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 州道397号線 | ||||
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 SR 397 が赤で強調表示されたトライシティーズの地図。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| US395の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 22.31マイル[1] (35.90 km) | |||
| 存在した | 1991年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   I-82 / US 395フィンリー付近 | |||
| 北端 |   パスコのI-182 / US 12 / US 395 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | ベントン、フランクリン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道397号線（SR 397）は、アメリカ合衆国ワシントン州のトライシティーズ地域を結ぶ州道である。主にフィンリー、ケネウィック、パスコの工業地帯を通るトラック路線として機能し、州間高速道路82号線（I-82）とI-182号線のジャンクション間を22マイル（35 km）走っている。この高速道路は、1978年に以前の橋の代わりとして建設された ケーブル橋でコロンビア川を渡っている。
SR 397 は、フィンリーとパスコを結ぶ短いルートとして、1991 年に州の高速道路システムに追加されました。2 年後、高速道路はさらに南のフィンリーまで延長されました。ホース ヘブン ヒルズの I-82 とフィンリーの間にある残りの高速道路は、州政府とベントン郡によって2004 年から 2008 年にかけて建設され、2009 年に SR 397 の一部として署名されました。
ルートの説明
SR 397 は、ケネウィック南西部のホース ヘブン ヒルズにあるI-82とアメリカ国道 395 号線(US 395)のインターチェンジから始まります。この高速道路は、尾根の不毛の頂上に沿って東に走り、北に弧を描き、いくつかの峡谷や峡谷を横切り、丘陵地帯のいくつかの切り込みを通ります。道路はナイン キャニオンで北に曲がり、主に田園地帯であるフィンリー地域に下ります。SR 397 は東に曲がり、灌漑用水路と、 BNSF 鉄道が運営するフォールブリッジ サブディビジョン鉄道の一部を渡ります。この鉄道はアムトラックのエンパイア ビルダーサービスも運行しています。 [2] [3]コロンビア川の西岸にあるいくつかの化学工場や工業施設を通過した後、高速道路は北西に曲がってケミカル ロードに入り、鉄道に沿ってケネウィックに入ります。[4]
この高速道路はケネウィック市街地の東側を迂回し、ガム通りに沿って鉄道の北側にある工業団地を抜けている。ケネウィック市街地との主な連絡路はコロンビアドライブで、西に進んでクローバー島とコロンビアパーク近くの国道395号線と州道240号線のジャンクションに至る。州道397号線はその後、ケーブル橋（正式にはエド・ヘンドラー橋）でコロンビア川を渡る。ケーブル橋は米国で最初に建設された近代的な斜張橋である。 [5]橋の北端はフランクリン郡庁所在地のパスコにあり、そこで州道397号線はエインズワース通りで東に曲がり、BNSFレイクサイド地区を越えて北へ進む。[2] [3]この高速道路はオレゴンアベニュー沿いにパスコ市街地の南端と東端を回り、パスコ港工業地帯、鉄道操車場の東側、市のアムトラック駅に繋がっている。[6] SR 397は緩やかに北東に曲がり、トライシティーズ空港近くのI-182、US 12、US 395とのクローバーリーフインターチェンジで終わります。[4]
SR 397はワシントン州運輸局（WSDOT）によって管理されており、同局は州の高速道路の年間平均日交通量を測定するための年次調査を実施している。高速道路の1日の車両数は、ナインナキャニオンの最小760台からケーブルブリッジの北側の最大18,000台までの範囲である。[7]
歴史
ケーブル橋は、コロンビア川を渡って州道397号線を架けており、1978年9月16日に開通し、連邦、郡、市の資金3000万ドル（2023年のドル換算で1億1000万ドルに相当）を使って建設された。[8] [9]この橋は、1922年に建設され、1954年にブルーブリッジが開通するまで、インランドエンパイアハイウェイ（後にUS410号線の一部）の一部を架けていた「グリーンブリッジ」に代わるものである。 [10] [11] [12]
ケミカルロードは、フィンリーの新しい工業施設の数々を支えるために、1960年代初頭に建設された。スポケーン、ポートランド、シアトル鉄道がケネウィックに向かう一般的な経路に沿っていた。[13] [14]郡政府は、1910年代初頭にはすでに近くの道路の舗装を検討していた。[15]ケミカルロードの最初のセクションは、1961年にベントン郡によって237,000ドルの費用で完成した。[16]ケネウィックのダウンタウンの東にあるガムストリートの鉄道地下道の建設は翌年に始まり、1963年9月に340,000ドルの費用で完成した。[17] [18]追加の鉄道踏切は1965年までに完成し、道路はケネウィック市のガイドラインに従ってケミカルドライブに改名された。[19]
州議会は1991年にケミカルロードとケーブルブリッジを州道に指定し、州道397号と番号をつけた。道路と橋は1992年4月に州の管理下に移管され、[20]当初はフィンリー中心部のゲームファームロードで終わっていた。[21] [22] 1993年、ワシントン州交通局とベントン郡からの要請を受け、州道397号は南に1マイル (1.6 km) 延長され、ピアトロードまで延長された。これはワシントン州交通改善委員会の支持を得て州議会で承認された。[23] [24]
フィンリーとベントン郡南部の州間高速道路82号線を結ぶ東西道路は、1961年に郡政府によって初めて提案され、トラック交通がトライシティーズを迂回できるようにした。[25] [26]「インタータイ」と名付けられた10マイル（16 km）の高速道路は、トラック交通に対応するために12フィート（3.7 m）の車線と6フィート（1.8 m）の路肩を備えて建設された。さらに、ケネウィックとフィンリーのいくつかの道路が新しい道路に接続するために延長された。[27] 1,540万ドルのプロジェクトは、議会の2003〜2005年度交通予算からの500万ドル、州のガソリン税からの430万ドル、ベントン郡からの370万ドル、ケネウィック港と連邦政府からの追加資金を使用して資金が調達された。[28]第一段階は、I-82とオリンピア通りの間の3.24マイル（5.21 km）の区間で、2004年3月に着工し、10月に完成した。 [ 28] [29]第二段階は、ナインナキャニオンの南側にあるフィンリーロードまで延長し、2005年に着工し、2006年11月に完成した。[27] [28]最終段階は、フィンリーのSR 397に鉄道高架で接続し、2008年10月8日に完成した。[26] [30]この高速道路は当初郡道として標識されていたが、2009年の立法措置により州に移管され、SR 397がローカストロードインターチェンジまで延長された。[21] [31] [32]
