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 オハイオ州クリーブランドのSSイーストランド(1911)
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1896%E2%80%931908).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | イーストランド |
| 所有者 | ミシガン蒸気船会社 |
| ルート | ミシガン州サウスヘブン – イリノイ州シカゴ |
| 注文済み | 1902年10月 |
| ビルダー | ジェンクス造船会社 |
| 発売 | 1903年5月6日 |
| 洗礼を受けた | 1903年5月、フランシス・エリザベス・スタッフルビーム著 |
| 処女航海 | 1903年7月16日 |
| ニックネーム | 「五大湖のスピード女王」 |
| 栄誉と 賞 |
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| 運命 | 1905年にミシガン運輸会社に売却 |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | イーストランド |
| 所有者 | ミシガン運輸会社 |
| オペレーター | シカゴ・サウスヘイブン線 |
| ルート | サウスヘイブン – シカゴルート |
| 運命 | 1906年8月5日、オハイオ州クリーブランドのレイクショアナビゲーションカンパニーに売却 |
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1908%E2%80%931912).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | イーストランド |
| 所有者 | オハイオ州クリーブランドのレイクショアナビゲーションカンパニー |
| ルート | クリーブランド-シーダーポイントルート |
| 運命 | 1909年にオハイオ州クリーブランドのイーストランド航行会社に売却された。 |
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | イーストランド |
| 所有者 | オハイオ州クリーブランドのイーストランドナビゲーションカンパニー |
| ルート | クリーブランド-シーダーポイントルート |
| 運命 | 1914 年 6 月 1 日にミシガン州セントジョセフのセントジョセフ・シカゴ蒸気船会社に売却されました。 |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | イーストランド |
| 所有者 | ミシガン州セントジョセフのセントジョセフ・シカゴ蒸気船会社 |
| ルート | ミシガン州セントジョセフからシカゴまでのルート |
| 運命 | 1915年10月の事故後に引き揚げられ、1915年12月20日にオークションでエドワード・A・エヴァース大佐に売却され、1917年11月21日にイリノイ海軍予備隊に売却された。 |
 アメリカ海軍 | |
| 名前 | USSウィルメット |
| 取得した | 1917年11月21日 |
| 委託 | 1918年9月20日 |
| 再就役 |
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| 廃止 |
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| 名前を変更 | 1918年2月20日ウィルメット |
| 再分類 |
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| 打撃を受けた | 1945年12月19日 |
| 栄誉と 賞 |
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| 運命 | 1946年10月31日にシカゴのハイマン・マイケルズ社にスクラップとして売却され、解体された。解体は1947年に完了した。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 旅客船 |
| トン数 | 1,961 グロス |
| 変位 | 2,600（推定） |
| 長さ | 265フィート（81メートル） |
| ビーム | 38 フィート 2 インチ (11.63 メートル) |
| 下書き | 19フィート6インチ（5.94メートル） |
| 設置電力 |
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| 推進 | 2つのシャフト |
| スピード | 16.5ノット（30.6 km/h; 19.0 mph） |
