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 州間高速道路182号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
ワシントン州のトライシティーズの地図。I-182 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-82の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 15.19マイル[1] [2] (24.45 km) | |||
| 存在した | 1969年6月23日～現在 | |||
| 歴史 | 1986年に完成 | |||
| 観光 ルート |  ルイス・クラーク・トレイル | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   リッチランド近郊のI-82 / US 12 | |||
| 東端 | パスコのUS12 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | ベントン、フランクリン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路182号線（I-182 ）は、アメリカ合衆国ワシントン州の東西に走る補助的な州間高速道路である。この道路は、リッチランドとパスコの間の州間高速道路182号線橋でコロンビア川を渡るトライシティーズ地域と、I-82号線を結んでいる。I - 182号線は全長15マイル（ 24 km ）で、アメリカ国道12号線（US 12）と完全に並行している。また、州道240号線（SR 240）とアメリカ国道395号線とも交差している。
トライシティーズのビジネスリーダーたちは、I-82 の初期のルートがこの地区から外れたことを受けて、1958 年に高速道路建設のためのロビー活動を始めた。I-182 は、ルート紛争の妥協案として連邦政府によって 1969 年に建設され、トライシティーズへの直接アクセスと他の交通の迂回を可能にした。新しい高速道路には、1931 年まで運行されていた以前のケーブル フェリーの跡地に 1940 年代から提案されていたリッチランドとパスコ間の橋の建設も含まれる予定だった。
州間高速道路182号線の建設は1971年に開始される予定だったが、環境保護団体の反対、インターチェンジの位置をめぐる論争、および1980年の連邦政府による高速道路予算の凍結により遅れた。リッチランド西部のヤキマ川に架かる最初の区間は1980年後半に着工し、3年後に開通した。州間高速道路182号線の橋は1984年11月に開通し、1か月前にパスコで開通したより長い区間と接続され、既存のUS12号線バイパスにつながった。高速道路の最後の区間である州間高速道路82号線とリッチランドの間は1986年3月に開通した。
ルートの説明
この高速道路は、リッチランドの南西、バッジャーマウンテン近くにある、 I-82とUS 12とのトランペットインターチェンジから始まります。I-182/US 12の合流部は、ホースヘブンヒルズのグースギャップを通り、住宅地と大型店舗の間を抜けてリッチランド郊外へと北東に進みます。クイーンズゲートドライブインターチェンジ周辺で。[3]その後、ヤキマ川を渡り、SR 240と交差し、トライシティ鉄道に沿ってリッチランド中心部の南外れに沿った短い合流部を開始します。次のジョージワシントンウェイとのインターチェンジで、SR 240 は高速道路から分岐し、ケネウィックに向かって南東に進みます。[4] [5]
リッチランドから、州間高速道路182号線はゴルフコースを通り、正式にはリー・ボルペンテスト橋と呼ばれる州間高速道路182号線橋でコロンビア川を渡る。この橋は6車線で、サカガウィア・ヘリテージ・トレイルの一部が2本の1,950フィート (590 m) のコンクリート橋梁で通っている。 [6] [7]その後、フリーウェイはフランクリン郡に入り、ブロードモア・ブルバードとのインターチェンジの後で南東に曲がりながら西パスコの郊外住宅地を通過する。次に、ノースロード68でマイナーリーグの球場であるゲサ・スタジアムを通過し、ブルーブリッジを経由してケネウィックのダウンタウンにつながるアメリカ国道395号線とのインターチェンジに到達する。[4] [5]