主要交差点
参考文献
- ^ ab マルチモーダル計画課 (2018年1月3日)。州高速道路計画ログ計画報告書2017、SR 2からSR 971 (PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。pp. 1339–1346 。 2018年8月8日閲覧。
- ^ ab BNSF Subdivisions (PDF) (地図). BNSF Railway . 2011年9月1日. 2018年8月8日閲覧。
- ^ ab 2015 Washington State Rail System by Owner (PDF) (地図). Washington State Department of Transportation. 2016年1月. 2018年8月11日閲覧。
- ^ ab 「State Route 397」（地図）。Googleマップ。2018 年8 月 8 日閲覧。
- ^ ディートリッヒ、ウィリアム（2008年1月27日）。「Awesome Engineering」シアトルタイムズ。10ページ。 2018年8月8日閲覧。
- ^ ロード、クリスティーナ（2017年6月）。「ビッグパスコ工業センターは可能性の白紙状態を提供」トライシティーズエリアビジネスジャーナル。2018年8月11日閲覧。
- ^ 2016年年次交通報告書(PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。2017年。182ページ。 2017年8月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年8月8日閲覧。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ Trumbo, John (2008年9月14日). 「ケーブルブリッジ、サスペンス30周年を祝う」Tri-City Herald . 2012年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月8日閲覧。
- ^ ギブソン、エリザベス（2005年10月31日）。「コロンビア川に架かるパスコ・ケネウィック（ベントン・フランクリン郡間）橋が1922年10月21日に開通」。HistoryLink 。 2018年8月8日閲覧。
- ^ パスコ四角形、ワシントン15分シリーズ（地図）。1:62,500。米国地質調査所。1964年。 2018年8月8日閲覧。
- ^ Soderberg, Lisa (1980 年 10 月)。「HAER No. WA-8: Pasco–Kennewick Bridge」(PDF)。Historic American Engineering Record。国立公園局。p. 3。2018年8 月 8 日に閲覧– Library of Congress経由。
- ^ 「産業アクセスハイウェイエリアが開始、郡道がケネウィック地下道と接続」トライシティ・ヘラルド、1960年5月15日、45ページ。
- ^ HM Gousha Company (1956). ワシントン州の高速道路地図 (地図). 1 in ≈ 18 mi. Shell Oil Company . 2018年8月9日閲覧– David Rumsey Historical Map Collectionより。
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- ^ ラム、チャールズ (1963 年 9 月 12 日)。「$340,000 のガム ストリート地下道は 1945 年に建設された」。トライ シティ ヘラルド。23 ページ。
- ^ 「フィンリー・ケネウィック橋は交通の高速化に貢献する」トライシティ・ヘラルド、1962年12月6日、19ページ。
- ^ 「ケミカル ロードが道路名を変更。『フィンリー フリーウェイ』は敗北」。トライ シティ ヘラルド。1965 年 9 月 22 日。12 ページ。
- ^ ロバート・ヴォーラー（1992年6月9日）。「ブルーブリッジの閉鎖により迂回路が迷路に」トライシティ・ヘラルド、p. A1。
- ^ ab 「RCW 47.17.55: State Route No. 397」ワシントン州議会。1991年。 2008年10月6日閲覧。
- ^ パスコ四角形、ワシントン州 7.5 分シリーズ (地図)。1:24,000。米国地質調査所。1992 年。2018 年8 月 8 日閲覧。
- ^ 「上院法案報告書：SHB 2023」（PDF）。ワシントン州議会。1993年3月24日。 2018年8月8日閲覧。
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- ^ 「キャニオン横断予定」。トライシティ・ヘラルド。1961年12月22日。3ページ。
- ^ ab White, Franny (2008年10月9日). 「Finley intertie project wraps up final phase」. Tri-City Herald . 2014年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月8日閲覧。
- ^ ab 「I-82 から SR 397 への相互接続: プロジェクト フォリオ」(PDF)。ワシントン州運輸局。2008 年 8 月。2008 年10 月 6 日閲覧。
- ^ abc 「SR 397 - I-82 To SR 397 Intertie」ワシントン州運輸局。2005年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月8日閲覧。
- ^ Fitzpatrick, Cara (2004年10月28日). 「ワシントン州ケネウィックの道路プロジェクト第1フェーズが式典で開通」. Knight Ridder/Tribune Business News . Knight Ridder . 2018年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月8日閲覧– HighBeam経由。
- ^ 「フィンリー・インタータイが完成し、交通渋滞の緩和に役立つ」KHQ 2008年10月9日。2014年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月8日閲覧。
- ^ 「最終法案報告書：HB 1000」（PDF）。ワシントン州議会。2009年4月。 2018年8月8日閲覧。
- ^ 「予備的調査結果: ベントン郡 CR 397 ルート管轄権移管要請」。ワシントン州交通改善委員会。2008 年 6 月。2012 年 7 月 31 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8 月 8 日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 397
KMLはWikidataから取得されています
- ワシントン州の高速道路