅反対」運動が行われた。結果として、その後40年間、村に建設された集合住宅はごくわずかだった。^{[ 21 ]}

現存する最古のバハイ教礼拝堂は1920年に建設が開始されました（完成は1953年でした）。^{[ 22 ] [ 23 ]}下記の「アトラクション」を参照してください。バハイ教の敷地からシェリダン・ロードを挟んだ向かい側にあるウィルメット港は、1920年代に数多くの変化を経験しました。

シェリダン・ショア・ヨットクラブは、1920年代にウィルメット港にオープンしました。^{[ 5 ] [ 24 ]}クラブは、港の南側のシェリダン・ロード沿いにあるマーシャル邸（建築家ベンジャミン・マーシャルの豪華な住居兼スタジオ）^{の1階のスペースにありました。 [ 5 ] [ 21 ] [ 25 ]マーシャルは、村との妥協として、クラブが自分の邸宅にあることを許可しました。村は以前、}マーシャルが商業事務所をそこに置けるように土地の用途地域を変更することを拒否していました。その結果、マーシャルは家の建築許可を得ることができませんでした。マーシャルは、本部を持たない組織のメンバーに、村に許可を出させることができれば、スタジオの地下に本部を置くことを許可すると申し出ました。^{[ 21 ]}その後まもなく、村は「クラブハウス兼スタジオ」の建設を許可する許可証を発行するよう説得された。マーシャルは1922年から1924年にかけて、ピンクのスタッコ仕上げのスペイン植民地復興様式の40室の大邸宅を建設し、珍しい美術品や家具で装飾した。 ^{[ 5 ] [ 21 ]}建設費用は50万ドルから100万ドルの間だったと言われている。^{[ 21 ] [ 26 ]}家は崖に建てられていたため、3階建てのうち1階だけが地上から見えた。^{[ 21 ]}邸宅には、プール付きの囲まれた熱帯温室と、500年前のマンダリンベッドが置かれた中国寺院の部屋があった（中国寺院の部屋は8万7000ドルかかったと言われている）。^{[ 21 ] [ 26 ]}また、床からテーブルがせり上がり、その下の執事のパントリーからせり上がるエジプト風のサンルームもあった。^{[ 26 ] [ 27 ]}邸宅の調度品には、ルイ15世がポンパドゥール夫人に贈ったタペストリーも含まれていた。^{[ 26 ]}ノースショアで最も贅沢な邸宅の一つだった。^{[ 21 ]}

ウィルメットの「インディアン・ヒル・エステーツ」分譲地の開発は1926年に始まった。この分譲地にはネイティブアメリカンの部族にちなんで名付けられた長く曲がりくねった道路があり、家々は手入れの行き届いた深い後退距離のある区画に建てられた。初期に開発された家々にはヨーロッパ風の様式と名前が付けられた。^{[ 5 ]}

1920年代、北部の未編入地域であるノーマンズランドは、驚異的な活況を呈した。国内最初期の自動車中心のショッピング開発の一つであるスパニッシュコートは、ノーマンズランドに建設された。 ^{[ 10 ]}ジョージ・フレッド・ケックが設計した初期のアールデコ様式の建物であるミララーゴ・ボールルームなどのプライベートクラブの建設が始まり、1929年にオープンした。 ^{[ 10 ]}豪華な映画館であるテアトロ・デル・ラーゴは1927年にオープンした。^{[ 10 ]}

1931年、ユニバーサル・オイル・プロダクツの共同創業者であるカーボン・ペトロリアムのダブスが村長に選出された。彼が就任した当時、村は破産寸前だった。財政を安定させるため、ダブスは村の予算を削減し、自身の給与も辞退した。^{[ 28 ]} 1932年、全国的な不況の猛威にもかかわらず、ダブスはウィルメットのミシガン通り沿いにあるフィリップ・ブルックス・マーハー設計の湖畔の邸宅、ロックモアの建設を完了することができた。この邸宅の建設には20万ドルかかった。^{[ 5 ]} 1934年1月27日、村は独自の浄水場の開所を祝った。 ^{[ 5 ]}これは主にダブスのプロジェクトへの尽力によって完成した。^{[ 25 ]}それまで村はエバンストンから水を購入していた。ウィルメットは独自の水を汲み上げ始めただけでなく、1938年までにはグレンビューに水を販売していた。^{[ 5 ]} 1935年にダブスが村長としての任期を終えるまでに、ウィルメットは財政的に健全な状態になった。^{[ 28 ]}

