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デュサブル橋 | |
|---|---|
 西から見たデュサブル橋（ミシガンアベニュー） | |
| 座標 | 北緯41度53分19.9秒 西経87度37分27.7秒 / 北緯41.888861度 西経87.624361度 / 41.888861; -87.624361 |
| 運ぶ | ミシガンアベニュー |
| 十字架 | シカゴ川 |
| ロケール | シカゴ |
| 遺産としての地位 | シカゴのランドマーク |
| ID番号 | 000016612026812 |
| 特徴 | |
| デザイン | 2 枚葉、2 層、固定カウンターウェイト、トラニオン 跳開橋 |
| 全長 | 399フィート（122メートル）[1] |
| 幅 | 91.75フィート（27.97メートル）[2] |
| 最長スパン | トラニオン間の高さ256フィート（78メートル）、 橋脚間の高さ220フィート（67メートル）[3] |
| 下のクリアランス | 16フィート（4.9メートル） |
| 歴史 | |
| デザイナー | シカゴ公共事業局エンジニアリング局 |
| 建設開始 | 1918年4月15日[4] |
| 工事終了 | 1920 |
| オープン | 1920年5月14日[4] |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 37900（上層デッキ） 11700（下層デッキ）[5] |
| 位置 | |
 | |
ダッセイブル橋（旧ミシガンアベニュー橋）は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴのダウンタウンで、ミシガンアベニューをシカゴ川本流に架ける跳開橋である。この橋は、グラントパーク（ダウンタウン）とリンカーンパーク（アップタウン）をグランドブールバードで結ぶ計画の一環として、20世紀初頭に提案された。橋の建設は1918年に始まり、1920年に開通し、装飾工事は1928年に完了した。この橋は、2層構造で車両と歩行者の通行が可能となっている。固定トラニオン跳開橋（「シカゴ様式跳開橋」とも呼ばれる）の一例で、背の高い船やボートが下を通れるように橋を高くすることができる。この橋はミシガン・ワッカー歴史地区に含まれており、シカゴのランドマークに指定されている。
この橋はシカゴの初期の歴史において重要な位置を占めており、北は1780年代と1790年代に建てられたジャン・バティスト・ポイント・デュ・サーブルの邸宅地の近く、南は19世紀初頭のフォート・ディアボーンの跡地につながっている。シカゴの過去の出来事は橋の彫刻や銘板で記念されており、橋番小屋の1つにあるマコーミック・ブリッジハウス＆シカゴ川博物館の展示ではシカゴ川の歴史が詳しく紹介されている。[6] [7]
位置
ミシガン アベニューに沿って南を向いた橋の航空写真。1945年 (左) と 2008 年 (右)
ミシガンアベニュー橋は南北に伸びており、シカゴのニアノースサイドとループ コミュニティエリアの間のシカゴ川本流に架かっています。 [8]北口はマグニフィセントマイルの麓、リグレービルとトリビューンタワーの間にあります。南口はミシガンアベニューとワッカードライブの交差点にあり、ロンドンギャランティビルと333ノースミシガンが見下ろしています。隣接する橋は、東にコロンバスドライブ橋、西に ワバッシュアベニュー橋です。
橋は歴史的に重要な地域に位置している。[9]橋の北端はジャン・バティスト・ポイント・デュ・サーブル邸宅地[n 1]の一部にかかっており、パイオニア・コートには国定歴史建造物として記念碑が設置されている。橋の南半分は、1803年に建設されたディアボーン砦の跡地を通っている。 [n 2]砦はロンドン・ギャランティ・ビルの入り口の上に大きなレリーフで記念されており、橋の南側の歩道には、元の砦の推定輪郭を描く真鍮の標識が設置されている。[12]
名前
この場所の歴史的重要性は、橋の名前を変更するいくつかの提案の根拠として使われてきました。1921年にシカゴ歴史協会は、橋をマルケット-ジョリエット橋と名付けることを提案しました[13]、1939年には橋をフォートディアボーン橋に改名することが提案されました[14]。これらの提案は採用されませんでした。