| 容量 | イーストランド：乗客2,752人 |
| 補体 | USSウィルメット：209 |
| 武装 |
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| 注記 |
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SSイーストランドはシカゴを拠点とし、ツアーに使用されていた客船でした。1915年7月24日、シカゴ川の桟橋に係留中に横転しました。[1]合計で844人の乗客と乗組員が死亡し、五大湖での単一の船の難破による最大の死者数となりました。[1] [2]
事故後、イーストランドは引き揚げられ、アメリカ海軍に売却された。修復と改修の後、イーストランドは砲艦に指定され、 USSウィルメットと改名された。主に五大湖での訓練船として使用され、第二次世界大戦後に解体された。
工事
この船は1902年にミシガン蒸気船会社によって発注され、ミシガン州ポートヒューロンのジェンクス造船会社によって建造された。[3]この船は1903年5月、就航直前に命名された。
歴史
初期の問題
1903年の就航シーズンの7月27日、この船はシカゴのレイクストリート橋の埠頭で係留中のタグボート「ジョージ・W・ガードナー」に衝突し沈没した。イーストランド号は軽微な損傷を受けただけだった。[4] [5]
反乱イーストランド
1903年8月14日、シカゴからミシガン州サウスヘブンへの航海中、船の火夫6人が船のボイラーの火をおこすことを拒否し、食事用のジャガイモを受け取っていないと主張した。[4]彼らが火室に戻ることを拒否すると、ジョン・ペリュー船長は銃を突きつけて6人を逮捕した。6人のグループには含まれていなかった火夫のジョージ・リッペンとベンジャミン・マイヤーズは船が港に着くまで火をおこし続けた。船がサウスヘブンに到着すると、6人は町の刑務所に連行され、反乱の罪で起訴された。その後まもなく、ペリュー船長は交代した。[4]
速度の変更
就航初年度に目標速度である時速22マイル（35 km/h、19 kn）を達成できず、また積み込みが行われていたミシガン州サウスヘブンのブラック川では喫水が深すぎたため、1903年9月にポートヒューロンに戻り、空調システムの追加、出力を増強するためのボイラーの誘引通風システム、船体の喫水を減らすための船の機械類の再配置などの改修が行われた。[4] [6] [7]改修によって船の速度は上がったが、船体の喫水が減少し、余分な重量が高く搭載されたため、当初の設計通りのメタセントリック高さと固有の安定性が低下した。[6] [7]
インシデントの一覧
1904年5月にサウスヘブンに戻ると、この船はシカゴ行きのサウスヘブン市との競争で楽勝した。[6]一方、イーストランドは貨物や乗客の積み下ろし中に定期的に安定性の問題を抱え、1904年7月17日に約3,000人の乗客を乗せてサウスヘブンを出発した後、転覆しそうになった。[4] [6]その後、定員は2,800人に減らされ、客室は撤去され、救命ボートが追加され、船体は修理された。1906年8月5日、別の傾斜事故が発生し、その年の初めにこの船を購入したシカゴ・サウスヘブンラインに対して苦情が申し立てられた。[6]
1907年のシーズン前に、この船はレイクショア航行会社に売却され、エリー湖に移動されました。[4] 1909年に、この船は再びイーストランド航行会社に売却され、クリーブランドとシーダーポイント間の遊覧航行を続けました。[6] 1909年のシーズン後、残りの39室は撤去され、1912年のシーズン前には煙突の高さを短くするために上部の煙突セクションが撤去されました。[6] 1912年7月1日、イーストランドがクリーブランドで乗客を乗せているときに約25度の激しい傾斜を経験するという別の事故が発生しました。 [4] [6]
1914年6月、イーストランドはセントジョセフ・シカゴ蒸気船会社に売却され、ミシガン州セントジョセフからシカゴまでの運航のためにミシガン湖に戻った。[4]
のイーストランド災害
1915年7月24日、イーストランド号と他の五大湖の客船4隻（セオドア・ルーズベルト号、ペトスキー号、ラシーン号、ロチェスター号）がチャーターされ、イリノイ州シセロにあるウェスタン・エレクトリック社のホーソーン工場の従業員をインディアナ州ミシガンシティのピクニックに連れて行くこととなった。[8] [9]
