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 アメリカ国道395号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| トーマス・S・フォーリー記念ハイウェイ | ||||
US 395 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| US95の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 277.11マイル[1] (445.97 km) | |||
| 存在した | 1926年～現在 | |||
| 観光 ルート |  ルイス・クラーク・トレイル | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  プリマス近郊のオレゴン州境にあるI-82 / US 395 | |||
| 北端 |  ローリエのカナダとアメリカの国境にある国道395号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | ベントン、フランクリン、アダムス、リンカーン、スポケーン、スティーブンス、フェリー | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道395号線（US 395）は、カリフォルニア州からオレゴン州とワシントン州の内陸部まで走る、アメリカ合衆国国道番号指定道路です。ワシントン州を南北に走り、州間高速道路82号線（I-82）やI-90号線との長い合流点を含み、トライシティーズ地域をスポケーンやカナダ国境のローリエと結んでいます。
US 395 号線の非並行区間は、ワシントン州北東部の 2 車線道路から、パスコとリッツビル間の4 車線の中央分離帯のある高速道路まで多岐にわたります。この高速道路は、一般的に 19 世紀に建設された鉄道に沿って走っており、その後、初期の道路や自動車道が建設されました。パスコ - リッツビル区間は、1990 年代と 2000 年代に州政府と連邦政府の資金援助により中央分離帯のある高速道路にアップグレードされました。
US 2と並行する US 395 のスポケーン区間は、ノース スポケーン回廊と呼ばれる新しい高速道路バイパスに移設される予定です。この高速道路の第一フェーズは 2009 年に開通し、2030 年に完成する予定です。高速道路全体は2018 年に トーマス S. フォーリー記念高速道路として正式に指定されました。
ルートの説明
US 395 はワシントン州の主要な南北幹線道路の 1 つで、国家経済、防衛、移動にとって重要であると特定された道路網である国道システムの一部として登録されています。 [2] [3]州議会は、この道路を州全体にとって重要な幹線道路にも指定しました。[4]この幹線道路はワシントン州運輸局(WSDOT)によって管理されており、同局は州の道路の交通量を年間平均日交通量で測定するために毎年調査を行っています。2016 年のこの幹線道路の非並行区間の平均交通量は、ローリエ国境検問所の最小 380 台から、ケネウィックとパスコの間のブルー ブリッジの 64,000 台までの範囲でした。[5] US 395 は主要な国際貨物回廊でもあり、内陸北西部をブリティッシュコロンビア州およびカリフォルニア州に結び付けています。[6] [7] [8]
トライシティーズからリッツビルへ
US 395は、ユマティラ橋[9]でワシントン州に入るとI-82と並行する。ユマティラ橋は、オレゴン州ユマティラの北でコロンビア川にかかる一連の橋である。両方の高速道路を運ぶフリーウェイは、 BNSF鉄道システムのフォールブリッジ支線を北上し、プリマスの東で州道14号線とのインターチェンジを通過してからフォーマイル・キャニオンを横断する。[10] [11] I-82とUS 395はボーファー・キャニオンで北に曲がり、灌漑農地を横切ってホース・ヘブン・ヒルズを越え、州道397号線と交差する。ケネウィック南西部の次の出口で、I-82はトランペット・インターチェンジでUS 395から分岐し、北西のヤキマ川渓谷に向かう。[9] US 395はケネウィックまで北東に進み、いくつかの信号付き交差点がある4車線の中央分離帯のある高速道路として走る。[12] [13]