2010年10月、この橋はシカゴ初の永住者であるジャン・バティスト・ポイント・デュ・サブルに敬意を表してデュサブル橋と改名されました。 [15]ポタワトミ族と結婚したアフリカ系の毛皮商人であった彼は、1780年代にシカゴ川の河口近くに恒久的な住居と交易拠点を設立しました。[16]
歴史
シカゴの北側と南側の公園を結ぶ大通りは、1891年にすでに提案されていました。[4]初期の計画では、川の南側のミシガンアベニューと川の北側のパインストリート（現在のミシガンアベニュー）を結ぶトンネルが提案されていました。[17] 1903年、シカゴトリビューンの社説は、ミシガンアベニューで川を横切る新しい跳開橋を提案しました。[18] [19]他の計画では、橋はパリのセーヌ川に架かるアレクサンドル3世橋のレプリカにすべきだとか、完全に新しい橋を建設するのではなく、既存のラッシュストリート橋を2層にすべきだと示唆していました。[20]
大通りの計画とミシガンアベニュー橋の建設は、ダニエル・バーナムの1909年のシカゴ計画でさらに詳しく説明されました。[21] 1911年に選ばれた計画には、ランドルフ通りから川までのミシガンアベニューの拡幅、ミシガンアベニューのラッシュ通り橋を新しい橋に取り替えること、そしてパイン通りに沿ってオハイオ通りまで2階建ての大通りを建設することが含まれていました。[22]建設資金を調達する条例は1913年に可決されましたが、イリノイ州最高裁判所によって無効とされました。[23] 2番目の条例は1914年に可決されましたが、法廷闘争は1916年末まで続きました。[24]最終的に建設は1918年4月15日に始まり、橋は1920年5月14日の式典で正式に開通しました。[4]
この橋はミシガン・ワッカー歴史地区の重要資産の一つで、1978年11月15日に国家歴史登録財に登録された。[25]また、1991年10月2日にはシカゴのランドマークにも指定された。[26] 2009年に橋の歩道と欄干が取り替えられ、橋は塗り直された。新しい装飾的な欄干のデザインは、1920年のオリジナルの橋の欄干のデザインに基づいており、後になって交換されたより実用的なものに取って代わった。[27]
設計と操作
ミシガンアベニュー橋は、2枚葉、2層、固定カウンターウェイト、トラニオン可動橋です。[2]シカゴ公共事業局エンジニアリング局によって設計されました。[2] エドワード・H・ベネットが顧問建築家、ウィリアム・A・マルケイが建設主任技師でした。[28]建設当時、この橋は両方のレベルに道路がある最初の2層橋であると考えられていました。上層階は高速の非商用交通が使用し、下層階は川周辺のさまざまな産業やドックにサービスを提供する低速の商用交通が使用していました。[3]
橋の各葉は橋軸に沿って2つに分割されており、互いに独立して操作できる2つの平行橋として機能する。建設当時、シカゴ川に架かる橋は頻繁に船舶に衝突されていたが、この二重配置により、そのような衝突で損傷した葉を開いて修理することができ、橋を完全に通行止めにする必要がなかった。[29]カウンターウェイトは下甲板の高さより下にあり、橋が開くと、川面下34.5フィート (10.5 m) の深さ40フィート (12 m) の鉄筋コンクリート製のテールピットに振り下ろされる。[30] 2つのテールピットはそれぞれ、9つの円筒形の基礎橋脚で支えられている。これらの橋脚のうち1つは川面下108フィート（33メートル）の岩盤に沈められ、他の17の橋脚は水面下80〜90フィート（24〜27メートル）の硬盤に沈められている。 [30]川の南側では、シカゴ・トンネル会社の貨物トンネルの1つが、テールピットのための場所を作るためにルート変更されなければならなかった。[30]カウンターウェイトは、一部がコンクリートで、一部がリベット打ちのコンクリート複合材で構成されており、4つのカウンターウェイトの重さはそれぞれ1,595ショートトン（1,447トン）である。[31] ミシガンアベニュー橋は鋼鉄でできている。この橋は1日約3万人を運ぶことができる。
