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スポケーン国際空港 ガイガー陸軍飛行場 | |||||||||||||||
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 2010年のスポケーン国際空港、 南から見たところ | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者 | スポケーン郡およびスポケーン市 | ||||||||||||||
| オペレーター | スポケーン空港委員会 | ||||||||||||||
| サーブ | 内陸北西部（主にスポケーン・コー・ダレーン地域） | ||||||||||||||
| 位置 | ウェストヒルズ、スポケーン、ワシントン州、アメリカ合衆国 | ||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||
| 標高 AMSL | 2,385 フィート / 727 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯47°37′12″ 西経117°32′02″ / 北緯47.62000° 西経117.53389° / 47.62000; -117.53389 | ||||||||||||||
| Webサイト | スポケーン空港.net | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計 | |||||||||||||||
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出典：連邦航空局; [1]スポケーン国際空港[2] | |||||||||||||||
スポケーン国際空港（IATA : GEG、ICAO : KGEG、FAA LID : GEG）は、アメリカ合衆国ワシントン州スポケーンにある商業空港で、スポケーン・ダウンタウンの西南西約7マイル（11 km）に位置しています。この空港は、30の郡からなるインランド・ノースウェストにサービスを提供する主要空港であり、ワシントン州東部のスポケーン、トライシティーズ、アイダホ州北部のコー・ダレーンなどの地域が含まれます。空港コードであるGEGは、ハロルド・ガイガー少佐（1884-1927） にちなんで名付けられた旧名ガイガーフィールドに由来しています。
2015年現在、スポケーン国際空港（GEG）は、搭乗者数で米国で70番目に忙しい空港にランクされています。[3] 2023年には合計4,131,266人の乗客が利用し、ワシントン州で2番目に忙しい空港です。GEGには6つの航空会社が乗り入れており、13の市場の15の空港に 直行便を運航しています。
連邦航空局（FAA）の2017～2021年統合空港システム国家計画に含まれており、小規模ハブの主要商業サービス施設として分類されています。 [4]
歴史
1941年以前はサンセットフィールドとして知られていましたが、陸軍省が郡から購入し、 1927年に墜落事故で亡くなった陸軍航空の先駆者であるハロルド・ガイガー少佐にちなんでガイガーフィールド（IATAコードGEG）に改名されました。
第二次世界大戦中、ガイガーフィールドは、シアトル近郊のボーイング社から新型航空機を入手し、B-17フライングフォートレス重爆撃部隊の集団訓練飛行場として第二空軍の主要訓練基地となった。また、航空技術サービス司令部によって航空機整備および補給基地としても使用され、ディアパーク空港とフェルツフィールドは補助基地であった。
1943 年、ハップ・アーノルド将軍はワシントンのガイガーフィールドに初の正式な消防訓練コースを設立しました。このコースは 1946 年まで使用されました。
ガイガーフィールドはグレートノーザン鉄道と鉄道で結ばれていた。[5]
ガイガーは 1945 年後半に閉鎖され、戦争資産管理局(WAA)に引き渡され、その後スポケーン郡に移管され、商業空港として開発されました。この空港は冷戦中、ハンフォード核保護区とグランド クーリー ダムの防空のため、アメリカ空軍防空軍司令部の 迎撃機部隊の拠点となっていました。1942 年にスポケーン航空補給基地として建設されたフェアチャイルド空軍基地は、西に 4 マイル (7 km) のところにあります。
1946年にフェルツ飛行場に代わってスポケーンの市営空港となり、1960年に余剰資産法によりスポケーン・ガイガー飛行場がスポケーン市に割り当てられ、エア・カナダがカルガリーへの運航を開始したことを受けて現在の名称となった。[6] 1972年11月、第4702防衛航空団がこの飛行場に移転した。1960年代初頭まで空軍によって使用され続け、第84戦闘機隊がコンベアF-106デルタダート 迎撃機を運用した。[7]空港コードはガイガー飛行場の頭文字をとってGEGである。