大恐慌の間、公共事業促進局（WPA ）のプログラムにより、ウィルメットでレンガの道路の再舗装プロジェクトが実施された。レンガは取り外され、裏返して再敷設され、滑らかで風化していない面が露出した。^{[ 5 ]}また、WPAの別のプロジェクトとして、ウィルメット港の河口のすぐ北に位置し、元々は1906年に建設されたウィルメット桟橋の改修が行われた。 ^{[ 5 ]}さらに、1936年にはWPAの別のプロジェクトが着工し、ギルソン公園の湖畔に円形劇場が建設された。現在ウォレス・ボウル（1936年から1968年まで公園管理局長を務めたゴードン・ウォレスにちなんで）として知られるこの施設は、翌年にオープンした。^{[ 19 ] [ 6 ]}

1931年にグリーンベイロードが開通し、ノースショアを南北に貫く幹線道路としてのシェリダンロードの役割を補完した。^{[ 10 ] [ 29 ]} 1931年にウィルメット港に沿岸警備隊の基地が設立された。 ^{[ 5 ]} 1933年、村はエルムウッドアベニューのふもとにあるビーチなど、非公式のビーチの使用を制限した。^{[ 5 ]}それにもかかわらず、村が1960年代に道路からのアクセスを遮断するフェンスを建設するまで、人々はエルムウッドビーチを訪れ続けた。 ^{[ 5 ]}

不況の影響を受けた住民の中には、建築家のベンジャミン・マーシャルもおり、彼はネイサン・ゴールドブラット（ゴールドブラット・チェーンの創業者）に家を売らざるを得なかった。^{[ 21 ] [ 26 ]}この所有権の変更により、シェリダン・ショアーズ・クラブはマーシャル邸の1階にあった本部から立ち退きを余儀なくされた。^{[ 21 ] [ 26 ]} 1937年、シェリダン・ショア・ヨット・クラブはウィルメット港に新しいクラブハウスを建設した。^{[ 5 ] [ 24 ]}ゴールドブラット家は、旧マーシャル邸をコミュニティセンターとして村に寄贈することを申し出たが、村は申し出を断った。^{[ 5 ]}この豪華な邸宅は最終的に1949年と1950年に取り壊された。^{[ 5 ]}

大恐慌により、1930年代前半の住宅建設はほとんど停止した。しかし、10年半ばには建設は徐々に再開した。しかし、建設された住宅は、前の10年間に建設されたものよりもはるかに質素なものであった。^{[ 5 ]}この時期に建てられた住宅の中には、ジョージ・フレッド・ケックが設計したものがいくつかあった。^{[ 5 ]}村の「ケニルワース・ガーデンズ」分譲地の大部分はこの時期に開発された。^{[ 5 ]}インディアン・ヒルズ・エステートの大部分も、連邦政府の融資の支援を受けてこの時期に開発された。^{[ 5 ]}

1934年11月、ジョン・ニューマン司教は、イリノイ州ウィルメットにある聖ヨセフ・カトリック教会に新設された学校の建設を監督した。これは、その年に中西部全体で建設された唯一の建物だった。ルーズベルト大統領は、大恐慌の最中にこの大きな事業に着手したニューマン司教と聖ヨセフ教会の勇気を称える手紙を送った。

大恐慌はノーマンズランドに大きな影響を与え、ビスタデルラゴの閉鎖を余儀なくさせた。1932年3月8日の夜にミララゴで発生した火災は、建物だけでなく近隣の多くの建物（廃業したブレーカーズビーチクラブやビスタデルラゴが放棄した建物など）にも甚大な被害を与え、ノーマンズランドの歴史における活気に満ちた時代の終焉を告げる最後の鐘を鳴らした。^{[ 10 ]}

ウィルメットがナチス・ドイツと初めて接触したのは、セント・ジョセフ・カトリック教会（イリノイ州ウィルメット）に対する金銭訴訟がきっかけだった。 1937年、シカゴ大司教ジョージ・ムンデライン枢機卿がアドルフ・ヒトラーを批判し（ムンデライン枢機卿の演説を参照）、ヒトラーのカトリック教徒への虐待を嘲笑した後、セント・ジョセフ教会は、13年前の1924年に亡くなったウィルメットの発展に尽力したウィリアム・ネッツトレーター神父の親族だと主張するドイツの家族から、思いがけず訴えられた。ネッツトレーター神父は、不動産事業から30万ドルをセント・ジョセフ教会に遺贈しており、その資金はムンデライン枢機卿の監督の下、シカゴ大司教区の銀行口座に保管されていた。この訴訟は明らかに政治的なものであり、ムンデライン枢機卿の「片腕の壁紙職人」発言への報復としてナチ党が仕組んだものであることは明白だった。シカゴ巡回裁判所はネッツトレーター神父の遺言を有効と判断し、資金はすぐに大司教区、ひいては聖ヨセフ教会に支払われた。言い伝えによると、ムンデライン枢機卿は主任建築家のジョセフ・W・マッカーシーに「金をレンガにつぎ込め！」と命じ、大規模な新教会の建設が即座に開始された（1939年10月完成）。もしヒトラー／ナチスがこの資金を入手していたら、ナチスの軍事費に充てられていただろうと考えられている。