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この高速道路はケネウィック郊外に下り、サウスリッジ地区の商業地域や住宅街を通り抜ける。US 395号線はまた、高さ35フィート（11メートル）の9月11日記念碑[14]やサウスリッジ病院複合施設[13]を含むサウスリッジスポーツ複合施設も通過する。この高速道路は北に進んでエリー通りに入り、ジンテルクリークの近くで東に曲がってBNSFヤキマバレー地区を横断し、ケネウィック中心街の北西にあるドッグボーンインターチェンジで州道240号線と交差する。[10] [15] SR 240は西に向かってコロンビア川沿いの高速道路としてリッチランドに向かい続け、[9] US 395は高速道路の東行き車線と合流し、パイオニア記念橋でコロンビア川を渡ります。この橋は4車線のトラス橋で、長さは2,521フィート（768メートル）あり、トラスに青い塗料が使われていることから「ブルーブリッジ」の愛称で親しまれています。[12] [16] [17]
橋の北端で、US 395 はパスコに入り、ルイス通りとコート通りでインターチェンジのある短い高速道路になります。US 395 はその後東に曲がり、並行するI-182とUS 12に 2 マイル (3.2 km) 合流します。[9]この高速道路は、トライシティーズ空港とコロンビアベイスンカレッジのキャンパスの南側に沿って走り、大きな鉄道操車場近くのBNSFレイクサイド地区を横切ります。 [10] [18]パスコ北東部の SR 397 とのクローバーリーフインターチェンジで、US 395 は I-182 から分岐し、空港と鉄道操車場の東側の工業地帯を通る中央分離帯のある高速道路に北上します。[19]この高速道路はパスコを出る前にカーチェナー通りのインターチェンジを通過し、BNSFレイクサイド支線に沿って北東に進み、コロンビア高原の灌漑農地に入る。この支線はアムトラックのエンパイア・ビルダー旅客列車も運行している。[9]この中央分離帯のある高速道路は、地域の農地と起伏のある丘陵地帯を通り、地方道路には信号のない交差点があり、主要州道には完全なインターチェンジがある。[6] [12]
鉄道と高速道路は、エスカッツェル・クーリーに沿ってエルトピアを通り、メサの南東にあるインターチェンジまで続き、中央ワシントンを結ぶ主要高速道路である州間高速道路 17の南端となる。US 395 はクーリーを見下ろす尾根を登り、北東に進んでコネルに至り、そこで州間高速道路 260と交差する。高速道路は尾根を北上し、収容人数で州最大の刑務所であるコヨーテリッジ矯正センター[20]を通過してからアダムズ郡に入る。US 395 は北東に進みハットン・クーリーに入り、ハットンの東で州間高速道路 26とのインターチェンジに到達する。高速道路の中央分離帯は広くなり、北行き車線はクーリーの北端を通って上り坂の線形になり、リンドとその市営空港の東にある州間高速道路 21とのインターチェンジの前で南行き車線に再び合流する。[6] US395号線はその後北東に進み、パハのインターチェンジを通過して北に曲がり、パハ・クーリーに沿ってリッツビルの南郊外にあるI -90号線とのインターチェンジに到着する。東行きの車線はI-90号線に合流し、他のランプはUS395号線を西行きのI-90号線と1番街に接続し、1番街はI-90ビジネスとしてリッツビルのダウンタウンへと続く。[12] [21]
リッツビルからスポケーン
リッツビルからは、US 395 が I-90 と並行して走り、BNSF レイクサイド地区に沿ってアダムズ郡とリンカーン郡の大部分が田園地帯である地域を北東に進みます。 [22]この高速道路はスプレイグ湖の北西側に沿って走り、スプレイグでSR 23と交差してからスポケーン郡に到達します。I-90 と US 395 はその後SR 902とSR 904と交差し、それぞれメディカルレイクとチェイニーにつながるループを形成します。[9]この高速道路はスポケーン国際空港の南東側に沿って走り、US 2と交差します。US 2 はスポケーン市に入ると I-90 と US 395 の並行部分に接続します。[12]