I-182は、コロンビアベイスンカレッジキャンパスの南側をUS 12およびUS 395と並行して走り、トリシティーズ空港の入り口近くの20番街にある次のインターチェンジまで東行きの集配車レーンを使用します。[8]フリーウェイは住宅街とゴルフコースの間を通り、パスコのアムトラック駅の北にあるBNSF鉄道が所有する車両基地を横切ります。[3]パスコの北東にあるSR 397とのクローバーリーフインターチェンジで、US 395はスポケーンに向かって北に分岐します。[5] I-182はインターチェンジの南東で終了し、道路はUS 12としてバーバンクとワラワラに向かって続きます。[4]
州間高速道路システムの一部として、I-182の15マイル（24 km）の回廊全体は、国家経済、防衛、移動にとって重要であると特定された道路の全国ネットワークである国家高速道路システムの一部として登録されています。 [9]また、州政府の州全体にとって重要な高速道路プログラムの一部であり、主要なコミュニティとのつながりが認められています。[10]この高速道路はワシントン州運輸局（WSDOT）によって維持管理されており、同局は年間平均日交通量で表される交通量の年次調査を実施しています。 2016年の高速道路の平均交通量は、I-82インターチェンジの最小11,000台からSR 240との東インターチェンジの最大67,000台まででした。[11]この回廊にはベン・フランクリン・トランジットが運営するいくつかのバス路線が運行しており、2つのパークアンドライド施設があります。[3]
歴史
以前の高速道路と交差点
トライシティーズ地域は、1888年7月にコロンビア川にノーザン・パシフィック鉄道の恒久的な橋がケネウィックと新しい町パスコの間に完成し、初めて陸上での接続を獲得した。[12]道路橋は1922年10月に近くで開通し、インランド・エンパイア・ハイウェイ（州道3号線）の一部となった。これは1913年にエレンズバーグとパルース、スポケーンを結ぶために作られた州道である。[13] [14]インランド・エンパイア・ハイウェイは1926年に作られた国営の番号付き高速道路システムに組み込まれ、いくつかのルートに分割された。トライシティーズ区間は、アバディーンからアイダホ州ルイストンを結ぶ東西ルートであるUS 410号線の一部であった。[14] [15]
リッチランドのコロンビア川を渡る唯一の手段は、1894年から1931年まで運行されていたケーブルフェリーのティマーマンフェリーであったが、ヤキマ川橋とケネウィックを通るルートを使用する代替手段もあった。[16] [17]市の北に固定された橋を架けることは、原子力委員会（AEC）の管轄下にあるノースリッチランドのハンフォードサイトでの雇用増加に対応して、1940年代と1950年代に提案された。 [18]この橋の調査資金は得られなかったが、[18] AECは1951年にヤキマ川に4車線の橋を架け、リッチランドとケネウィックを結び、以前のベイリー橋を置き換えてハンフォードの交通渋滞の緩和に役立った。[17]
I-82 ルート紛争
1957年10月、連邦政府は州間高速道路システムにI-82号線を追加し、ワシントン州エレンズバーグからオレゴン州ペンドルトンまでの回廊に約132マイル（212 km）を割り当てた。[19] 1958年1月にワシントン州高速道路委員会で承認された連邦政府の当初の提案は、ヤキマ渓谷をたどりながらプロッサーまたはマブトン付近で南に曲がってトライシティーズを迂回し、オレゴン州ボードマン付近でコロンビア川を渡るというものだった。[20] 1958年にルートが東に変更され、既存のユマティラ橋でコロンビア川を渡ると、トライシティーズの財界リーダーたちは、この地域に直接接続するより長い高速道路を求めてロビー活動を始めた。[21] [22] 1961年、州政府は、ハンフォード・サイトを利用してヤキマ渓谷を迂回するなど、トライシティーズに接続するルートの修正について検討この調査は、ワラワラの指導者たちの支援を受けたトライシティーズのロビー活動に応えて行われた。[23] [24]この調査では当初、トライシティーズの路線は連邦道路局（BPR）のプロジェクトに対する最大マイル数内に収めることができないという結論に達したが、 [25] 1962年1月に再調査が命じられた。[26]
