ノースアベニュー橋

ノースアベニュー橋
グースアイランドから見たノースアベニュー橋
座標	北緯41°54′39″ 西経87°39′25″ / 北緯41.9108° 西経87.6569° / 41.9108; -87.6569
運ぶ	ノースアベニュー（IL 64 ）の4車線、歩道2つ
十字架	シカゴ川北支流
ロケール	イリノイ州シカゴ
正式名称	ノースアベニュー橋
特徴
デザイン	ハイブリッドサスペンション/ケーブルステー
全長	420フィート（128メートル）[1]
幅	78.5フィート（23.9メートル）[1]
身長	50フィート（15メートル）[1]
最長スパン	252フィート（77メートル）[1]
クリアランス以下	18フィート（5メートル）[1]
歴史
建設開始	2006年6月中旬
工事終了	2008年5月23日[2]
オープン	2008年5月23日[2]
統計
毎日の交通量	40,000
位置

ノース アベニュー橋は、イリノイ州シカゴの北側にあるシカゴ川の北支流に架かるノース アベニュー(イリノイ州道 64 号線)に架けられた 3 つの橋のうちの 1 つです。1877 年に建設された中央橋脚の旋回橋は、1907 年に跳開橋に置き換えられ、グース アイランドのすぐ北にあるノース運河に出入りする川の交通に余裕が生まれました。

状態が悪化し、容量が不十分であったため、跳開橋は2006年に取り壊され、ハイブリッド吊り橋/斜張橋の建設が計画されました。吊り橋/斜張橋は2008年5月23日に全面開通しました。

19世紀後半にシカゴが産業と商業の中心地として成長すると、多くの固定スパンの橋が中央橋脚の旋回橋に置き換えられました。これは最も一般的なタイプの橋で、歩行者や荷馬車がシカゴ川を渡ることができ、また定期的に下を船舶が通行することもできました。1877年、このような橋の1つがグース島のすぐ北に建設されました。^[3]

1877 年の橋とその類似の橋は、19 世紀中期に最も一般的な橋であったが、シカゴの海運業界と不動産業界の両方から批判された。19 世紀が終わりに近づくにつれて、船舶は大型化し、旋回橋の中央の橋脚は航行上の危険となった。さらに、各旋回スパンには橋の周囲に大きな空間が必要となり、橋の近くにドッキング施設を開発する妨げとなった。シカゴ川沿いの空き地が少なくなるにつれて、不動産会社と海運会社は旋回スパンに対してますます批判的になった。

1890 年までこの問題は進展せず、米国議会が米国陸軍省に水路に新しい橋を建設し、航行に危険を及ぼす既存の橋を強制的に変更する権限を与えた。1892 年、この指令はシカゴで施行され、完成したばかりのキャナル アベニューの橋が米国陸軍工兵隊によって撤去命令を受けた。その年、シカゴの技術者たちは危険な旋回橋に代わる適切な橋の検討を開始した。

この調査は、シカゴのシャーザー ローリング リフト カンパニーとシカゴ公共事業局の都市技師ジョン E. エリクソンの間で意見の相違を生じさせました。ローリング リフト ブリッジ (跳開橋の一種) は機械的には最も単純な代替案でしたが、技師たちはすぐに、スパンがローリング運動で基礎に荷重をかけるため、不十分に構築された基礎が崩壊することに気づきました。エリクソンはスタッフに米国とヨーロッパの他の橋を調査するよう指示し、最終的にタワー ブリッジ(1894 年) が適切な出発点となることを発見しました。

1900年、特許フリーで重心が固定され機械的に動く単純な橋の模型を作り、エリックソンはシカゴ市議会に資金を割り当てて老朽化した可動橋5基の架け替えを促した。最初の5基の橋は1902年にクライボーン・プレイス（後のコートランド・アベニュー）に、ディビジョン・ストリートはノース・ブランチ運河（1903年）とシカゴ川（1904年）に、95番街はカルメット川（1903年）に、ウェスタン・アベニューはノース・ブランチ運河（1904年）に架けられた。同時期に、シャーザー社はシカゴ衛生船舶運河に架けられた7基の可動式リフト橋を建設した。シカゴ衛生地区の管轄下で建設されたこれらの橋は、公共事業局ではなく工兵隊の承認のみが必要であった。

1904年までに、シカゴ市は債券を発行してシカゴ川の残りの旋回橋を交換する許可を得ていた。エリックソンは1905年にシャーザー社と衛生地区に橋の仕様書を送った。衛生船舶運河にかかる跳開橋の発明者であるジョン・W・ペイジの設計は、仕様に準拠していないという理由で1905年3月に却下された。シャーザー社は入札期限まで待って2つの別々の設計書を提出したが、これらも両方とも仕様に準拠していないという理由で却下された。エリックソンが先駆けとなったトラニオン式跳開橋の入札が2件行われ、1件はジャクソン・アンド・コーベット社が下部構造を担当し、もう1件はロームヘルド・アンド・ギャラリー社が上部構造を担当し、1件は111,983ドル（1905年）で行われた。

判決後、シャーザーはエリクソンとの論争を法廷に持ち込み、シャーザーが自社の橋の設計に入札することを公共事業局が「悪意を持って、詐欺的に、違法に」禁止したと主張した。シャーザーは、シャーザーの橋の設計の方が品質が優れており、費用も安いと主張していた。和解は1905年8月に成立し、新しいノースアベニュー橋の建設は1906年初頭に始まった。