連邦船員法は、3年前のタイタニック号の惨事を受けて、1915年に可決された。この法律は、他の多くの客船と同様、イーストランドにも救命ボート一式を後付けで装備することを義務付けた。 [10]この追加重量によりイーストランドはさらにトップヘビーになり、より危険なものとなったのかもしれない。五大湖の他の船も同じ問題に悩まされるだろうと主張する者もいたが[10]、この法案はウッドロウ・ウィルソン大統領によって法律として署名された。イーストランドの船主は、定員を減らすか、定員を増やすために救命ボートを追加するかを選択でき、船の定員を2,570人に増やす許可を得るために救命ボートを追加することを選択した。[11]イーストランドはすでにトップヘビーだったため、乗せられる乗客の数に関して特別な制限があった。1914年6月、イーストランドは再び所有者が変わり、今度はセントジョセフ・アンド・シカゴ蒸気船会社が買収し、ハリー・ペダーソン船長が船長に任命された。 1914年、同社はキャビン階の前方ダイニングルームの古い堅木張りの床を撤去し、2インチ（51 mm）のコンクリートに交換した。また、後方通路の近くにコンクリートの層を追加した。これにより、重量が15〜20トン増加した。[12]
7月24日の朝、乗客はシカゴ川の南岸、クラーク通りとラサール通りの間で午前6時30分頃からイーストランド号に乗船し始め、午前7時10分までには船の定員2,572人に達した。船がわずかに左舷（埠頭から離れて）に傾き始めたとき、多くの乗客が上部の開いたデッキに立っていた。乗組員はバラストタンクに水を入れて船を安定させようとしたが、ほとんど効果がなかった。午前7時28分、イーストランド号は左舷に大きく傾き、その後完全に左舷側に横転して川底に停止した。水面下わずか20フィート（6.1メートル）で、船の半分がかろうじて水没していた。多くの乗客は、出航前に体を温めるため、冷たく湿った朝に既にデッキの下に避難していた。その結果、数百人が水と突然の横転で船内に閉じ込められ、ピアノ、本棚、テーブルなどの重い家具に押しつぶされた人もいた。船は埠頭からわずか20フィート（6.1メートル）のところにあったため、近くにいたケノーシャ号の乗組員はすぐに対応し、船体を横に寄せて取り残された乗客が安全な場所に飛び降りられるようにした。しかし、乗客844人と乗組員4人が死亡した。イーストランド号の乗客の多くは移民であり、現在のチェコ共和国、ポーランド、ノルウェー、ドイツ、アイルランド、スウェーデン、デンマーク、イタリア、ハンガリー、オーストリアからの移民が大勢いた。[13]チェコ移民の多くはシセロに定住しており、乗船していたチェコ人乗客のうち220人が惨事で亡くなった。[13]
遺体は身元確認のためその地域に設置された臨時の遺体安置所に運ばれ、午後までに身元不明の遺体は第2連隊の兵器庫に集められた。[8] [14]
その後、ウエスタン・エレクトリック社は犠牲者の家族の救援と復興活動のために10万ドル（2023年には301万ドルに相当）[15]を提供した。 [16]
イーストランド号に乗船予定だった人々の中には、後にシカゴ・ベアーズの監督兼オーナーとなり、 NFLの創設メンバーとなる、当時20歳のフットボール選手ジョージ・ハラスがいたが、ドックへの出発が遅れ、船が転覆した後に到着した。ハラスの名前は新聞の死亡者リストに載ったが、後に無傷であることが明らかになった。彼の友人で将来ベアーズの幹部となるラルフ・ブリゾラーラとその兄弟は、転覆時にイーストランド号に乗船していたが、舷窓から脱出した。 [17]噂とは裏腹に、エンターテイナーのジャック・ベニーはイーストランド号には乗船しておらず、遠足にも参加予定はなかった。
救助活動の最初の映像は2015年に発見され公開された。[18]
最後の生存者であるマリオン・アイヒホルツさんは2014年11月24日に102歳で亡くなった。[19]
メディア報道
作家のジャック・ウッドフォードは、この惨事を目撃し、ヘラルド・アンド・エグザミナー紙に直接の証言を寄せた。ウッドフォードは自伝の中で次のように書いている。
そのとき、動きが目に留まりました。川の向こう側を見ました。方向感覚を失い、呆然としながら見ていたところ、大型客船ほどの大きさの蒸気船が、まるで昼寝をするクジラのようにゆっくりと横転しました。爆発も火災も何もなく、波止場に係留された巨大な蒸気船が、私の目の前でこんなことをしたなんて信じられませんでした。[要出典]
当時詩人というよりはジャーナリストとして知られていたカール・サンドバーグは、インターナショナル・ソーシャリスト・レビュー誌に怒りの記述を寄稿し、安全問題を無視した規制当局を非難し、多くの労働者が会社の命令に従って強制的な演出されたピクニックに参加していたと主張した。[20]サンドバーグはまた、「イーストランド」という詩を書き、この惨事と下層階級の虐待や不健康を対比させた。サンドバーグは詩を「私は毎朝仕事に行く途中で12のイーストランドを見る/そして夜家に帰るとさらに12のイーストランドを見る」という比較で締めくくった。[21]この詩は執筆当時は出版するには過激すぎるとされたが、最終的には1993年に詩集として出版された。[22 ]
調査と起訴
大陪審は、蒸気船会社の社長と他の3人の役員を過失致死で、船長と機関士を刑事過失で起訴し、乗客の過積載、バラスト水の取り扱いミス、船の欠陥による「不安定な状況」が事故の原因であると認定した。[23]
