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 州道260号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 SR 260 は赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| SR 26の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 37.98マイル[1] (61.12 km) | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  コネル近郊のSR 17 | |||
 コネルのUS 395、カロタスのSR 21、カロタスのSR 263  | ||||
| 東端 |   ウォシュトゥクナのSR 26 / SR 261 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | フランクリン、アダムス | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道260号線（SR 260 ）は、アメリカ合衆国ワシントン州のフランクリン郡とアダムズ郡を結ぶ全長37.98マイル（61.12 km）の州道である。この州道はコネル西部のSR 17を起点とし、ウォシュタックナ・クーリーを通ってカロタスまで走り、 SR 21の南端とSR 263の北端を形成し、その後ウォシュタックナでSR 261からSR 26と合流する。
SR 260 は、1916 年にコネルとカロタスの間の砂利道として存在し、 1937 年にヤキマからコネルまで二次州道 11A (SSH 11A) 、コネルからウォシュタックナまで二次州道 11B (SSH 11B) に指定されました。コネル地域の SSH 11A は 1957 年に SSH 11B の延長となり、 1964 年の高速道路の番号再割り当てで SR 260 になりました。
ルートの説明
SR 260は、フランクリン郡の田園地帯にあるコネルの西にあるSR 17との交差点から始まります。この高速道路は東に進み、コネルで南東に曲がり、BNSF鉄道が所有し、パスコとスポケーンの間のアムトラックのエンパイア・ビルダー路線で使用されている線路上を走ります。[3] [4]ルート全体で最も混雑する区間であるダイヤモンドインターチェンジであるアメリカ国道395号線（US 395）と交差した後、2011年には1日平均2,800台の車両が通過しました。 [5] [6]道路は東に進み、ウォッシュタックナ・クーリーを通り、サルファー湖の南を通過してカロタスに入ります。SR 260がカロタスを通過すると、北のリンドに向かうSR 21の南端と、ローワー・モニュメンタル・ダムにサービスを提供するSR 263の北端を形成します。この道路は市街地を出て東に進み、カロタス湖とウォシュタックナ湖に向かい、コロンビア高原トレイルと並行して北東に進み、州道261号線との合流点に至ります。[7] 2つの高速道路はアダムズ郡のウォシュタックナ市に入り、州道26号線との交差点の手前でメインストリートとなり、州道260号線はそこで終わり、州道261号線はリッツビルまで続きます。[1] [8]
歴史
現在の州道260号線（SR 260）は、1916年の地図にコネルとカロタスの間の道路として初めて登場しました。[9]この高速道路は、1937年に一次および二次州道システムが構築された際に、ヤキマからコネルまでの二次州道11A号線（SSH 11A）とコネルからウォシュタックナまでの二次州道11B号線（SSH 11B）の一部として指定されました。[10] SSH 11Aは1957年に再配置され、コネル周辺のルートはSSH 11Bの一部になりました。[11] 1964年の高速道路の番号変更中に、SSH 11BはSR 260になり、新しく作成されたSR 17から米国ルート395（US 395）との短い共存まで未舗装になりました[2] [12] [13]
1981年までに、全ルートが舗装され、US 395との共通部分が削除され、代わりにコネルのバイパスとの交差点が設置されました。 [14] [15] 1980年代以降、SR 260のルートに大きな変更はありません。[16] SR 17とコネルの間の高速道路の西側セクションは、1986年に立法委員会によって削除が検討されました。[17]
主要交差点
参考文献
- ^ abc 戦略計画部（2012年3月5日）。州高速道路計画計画報告書2011、SR 2からSR 971 （PDF）（報告書）。ワシントン州運輸局。pp. 1284–1288 。 2013年1月13日閲覧。
- ^ ab "47.17.475: State route No. 260".ワシントン州改正法典.ワシントン州議会. 1970年. 2013年1月13日閲覧。
- ^ 2011 ワシントン州鉄道システム(PDF) (地図)。ワシントン州運輸局。2012 年 1 月。2013 年1 月 13 日閲覧。
- ^ 旅客鉄道システム - ワシントン州(PDF) (地図)。ワシントン州運輸局。2012年1月。 2013年1月13日閲覧。
- ^ 「SR 395 - Junction SR 260」（PDF）。ワシントン州運輸局。2011年2月28日。 2013年1月13日閲覧。
- ^ スタッフ (2011). 「2011 年年次交通レポート」(PDF)。ワシントン州運輸局。pp. 162–163 。2013 年1 月 13 日閲覧。
- ^ コロンビア・プラトー・トレイル州立公園南(PDF) (地図). ワシントン州立公園. 2013年1月13日閲覧。
- ^ 「State Route 260」（地図）。Googleマップ。2013 年1 月 13 日閲覧。
- ^ ワシントン：コネル四角形、1916年（地図）。1：250,000。米国地質調査所。1916年。 2013年1月13日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1937 年 3 月 17 日)。「第 190 章: 主要州道の確立」。ワシントン州会期法 (1937 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。pp. 1007–1008。2013年1 月 13 日閲覧。
(a) 二次州道 11A 号。一次州道 11 号のコネルから始まり、そこから西方向に最も実現可能な経路で一次州道 3 号のヤキマに至る。ワシントン州の高速道路局長は、ここで説明する二次州道 11A 号がコロンビア川を横断する地点で、車両および歩行者がコロンビア川を横断するための適切な施設を提供し、ワシントン州の費用で、通行者に無料で前記横断手段を維持するものとする。 (b) 二次州道11B号線。一次州道3号線のダスティから始まり、最も実現可能なルートで西に進み、ウォシュタックナを経由して、コネルの南付近にある一次州道11号線との交差点まで進みます。
- ^ ワシントン州議会 (1957)。ワシントン州の会期法 (1957年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。2013年1月13日閲覧。
- ^ Prahl, CG (1965 年 12 月 1 日)。「州間高速道路の識別」(PDF)。ワシントン州高速道路委員会、高速道路局。2013年1 月 13 日閲覧。
- ^ ワラワラ、1963年（地図）。1:250,000。米国地質調査所。1963年。 2013年1月13日閲覧。
- ^ 「リンドバイパスが道路の歪みを矯正」トライシティ・ヘラルド、1956年8月21日。
- ^ ワラワラ、1981年（地図）。1:250,000。米国地質調査所。1981年。 2013年1月13日閲覧。
- ^ ワシントン州高速道路、2011-2012 (PDF) (地図)。1:842,000。ワシントン州運輸局。2011年。 2013年1月13日閲覧。
- ^ Woehler, Bob (1986年9月19日). 「議員らに高速道路システムに道路を追加せよと指示」. Tri-City Herald . pp. A1–A2 . 2023年12月20日閲覧– Newspapers.com経由。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 260
KMLはWikidataから取得されています
- ワシントン州の高速道路