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 アメリカ国道12号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US 12 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 430.52マイル[1] （692.85キロ） | |||
| 存在した | 1967年～現在 | |||
| 観光 ルート |
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| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  アバディーンのUS101 | |||
| 東端 | アイダホ州ルイストンのUS 12 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | グレイハーバー、サーストン、ルイス、ヤキマ、ベントン、フランクリン、ワラワラ、コロンビア、ガーフィールド、アソティン | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道12号線（US 12 ）は、ワシントン州アバディーンからミシガン州デトロイトまで東西に走るアメリカの主要幹線道路である。ワシントン州を430.5マイル（692.8 km）にわたって横断し、州内で2番目に長い幹線道路となっている。また、太平洋付近から始まり、クラークストン付近でアイダホ州の州境を越え、州全体を西から東に横断する唯一の番号付き幹線道路でもある。マウント・レーニア国立公園の南にあるホワイト・パスを越えてカスケード山脈を横断している。一部は州間高速道路5号線（I-5）および州間高速道路82号線（I-82）と並行しているが、ルートの大部分はどの州間高速道路とも並行していない。
US 12 号線は 1967 年までワシントン州まで延長されませんでしたが、その一部は1905 年からワシントン州の州間高速道路システムの一部となっていました。この高速道路の最後の部分は 1951 年にホワイト パスを越える部分で開通しましたが、1931 年に議会によって州間高速道路システムに追加されました。ルートの大部分 (エルマとナチェスの間の約 160 マイル (260 km) を除く) は、1926 年にUS Route 410の一部として発足して以来、US Highway システムの一部となっていました。ナパバインとグランド マウンドの間の部分も、1926 年にUS Route 99の一部として US Highway に指定されました。
ルートの説明
US 12 号線は、太平洋岸のアバディーンのダウンタウンを、東行きのヘロン ストリートと西行きのウィシュカ ストリートの2 つの一方通行の道路として始まります。これらの道路は、ハイウェイの西端であるUS 101 号線から始まり、西はホーキアム、南はコスモポリスまで続き、ウィシュカ川を渡ってショッピング センター近くのウィシュカ ストリートに合流します。US 12 号線はアバディーンを出発し、チェハリス川に沿って東に進み、セントラル パークを抜けて4 車線の中央分離帯のあるハイウェイになります。このハイウェイはモンテサーノとエルマの町を迂回します。モンテサーノにはインターチェンジがあり、また、州間高速道路 107 号線とのジャンクションもあります。 [2]
エルマでは、US 12はダイヤモンドインターチェンジで出口を出ますが、高速道路は東に進み、SR 8としてオリンピアに向かいます。US 12は、シェハリス川に沿ってオークビルとロチェスターに向かって南東に進みます。 [3] [4]オークビルの東では、US 12はシェハリスインディアン居留地 の北を走っています。[5]その後、ロチェスターの町を通って東に進み、グランドマウンドの町の出口88でI-5とインターチェンジします。[6]