1941年12月の真珠湾攻撃後、村の生活は戦争遂行を中心に回った。国債購入運動、空襲訓練、スクラップ回収運動、勝利菜園などが日常となった。デイビッド・C・リーチ議長の下、ウィルメット市民防衛協議会は、応急処置、消火活動、爆破、射撃、爆弾処理などの訓練を行うための講座を含む、幅広い活動を組織した。各ブロックに空襲監視員が配置され、灯火管制を実施し、訓練中は戦闘配置についた。1943年5月23日日曜日、村では模擬空襲が行われ、数百個の色鮮やかな紙袋の「爆弾」が投下され、地元の準備態勢がテストされた。ウィルメット出身の兵士83人が戦争で命を落とした。

第二次世界大戦中、ウィルメット沿岸警備隊基地の業務量は増加し、40名の隊員に大きな負担がかかった。基地の隊員を支援するため、民間ボランティアによるウィルメット沿岸警備隊補助隊が結成された。補助隊の64名の隊員の多くはシェリダン・ショア・ヨットクラブの出身で、各自の船舶を使って作戦を支援した。^{[ 5 ]}

1942年、長い法廷闘争の末、ウィルメットはノーマンズランドを併合した。^{[ 10 ]}

1943年8月、 USSウィルメットという名の船が、フランクリン・D・ルーズベルト大統領、ウィリアム・D・リーヒー提督、ジェームズ・F・バーンズ、ハリー・ホプキンスを乗せて、第二次世界大戦の戦略を練るため、マクレガーとホワイトフィッシュ湾への10日間の航海に出るという栄誉を与えられた。USSウィルメットは1918年に就役した海軍艦で、 1915年7月にシカゴ川で転覆し884人の死者を出した客船SSイーストランドを改造して建造された（五大湖史上、単一の船舶事故による最大の死者数）。

戦後の住宅需要と政府保証付き融資、リッジロード西側の旧農地の利用可能性が相まって、1950年代に住宅ブームが起こり、リッジロード西側の地域は農地から住宅地へと完全に変貌を遂げた。牧場風や2階建ての住宅、特徴的な街路配置、新しい学校、礼拝所、ショッピングセンターなどが、特にハンターロード西側のウィルメット西部の大部分をすぐに特徴づけるようになった。建設業者は、戦後の楽観的な国のムードを反映して、「ヤングモダン」や「スカイラーク」といった明るい住宅様式の名前や、「ハリウッド・イン・ウィルメット」や「スプルースウッド・ビレッジ」といった牧歌的な響きの住宅地名を付けた。この住宅ブームの直接的な結果として、ウィルメットの人口は1950年の18,162人から10年後には28,268人に増加した。^{[ 5 ] [ 6 ]}

エデンス高速道路の建設は1940年代後半に始まり、1951年に開通した。カーソン・ピリー・スコットは1956年に新しい高速道路の隣にエデンスプラザショッピングセンターを開設した。^{[ 6 ]}

ウィルメットではこの時期に青少年スポーツが盛んになった。少年青少年のウィルメット野球協会は1951年に設立された。^{[ 5 ]} 1953年には、売店やスコアボードなどの設備を備えたリトルリーグ野球場であるローマーパークが村にオープンした。 ^{[ 5 ]} 1962年までに、ウィルメット野球協会にはビル・マーレイを含む900人以上の青少年選手と52チームがいた。^{[ 5 ]}

また、1951年にはウィルメット公共図書館が新しい施設を建設し、1905年に建てられた施設に取って代わりました。^{[ 18 ]}

ノースショア線は1955年にウィルメットでの運行を終了した。^{[ 30 ]}

1968年、最新鋭のカーリング施設であるカーティス・カーリングセンターがウィルメットにオープンした。その建設資金は、近隣のウィネトカの億万長者ダーウィン・カーティスからの40万ドルの寄付^{[ 5 ] [ 6 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]とウィルメット記念財団からの3万9000ドルの助成金[ 33 ]によって}賄われた。

