ユニオン・ストックヤード

ユニオン・ストックヤード・アンド・トランジット社、通称「ヤード」は、1865年から1世紀以上にわたりシカゴの食肉加工地区でした。この地区は、湿地帯を取得して広大な中央加工エリアに変えた鉄道会社のグループによって形成されました。1890年代までに、ユニオン・ストックヤードの背後にある鉄道資本はヴァンダービルト家の資金でした。^{[ 1 ]}ユニオン・ストックヤードは、サウスサイドのニューシティ地区で106年間操業し、^{[ 2 ]}シカゴが「世界の豚肉加工場」として知られるようになり、数十年にわたりアメリカの食肉加工産業の中心地となりました。^{[ 3 ]}ヤード、その労働者、そしてそのシステムは、文学や社会改革、そして産業慣行の研究の両方にインスピレーションを与えました。

家畜市場は、製品を世界中に輸送する能力が重要となった初期の国際企業の台頭の中心地となった。これらの企業は産業革新を洗練させ、金融市場に影響を与えた。家畜市場は、輸送、家畜の取り扱い、加工、流通を単一の敷地内で結びつける統合システムとして機能した。家畜市場の盛衰は、アメリカにおける輸送サービスと技術の進化を反映している。家畜市場はシカゴの文化史に不可欠なものとなっている。また、家畜市場は、畜産業複合体を現代の形へと発展させた主要な原動力の1つと考えられている。^{[ 4 ] [ 5 ]}

南北戦争から1920年代にかけて、1924年にピークを迎え、シカゴでは世界のどの場所よりも多くの食肉が加工された。^{[ 6 ]}建設は1865年6月に始まり、クリスマスにオープンした。食肉加工産業の分散化に伴う数十年の衰退の後、ヤードは1971年7月30日に閉鎖された。エクスチェンジ・アベニューにあるネオゴシック様式のユニオン・ストック・ヤード・ゲート（1877年）は、1972年にシカゴのランドマーク^{[ 7 ]}、 1981年に国定歴史建造物に指定され、閉鎖後に大部分がビジネスパークや工業団地となった古いストックヤードの数少ない遺構の1つである（いくつかの貨物鉄道線路と通行権、旧ライブストック・ナショナル銀行の建物とともに） 。 ^{[ 8 ] [ 9 ]}

1860年代初頭、アメリカ合衆国の食肉加工業は、南北戦争以前の「ポークポリス」の発祥地であるオハイオ州シンシナティに集中していた。^{[ 10 ]}しかし、南北戦争の終結とともに、食肉加工業はアメリカ合衆国の人口の西への移動に伴って西へ移動し始めた。食肉加工業にとって西へ移動するということは、シカゴに来ることを意味した。1827年には早くも、アーチボールド・クライボーンがシカゴ川北支流沿いの丸太造りの屠殺場で肉屋として開業し、ディアボーン砦の駐屯部隊に肉を供給していた。その後、他の小規模な肉屋も進出した。1848年には、ブルズ・ヘッド家畜市場が西側のマディソン通りとオグデン通りで操業を開始した。しかし、この初期の家畜市場の操業は、特にインディアナポリスやシンシナティといったさらに東の食肉加工工場へ輸送される牛や豚を飼育・給餌することを意味していた。^{[ 11 ]}

さまざまな私設家畜市場が建設される前は、酒場のオーナーが牧草地を提供し、売却待ちの牛の群れの世話をしていた。鉄道のサービスが拡大するにつれて、シカゴとその周辺にいくつかの小さな家畜市場が作られた。^{[ 12 ]} 1848年に、ブルズヘッドマーケットと呼ばれる家畜市場が一般に開放された。^{[ 13 ]}ブルズヘッド家畜市場はマディソン通りとオグデン通りにあった。^{[ 14 ]}その後、いくつかの小さな家畜市場が市内に点在した。1852年から1865年の間に、5つの鉄道がシカゴに建設された。^{[ 13 ]}出現した家畜市場は通常、これらの新しい鉄道会社のさまざまな線路沿いに建設された。^{[ 15 ]}一部の鉄道はシカゴに独自の家畜市場を建設した。イリノイセントラル鉄道とミシガンセントラル鉄道は共同で、コテージグローブ通りの東、29番街から35番街にかけての湖岸に最大の囲い場を建設した。^{[ 13 ]} 1878年、ニューヨーク・セントラル鉄道はミシガン・セントラル鉄道の支配権を取得することに成功した。^{[ 16 ] : 33}こうして、ニューヨーク・セントラル鉄道のオーナーであるコーネリアス・ヴァンダービルトは、シカゴで家畜市場ビジネスを始めた。^{[ 17 ]}