US 12号線は南に進み、I-5号線と並行してチェハリスとセントラリアを通り、ナパバインの南にある出口68で再び出る。[7] その後、この高速道路はカウリッツ川に沿って東に向かい、モッシーロックの町を通過して州間道路122号線と交差する。 モッシーロックの東では、US 12号線はモッシーロック・ダムとリフ湖のすぐ北を走っている。モートンの町では、北に向かってタコマに向かう州間道路7号線と交差する。[8] その後、カスケード山脈を登り、レーニア山の南を通過して、レーニア山国立公園のスティーブンス・キャニオン入口につながる州間道路123号線と交差する。[9]この交差点の東12マイル(19km)で、US 12号線は標高4,500フィート(1,372m)のホワイト・パス を越えてカスケード山脈を横断する。 [1] [ 10]ホワイトパスは、スノコルミーパスを越えるI-90号線とコロンビア川渓谷を通るSR14号線 の間にある、通年開通しているカスケード山脈の唯一の峠である。[10] [11]
山を下りた後、US 12はナチェスの西でSR 410（旧US 410）と交差します。SR 410は、チヌーク峠、カイユース峠、およびマウント・レーニア国立公園のホワイト川入口に利用されます。 [9]ナチェスの東で、US 12はヤキマ 市に近づくにつれて再び4車線に広がります。[1]そこで、出口31でI-82とUS 97 とのインターチェンジがあります。 [12] US 12はその後I-82と並行して走り、トッペニッシュとプロッサー の町を迂回してヤキマ川と並行し、トライシティーズ近くの出口102まで走ります。出口102で、州間高速道路182の西端に接続します。US 12とI-182はその後東に並行して走り、グースギャップを越えてトライシティーズを通過します。パスコではI-182が終わり、US 12がUS 395と交差します。[13]
US 12号線はその後南に進んでワルーラの町に至り、US 730号線と交差し、東に進んでワラワラ、北に進んでドッジ、東に進んでクラークストンに至り、ルイストン郊外のスネーク川を越えてアイダホ州境を越える。 [ 14] ワラワラを通るUS 12号線は4車線のバイパスで、インランド・エンパイア・ハイウェイとしても知られる。[1] [15]ワラワラ郡 を通るUS 12号線の沿線には、ホイットマン伝道所やワラワラ砦など、数多くの歴史的建造物[16]が通っている。[14]
歴史
US 12 のワシントン区間は、もともと 20 世紀初頭に州道として開発されました。その後、US 410 を含むいくつかの高速道路に組み込まれました。
幼少期
ワシントン州議会は1905年に州高速道路委員会を設立し、州内の人口の少ない地域に12本の高速道路を建設する資金を割り当てたが、維持はしなかった。人口密集地域の主要高速道路は引き続き完全に郡の管理下にあったが、時には州の補助金50%で建設された。これらの高速道路のうち6本はカスケード山脈を東西に横断するものであり、その中には現在アメリカ国道12号線が通っている回廊内の1本、すなわち州道5号線、カウリッツ峠州道があり、サルカム付近から東にカウリッツ川を経由して上り、カウリッツ峠を越えてヤキマに向かって下っている。[17] [18] 1907年の改正により州道5号線はカウリッツ・ナッチェス道路と改名され、カスケード山脈を横断する地点が北のカールトン峠に移動され、峠の東側はバンピング川とナッチェス川に沿ってナッチェス付近までと定義された。アメリカン川の河口の東側では、州道1号線（ノースヤキマ・ナッチェス州道）の一部が置き換えられた。この州道1号線は、1897年にチヌーク峠の北でカスケード山脈を横断するために定義され[19]、1905年の予算に含まれていた。[17] [20]
1909年の法律に基づき、州道路委員会は提案された州道の連結ネットワークを調査した。その中には、シェハリスを経由してサウスベンドとアバディーンに至る州道5号線の西延長と、プルマンに至る東延長が含まれていた。ヤキマからトライシティーズを経由して南東と東にアイダホに至るルートも、主に州道8号線（コロンビア川道路）の延長として調査された。[21] 1913年に州議会はこれらのルートのほとんどを州高速道路システムに加え、主要道路と二次道路の2層システムを形成した。主要道路は維持管理を含め州によって完全に管理され、名前のみが与えられたが、二次道路は番号と郡の維持管理を維持した。国立公園ハイウェイはリフの西で州道5号線に取って代わり、調査どおりサウスベンドとそれ以降まで延長され、マクレランパスハイウェイは州道1号線に取って代わり、州道5号線を経由してヤキマまで続いた。