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 州道21号線 | ||||
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SR 21 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 191.34マイル[1] (307.93 km) | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  カロトゥスのSR 260 | |||
| 北端 |  ダンビルのカナダ国境にあるハイウェイ41号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | フランクリン、アダムス、リンカーン、フェリー | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道21号線（SR 21 ）は、アメリカ合衆国ワシントン州にある全長191.34マイル（307.93 km）の州道で、フランクリン郡、アダムズ郡、リンカーン郡、フェリー郡の4つの郡にまたがっています。この高速道路は、カロトゥスのSR 260との交差点から北に伸び、リンド郡、オデッサ郡、クラーク郡、ケラー郡、リパブリック郡、カーリュー郡を通り、カナダ国境のダンビルでハイウェイ41（BC 41）になります。SR 21は、ウィルバーで米国ルート2（US 2）、リパブリックでSR 20と並行しており、リンドのUS 395とオデッサ南部の州間高速道路90 （I-90）に2つのダイヤモンドインターチェンジがあります。リンカーン郡とフェリー郡の間では、道路はケラー フェリーでフランクリン D. ルーズベルト湖を横断します。このフェリーは、1930 年以来ワシントン州運輸局(WSDOT) と高速道路局(DoH)によって無料で運営されています。
1899年以来、現在の幹線道路の少なくとも1つの区間が州道システムに組み込まれています。1899年にマーブルマウント道路が設立され、後に1905年に州道4号に番号が付けられ、 1907年にサンスポイルルーミス道路に改名されました。1915年にカナダ国境への支線が幹線道路に追加されましたが、1923年に削除されました。1937年に主要州道が設立され、州道4号は主要州道4号(PSH 4) になり、以前のカナダ支線は二次州道4A (SSH 4A) になりました。リンドからウィルバーまで延びる別の幹線道路はSSH 4Bになりました。1964年にPSH 4はSR 20とSR 21に分割され、SSH 2AとSSH 2BもSR 21になりました。1983年にリンドとカロタス間の道路がSR 21の一部になりました。
フランクリン・D・ルーズベルト湖でコロンビア川を渡り、州間高速道路21号線の2つの区間を結ぶケラーフェリーは、もともとは1890年代初頭に運行されていた民間のケーブルフェリーでした。1929年、フェリー郡とリンカーン郡は、ケラー・オブ・シアトルと名付けられた8両編成の新しいケーブルフェリーを発表し、1930年まで両郡にサービスを提供しました。州の高速道路局は1930年にフェリーの運営を引き継ぎ、常設フェリーのマーサSが1948年に就航するまで、さまざまな船に置き換えました。マーサSは2013年に引退し、より近代的なMV サンポイルに置き換えられるまで運行されました。
ルートの説明
SR 21 は、 SR 263の北端から西に約 0.28 マイル (0.45 km) のSR 260との交差点から始まります。[1]両方の交差点は、フランクリン郡のいくつかのクーリーに近い狭い谷にあるカロタス市にあります。リンド – カロタス道路としてカロタスを離れた後、高速道路は北東に曲がり、その後西に曲がり、サンドヒルズクーリーを 4 回通過します。道路は真北にカーブし、フランクリン郡を離れてアダムズ郡に入ります。平坦な地形の中の農地を通り過ぎ、SR 21 はSR 26と交差し、名前のないクーリーを通り抜けてスマートロードと交差します。スマートロードは、米国ルート 395 (US 395) インターチェンジが建設される前の SR 21 の以前の線形でした。SR 21 は、リンドのダウンタウンの東にあるダイヤモンドインターチェンジで US 395 と交差しています。[3]インターチェンジから、高速道路は西に進み、センテニアルトレイルを渡り、リンカーンのダウンタウンに入る前に再びスマートロードと交差します。ダウンタウンでは、道路はセカンドストリート、Iストリート、ファーストストリートと名付けられ、他の地域への主要な接続路として機能します。リンドを離れて北に曲がった後、道路はパルースからカスケード州立公園トレイルに遭遇し、さらに平野が広がり、州間高速道路90号線（I-90）の州間高速道路の前の線形と交差し、別のダイヤモンドインターチェンジである出口206でI-90と交換します。[4]インターチェンジの北では、SR 21はさらに平野と渓谷を通り、アダムズ郡を出てリンカーン郡に入ります。[5] [6] [7]
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リンカーン郡では、この幹線道路は農地を抜けてオデッサにディビジョン ストリートとして出、州道 28 号線と交差する。道路はパシフィック レイクで北西に曲がり、北に戻って農地に入る。一時的に東に曲がって農地が増えた後、道路はブルース アベニューと名付けられたウィルバーに入る。ウィルバーでは、州道 21 号線は西に曲がり、US 2 号線と並行して0.65 マイル (1.05 km) 進んだ後、北に分岐して州道 174 号線と交差し、起伏のある農地を越えてウィルバーを離れる。ウィルバーの北で、道路はスペイグル キャニオンの頂上に入り、曲がりくねった下り坂を進んでから峡谷の底に出て、フランクリン D. ルーズベルト湖に近づく。面積 80,000 エーカー (323.75 km 2 ) のこの湖はワシントン州で最大の湖である。[8]湖に沿って走るこの道路は、全長80フィート（24.38メートル）のケラーフェリーを利用してフランクリン・D・ルーズベルト湖を渡る無料の渡し船となっている。この湖はルーズベルト湖国立レクリエーションエリアの一部であり、1930年以来ワシントン州運輸局（WSDOT）とその前身の機関によって運営されている。 [9]