2回目の調査の結果は、1963年5月にワシントン州道路委員会によって発表され、トライシティ郊外のキオナで南に曲がるルートが含まれていた。 [22]委員会は代わりにプロッサーで南に曲がるルートを選択し、翌年、新しく結成されたベントン・フランクリン郡良質道路協会から再び要請が寄せられた。協会は地元の政治家、実業家、トライシティ原子力産業協議会などの団体から支援を受けた。[27] [28] [29] 1965年に開始された別の実現可能性調査では、リッチランド南部とパスコ北部を通り、ワルーラ湖に沿ってペンドルトンに向かう長い路線が推奨された。[30]この調査は1967年12月に委員会と地域BPR事務所によって承認されたが、オレゴン州の団体は反対し続けた。[31] [32]
計画と反対
I-182は、1968年後半にワシントン州とオレゴン州の高速道路委員会の間の妥協案として連邦政府によって提案され、[33]オレゴン州行きの直接交通に大きな影響を与えることなく、州間高速道路システムがトライシティーズにサービスを提供できるようになりました。[34] [35]プロッサーのI-82からパスコの東のUS 12（1967年にUS 410に取って代わった）[36]までのその名称と一般ルートは、 1969年6月23日にアメリカ州間高速道路当局者協会によって承認されました。 [37] [38]ワシントン州高速道路委員会も7月22日にI-182の一般回廊を承認しました。[33]州議会は1971年にこの高速道路を州道182号線として制定した。[39] 35マイル（56km）の高速道路の建設は、工事が加速されれば1971年には開始される予定だったが、[40] [41]資金不足とルート決定の論争により遅れた。[42]
新しい高速道路は、1965年6月11日に開通したパスコバイパスの一部、US410号線の一部として使用される予定だった。[43]他の区間は、リッチランド郡とベントン郡の政府が1970年10月に2つのインターチェンジの暫定設計を承認した後、特にパスコで地元の要望に促されたルートの修正によって再設計された。 [44]州が提案したトライシティーズ空港の北側のルートは、パスコバイパスに接続するコロンビアベイスンカレッジキャンパスを回る南側のルートに取って代わられた。 [45] [46]パスコ西部のコロンビア川橋の東側に提案されていたインターチェンジも、州高速道路委員会によって道路100号線に移動された。[47]
1971年初頭、ローワー・コロンビア・ベイスン・オーデュボン協会やシエラ・クラブのラトルスネーク・ヒルズ支部などの地元環境保護団体の抗議を受けて、新たに施行された国家環境政策法（NEPA）に基づく環境影響評価書（EIS）が、このプロジェクトに対して命じられた。彼らは、提案されているコロンビア川橋が野生生物、特にヤキマ川デルタのコロンビア・ポイント付近の水鳥に与える影響について懸念を表明した。[48] [49]彼らには、リッチランド西部の農地を通るI-182号線のルートに抗議する地主たちも加わったが、1971年4月にリッチランド市議会がグースギャップ回廊を承認したことで却下された。[50] [51]自然保護論者と地主たちは、NEPAに違反したとしてワシントン州道路局を訴えると脅したが、 [52] 1973年初頭のキオナ区間の入札の遅れを受けて州との交渉が進み、訴訟の計画は中止された。州政府は、これらの交渉の結果、リッチランド地域のルートにはコミットしないと約束した。[53] [54]
ルート変更と資金調達