エリクソンは公共事業局の橋梁部門から外され、橋梁設計の管理はトーマス・G・ピルフェルトが率いる別の管理機関に移された。しかし、ピルフェルトの指導の下、市は引き続きトラニオン跳開橋設計を優先した。^[3]

橋は、一方の橋台からもう一方の橋台まで約 260 フィート (79 m) ありました。橋はプラット トラスの形をしていますが、ほとんどのプラット トラスが岸辺で下向きに傾斜するのに対し、ノース アベニュー橋のトラスの末端は上向きに湾曲し、スパンの中央に向かって細くなっています。末端が最も高い場所では、深い横方向の支柱が橋を支えています。

橋のデッキはアプローチ部分で幅60フィート（18メートル）あった。建設当時、アプローチ部分の道路は鋼鉄で支えられたコンクリートスラブの上に木のブロックを載せたものだった。コンクリート製のアプローチ歩道には、川を見下ろすように鋼鉄メッシュの手すりが付いていた。可動式の板の上には、幅42フィート（13メートル）の木製デッキが、板張りの歩道を支える2つの9フィート（3メートル）の金属ブラケットの間にあった。道路自体は中央のトラスで区切られていた。元々は、路面電車の線路が橋の両側を走っていた。^[3]

シカゴ南部のカルメット川に新たな製造施設がオープンした後、シカゴ川の船舶交通量は劇的に減少した。1920年代半ばまでに、公共事業局は、維持費の高さを理由に、1925年から1935年の10年間に可動橋を固定スパンの橋に置き換える提案を浮かび上がらせた。この提案は陸軍工兵隊の反対もあり実行されなかったが、第二次世界大戦中に一時的に交通量が回復した以外は、船舶交通量は低いままであった。^[3]

この歴史的な橋は1972年に最後に架けられました。1990年代までに、陸軍工兵隊はシカゴ川の昇降橋を固定スパンに改造するという市の計画に同意しました。^[3]周辺地域が主に工業地帯から住宅・商業地帯へと変化するにつれ、老朽化し​​た橋の交通量が増加し、渋滞を引き起こしました。^[4]

国家歴史保存法第106条の規定に従い、市は関心のある団体に橋の移設と保存を申し出た。時代遅れの吊り上げ機構が複雑だったため、橋を引き取る申し出をした市はなかった。^[5]

老朽化と維持費の高騰により、2007年から2008年にかけて固定スパンの橋の代替が建設された。新しい橋は固定スパンのハイブリッド吊り橋/斜張橋で、高さは同じだが長さはほぼ2倍である。元の橋は2車線幅だったが、新しい橋は4車線と歩道があり、橋を1日4万台の車が通行することによる渋滞の緩和に役立っている。^[4]

ジェームズ・マクヒュー建設会社が新しい橋のゼネコンを務めました。新しいノースアベニュー橋の設計は、いくつかの要因によって制約を受けました。川の東岸に沿って鉄道が走っており、踏切または高架が必要でした。シカゴ川の岸は開放したままにして、さらなる開発のために利用することになっていました。米国沿岸警備隊は、橋の垂直クリアランスを 18 フィート (5 メートル) にすることを要求しました。最後に、グース島の北端に位置し、シカゴのスカイラインが一望できる新しい横断橋は、見た目が美しいものでなければなりませんでした。

鋼材価格の高騰により、新しい跳開橋の建設は断念されました。橋の長さは純粋な吊り橋には短すぎることが判明し、純粋な斜張橋には、その場所に望ましいものよりも大きな塔が必要になります。その結果、技術者はハイブリッド吊り橋と斜張橋のコンセプトに目を向けました。

新しい橋の工事に先立ち、作業員は新しい橋のすぐ北に仮橋を建設し、開通させました。仮橋により、公共設備の移転、川岸の改良工事、新しい橋の基礎工事を中断することなく行うことができました。中央スパンは、水路を常に開通させておく必要があるという沿岸警備隊の規則に従い、シカゴ川の 3 隻のはしけ船で建設されました。中央スパンが建設された後、橋まで牽引され、16 台のジャッキで所定の位置に持ち上げられました。

新しい橋は22ヶ月で完成し、建設費は2500万ドルでした。 ^[2]橋は4対の支柱で支えられており、各支柱の重量は95,000ポンド（43,091kg）です。支柱は岩盤に90フィート（27m）伸びた10本の小さなマイクロパイルの上に載っています。支柱からは合計24本のケーブルステーがアプローチスパンと中央スパンの両端を支えています。橋の足元のアンカーから支柱の頂上まで伸びる吊りケーブルは、中央スパンの中央部分を支えています。^[1]

橋のデッキはポストテンション方式で、橋の水平方向の力をスパンの両端にあるアンカーブロックに伝達できるようにしている。デッキは10インチ（25cm）の高性能コンクリートと2インチ（5cm）のラテックスオーバーレイで構築されている。^[1]デッキ全体の厚さはわずか4フィート（1m）である。^[6]

イリノイ州シカゴのグースアイランドから見たノースアベニュー橋。

• 
  油圧式および吊り橋脚
• 
  グースアイランドから見たノースアベニュー橋

• イリノイ州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋の一覧

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• 歴史的な橋