Loading article…
チェリーアベニュー橋 | |
|---|---|
 ノースアベニュー道路橋から見たチェリーアベニュー橋 | |
| 座標 | 北緯41°54′37.1″ 西経87°39′19.9″ / 北緯41.910306° 西経87.655528° / 41.910306; -87.655528 |
| 十字架 | シカゴ川北支流運河 |
| ロケール | シカゴ |
| 遺産としての地位 | シカゴのランドマーク |
| 特徴 | |
| デザイン | ボブテイルスイングブリッジ |
| 全長 | 230フィート（70メートル）[1] |
| 最長スパン | 134.5フィート（41.0メートル）[1] |
| 歴史 | |
| デザイナー | シカゴ・ミルウォーキー・セントポール鉄道 |
| 建設開始 | 1901 |
| 工事終了 | 1902年[1] |
| 位置 | |
 | |
チェリーアベニュー橋（ノースアベニュー鉄道橋、またはシカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道、橋梁番号Z-2 ）は、イリノイ州シカゴにある非対称ボブテイル旋回橋で、シカゴ川のノースブランチ運河を渡るシカゴターミナル鉄道、歩行者、自転車の通行に使用されています。シカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道によって1901年から1902年にかけて建設され、このタイプの橋としては珍しい例です。 2007年12月12日にシカゴのランドマークに指定されました。 [2]
位置
チェリー・アベニュー橋は、北緯 41°54′37.1″ 西経 87°39′19.9″ / 北緯 41.910306° 西経 87.655528° / 41.910306; -87.655528に位置し、シカゴ川のノース・ブランチ運河を南北に渡り、シカゴのニア・ノース・サイド・コミュニティ・エリアにある工業地帯、グース・アイランドへの鉄道アクセスを提供している。橋を渡る鉄道線路はシカゴ・ターミナル鉄道の支線で、橋の北西約 0.5 マイル (0.80 km) の地点でユニオン・パシフィック本線のルートから分岐している。鉄道はグース・アイランドで南に約 0.5 マイル (0.80 km) 続いている。ノースアベニュー（イリノイ州道64号線）は橋の北端で東西に走り、西約300フィート（91メートル）でシカゴ川の北支流にかかる ノースアベニュー橋を渡ります。
歴史
グースアイランドはシカゴ川の北支流にある人工島で、1850年代にノースブランチ運河の掘削によって形成されました。[3] 1871年、シカゴ・アンド・パシフィック鉄道はグースアイランドからイリノイ州エルジンを経由してイリノイ州バイロンまで鉄道の建設を開始しました。[4]この会社は1880年にシカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道に吸収されました。 [5]チェリーアベニュー橋はシカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道によって1901年から1902年にかけて建設され[1]、同じ場所にあった20年前に建設された橋の代わりとなりました。[6]この橋はシカゴ川のノースブランチ運河に架かっており、グースアイランドへの唯一の鉄道アクセスを提供しています。[7]
グースアイランドの鉄道運営は1986年にスーライン鉄道に引き継がれ、その後2007年1月にシカゴターミナル鉄道に引き継がれた。この橋は2008年にシカゴ市によって購入され、[8] 2008年から2009年にかけて修復され、歩行者が安全に通行できるように新しいデッキと照明が追加されました。[9]
構造
この橋はシカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道がシカゴ川北支流に建設した2つのボブテイル旋回橋のうちの1つである。[10]橋は南北に走り、枢動橋脚は水路の北側の岸にあり、水路をまたぐ長さ134.5フィート (41.0 m)、高さ40フィート (12 m) のプラットトラス支柱と、線路から20フィート (6.1 m) 上に280,000ポンド (130,000 kg) のカウンターウェイトを支える長さ70フィート (21 m) の支柱がある。[1] [6]この橋は現在では使用できないが、建設当時はドックの壁と平行なときに東に82.5˚の角度で旋回することができた。[1]この橋は鉄道の線路を一本通すために設計されたが、元々はチェリーアベニューの他の車両交通にも使用されることを意図していた可能性がある。[1]歩道は橋の東側から片持ち梁で突き出ている。
参照
参考文献
- ^ abcdefg 「シカゴ、ミルウォーキー＆セントポール鉄道、ノースチェリーアベニューのノースブランチ運河に架かる橋梁No. Z-2、イリノイ州クック郡シカゴ」。Historic American Engineering Record 。 2009年5月3日閲覧。
- ^ 「シカゴランドマーク: 2008 年 1 月 1 日現在指定されている個々のランドマークとランドマーク地区」(PDF) 。シカゴランドマーク委員会。2008 年 1 月 1 日。2008 年 2 月 27 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年5 月 3 日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ デュイス、ペリー（1998年）。『シカゴへの挑戦：1837年から1920年の日常生活への対処』アーバナ：イリノイ大学出版局。95ページ。ISBN 0-252-02394-3。
- ^ Cary, John W (1892). The Organization and History of The Chicago, Milwaukee & St. Paul Railway Company. Press of Cramer, Aikens, & Cramer. p. 253 . 2010年7月25日閲覧。
- ^ デュイス、ペリー（1998年）。『シカゴへの挑戦』イリノイ大学出版局、p.97。ISBN 0-252-02394-3。
- ^ ab 「シカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道のカウンターバランス旋回橋」。鉄道時代。33 ( 10): 290–291。1902年3月2日。 2010年7月25日閲覧。
- ^ Holth, Nathan. 「North Avenue Railroad Bridge」. Historic Bridges of Michigan and Elsewhere . 2009年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月3日閲覧。
- ^ Quinlan, Anne (2008 年 8 月 4 日)。「STB Finance Docket No. 35154」(PDF)。Surface Transportation Board。2009年5 月 3 日閲覧。
- ^ 「Cherry Avenue Bridge」。Rausch Construction Company。2010年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月3日閲覧。
- ^ もう1つは、コートランド ストリート ドローブリッジの下流にある橋 No. Z-6 です。「シカゴ、ミルウォーキー & セントポール鉄道、シカゴ川の北支流に架かる橋 No. Z-6、シカゴ、クック郡、イリノイ州の C の南」を参照してください。Historic American Engineering Record 。2009年5月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのチェリー・アベニュー橋に関連するメディア