I-182のルートも、プロッサーとオレゴン間のI-82のルートが未解決だったことで影響を受けたままだった。検討された選択肢には、トライシティーズを通ってワルーラ・ギャップに向かう完全なルートや、ホース・ヘブン・ヒルズを経由してケネウィックを通るI-182の南北バージョンを含むルートがあった。[55] 1973年後半に州をまたぐ妥協案が成立し、I-82はホース・ヘブン・ヒルズを通ってトライシティーズの南西、そしてユマティラ橋に向かうルートになった。[34] [56]その後、短縮版のI-182がバッジャー・マウンテン近くのインターチェンジからパスコまで走ることになった。[57] I-182の短縮区間に州間高速道路の基準に合わせて建設された最初のフリーウェイ・インターチェンジは、オレゴン・アベニュー（現在の州道397号線）の完全なクローバーリーフ・インターチェンジだった。この道路は1971年に着工され、1973年7月に州が資金を提供したパスコバイパスの改良工事200万ドル（2023年のドル換算で1000万ドルに相当）[58]の一環として開通した。[59] [60]
連邦道路管理局（BPRの後継）は1976年12月にI-182号線の回廊に全面的な承認を与え、総費用を9000万ドル（2023年の価値で3億7500万ドルに相当）と見積もった。[58] [61]このプロジェクトとI-82号線のプロッサー・オレゴン区間の環境影響評価書は10月に承認されており、連邦政府は重大な影響はないと判断した。[62]インターチェンジや提案された場所を含むI-182号線の基本設計は、数回の公聴会と地方自治体との協議を経て翌年に承認された。リッチランド市政府はSR 240インターチェンジの場所をヤキマ川の西側に変更しようとしたが、他の地方当局者からの批判を受けてその計画を撤回した。[63] [64] 1978年、フランクリン郡政委員会は、既存の道路に沿うように100号道路のインターチェンジを東に1,200フィート（370メートル）移動しようとしたが、[65]将来の住宅開発のために116号道路に斜めのインターチェンジを求めた地元の地主らはこれに反対した。[66] [67]調査と数回の公聴会の後、郡政委員会は翌年、インターチェンジの位置を100号道路に沿わせることを投票で決定した。[68]この投票は、反対派による数回の上訴の後、1983年にワシントン州最高裁判所の判決で支持された。 [69]州政府は、高速道路の建設のために37軒の家屋、数軒の倉庫、成人映画館、地元のゴルフコースの一部を取り壊すか移転する必要があると見積もった。[70] [71]
I-182号線の建設は当初1979年までに完了する予定であったが[72]、連邦政府が州間高速道路建設資金の90%を負担することになっていた州のガソリン税の収入が減少したため、建設の開始が数年遅れた。 [73] I-182号線の完成は、 1980年初頭に全国的なインフレ危機を理由にカーター政権によって命じられた、まだ建設が開始されていなかったプロジェクトの大幅な削減による連邦政府による高速道路資金の凍結によっても遅れた。[74]ワシントンは1980年に要求された2億2800万ドルの割り当てのうち5500万ドル（2023年のドル換算で7億800万ドルのうち1億7100万ドルに相当）を受け取った[58]ため、I-182号線や州内の他のプロジェクトの計画が遅れた。[75] [76] 6月、元知事アルバート・D・ロゼリーニはワシントン州運輸委員会の委員として、残りの連邦資金をすべてシアトルとベルビュー間のI-90の完成に充て、他のプロジェクトを延期することを提案したが、世論の反発を受けて委員会は彼の提案を却下した。[77]
連邦政府は1980年10月にワシントン州の1981年の割り当て額のうち1億5000万ドル（2023年のドル換算で4億6600万ドルに相当）[58 ]を放出し、これによりさらなる資金を待つ間にI-182号線の建設入札を開始することが可能となった。 [78] [79]州議会は1982年3月に、連邦政府がさらなる資金を配分できるようになるまでの間、ワシントン州交通局（高速道路局の後継機関）がI-182号線を含む停滞しているプロジェクトを再開するため短期地方債を売却することを許可する法律を可決した。 [80] 1983年の全国ガソリン税の5セント増額により、復元された資金1600万ドル（2023年のドル換算で4100万ドルに相当）[58]がワシントン州に割り当てられ、I-82号線、I-182号線、I-90号線に充てられることとなった。[81]
工事