このフリーウェイはサンセットヒルから下り、US 195と交差してから高架フリーウェイでスポケーン市街地に入る。US 2とUS 395は市街地の東端でI-90から分岐し、一方通行のブラウン通りとディビジョン通りを走る。この2つの通りはスポケーンインターモーダルセンター（市内のアムトラック駅）に隣接する鉄道高架下を通過し、スポケーンコンベンションセンターとワシントン州立大学スポケーンキャンパスの近くで双方向のディビジョン通りに合流する。その後、高速道路は6車線のディビジョン通り橋でスポケーン川を渡り、川の北側で再びディビジョン通りとルビー通りに分岐し、それぞれ南行きと北行きの交通が通る。[12]
ディビジョン通りとルビー通りは北に進み、ゴンザガ大学のキャンパスを通り過ぎ、コービン公園の近くで双方向のディビジョン通りに合流する。7車線の高速道路は、スポケーンの住宅街に囲まれた商業地帯に沿って北に進み、ノースタウンモールを通過して、フランシスアベニューで州道291号線との交差点に達する。 [23] US 2はカントリーホームズのコミュニティでディビジョン通りから分岐し、US 395はホイットワース大学のキャンパスを通り過ぎてフェアウッドまで北に続く。ワンダミアゴルフコースの近くで、US 395はノーススポケーン回廊フリーウェイ（将来のUS 395として標識されている）[24]に接続し、4車線の中央分離帯のある高速道路としてリトルスポケーン川を渡る。中央分離帯のある高速道路は数マイル続き、ハーフムーンプレーリーのハマンコーナーに達し、ここがスポケーンの隣接する郊外の北端となる。[12]
スティーブンス郡とフェリー郡
US 395号線を通る2車線の中央分離帯のない幹線道路は、BNSFケトルフォールズ支線に沿って北西に進み、スティーブンス郡に入る前にディアパークを通過する。[10] [11]クレイトンで短時間真西に曲がった後、US 395号線はセルカーク山脈の麓を登り、ルーンレイクの東側に沿って進み、同名のコミュニティで州道292号線との環状交差点に到達する。幹線道路は鉄道を離れ、ディアレイクといくつかの採石場を通り過ぎて北西に進み、コルビル川沿いで州道231号線との交差点に到達する。US 395号線は川の渓谷を北に進み、鉄道に再び合流し、チェウェラの中心部を通って北西に曲がる。幹線道路とケトルフォールズ国際鉄道は川の渓谷の東側に沿って進み、コルビル国有林の一部に近いアディ、アーデン、オーリンの各コミュニティを通過する。[11] [12]
US 395 はコルビルに到達し、メインストリートとして市内を横断し、南端のラウンドアバウトと市の中心部を通過する。コルビルのダウンタウンでSR 20との合流を開始し、ハイウェイが北西に曲がって市の北端にある別のラウンドアバウトを通過すると、この合流は続く。US 395 と SR 20 はコルビル川に沿って北西に進み、ケトルフォールズ市でSR 25と交差する。ハイウェイは北西に進み、ケトルフォールズ橋でコロンビア川を渡る。この鋼鉄製のカンチレバー橋は 1,267 フィート (386 m) に及び、かつて同名の滝があった場所の下流に位置する。[16]フェリー郡の橋の西端で、US 395 と鉄道は SR 20 から分岐し、オカノガン高地を西に横断する。[9] [12]
US 395 号線はフランクリン・D・ルーズベルト湖の西岸に沿ってカムループス島まで続き、そこでコロンビア川を離れてケトル川に沿って進む。高速道路と鉄道はケトル川の西側に沿って走っており、ケトル山脈とコルビル国立森林公園の東端を示し、ボイドとオリエントのコミュニティを通過する。US 395 号線は、カナダ国境のローリエ検問所で終了する。[9] [12]国境検問所はアビーフィールド州立空港に隣接しており、空港には国境を越えて北に 500 フィート (150 m) 続く滑走路が 1 本ある。[25]この高速道路はブリティッシュコロンビア州道 395 号線としてブリティッシュコロンビア州に続き、2.5 マイル (4.0 km) 進むとカスケード近くのブリティッシュコロンビア州道 3 号線とのジャンクションとなる。[26] [27] [9]
歴史
オレゴンからパスコへ
1930年代にUS 395がスポケーンからオレゴン州まで南西に延長されたとき、州境とパスコの間は既存のUSハイウェイであるUS 730とUS 410に沿っていました。[28] [29]ケネウィック経由のより直接的なルートに再編成されたのは1985年になってからでした。 [30]しかし、コロンビア川の湾曲部を切り抜けるプリマスからケネウィックへの道路は、州のハイウェイシステムの初期から（郡道として）存在しており、 [31] 1930年代までに改良されました。 [28]ワシントン州議会は1943年にこの道路を主要州道8号線のメアリーヒル-ケネウィック支線の一部として州のハイウェイシステムに追加しました。[32] （PSH 8の主要ルートはメアリーヒルから北東に曲がり、 US 97を経由してブエナに向かいました。）