橋台と橋番小屋の表面はベッドフォード石でできている。[32]橋番小屋は4つあり、北西と南東の橋番小屋には橋を操作するための制御装置があり、北東と南西の橋番小屋は純粋に装飾用である。[33] 2つの108馬力（81kW）のモーターが、3,750ショートトン（3,400t）の橋の各葉を開閉する。[34]もともと橋には24時間スタッフが配置され、船舶の通行のため年間3,000回も開かれていたが、1970年代以降は春と秋に橋の上げ下げが予定されており、週に2回橋が上げられ、ミシガン湖と冬季保管用の内陸の造船所の間をヨットが通過できるようになっている。[33]
装飾
橋の補給所の彫刻。左から右へ：発見者、開拓者、防衛、再生。
1928年、シカゴの歴史の場面を描いた彫刻が4つの橋梁管理棟の外壁に追加された。北側の橋梁管理棟の彫刻はウィリアム・リグレー・ジュニアの依頼でジェームズ・アール・フレイザーが制作した。「発見者たち」はルイ・ジョリエ、ジャック・マルケット、ルネ・ロベール・カヴリエ、シュール・ド・ラ・サール、アンリ・ド・トンティを描いている。[35] 「開拓者たち」はジョン・キンジーが荒野で集団を率いている様子を描いている。 [36]南側の橋梁管理棟の彫刻はベンジャミン・F・ファーガソン記念基金の依頼でヘンリー・ヘリングが制作した。「防衛」は1812年のディアボーン砦の戦いの場面でジョージ・ローナン少尉を描いている。[37] 「再生」は1871年のシカゴ大火後にシカゴを再建する労働者を描いている。 [38] [39]
橋には 28 本の旗竿も飾られており、通常はアメリカ、イリノイ州、シカゴの旗が掲げられています。特別な場合には、他の旗が掲げられることもあります。
マコーミック ブリッジハウス & シカゴ川博物館
南西のブリッジハウスは博物館に改装され、その入り口はシカゴ・リバーウォークからとなっている。マコーミック・ブリッジハウス＆シカゴ川博物館は5階建て、1,613平方フィート (149.9 m 2 ) の博物館で、2006年6月10日にオープンした。この博物館は、かつてシカゴ・トリビューンの所有者であり、シカゴ衛生地区の会長であったロバート・R・マコーミックにちなんで名付けられた。 [33]ロバート・R・マコーミック財団は、博物館設立の費用95万ドルを提供するのに役立った主要な寄付者であった。[33]この博物館はシカゴ川の友の会によって運営されており、[40]シカゴ川とシカゴ橋の歴史に関する展示がある。訪問者は橋のギア室に入ることも許可されており、春と秋の橋の上げ下げの期間中、訪問者は葉を上げ下げしながら橋のギアが作動するのを見ることができる。[33]博物館は規模が小さく、階段も狭いため、一度に入場できるのは79人までとなっている。[33]
2019年7月、博物館は25万人目の来館者を迎えた。[41] シカゴ・トリビューンの文化芸術記者スティーブ・ジョンソンは、ダッセイブル橋の機械工が作業する様子を見ることができる博物館のギアルームを「インフラオタクにとっての天国のような小さな部屋」と呼んだ。[42]
参照
参考文献
注記
- ^ 1892年にこの家の所在地が記された記述によると、この家は「パイン・ストリート（現在のミシガン・アベニュー）の麓にできるだけ近く、一部は現在カークの工場が建っている土地にあり、一部は現在ノース・ウォーター・ストリートとして知られている、正確にはキンジー・ストリートの延長線上にある」とのことである。この位置は、この家の最後の住人で1888年に亡くなったジョン・ノーブルの回想によって確認された。[10]
- ^ ディアボーン砦があった川の南岸は1855年に浚渫され、川の曲がり角がまっすぐになり、この地点で川幅が約150フィート（46メートル）広がった[11]。
参考文献
- ^ Holth, Nathan. 「ミシガン・アベニュー橋」HistoricBridges.org . 2010年9月19日閲覧。
- ^ abc チャールズ・スコット、フランシス・アレクサンダー、ジョン・ニコライ、キャロリン・ブルッケン。「シカゴ川跳開橋、ミシガン・アベニュー」。アメリカ歴史工学記録。米国議会図書館。 2010年9月19日閲覧。
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- ^ 2010 年のデータ、National Bridge Inventory データベースより。「National Bridge Inventory」。米国運輸省連邦道路管理局。2012年 4 月 4 日閲覧。
- ^ カミン、ブレア（2020年5月13日）。「シカゴのダサブル橋（元々はミシガンアベニュー橋）が木曜日に100周年を迎える。100周年が重要な理由はここにある」シカゴ・トリビューン。 2020年5月15日閲覧。
