アウタードライブブリッジ

アウタードライブブリッジ

フランクリン・デラノ・ルーズベルト記念橋
アウタードライブブリッジ; フランクリン・デラノ・ルーズベルト記念橋
	シカゴ川にかかる二階建てのアウタードライブ橋
座標	北緯41°53′18.3″ 西経87°36′50.6″ / 北緯41.888417° 西経87.614056° / 41.888417; -87.614056
運ぶ	; シカゴレイクフロントトレイルとレイクショアドライブの自動車、自転車、歩行者
十字架	シカゴ川
ロケール	シカゴ
正式名称	フランクリン・デラノ・ルーズベルト記念橋
名前の由来	フランクリン・D・ルーズベルト生誕100周年
所有者	シカゴ市
管理人	シカゴ交通局
ID番号	16603027328
先行	シカゴハーバーロック
に続く	コロンバスドライブ (ウィリアム P. フェイヒー) 橋
特徴
デザイン	2 枚葉、2 層、固定カウンターウェイト、トラニオン跳開橋
材料	鋼鉄
全長	356フィート（109メートル）
幅	80.7 フィート (24.6 メートル)
最長スパン	264フィート（80メートル）
スパン数	主径間1本とアプローチ径間3本
歴史
デザイナー	ジョセフ・シュトラウス
エンジニアリングデザイン	シカゴ市
建設者	ケトラー・エリオット社
建設開始	1929
工事終了	1937
開館	1937年10月5日
再建	1987
位置

アウタードライブ橋 (Outer Drive Bridge) は、リンク橋とも呼ばれ、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴ市でシカゴ川にかかるデュサブルレイクショアドライブに架かる二層跳開橋である。建設は1929年に始まり、1937年に完成した。これはシカゴ公共事業局のインフラプロジェクトの1つである。橋の完成により、現在デュサブルレイクショアドライブと呼ばれる「アウター」岸道路の南北が結ばれた。この橋は、フランクリンデラノルーズベルト生誕100周年を記念して、1982年に正式にフランクリンデラノルーズベルト記念橋と命名された。^{[1]この橋は、ヒュー E. ヤングを顧問技師として起用し、}シカゴ計画委員会によって計画され、ストラウスエンジニアリングカンパニーによって設計され、アメリカンブリッジカンパニーによって施工され、ケトラーアンドエリオットカンパニーによって架設された。この橋はシカゴ川の河口付近を横切っている。

意義/目的

この橋は、大恐慌時代の公共事業プロジェクトであり、ミシガンアベニューとループの交通を円滑にするために設計された。1937年、この構造は世界最長、最幅、最重量の跳開橋であった。 ^{[要出典]アウタードライブ自体は、現在ダッセイブルレイクショアドライブとして知られ、}ミシガン湖の西岸に沿って走り、市の南側と北側を結んでいる。市の南側にあるジャクソンパークの起点からループまで伸びており、シカゴ川にかかるこのアウタードライブ橋を渡り、市の北側エッジウォーターのハリウッドアベニューとシェリダンロードの終点まで続いている。

資金

アウタードライブの完成は PWA で最も重要なプロジェクトの 1 つと考えられていましたが、完成までに何年もかかりました。主な問題は資金でした。シカゴ公園地区によるセキュリティが不十分だったため、地区がすべて従う準備ができるまで橋の割り当ては取り消されました。アウタードライブの総費用は 11,563,000 ドルと見積もられています。

経済的正当性

計算は、1 日あたり 40,000 台の交通量に基づいており、ミシガンアベニューではなく橋を使用することで、オークストリートとセブンスストリート間の所要時間が 8 分短縮されます。遅延コストは 1 台あたり 1 分あたり 1 セント (時間の価値または節約された燃料の価値は 1 時間あたり 60 セント) と見積もられ、車両運行の年間節約額は 584,000 ドルになります。この金額を 5% で資本化すると、建設当時の意思決定者の目から見て、この遅延をなくすために 23,360,000 ドルを適切に費やすことができることになります。工学経済学の観点から、この節約計算はアウタードライブ橋プロジェクトを正当化し、11,797,000 ドルの節約が可能であることを示しました。^{[引用が必要]}

ブリッジ操作

Engineering News-Recordによると、「各リーフは、4 セットのギア減速機で構成される2 セットのギアトレインによって操作されます。各ギアトレインは 2 つの 100 馬力の主操作モーターに接続されていますが、一度に使用できるのはそのうちの 1 つだけです。時速 28 マイル (45 km/h) の風に対して橋を開閉するために必要な時間は 57.6 秒とされており、そのうち 10 秒は加速に、2.86 秒は減速に使用されます。主操作ラックは外側のトラスの下側にボルトで固定されており、ピッチ半径は 20 フィート (6.1 m) です。ピッチ直径が 40 インチ (100 cm) の操作ピニオンは、ギアトレインのシャフトに取り付けられています。

橋の中央と、閉じた位置にある固定部分には、強力なロック装置が備えられています。中央のロックは、閉じた位置でリーフを一緒に保持するだけでなく、一方のリーフからもう一方のリーフに活荷重のせん断を伝達します。この中央のロックは、一方のリーフの川端にボルトで固定された 4 つの雌鋳物と、もう一方のリーフの川端にボルトで固定された 4 つの雄ユニットで構成されており、すべての鋳物はトラスの中心線上にあります。雄ユニットは、トグルを形成する 2 つの鋳物で構成されています。

ヒールロックまたはリアロックは、トラニオンと床の後部ブレークの間の橋の部分を通過する活荷重時に、リーフが開かないようにするために必要です。各リーフには 2 組のリアロックが装備されており、各組は内側のトラスと外側のトラスの間に配置されています。リーフの 4 つのロックはシャフトで接続され、橋の中心線の両側に設置された 2 つの 15 馬力モーターによって操作されます (1937 年 4 月 22 日)。

参照

参考文献

^ シカゴの橋

「記録的な大きさの跳開橋」、エンジニアリングニュースレコード、v. 118 (1937 年 4 月 22 日): 583-587。
「シカゴ、アウタードライブ完成のために PWA 資金を追加獲得」、エンジニアリングニュースレコード、v. 115 (1935 年 12 月 5 日): 795-796。
「連続桁が剛性フレーム高架橋のベント部を覆っている」エンジニアリングニュースレコード、V. 118 (1937 年 5 月 6 日): 671-673。
「レイクフロント・ブールバード・リンクがシカゴ計画の画期的な出来事となる」エンジニアリング・ニュース・レコード、第118巻（1937年4月15日）：546-548ページ。

外部リンク

歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. IL-54、「シカゴ川跳開橋、アウタードライブ、シカゴ、クック、イリノイ州、アウター (レイクショア) ドライブでシカゴ川に架かる」
「アウタードライブ橋の開通式：航空写真」。 2011年6月2日閲覧。
「アウタードライブ橋の献納式、1937年」。 2011年6月2日閲覧。
「レイクショアドライブブリッジ - アウタードライブブリッジ」。

[1] シカゴの橋