ヤキマからコネルを経由してプルマンに至るルートの大部分は、その時点では追加されず、最終的には 1937 年に二次州道11A号線と11B 号線として引き継がれた。インランド エンパイア ハイウェイの一部を形成するトライシティーズ経由のルートのみが、ヤキマからアイダホまで続いている。ポメロイの東では、元の調査では南に曲がり、州道 16 号線を使ってオレゴン州境近くまで行っていたが、1913 年の指定ではこれを迂回し、代わりに東のクラークストンまで直接続いている。以前の州道とは異なり、これらの主要道路は主に既存の通行可能な郡道に沿っていた。[22]リフとアメリカン川の間の未完成の道路は二次州道 5 号線の一部として残り、議会は1915 年にレイモンド近くの国立公園ハイウェイから北のアバディーンまでの調査済みルートを二次州道 20 号線に指定した。 [18] [23] [24] [25] [26]
1923年のシステム再構築により、ほぼすべての主要州道に番号が再割り当てされました。州道5号線が主要ルートとなり、大幅に拡張され、マクレラン・パス・ハイウェイ全体とパシフィック・ハイウェイの東にある国立公園ハイウェイを引き継ぎました。以前の二次的な州道5号線は、パックウッド付近を起点に、東ではなく北に向かい、オハナペコッシュ川に沿って、カスケード山脈の頂上西にあるケイユース・パスの旧マクレラン・パス・ハイウェイまで再配置されました。国立公園ハイウェイシステムと名付けられた新しい州道5号線には、マウント・レーニア国立公園周辺の4本の道路が含まれるようになりましたが、カスケード山脈を越えるチヌーク・パスの道路がまだ建設されていなかったため、これらの道路は互いに接続していませんでした。[27]また、この番号付けには、ヤキマからクラークストンまでのインランド・エンパイア・ハイウェイを州道3号線に指定することも含まれていました。[28] 1925年、オリンピック半島を周回する州道9号線（オリンピックハイウェイ）に支線が追加され、グランドマウンドでエルマとパシフィックハイウェイを結び、カウリッツ川ルートとアバディーンの間の近道が作られました。[29]エルマ西からアバディーンまでのオリンピックハイウェイは、1905年にモンテサーノの西で、1913年に東で州の高速道路システムに追加されました。[17] [24]
アメリカ国道410号線
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1925年に策定され1926年後半に完成した米国高速道路網の一部として、 US410号線はアバディーン市とクラークストン市を結び、オリンピアまではオリンピック・ハイウェイ（州道9号線）、タコマまではUS99号線と並行するパシフィック・ハイウェイ（州道1号線） 、ヤキマまでは国立公園ハイウェイ・システム（州道5号線）、クラークストンまではインランド・エンパイア・ハイウェイ（州道3号線）を辿っていた。 [30]これはエルマ市とナチェス市の間の現在のUS12号線とは異なり、カウリッツ川沿いではなくオリンピアとタコマを通るルートを辿っていた。しかし、1897年以来州の高速道路網の一部であったにもかかわらず、コロンビア川渓谷とスノクォルミー峠の間の最初のカスケード山脈横断であるUS410号線の開通は1931年まで待たなければなりませんでした。[31]新しい高速道路は、自然保護活動家スティーブン・マザーにちなんでマザー記念高速道路と名付けられ、1932年7月2日に開通しました。[32] [33]パックウッド付近からホワイトパスを東に渡ってナチェスまでの近道は、州道5号線の東半分の当初の計画に非常に近く、高速道路の別の支線として1931年に州の高速道路網に追加されました。[34]パックウッドとカイユース峠の間の道路は、1905年に別の線形で州の高速道路網に追加され、最終的に1940年に完成しました。[35]そして、ホワイトパスハイウェイは1951年8月12日に開通し、ワシントン南西部とヤキマの間の近道ができました。[36]