裁判のためイリノイ州に男たちを引き渡すことに関する審問で、イーストランドを建造した会社の社長で主な証人であるシドニー・ジェンクスは、同船の最初の所有者は果物を輸送する高速船を望んでおり、最高速度20mph (32 km/h)で500人の乗客を乗せられる船を設計したと証言した。弁護側のクラレンス・ダロウは、ジェンクスが同船を2,500人以上の乗客を乗せる客船に改造する可能性について懸念したことがあるかと尋ねた。ジェンクスは「イーストランドが造船所を出た後にどれだけの量の貨物を運んだか知るすべがなかった...いいえ、イーストランドについては心配していなかった」と答えた。ジェンクスは、同船の安定性テストは一度も実施されなかったと証言し、進水時に45度の角度まで傾いた後、「教会のように真っ直ぐに立ち直り、安定性を十分に実証した」と述べた。[24]
裁判所は、6人を有罪とするのに十分な根拠を立証するには証拠が「ほとんど証拠のかけらもない」として、引き渡しを拒否した。裁判所は、4人の会社の役員は船に乗っておらず、船長とエンジニアに告発されたすべての行為は通常の業務の範囲内で行われたため、「有罪というよりは無罪に一致する」と判断した。また、イーストランド号は「何年も運航され、何千人もの乗客を安全に運んだ」ため、被告が船が航海に耐えられると信じるのは正当であると判断した。[25]
フォトギャラリー
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漫画家ボブ・サッターフィールドはクラーク・ストリート橋の転覆を目撃し、自身の漫画雑誌のためにスケッチを描いた。 -
タグボートによってイーストランド号の船体から救助される乗客たち。 -
イーストランドから救出された被害者 -
消防タグボートから見たイーストランドの眺め。 -
災害後に復興中のイーストランド。 -
イーストランド号の救助活動の様子。ポストカードより -
イーストランド号のポストカード。「1915 年 7 月 24 日午前 7 時 30 分、シカゴ川で転覆し、主に女性と子供を含む 1,000 人以上の死者を出した不運なイーストランド号。」
USSとして第二の人生ウィルメット
イーストランドは1915年8月14日に引き揚げられた後、イリノイ海軍予備隊に売却され、USSウィルメットとして再就役し、グレート・レイクス海軍基地に駐留した。砲艦に改造され、1918年2月20日にウィルメットと改名され、1918年9月20日にウィリアム・B・ウェルズ艦長の指揮下で就役した。 [26]第一次世界大戦後期に就役したウィルメットは、戦闘には参加しなかった。水兵の訓練と通常の維持管理と修理が行われ、 1919年7月9日にシカゴで常備艦となり、10人の管理乗組員が乗艦した。1920年6月29日、砲艦は完全に就役した。[26]
1921年6月7日、ウィルメットは第一次世界大戦後にアメリカに降伏したドイツの潜水艦UC -97を撃沈する任務を負った。[27]ウィルメットの砲には、第一次世界大戦で最初のアメリカ製大砲を発射した砲手補佐のJO・セイビンと、戦争で最初のアメリカ製魚雷を発射した砲手補佐のAF・アンダーソンが乗っていた。[28]
25年間の任務の残り、この砲艦は第9、第10、第11海軍管区の海軍予備役兵の訓練艦として活躍した。グレート・レイクス海軍基地から配属された訓練生を乗せ、五大湖沿岸を航海した。ウィルメットは1940年2月15日に「退役、就役」となった。 [26]
1941年2月17日に船体番号IX-29を与えられた同艦は、1942年3月30日にシカゴで訓練任務を再開し、武装商船の砲の配置任務に就く武装警備員を養成した。この任務は、第二次世界大戦の終戦まで続き、大西洋を横断する商船をドイツのUボートから守る措置が不要となった。[26]
1943年8月、ウィルメットはフランクリン・D・ルーズベルト大統領、ウィリアム・D・レーヒ提督、ジェームズ・F・バーンズ、ハリー・ホプキンス[4]を輸送し、マクレガーとホワイトフィッシュ湾で10日間の釣り休暇を過ごしました。[29]
1945年4月9日、短期間で完全就役した。ウィルメットは1945年11月28日に退役し、1945年12月19日に海軍のリストから名前が削除された。1946年、ウィルメットは売りに出されていたが、1946年10月31日にハイマン・マイケルズ社に売却され、解体され、1947年に完了した。[26]
記念碑
事故を記念する記念碑が 1989 年 6 月 4 日に奉納されました。この記念碑は 2000 年 4 月 26 日に盗難の報告があり、代わりの記念碑が 2003 年 7 月 24 日に設置され奉納されました。
2016年現在[アップデート]、「At The River's Edge」という名称の常設屋外展示の計画がある。この展示は、災害現場に隣接するシカゴリバーウォーク沿いに設置され、テキストと画像を掲載したパネルで構成される予定である。[30]
2015年7月12日、災害から100年後に、シカゴのボヘミアン国立墓地で犠牲者への記念碑が建立された。
大衆文化において