1962年から1968年にかけて、かつて無人地帯だった地域は大規模な再開発が行われた。高層アパートやタウンハウスがいくつか建設され、スパニッシュコートショッピングセンターは改装されてプラザデルラゴと改名された。^{[ 10 ]}

村は1972年の設立100周年を記念して、村役場の芝生で祝賀行事を行った。^{[ 5 ]}カーティス・カーリング・センターでは、その年の全米男子カーリング選手権が開催された。^{[ 34 ] [ 35 ]}

1973年、ウィルメットは新しい総合計画（1967年から1971年の間に策定されたもの）を採用した。1974年、村は総合計画のビジョンに沿うように設計された新しいゾーニング条例を採用した。^{[ 6 ]}

村の100周年を記念して名付けられたセンテニアル・パークは、その年に開園した。^{[ 19 ]}パーク地区は1967年にセンテニアル・パーク用地の購入を開始したが、最後の区画の購入を完了したのは1972年だった。^{[ 19 ]} 1971年、パーク地区はこの場所にスポーツ複合施設を建設することを提案した。^{[ 19 ]}コミュニティ・プレイフィールドの敷地にスポーツ複合施設（スイミングプール、子供用公園、浴場/休憩所、天然アイスリンク、そり滑り場などを備える）を建設する以前の計画は、1968年の住民投票で有権者が僅差で反対したため頓挫した。^{[ 19 ]}しかし、パーク地区はセンテニアル・パークにスポーツ複合施設を建設するという提案で成功を収め、1971年2月の住民投票で178万ドルの公園改修計画の一部として有権者に承認された。^{[ 19 ]}スポーツ複合施設は、公共のスイミングプールと屋内テニス複合施設を備えて 1972 年に完成しました。^{[ 6 ] [ 19 ]} 1974 年に、地元のアイススケートやアイスホッケー愛好家の働きかけにより、公園管理局はスポーツ複合施設に屋内アイス複合施設と追加のテニスコートを追加する拡張プロジェクトに着工しました。センテニアルアイスセンターは翌年、地元のアイス愛好家に開放されました。^{[ 6 ]}

公園管理局がセンテニアル公園のために取得した土地の一部は、村で最後に残った現役の農場であるマイケル・ラウシュの農場でした。^{[ 5 ] [ 6 ] [ 19 ]} 1968年に妥協が成立し、公園管理局はラウシュが亡くなるまで農場を経営し続けることを許可し、その時点で村が土地の管理を引き継ぐことになりました。そのため、センテニアル公園は彼の農場を中心に開発されました。^{[ 6 ]}合意に基づき、公園管理局は1978年にラウシュが亡くなった後に土地の管理を引き継ぎました。^{[ 6 ]}こうして、ウィルメットは設立から100年以上経って、農業集落から賑やかな郊外へと変貌を遂げました。

1972年、ノースウェスタン大学はレイクアベニューに所有していた106エーカーのゴルフコースを売却することを決定し、村に購入を申し出た。大規模な住宅開発が行われることを懸念した地域団体や市民は、オープンスペースとして保全するよう働きかけるために組織した。1972年6月、有権者は購入資金として440万ドルの公園地区税債の発行を承認することに圧倒的多数で賛成票を投じた（賛成5,704票、反対785票）。1972年11月、クック郡巡回裁判所の判事が土地の評価額を420万ドルと定め、ウィルメット公園地区がゴルフコースを取得した。^{[ 19 ]}

パーク地区がゴルフコースを取得したのと同じ月に、市民はパーク地区と村議会の両方に請願書を送り、パーク地区がマリンクロット大学敷地内の11エーカーの土地を購入して保存することを提案する住民投票を求めた。その土地はすでに契約済みで、所有者（キリスト教慈善修道女会）は、43戸の戸建て住宅を建設する予定の開発業者に売却する計画だった。住民投票は1973年1月16日に実施され、有権者はこの提案を否決した。その結果、問題の土地は住宅地として開発された。^{[ 19 ]}

1973年7月16日、シカゴ交通局はイザベラ駅での運行を停止し、リンデン駅が村唯一のCTA駅となった。^{[ 5 ] [ 36 ]} 1974年、ウィルメットはウィルバス という名の村営バスシステムを開始した。^{[ 5 ]}