現在のコンコースAとBの複合施設は1965年にオープンし、ウォーレン・C・ヘイルマンとウィリアム・トログドンによって設計されました。[8] [9]
1970年代以降、南カリフォルニアへの不定期直行便が運航されてきたが、景気低迷時には真っ先に運航停止となった便の一つだ。
1970年代からの拡大
1974年にコンコースAとコンコースBに2階が増設された。[10]
空港にはマスタープラン[11]があり、これには第3滑走路とコンコースCへのゲートの追加が含まれています。
空港の南側には、コンコース C 近くの管制塔に代わって新しい管制塔が建設されました。この新しい管制塔は、州内で最も高い管制塔です。ターミナル、ロタンダ、コンコース C 拡張プロジェクト (TRACE) が最近完了しました。設計は Bernardo/Wills Architects, PC [12]です。2006 年 11 月に完了したこのプロジェクトでは、空港の 3 つのコンコースに小売スペースが追加され、セキュリティ チェックポイントが拡張され、ロタンダの美観が改修されました。2010 年には、滑走路 3-21 と平行誘導路「A」および「G」が 2,000 フィート拡張され、夏季にはより多くの航空機の離陸が可能になりました。
2023年までに、空港は新しいゲート、集中セキュリティ、拡張された手荷物受取スペースを追加する予定であり、増加する乗客と貨物の交通量を活用して対応するために、東海岸を含むより多くの直行便を追加することを目指しています。スポケーン市場では大きなイベントが開催され、ビジネスがこの地域に集まっています。[13] [14]
ターミナル改修・拡張（TREX）プログラム
2022年10月20日、空港はコンコースCの拡張を含むプロジェクトの第1フェーズに着工した。1億5000万ドルの増築により、144,000平方フィート、6つの新しいゲート、および既存のターミナルの近代化が追加される。[15]西端の3つのゲートを含む拡張されたコンコースの最初の部分は、2024年6月にオープンした。プロジェクトの残りの部分は、2024年後半に建設を開始し、翌年に完了する予定である。[16] [17]
TREXプログラムの第2フェーズでは、集中型TSA検査場と手荷物受取所、および改善されたオペレーションセンターの構築に重点を置いています。この中央接続により、A/BコンコースとCコンコース間の移動も容易になります。[15] 2023年1月現在、145,000平方フィートの中央ホールの費用は1億7,900万ドルと見積もられており、建設スケジュールは2025年から2027年と計画されています。[18] TREXプログラムで計画されているその他のプロジェクトには、レンタカー施設の移転やA/Bコンコースの改修などがあります。[15]
設備
飛行場
空港は6,140エーカー（2,480ヘクタール）の敷地を有し、2本の舗装滑走路を運営している。[1] [19]
- 滑走路3/21: 11,002フィート×150フィート（3,353メートル×46メートル）、アスファルト/コンクリート
- 滑走路8/26: 8,199フィート×150フィート（2,499メートル×46メートル）、アスファルト
タワー
この塔は、個人の名前が付けられた唯一の連邦航空管制塔であると考えられています。この栄誉は、第二次世界大戦で 真珠湾攻撃とミッドウェー海戦を生き延び、戦後1970年代までスポケーンで航空管制官を務めた無線通信士、レイ・デイヴスに2010年に与えられました。 [20] [21]
ターミナル
スポケーン国際空港の旅客ターミナル施設には、中央のコンコース A と B、南西のコンコース C、北の地上交通センターの 3 つの主要な構造があります。3 つの構造は隣接して接続されていますが、2 つのコンコース構造は、無菌側のエアサイド コネクタで接続されていません。そのため、乗り継ぎの乗客は、ランドサイドの無菌循環路を通ってコンコース AB とコンコース C の間を移動する必要があります。
コンコースA/B
1965年に建設されたコンコースA/B複合施設には、レストランやショッピングの店舗が並ぶ中央の円形建築エリアでつながれた2つのコンコースがあります。37,000平方フィート（3,400 m 2）の円形建築は、周囲全体が支えられており、障害物はありません。[22]コンコースAには5つのゲート（11～15）があり、コンコースBには8つのゲート（1～8）があります。