ケネウィック部分は後に信号付き交差点を備えた制限付き道路にアップグレードされました。SR 240とのクローバーリーフインターチェンジは、2009年にアクセスランプ付きのラウンドアバウトに置き換えられました。[33]サウスリッジのリッジラインドライブにある最南端の交差点は、2022年10月に開通した高架に置き換えられました。[34] 2023年に2,250万ドルの費用でインターチェンジに完全に改造されました。[35] [36]
パスコからスポケーン
州の最初の相互接続された州間高速道路システムの一部として、ワシントン州議会は1913年にパスコとスポケーンの間にセントラル・ワシントン・ハイウェイを指定した。 [37]州高速道路委員会は、既存の郡道を経由してノーザン・パシフィック鉄道のパスコ支線に密接に並行するルートを選択した。[31] [38] 1923年には、道路全体が改良され、[39]ハイウェイは州道11号線（1937年以降は主要州道11号線）となったが、名前はそのまま保持された（1929年にコロンビア・ベイスン・ハイウェイに変更された）。[40] [41]その時までには、いくつかの経路変更が行われており、州高速道路委員会はハイウェイをエルトピアとコネルの間、およびコネルとリンドの間で鉄道線路から東に移動させ、チェイニーからスポケーンへの直行北東ルートをエアウェイ・ハイツ近くのサンセット・ハイウェイ（現在のUS 2号線）で終了する北ルートに変更した。[42] 1930年代には、US 395はスポケーンから州道11号線に沿って南西にパスコまで延長され、そこから南東にUS 410号線（現在のUS 12号線）を、南西にUS 730号線を通ってオレゴン州まで続き、どちらも州道3号線の支線であった。[28] [29] US 10号線は1940年にクレエルムとスポケーンの間で南に移動され、リッツビルの北東でUS 395号線と重なった。[要出典]
スポケーン近郊では、ガイガー・ブールバードのカットオフが1945年頃に戦時中のプロジェクトとして建設され、ガイガー・フィールドへのアクセスを改善した。これには、スポケーン側のサンセット・ハイウェイとのインターチェンジも含まれていた。 [43] [44]この道路と、リッツビルとパスコの間のUS 395の残りの部分は、US 10を州間高速道路90に変えるプロジェクトの一環として、1950年代と1960年代に高速道路に置き換えられた。最初に開通した区間は、 1950年代後半のリッツビルからトキオへのバイパスで、最後の区間は1960年代後半のトキオとタイラーの間だった。 [44]チェイニーのバイパスが1966年11月18日に開通すると、[45]古いルートは短命の二次州道11Hとなり、[46]常に州道904として標識された。[47]
パスコとリッツビル間の US 395 号線を有料道路に改造する第一段階として、道路局は1950 年代半ばに、リンド東部とコネルの間に 2 車線の新たな道路を建設し、リンドとフォークス道路をコネルから北東に、ワール道路をリンドから南に迂回させた。[ 44 ] [ 48 ] 1980 年頃には別の移設工事が行われ、エルトピアとコネル間の鉄道線路沿いに高速道路が移設された。[44]エルトピアからメサまでのSR 17 号線の南端 7.5 マイル (12 km) は再配置に吸収され、SR 17 のマイルポストは現在 7.5 マイル地点から始まっている。[1] 1970 年代にパスコ – リッツビル回廊を州間高速道路システムに追加する提案は連邦政府によって却下された。[49]
1991年、複合一貫輸送効率化法により、ネバダ州リノとカナダを結ぶアメリカ国道395号線が国家高速道路システムの優先度の高い回廊に指定され、ワシントン州の改善に5,450万ドルが割り当てられた時点で、 [50]パスコとメサの間の部分は4車線化されていた。同年、州は連邦政府からの1,040万ドルの追加予算を含む8,300万ドルのプロジェクトを開始し、リッツビル北方の残りの部分を2車線から4車線に拡幅した。当時州で最も危険な幹線道路の1つであったこの道路には、いくつかのインターチェンジも追加された。ワシントン州交通局は1995年11月21日、最後の区間であるリンド付近の北行き新車線15マイル (24 km) を正式に開通させ、トライシティーズとスポケーン間の4車線横断部を完成させた。[51]その後、道路状況と実際の運転速度に基づいて、1996年7月に制限速度は時速55マイルから70マイル（時速90キロから115キロ）に引き上げられました。[52]