シカゴの家畜市場の統合にはいくつかの要因が寄与した。1850年から1870年にかけての鉄道の西への拡張^{[ 18 ]}は、主要な鉄道中心地としてのシカゴの商業の大きな成長を促し、南北戦争中のミシシッピ川の封鎖はすべての南北の河川貿易を遮断した。米国政府は北軍の食料として大量の牛肉と豚肉を購入した。その結果、シカゴの家畜市場における豚の受け入れは、1860年の392,000頭から1864年から1865年の冬の屠殺シーズンには1,410,000頭に増加した。同じ期間に、牛肉の受け入れは117,000頭から338,000頭に増加した^{[ 19 ]} 。肉屋や小規模な食肉加工業者の流入により、シカゴの家畜市場に出荷される大量の家畜を処理する事業所の数が大幅に増加した。^{[ 20 ]}目標は、家畜を他の北部の都市に移送して屠殺・加工するのではなく、地元で屠殺・加工することであった。^{[ 15 ]}

ユニオン・ストックヤードは、業務を統合するために設計され、1864年に市の南の湿地に建設されました。^{[ 21 ]}東はハルステッド通り、西はサウス・ラシーン通り、北は39番通り、南は47番通りに囲まれたエリアにあり、以前のストックヤードの南と西に位置していました。アルトン・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道とレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道が主導し、9つの鉄道会社からなるコンソーシアム（そのため「ユニオン」という名前が付けられました）が、 1864年にシカゴ南西部の320エーカー（1.3 km ² ）の湿地帯を10万ドルで取得しました。 ^{[ 22 ]}ストックヤードは、15マイル（24 km）の線路で市の主要鉄道線に接続されていました。^{[ 22 ]} 1864年当時、ユニオン・ストックヤードはシカゴ市の南の境界のすぐ外側に位置していました。 5年以内に、その地域は市に編入された。^{[ 23 ]}  

最終的に、375エーカー（1.52 km ² ）の敷地には2,300の独立した家畜囲いがあり、一度に75,000頭の豚、21,000頭の牛、22,000頭の羊を収容できるスペースがあった。 ^{[ 24 ]}さらに、家畜市場の周辺の成長するコミュニティには、ホテル、酒場、レストラン、商人やブローカーのオフィスが次々と出現した。^{[ 25 ]}ユニオン・ストック・ヤード・アンド・トランジット・カンパニーの創設者であり初代社長であるティモシー・ブラックストーンの主導により、「ザ・ヤード」は驚異的な成長を遂げた。1870年までに年間200万頭の動物を処理していたが、20年後の1890年にはその数は900万頭に増加した。1865年から1900年の間に、約4億頭の家畜がそこで屠殺された。^{[ 26 ]} 

20 世紀初頭までに、家畜市場では 25,000 人が雇用され、国内で消費される食肉の 82 パーセントが生産された。^{[ 27 ]} 1921 年に、家畜市場では 40,000 人が雇用された。^{[ 28 ]} 2,000 人がユニオン ストック ヤード & トランジット社に直接雇用され、残りは家畜市場に工場を持つ食肉加工業者などの会社で働いた。^{[ 26 ]} 1900 年までに、475 エーカー (1.92 km ² ) の家畜市場には50 マイル (80 km )の道路があり、周囲には130 マイル (210 km )の線路があった。 ^{[ 22 ]}最大面積では、家畜市場はハルステッド通りからアシュランド通りまで、39 番街 (現在のパーシング ロード) から 47 番街まで、約1 平方マイル (3 km ² )の土地を占めていた。^{[ 7 ] [ 12 ]}    

かつては、シカゴ川の水が1日あたり50万ガロン（2,000^立方メートル）も家畜市場に汲み上げられていた。家畜市場の廃棄物が大量に川の南支流に流れ込んだため、分解によって発生するガス状物質から「バブリー・クリーク」と呼ばれるようになった。 ^{[ 22 ]}この小川は今日でも泡立っている。^{[ 29 ]} 1900年に市がシカゴ川の流れを恒久的に逆転させたのは、家畜市場の廃棄物やその他の下水がミシガン湖に流れ込み、市の飲料水を汚染するのを防ぐためだった。^{[ 28 ]} 

1908年から1957年の間、食肉加工地区には数駅の短いシカゴの「L」線が通っており、主に毎日何千人もの労働者や観光客を現場まで運ぶために使われていた。この路線は、シカゴが40番街の地上線路の撤去を強制した際に建設された。^{[ 30 ]}