1926年にアメリカの高速道路が最初に設立されたとき、US 12号線はモンタナ州マイルズシティで終わっており、ワシントン州でのUS 12号線の現在のルートの大半はUS 410号線に倣っていた。[30] US 12号線は段階的に西に延長され、アイダホ州ルイストンへの延長は1962年6月19日に承認された。[37] 1960年代前半の様々な時期に、アイダホ州、ワシントン州、オレゴン州はアメリカ州間高速道路当局者協会（AASHO）にワシントン州バンクーバーまたはオレゴン州ボードマンへの西への延長計画を提出したが、1963年に提出された計画では高速道路をパスコまでしか延長していなかったが、これらの計画はすべて却下された。[37] [38]ワシントン州は1964年に新しい標識ルート番号システムを導入しました。US410号線は依然として標識付きでしたが、現在のUS12号線は、エルマのUS410号線とグランドマウンドのUS99 / I-5号線の間で州道8号線となり、チェハリスのUS99/I-5号線とナチェスのUS410号線の間で州道14号線となりました。 [39]
番号の再割り当てと再配置
US 12号線のアバディーンへの延伸は1967年6月20日に承認され、US 12号線はUS 410号線の以前の経路の多くを引き継いだ。[37] [40]しかし、US 410号線がチヌーク峠でカスケード山脈を越えたところでは、US 12号線は全天候型のホワイト峠を使用し、SR 8号線とSR 14号線に代わった。[41]標識は1967年12月下旬に変更され、[42] US 410号線の迂回された区間は、エルマとオリンピアの間では新しいSR 8号線、タコマとナチェスの間ではSR 410号線となった。[43] [44]カウリッツ川のモッシーロックダム建設によりリフ湖が形成され、渓谷の一部が水没するため、US 12号線は1967年12月にモートンを通過する16マイル (26 km) のルートに変更された。[45]迂回路は、カウリッツ川に架かるネシカ橋が1か月前に建設作業員の事故による火災で焼失したため、早期に開通した。[46]ダム付近の最後のプロジェクトであるカウリッツ川に架かる1,136フィート（346メートル）のアーチ橋は1968年5月に開通し、主にタコマ市電力会社によって資金提供された。当時、この橋は北米最長のコンクリートアーチ橋であった。[47] [48]
US 12号線のモンテサーノ・エルマ区間は、オーシャン・フリーウェイの最後の区間の建設が完了した後、1969年2月に新しい9マイル(14 km)の中央分離帯のある高速道路に移されました。[49]ワラワラのダウンタウンを迂回する6.5マイル(10.5 km)のフリーウェイの建設は1971年に始まり、3年後に完成したが、コストは1,300万ドルで、インフレにより当初の見積もりより約500万ドル上回っていました。[50]このフリーウェイは、高架道路をベルリンの壁と比較した地元の反対にもかかわらず、1973年10月17日に開通しました。[51] 1985年、US 12号線はトライシティーズで州間高速道路182号線に移され、ケネウィックを通る以前のルートは州間高速道路240号線の延長に置き換えられました。[52]この変更は2006年までAASHTOに正式に提出されませんでした。[53]ホワイトパスシーニックバイウェイは2009年10月に国立シーニックバイウェイに指定されました。 [54]
ワラワラ郡の地元当局は1970年代に、トライシティーズとワラワラ間のUS12号線の2車線区間を4車線の中央分離帯付き高速道路に置き換えるようロビー活動を開始した。このプロジェクトは2001年に州政府から資金提供を受け、8つのフェーズに分割され、そのうち6つは2004年から2012年の間に1億8000万ドルの費用で完了した。[55] [56]タッチエットを迂回し、2つのインターチェンジを備えた11マイル (18 km) の4車線高速道路を建設する第7フェーズは、 2021年に着工され、2023年6月2日に開通した。 [57] [58]当初の開通日は5月26日だったが、道路線引きに必要な塗装トラックの問題により1週間延期された。[59]ワルーラジャンクションを迂回する最終段階の建設は2022年時点で資金が確保されておらず[アップデート]、US730をUS12との新しいインターチェンジまで延長する必要がある。[60] [61]
主要交差点
参照
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントンの米国ルート 12
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- ワシントン州の高速道路