1974年、シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道は、以前は倉庫として使用していた1897年建造の旧駅舎を取り壊す計画を立てた。村は、シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道の線路沿いにあったこの建物をダウンタウンの別の場所に移設することで、取り壊しから救った。この建物は現在、地元のランドマークとして認められており、国家歴史登録財に登録されている。^{[ 5 ]} 1975年、ウィルメットは1874年建造の鉄道駅に代わる新しい建物を建設した。新しい駅は9月から通勤客のサービスを開始し、1874年建造の駅は新しい村役場の裏に駐車場を作るために取り壊された。^{[ 5 ] [ 6 ]}

村は1973年に新しい村役場の建設を開始した。このプロジェクトは1910年に建てられた村役場に取って代わるものであった。^{[ 5 ] [ 6 ]} 1975年に完成したが、落成式は翌年の独立記念日（アメリカ合衆国の独立宣言採択200周年記念日）に行われた。^{[ 6 ]}

1978年、財政赤字のため、村はカーティス・カーリングセンターを開設からわずか10年で閉鎖せざるを得なくなった。^{[ 31 ]}このスペースは1979年にテレビ放映されたギネス世界記録となる13万5000個のドミノショーに使用されたが、^{[ 31 ]}それ以外は1982年にアトリウムという名の高齢者向け住宅複合施設に改築されるまで空き家となっていた。^{[ 5 ] [ 19 ]}カーティス・カーリングセンターの閉鎖にもかかわらず、ウィルメット・カーリングクラブは（独自の施設はないものの）存続している。^{[ 32 ]}彼らは1984年の全米男子カーリング選手権で優勝し^{[ 37 ]} 、 1985年の世界男子カーリング選手権では米国代表として出場し、最終的にデンマークと同点で総合3位となった。^{[ 38 ]}

1970年代、ウィルメットではベビーブーム後の小学校教育の低下が見られた。その結果、村は3つの学校（ベル小学校を含む）を閉鎖した。^{[ 19 ]}また、村はハイクレスト中学校も閉鎖したが、将来の再開に備えて所有権は保持した。ハイクレストはその後、村によってコミュニティレクリエーションセンターとして使用され、一時期はウィルメット歴史博物館の本拠地でもあった。^{[ 19 ]}

1973年、公園管理局は（連邦政府の補助金を受けて）スコキー大通りとヒバード近くの4.8エーカーの土地を遊び場として購入した。しかしその後、公園管理局は遊び場ではなく、その場所を自然センターとして開発することに決定した。その場所は段階的に開発され、1981年にスティーブン・R・キー自然学習センターとして正式に開所した。^{[ 19 ]}グリーンベイ・トレイルは1981年に開通した。

1991年10月、リンデン駅の新駅舎の建設が始まった。新リンデン駅は1993年に開業し、旧駅舎は商業スペースおよび地元の歴史的建造物として保存された。^{[ 5 ] [ 20 ]}

1974年、村は民間のグレンビュー・バス・カンパニーの破産を受けて、OTR社にウィルメットのバスサービスの設計と運営を委託する契約を結んだ。このサービスはコンテストでウィルメット・ウィルバスと名付けられ、1974年3月に運行を開始した。^{[ 39 ]}運転手と整備スタッフは村の職員だった。サービスの質が高かったため乗客数は増加し、路線は鉄道駅、高校、ショッピングエリアを結んだ。1995年、ペース社がウィルメットのバス路線の運営を引き継ぎ、村のウィルバスサービスは終了した。^{[ 5 ]}

1994年、ウィルメット公立学校第39学区の理事会はハイクレスト中学校の再開を決定した。これにより、ウィルメット公園地区は新たな拠点を探さざるを得なくなった。^{[ 19 ]}公園地区は、事務所として利用するために開発されていた旧ベル小学校の建物を購入し、それを新しい拠点に改築した。大規模な改修工事の後、95,000平方フィートのコミュニティレクリエーションセンターが1995年10月にオープンした。センターの一部は幼児センターとメスキルシニアセンター（村の50歳以上の人のためのプログラムの中心）に提供され、ウィルメットの最年少と最年長の住民の両方にサービスを提供する専用のスペースが作られた。^{[ 19 ]}建物の他の部分はセンターフィットネスクラブと真新しい体操施設を収容した。^{[ 19 ]} 1996年にコミュニティレクリエーションセンターに体育館が追加され、1998年には（州からの72万ドルの助成金の一部によって資金提供された）講堂がコミュニティレクリエーションセンターに追加されました。講堂は現在、ウィルメットのノースショアシアターとウィルメット子供劇場の本拠地となっています。^{[ 19 ]}