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- ^ Google マップ (地図). Google Inc. 2010 年10 月 10 日閲覧。
- ^ スタンパー、ジョン W. (2005)。ノースミシガンアベニュー：シカゴ歴史協会の建築図書。ザクロ。p. 8。ISBN 0-7649-3382-5。
- ^メイソン、エドワード G. ( 1892年4月)。「シカゴへの初期の訪問者」。ニューイングランドマガジン。6 (2): 188–206。
- ^ Andreas, Alfred T. (1884). シカゴの歴史、第1巻。AT Andreas。p. 238。2010年9月19日閲覧。
- ^ 「ミシガンアベニューにオールドフォートディアボーンの敷地の概要が示される」シカゴトリビューン、1941年1月8日。
- ^ 「ミシガン・アベニュー橋はそのまま残ります」シカゴ・デイリー・トリビューン、1921年4月7日。
- ^ 「ディアボーン砦に敬意を表して橋の改名を要請」シカゴ・デイリー・トリビューン、1939年10月29日。
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- ^ 「ワイド・ブールバード計画が選ばれる」シカゴ・トリビューン、1911年7月11日、3ページ。
- ^ 「3年間、ブールバード・リンクの工事は開始されず」シカゴ・トリビューン、1915年5月6日、13ページ。
- ^ 「大通りの最後の障害が取り除かれる」シカゴ・トリビューン、1916年12月29日、2ページ。
- ^ Robert Wagner (1978-02-03). 「国家歴史登録財目録-推薦:ミシガン州-ワッカー歴史地区」(PDF) 。国立公園局。2009-06-24のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008-07-07に閲覧。
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- ^ Kamin, Blair (2009年4月5日). 「オリンピック視察の完璧なタイミング: ミシガンアベニュー橋の美しい新しい手すり」シカゴトリビューン。2012年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月19日閲覧。
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- ^ 「博物館について」。マコーミック・ブリッジハウス＆シカゴ川博物館のウェブサイト。マコーミック・ブリッジハウス＆シカゴ川博物館。2010年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月22日閲覧。
- ^ 「シカゴ川博物館の来場者数が25万人に」AP通信、2019年7月30日。
- ^ ジョンソン、スティーブ（2019年10月8日）。「慌ただしいシカゴ市民は川の橋が開くのを嫌がる。シカゴ川博物館はチケットを販売している」シカゴ・トリビューン。
文献
- バーナム、ダニエル H. ;ベネット、エドワード H. (1909)。シカゴ計画。シカゴ商業クラブ。2010年9 月 19 日閲覧。
- Young, Hugh E.; Mulcahey, William A. ( 1919年7月31日)。「シカゴのミシガンアベニュー跳開橋の下部構造」。エンジニアリングニュースレコード。83 (5): 210–213 。 2010年9月19日閲覧。
- ヤング、ヒュー・E.（1920年9月9日）。「シカゴ跳開橋 - 設計と運用上の特徴」。エンジニアリングニュースレコード。85 （11）：508-514 。2010年9月19日閲覧。
- ヤング、ヒュー・E.（1921年10月）。「ミシガン・ブールバードの改良」。西部技術者協会誌。26（10）：360-368 。 2010年9月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミシガン・アベニュー橋に関連するメディアがあります。
- マコーミック・トリビューン・ブリッジハウス＆シカゴ川博物館