スポケーン
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1951年に2番街と3番街が再編される前、スポケーンにおけるUS 395の元々のルートは、モンロー ストリートを北上して数マイル走り、スポケーン フォールズでモンロー ストリート橋を渡っていました。ガーランド アベニューを右折した後、ハイウェイはノース ウォール ストリート、ワイキキ ロード、ミル ロード、ダートフォード ドライブ（1940年代後半まで）、そして最後にノース レーン（廃止されて数年後に私道になった）を進み、スポケーンの数マイル北で現在のUS 395と合流しました。1940年代後半から1990年代後半まで、US 395はワンダミアでリトル スポケーン川にかかる橋を使用していました。ノース スポケーン回廊を見越して西約250フィートのところに新しい橋が建設され、古い橋はワンダミア ロードの一部になりました。これは、リトル スポケーン川にかかる US 395 号線の 2 番目の橋の交換であり、それぞれの橋は以前のものよりも水面からかなり高い位置に建設されました。(リトル スポケーンは、深さ 300 フィートを超える 川の谷底にあります。)
1930年に高速道路の南端はスプレイグ通りとモンロー通りの交差点まで移設され、1937年には高速道路全体が東のディビジョン通り（US 2 ）に移設されました。1950年代のある時期に、南行きの車線はスポケーン川の真南にあるブラウン通りに移転されました。
スポケーンを通る US 395 号線は、スポケーン都市圏の州間高速道路網沿いの大きな渋滞の解消と緩和を目的とした建設中の高速道路、ノース スポケーン回廊によって完全に様変わりします。全ルートの最高速度は時速 60 マイルになります。
北はカナダ
US2号線のジャンクションからコルビルまでの幹線道路の大部分は、ルーン湖、チェウェラ、アーデン付近の区間を含め、長年にわたり再配置され直線化されてきた。最大のバイパスはルーン湖のバイパスで、1959年に建設された。 [53]別のバイパスは、スプリングデール付近で旧US395号線を迂回していた。この幹線道路は最終的に州道231号線となり、その支線は公式に州道292号線と名付けられた。[要出典] さらに北のアーデンの町の近くで、旧アーデン・ハイウェイと並行する新しい幹線道路区間が建設され、現在は主に地元の交通に使用されている。コルビルからカナダとアメリカの国境までのUS395号線の最終区間は、建設当初からほぼ同じ配置を維持している。スティーブンス郡とフェリー郡を結ぶケトルフォールズ橋[要出典]深い森を抜けると、この高速道路は最終的にローリエ・カスケード国境検問所で旅を終え、ここでブリティッシュコロンビア州道395号線へと移行します。近年、増大する交通問題に対処するために、重要な交差点での左折誘導路の追加、さまざまな舗装プロジェクト、コルビルのダウンタウンでの2つのラウンドアバウトの建設、それらのラウンドアバウトを起点と終点とするトラックルート、いくつかの場所での上り坂の追い越し車線の追加など、多くの変更が行われました。 [要出典]
1990年代初頭、州政府は高速道路の交通をブリティッシュコロンビア州トレイルに誘導するために、US395をSR25に迂回させることを検討したが、後に計画は放棄された。[54]州はコルビル周辺にバイパスを建設する計画も立てたが、これも放棄された。[55]
名前と名称
2018年、州議会は、米国下院議員でスポケーン出身の元下院議長であるトム・フォーリーに敬意を表して、US395号線全体の改名法案を可決した。フォーリーは、US395号線をトライシティーズとリッツビル間の4車線中央分離帯付き高速道路に拡張するための連邦政府資金の確保に貢献した。[56]
主要交差点
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントンの米国ルート 395
KMLはWikidataから取得されています
- ワシントン州の高速道路
- US 395: スリーフラッグスハイウェイ by キャメロン・カイザー