コンコースAB複合施設は1965年4月1日に開業し、ウォーレン・C・ヘイルマン氏とウィリアム・トログドン氏によって設計されました。[23]新しいターミナルの建設費は460万ドル（2023年の価値で4447万ドルに相当）と報じられており、1965年5月8日に開所式が行われ、[24]ウォーレン・マグナソン上院議員とアラン・ボイド民間航空委員会委員長が出席しました。[22]新表現主義様式で設計されたこの建物の建築は、露出したコンクリートや、独特の彫刻やモノリシックな建築形状や形態を特徴としています。
空港が徐々に拡張を続けるにつれ、コンコース AB 複合施設の元々の建築意図の一部は失われてきました。コンコースへの数回の拡張により建物の元々の建築様式が拡張されましたが、他の増築により変更されました。1974 年には、航空機への搭乗ブリッジの設置を可能にするため、コンコース A と B の両方に 2 階が追加されました。新しい階は、元のヘイルマンおよびトログドン コンコースと材料の共通点がいくつかありましたが、同じ曲線的で彫刻的な新表現主義的な形状はありませんでした。後に、コンコース ビルの端に地上輸送施設とコンコース C が追加され、特徴的なブックエンドの高さと入口が隣接するビルへの通路に置き換えられ、建築様式がさらに変更されました。2000 年代半ばの内部改修では、コンコース AB 複合施設の元々の彫刻的な形状とモノリシックな材料の多くも、より直線的な形状と現代的な仕上げ材に置き換えられました。それにもかかわらず、オリジナルの建築要素の多くは（露出したコンクリートの屋根トラスやコンクリートの柱など）空間の一部として残っており、新しい要素とオリジナルの建築が並置されています。
予測される成長に対応するために提案されているターミナル改修・拡張（TREX）プログラムでは、コンコースABとコンコースCの別々の手荷物受取所が5つのベルトコンベアを備えた1つの手荷物受取所に統合され、ABは改修される。最終的には、ABでの運営は、早くても2030年に新しいターミナルを建設するという長期計画の下、徐々に縮小される予定である。[25]
現在、コンコース A に出入りする主な航空会社はサウスウエスト航空です。デルタ航空とユナイテッド航空はともにコンコース B に出入りする航空会社です。アメリカン航空は2016 年 3 月にコンコース C に移転するまではコンコース B に出入りする航空会社でした。
コンコースC
コンコースCには、上層階（30-32）と下層階（21a、21b、22-26）の合わせて9つのゲートがある。下層階のゲートは地域ターボプロップ機用、上層階のゲートはナローボディ機用である。現在のコンコースCは、ベルナルド・ウィルス・アーキテクツが設計した2000万ドルの再開発および拡張プロジェクトを経て、2000年にオープンした。[26] 1998年に着工したこのプロジェクトでは、新しい手荷物受取所と2階建ての乗客施設を含め、コンコースに80,000平方フィート（7,400 m 2）が追加されました。11,000平方フィート（1,000 m 2）のコンコースは、サービスおよび運用機能に改造されました。[27]新しいコンコースCは、より現代的な建築様式で、建物の外装に金属クラッディングと大きなカーテンウィンドウウォールを多用することで、コンコースAおよびB複合施設の外観とは対照的である。しかし、ファサードや内部のロビーエリアを通じて、モジュール式で反復的で露出した構造グリッドを建築的に表現することで、新表現主義の隣人からインスピレーションを得ています。
フロンティア航空が2015年1月にスポケーンへの運航を停止した後、アラスカ航空とその子会社ホライゾン航空がコンコースCに出入りする主な航空会社となった。 [28]しかし、 2016年3月にアメリカン航空がコンコースCに移転したことで状況は変わった。アラスカ航空とアメリカン航空は上層階のゲートを出入りし、ホライゾン航空は下層階のゲートを出入りしている。
2022年10月、空港はターミナル改修・拡張（TREX）プログラムの第1フェーズに着工し、コンコースCの拡張も含まれている。コンコースは現在建設中で、2025年後半に再オープンする予定である。[15] [17]
航空会社と目的地
乗客
貨物
統計
人気の目的地
航空会社の市場シェア
年間交通量
スポケーン国際空港（GEG）が報告した年間旅客数。[37]
地上輸送
スポケーン トランジットは、スポケーン国際空港にバス路線 60 と 63 の 4 つの停留所を運営しています。また、この空港には、ワシントン州交通局のトラベル ワシントンゴールド ライン、ノースウェスタン トレイルウェイズ、ウィートランド エクスプレス、クイーン シティ シャトル、スペシャル モビリティ サービスも運行しています。