輸送と流通方法の進化により事業は衰退し、1971年にユニオン・ストックヤードは閉鎖されました。ナショナル・レッキング・カンパニーは、102エーカーの敷地と約50エーカーの家畜囲い、付属建物、8階建ての取引所ビルを撤去する契約を交渉しました。作業を完了し、工業団地建設のための敷地を準備するのに約8か月かかりました。^{[ 31 ]}

産業への影響

家畜市場の広さと規模、そして鉄道輸送と冷凍技術の進歩により、グスタバス・フランクリン・スウィフトやフィリップ・ダンフォース・アーマーといった起業家が率いる、アメリカ初の真のグローバル企業が誕生した。アーマーは1867年にシカゴで近代的な大規模食肉加工工場を建設した最初の人物である。^{[ 32 ]}アーマー工場はユニオン家畜市場のすぐ西、45番街とエリザベス通りの角に建設された。この工場では、現代的な「組立ライン」（あるいはむしろ分解ライン）方式が採用された。屠殺用ホイールとコンベアを備えた機械化された工程は、ヘンリー・フォードが1913年に普及させた自動車組立ラインの着想源となった。 ^{[ 33 ]} 12エーカーの敷地にあったアーマー工場は、一時期世界最大の工場として知られていた。^{[ 34 ]}

さらに、家畜市場会社によるヘッジ取引は、シカゴを拠点とする商品取引所と先物市場の設立と成長において極めて重要な役割を果たした。^{[ 35 ]}先物市場での売却により、売り手は将来の特定の時点で価格を保証することができた。これは、他の牛や豚が市場に大量に出回る際に、価格が保証された先物価格よりも大幅に低くなる可能性があると予想していた売り手にとって有益であった。

1867年にアーマー社が到着した後、1875年にグスタフ・スウィフト社が到着し、42番街とサウス・ジャスティン通りに別の近代的な大規模食肉加工工場を建設した。 ^{[ 36 ]}モリス社は42番街とエリザベス通りに食肉加工工場を建設した。ハモンド社とウィルソン社もシカゴの家畜市場の西側の地域に食肉加工工場を建設した。^{[ 27 ] [ 37 ]}やがて、食肉加工の副産物である皮革、石鹸、肥料、接着剤（44番街とルーミス通りにあった大規模な接着剤工場など^{[ 38 ]}）、医薬品、模造象牙、ゼラチン、靴磨き、ボタン、香水、バイオリンの弦の製造がこの地域で繁栄した。^{[ 27 ]}さらに、44番街とアシュランド通りにあった「毛髪工場」では、屠殺された動物の毛を加工して販売可能な製品を作っていた。^{[ 39 ]}

ユニオン・ストックヤードの隣に、国際円形劇場ビルが1930年代にハルステッド通りの西側、42番街に建設されました。元々は1900年に始まった毎年恒例の国際家畜博覧会を開催するために建てられたもので、その後、多くの全国大会の会場となりました。^{[ 40 ]}

歴史家のウィリアム・クロノンは次のように結論づけている。

シカゴの食肉加工業者のおかげで、ワイオミング州の牧場主やアイオワ州の肥育農家は、家畜の安定した販売先を定期的に見つけることができ、そこで販売した家畜に対して平均してより良い価格を得ることができた。同時に、同じ理由で、あらゆる階層のアメリカ人は、これまで以上に平均して低い価格で、より多様でより質の高い肉を食卓に並べることができた。このように考えると、食肉加工業者の「厳格な経済システム」は実に良いもののように思えた。^{[ 41 ]}

火災

シカゴ・ユニオン・ストックヤードで最初の火災が発生したのは1910年12月22日で、40万ドルの財産が焼失し、消防署長のジェームズ・J・ホーランを含む21人の消防士が死亡した。50のポンプ車隊と7つの梯子車隊が12月23日に鎮火が宣言されるまで消火活動を行った。^{[ 42 ]} 2004年には、ユニオン・ストックヤードの門のすぐ後ろ、エクスチェンジ・アベニューとピオリア・ストリートの交差点に、職務中に亡くなったすべてのシカゴの消防士を追悼する記念碑が建てられた。

1934年5月19日には大規模な火災が発生し^{[ 43 ]} 、交換ビル、ストックヤードイン、国際家畜博覧会ビルを含む家畜市場のほぼ90パーセントが焼失した。火災は遠くインディアナ州からも目撃され、約600万ドルの損害が発生した。従業員1名と牛8,000頭が死亡した^{[ 44 ] 。}