フェリーはリンカーン郡の境界を越えてフェリー郡に入ります。フェリー郡はワシントン州の初代知事エリシャ・P・フェリーにちなんで名付けられ、[10]ケラーの南西、コルビル・インディアン居留地内にあります。[11] [12]北東に進み、サンポイル川とオカナガン高地の南端の間を進むと、州道21号線はケラーを通過し、川岸のコロンビア山脈へと内陸に進みます。川は峡谷を形成し、そこをハイウェイが通り抜け、最終的に川と道路の両方がコルビル・インディアン居留地を離れます。居留地を出て間もなく、道路はリパブリックに入り、州道20号線と2.56マイル (4.12 km) 合流した後、合流点とリパブリックを出ます。リパブリックとカナダとアメリカの国境の間では、推定1日平均1,600人のドライバーが州道21号線のこの区間を利用し、この区間が最も混雑します。 1日平均利用者数は、1日平均1,700人だった2006年と2007年以降減少している。[13] [14] [15]リパブリックの北東で、この高速道路はカーリュー湖、123エーカー（0.50 km 2）のカーリュー湖州立公園、マロとカーリューのコミュニティを通過する。[16] [17]より深い森を抜けると、道路はダンビルに入り、そこで州道21号線がカナダとアメリカの国境を越えて、ハイウェイ41 （BC 41）としてブリティッシュコロンビア州に入る。[5] [6] [7] BC 41は1.2キロメートル（0.7マイル）北に進み、ブリティッシュコロンビア州グランドフォークスの南西にあるBC 3で終わる。[18]
歴史
SR 21は、ケラーフェリーの北端からリパブリックまで延びるマーブルマウント道路として始まり、1899年に設立されました。[19] [20]マーブルマウント道路は、後に1905年に州道4号に番号付けされ、 1907年にサンスポイルルーミス道路に改名されました。 [21] [22]リパブリックからカナダとアメリカの国境までの州道4号の延長は、1915年から1923年まで存在していました。 [23] [24] 1937年に主要および二次高速道路システムが確立されたとき、主要州道4号線（PSH 4）が州道4号線に取って代わり、ケラーフェリーからウィルバーまで南に延長されました。 1923年に削除された州道4号線のカナダとアメリカの国境の支線は、二次州道4A号線（SSH 4A）として再追加され、ウィルバーからリンドまで南に延びる高速道路はSSH 2Bになりました。[25] 1964年の高速道路の番号変更で、これら3つの道路はSR 21として統合されました。[2] [26] 1983年、SR 21は南に延長され、カロトゥスのSR 260まで延長されました。[2]
1983年以来、リンドのアメリカ国道395号線（US 395）インターチェンジを除いて、道路の再配置は行われていない。 [7]高速道路のカロタス・リンド区間を撤去する提案は、1986年に立法委員会で検討された。 [27]カーリュー湖州立公園と同名のコミュニティ間の制限速度は、舗装のひび割れのため、2009年3月9日に一時的に時速35マイル（56 km/h）に引き下げられた。[28]制限速度は、2009年3月30日に時速55マイル（89 km/h）に戻された。[29]
ケラーフェリーの歴史
ケラーフェリーは、フランクリン・D・ルーズベルト湖で隔てられたリンカーン郡とフェリー郡の間の州道21号線を結んでいます。このフェリーは、19世紀後半以前にネイティブアメリカンが使用していたオールで推進するカヌーが起源です。1890年代初頭、トッド・クラークとウィリアム・ロバートソンが所有・運営する4両編成のケーブルフェリーが設立されました。1898年にサンポイル川の上流にケラーの町が設立された後、町の創設者であるJC・ケラーが1899年にケーブルフェリーを購入しました。 [30] [31] 1925年にリンカーン郡とフェリー郡は共同でケラーのフェリーを購入し、1929年に元のフェリーを8両編成のケーブルフェリーに交換しました。このフェリーは後にケラー・オブ・シアトルと名付けられました。[30] [31]現在のワシントン州運輸局（WSDOT）の前身である道路局（ DoH）は、1930年9月1日にフェリーを購入し、現在と同じように無料で運行しました。[9] [30]フェリーの元の場所は、コロンビア川の西/下流のグランドクーリーダムの堰き止めによりフランクリンD.ルーズベルト湖が作られた後、1939年から1940年の間に浸水しました。 1939年7月、LAマクロードが進水し、以前のケーブルフェリーに取って代わりました。[32] 1944年から1948年の間、タグボートのアンオブウィルバーが、マクロードの一時的な代替として使用されたサンポイルバージを牽引しました。[33] 1948年9月9日、マーサS.が進水し、それ以来継続的に運用されています。[34]マーサS号は建造から70年以上経過しているため、米国沿岸警備隊は5年ごとにフェリーの完全なドック検査を受けることを義務付けている。[33] 2009年現在、ウェスト・サウスダコタ州運輸局はフェリーの交換に必要な資金として550万ドル不足している。設計作業はすでに完了しているが、フェリーの交換はまだ行われない見込みである。[35] [36]ケラーフェリーは寿命を延ばすために2007年2月15日に修理され、ウェスト・サウスダコタ州運輸局は州間高速道路174号線に交通を迂回させた。[37]マーサS号は2009年10月に水漏れが発見され運休となっている。交通は他の高速道路に迂回されている。[38] [39]フェリーの運行は10月19日に再開された。[40] [41] [アップデート]しかし、わずか1週間後の10月26日に2基のエンジンのうち1基が過熱し、交換が必要となり、同月中に2度目のフェリー運航停止を余儀なくされた。[42]多くの交換部品を特別に製造する必要があり、コストが高すぎるため、マーサSは2013年7月7日に退役した。代わりに新型のM/Vサンポイルが就航し、2013年8月14日に初航海を行った。[43]
主要交差点
参考文献
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外部リンク
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