統合レンタカー施設は、メインターミナルの北端にある地上交通センターに隣接しています。統合施設は2008年11月にオープンし、いくつかのサテライト事業に取って代わり、開業後20年間、空港の乗客の増加に対応することを目指しています。[40]
事故と事件
- 1961年3月10日、アメリカ空軍の F-106デルタダートがガイガーフィールドへの帰還中にメディカルレイクの西3マイル（5km）に墜落し、パイロットが死亡した。 [41]
- 6ヵ月後の1961年9月14日、アメリカ空軍のF-106がガイガーフィールドへの進入中に墜落し、パイロットが死亡した。[42] [43]
- 1972年2月18日、シアトル・ワラワラ・プルマン・スポケーン線を運航していたビーチクラフト モデル99A、カスケード航空325便が、午後9時42分（太平洋標準時）にスポケーン国際空港への計器進入中に霧の中で墜落し、滑走路の南西2マイル（3 km）未満のぬかるんだ野原に停止した。乗客2名と乗務員2名が搭乗していたが、全員軽傷で生き残った。パイロットは墜落現場から近くのサービスステーションまで歩いて報告した。 [ 44]墜落現場は州間高速道路90号線のメディカルレイク出口（#272）から約200ヤード（180 m）のところにあり、飛行機の着陸装置は下がっていた。[45]霧のため、飛行機はワラワラではなくパスコに停止した。[44]
- 1981年1月20日、ビーチクラフト モデル99A、カスケード航空201便が滑走路から4.5マイル（7km）離れた丘に墜落した。事故の原因は距離測定装置の周波数が不正確だったことと、最低降下高度への降下が早すぎたことであった。搭乗していた9人のうち7人が死亡（パイロット2名を含む）、生き残った2人の乗客が重傷を負った。同航空会社は約5年後に運航を停止した。[46] [47]
- 1994年3月18日、サレアのダグラスDC-3Cがポートランド行きの貨物便で離陸直後に墜落し、パイロット2名が死亡した。右舷エンジンは離陸直後に故障した。このエンジンは長期保管されており、前年にオーバーホールされ、2月21日に機体に取り付けられ、失火して出力が低下したエンジンと交換されていた。事故当時、飛行時間は15時間に達していた。機体はその後の火災で破壊された。[48] [49] [50] [51] [52]
- 1996年1月4日、サレア社が測位飛行中だったコンベアCV-440が、滑走路3へのILS進入中、高度500フィートで燃料不足と燃料誤報、暗闇のため両エンジンの動力を失った。同機は不時着し、野原の土手に衝突して大きな損傷を受けた。乗員は2人とも生き残ったが、機体は廃棄された。[53]
参照
- ワシントンの空港一覧
- ワシントン第二次世界大戦陸軍飛行場
- 西部航空防衛軍（航空防衛司令部）
- 第9航空師団
参考文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^ ab FAA Airport Form 5010 for GEG PDF、2024年11月28日発効。
- ^ 「2023年のスポケーン国際空港データ」（PDF） . business.spokaneairports.net . 2024年3月1日閲覧。
- ^ 「2015年暦年商業サービス空港の乗客搭乗数」（PDF）連邦航空局（FAA）2017年2月27日閲覧。
- ^ 「NPIAS空港一覧」（PDF）FAA.gov。連邦航空局。 2017年4月29日閲覧。
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- ^ 「スポケーン国際空港 – ホーム」.; 「過去と現在：スポケーン国際空港 | The Spokesman-Review」。
- ^ 「ガイガーの高速迎撃ミサイルが地域と国家を守る」スポークスマン・レビュー、1963年1月6日、6ページ。
- ^ 「空港梁が完成間近」スポークスマン・レビュー、1964年3月30日、6ページ。
- ^ 「歴史的保存：ミッドセンチュリーモダン建築」。
- ^ 「ターミナル屋根の入札受諾」。スポークスマン・レビュー。1977年8月25日。7ページ。 2015年1月22日閲覧。
- ^ 「スポケーン国際空港 – ホーム」.
- ^ 「スポケーン国際空港 – ホーム」.
- ^ マイク・プラガー（2017年3月19日）「スポケーン空港で新たなフライトが旅行の選択肢を広げる」スポークスマン・レビュー。 2020年2月22日閲覧。
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- 空軍と国防総省消防アカデミーの歴史
外部リンク
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