家畜市場の繁栄は、鉄道の集中と冷蔵貨車の発展の両方の結果であった。^{[ 54 ]}その衰退は、第二次世界大戦後の輸送と流通のさらなる進歩によって引き起こされた。州間トラック輸送の進歩によって促進された、繁殖業者から食肉加工業者への家畜の直接販売により、家畜が飼育された場所で屠殺する方が安価になり、中間家畜市場が不要になった。^{[ 2 ] [ 26 ]}当初、大手食肉加工会社は変化に抵抗したが、スウィフトとアーマーは両方とも降伏し、1950年代に家畜市場の工場を放棄した。^{[ 26 ]}

1971年、パーシング・ロード、アシュランド、ハルステッド、47番街に囲まれた地域がストックヤーズ工業団地となった。工業団地の西側と南側の地域は、現在もバック・オブ・ザ・ヤーズとして知られている。

ゲート

ユニオン・ストックヤードの門の残骸が、消防士の慰霊碑の隣でエクスチェンジ・アベニューにアーチ状に残っている。この門は1972年にシカゴのランドマークに、 1981年に国定歴史建造物に指定された。 ^{[ 55 ]}近くにはシカゴのランドマークの銘板があるほか、^{[ 55 ]}ストックヤードの歴史を記した歴史標識が門のすぐ隣にある。^{[ 56 ]}門の内側に取​​り付けられた別の銘板には、1910年の火災で亡くなった消防士「殉職者21人」の物語が記されている。^{[ 57 ]}

この石灰岩の門は、シカゴの畜産業と食肉加工業の歴史を伝える数少ない遺物の一つとして残っている。中央のアーチの上にある牛の頭の装飾は、ユニオン・ストックヤード・アンド・トランジット・カンパニーの創設者であるジョン・B・シャーマンにちなんで名付けられた、賞を獲得した雄牛「シャーマン」を表していると考えられている。^{[ 7 ]}

家畜市場は、現代資本主義の下で動物産業複合体を現在の形に形成した主要な要因の1つと考えられている。^{[ 4 ]： 299}キム・ストールウッドによれば、1865年以降のシカゴの家畜市場は、動物産業複合体を強化した動物に対する人間の態度の変化を示す2つのマイルストーンの1つであり、もう1つは集約型工場畜産、工業漁業、異種移植などの第二次世界大戦後の発展である。^{[ 4 ]： 299-300}社会学者のデイビッド・ニバートによれば、シカゴの屠殺場は20世紀初頭の重要な経済力であり、「膨大な数の動物を残酷かつ迅速に殺して解体することで有名だった」。^{[ 5 ]： 200}

• 1906年、アプトン・シンクレアは『ジャングル』を出版し、20世紀初頭頃の家畜市場の劣悪な状況について主張した。
• 家畜市場はカール・サンドバーグの詩「シカゴ」の中で「豚の屠殺者、道具職人、小麦の積み込み人、鉄道のプレーヤー、そして国の貨物取扱人であることを誇りに思う」と表現されている。^{[ 3 ]}
• フランク・シナトラは1964年の楽曲「マイ・カインド・オブ・タウン」の中で家畜市場について言及しており、トーマス・ピンチョンの小説『アゲインスト・ザ・デイ』の冒頭の章にも家畜市場が登場する。
• スキップ・ジェームスの楽曲「ハード・タイムズ・キリング・フロア・ブルース」は、1930年代の大恐慌時代に家畜市場の屠殺場にあった場所の通称を指している。
• ヤードは主要な観光名所であり、ラドヤード・キプリング^{[ 58 ]} 、ポール・ブルジェ^{[ 59 ]}、サラ・ベルンハルト^{[ 60 ]}などの訪問者がいた。
• ベルトルト・ブレヒトによるジャンヌ・ダルクの物語を翻案した戯曲『屠殺場の聖女ジャンヌ』は、屠殺場を舞台としている。
• J・M・クッツェーの小説『エリザベス・コステロ』の中で、主人公はこう述べている。「シカゴが私たちに道を示してくれた。ナチスはシカゴの食肉処理場から遺体の処理方法を学んだのだ。」

• シカゴ商品取引所
• シカゴ畜産世界
• シカゴ商品取引所
• アメリカ合衆国の労働組合所有の家畜市場一覧

• シカゴ歴史協会の「歴史ファイル」
• ヤードの歴史（2005年4月12日、ウェイバックマシンにアーカイブ済み、A Biography of America内）
• シカゴ・ストックヤード工業団地の写真（2011年1月5日、ニューベリー図書館のウェイバックマシンにアーカイブ済み）

北緯41度48分58秒、西経87度39分25秒/北緯41.816度、西経87.657度/北緯41.816度、西経87.657度