この災害は、ディズニー・チャンネルのオリジナルシリーズ『So Weird』の1999年の初回放送に組み込まれ、超常現象愛好家の10代のフィオナ・フィリップスが溺死した少年の幽霊に遭遇する物語となっている。[31]
2012年、シカゴのルッキンググラス劇場は、アンディ・ホワイトが脚本を書き、ベン・コリンズ・サスマンとアンドレ・プルエスが音楽を担当したミュージカル『イーストランド：ニューミュージカル』を制作した。[32] [33]
イーストランドの惨事は、フィリップ・ドーキンスが書いた演劇/ミュージカル「Failure: A Love Story」の中で語られるある家族の物語にとっても極めて重要な意味を持ち、同作品は2012年にシカゴのビクトリー・ガーデンズ劇場で初演された。[34]この演劇は、悲劇の100周年にあたる2015年7月24日にロサンゼルスで初演された。[35]この演劇はシカゴのオイルランプ劇場で再演され、複数の賞にノミネートされた。[36]
2024年、シカゴのネオ・フューチャリストたちは、この災害を題材にした人形劇「スイッチボード」を制作した。[37]
参照
注記
- ^ ab “The Eastland”。イーストランド記念協会。2016年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月25日閲覧。
- ^ Baillod, Brendon. 「序論」.蒸気船レディ・エルギン号の難破。2015年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月26日閲覧。
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- ^ abcdefgh 「The Eastland – Early Life」。イーストランド記念協会。2009年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月10日閲覧。
- ^ ab ヒルトン、ジョージ (1995)。イーストランド：タイタニック号の遺産。スタンフォード大学出版局。pp. 41–43。ISBN 0-8047-2801-1
誘引通風装置と空調システムによる追加重量が何であれ、航行中に船が沈み込むには十分であり
、船底
衝突という慢性的な問題を悪化させることは確実であった。この問題に対処するため、ウッドは船の機械類の一部を移動させることにした。再配置の正確な内容は、当時も事故後も明らかにされなかった。船の機械類は非常に限られていたため、これはおそらくエンジンを前方または後方に動かし、付随的に
コンデンサーを
移動することを意味していた。...しかし、新しい誘引通風装置と空調システム、そして喫水を減らすためにウッドが機械類を再配置したことが相まって、慢性的にトップヘビーな船が生まれた。
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オプラ・ウィンフリー
のスタジオとなった第2連隊兵器庫の建物に遺体安置所を設置しました
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参考文献
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。
さらに読む
- ダイアル、ケイトリン・ペリー (2016)。『川だけが残る：五大湖地域におけるイーストランド災害の歴史と記憶、1915年～2015年』（博士論文）。ウェスタンミシガン大学。
- グリーン、ジョスリン（2022年）。『Drawn By The Current』。ベサニーハウス出版社。ISBN 9780764233326。
- ケンプ、ビル (2014 年 7 月 20 日)。「ブルーミントン、イーストランド災害の目撃者」。パンタグラフ。イリノイ州ブルーミントン。
- マッカーシー、マイケル（2014年）。『灰の中の海：SSイーストランド号とアメリカを揺るがした難破』ライオンズ・プレス。ISBN 978-0762793280。
- マイヤーズ、クイン（2019年7月25日）。「新しいドキュメンタリーがシカゴの『最も危険な日』を再訪」WTTW。
- ワッハホルツ、テッド (2005)。イーストランド災害。アルカディア出版。ISBN 0-7385-3441-2。
- ゼット、ナタリー（2021）。川の中の花。ジドヴァ出版。ISBN 978-1737579618。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イーストランド (船、1903 年)に関連するメディアがあります。
- イーストランド災害歴史協会
- MaritimeQuest イーストランドフォトギャラリー
- シカゴトリビューンの写真
北緯41°53′14.0″ 西経87°37′54.1″ / 北緯41.887222° 西経87.631694° / 41.887222; -87.631694