I-182の建設は3つのセクションに分かれていた。I-82からパスコ西部の道路100号線までの4つのインターチェンジがある7.6マイル（12.2 km）の西半分、道路100号線からコロンビアベイスンカレッジ近くのUS 395号線までの5.4マイル（8.7 km）の東半分、そしてUS 12号線とUS 395号線を通る既存のパスコバイパスである。 [82] 1980年10月、西部セグメントの最初のプロジェクトである824フィート（251 m）のヤキマ川橋（正式にはRCブレマー橋）の建設が、近くの電線と鉄道の移設から始まった。[83] [84]より長いコロンビア川橋は、建設入札を3回試みた後、1981年7月8日に着工し、[85] 3年以内に完成する予定だった。[86] [87]
ヤキマ川とコロンビア川の間の州間高速道路182号線のリッチランド区間の入札は、計画されているインターチェンジの敷地にある砂利採取場の所有者との何ヶ月にもわたる土地紛争のために遅れていた。 [88] [89]この紛争は1981年7月に暫定的な支払い合意で解決され、1982年4月に建設が開始された。[90] [91]この区間には、コロンビアポイントにある市営のシャムナプムゴルフコースの部分的な閉鎖も含まれていたが、計画されているショッピングモールへの再開発まで、引き続きプレーできるように再構成された。 [ 92] [93]ヤキマ川橋の西行きスパンは、1983年9月に双方向交通で暫定的に開通した。[94]
パスコ近郊の川の東側での工事は1982年初頭に始まり、[95]ウェストパスコ区間の 整地作業は年末までに完了した。[96] [97]リッチランドの西でUS 12（現在のケネディロード）を通るI-182の最初の高架は、1983年4月に開通した。[98] 1984年4月、ジョージワシントンウェイインターチェンジのさらなる工事に備えて、SR 240の一部がリッチランドのI-182の新しい車線にルート変更された。[99] US 12は1984年6月にコロンビアベイシンカレッジインターチェンジでループランプにリダイレクトされたが、インターチェンジのために取り壊される予定の直通ランプに比べて速度が遅いため苦情が発生した。[100]パスコの道路100号線とコロンビアベイスンカレッジ間の5マイル（8.0 km）の区間は1984年9月に完成したが、照明の設置が遅れたためさらに1か月間開通しなかった。[101] [102]
コロンビア川にかかる州間高速道路182号線の橋は、正式にはリー・ボルペンテスト橋と呼ばれ、1984年11月27日に開通した。[103]建設費は2800万ドル（2023年のドル価値で6900万ドルに相当）[58]で、州内でポストテンション方式の場所打ちコンクリートを使用した最初の主要橋となった。[104] [105]橋の北側は当初双方向の交通に開放され、南側の工事は1986年まで続いた。 [104]橋の開通により、通勤距離が大幅に短縮されたハンフォードの労働者を中心に、パスコ西部で新たな住宅開発が始まった。[106] [107]
I-82とリッチランド間のI-182の最西端の区間の舗装は、高速道路の主要工事の最終段階の一環として、 1985年7月にMAセガール建設会社によって開始された。 [108]この区間は年末までに舗装されたが、寒さのために最終準備が遅れたため、高速道路は通行止めのままだった。[109] US 12とジョージ・ワシントン・ウェイ間のリッチランド区間は、暴風雨で倒れた標識の再設置でさらに遅れた後、1986年1月8日に開通した。[110] [111] I-82インターチェンジは3月27日に開通し、I-182の完全完成を記念した。[112] [113]高速道路は、近くのブルーブリッジが再デッキ工事のために長期閉鎖される間の迂回路として使用するために、前倒しで開通した。[114] [115]
後のプロジェクト
I-182の完成をきっかけに、1990年代から2000年代初頭にかけて、特にリッチランドのケネディロード（現クイーンズゲートドライブ）、[116] [117]パスコ西部のロード100（1996年にブロードモアブールバードに改名）、[118]パスコのロード68 [119] [120]などのインターチェンジでの新たな商業・住宅開発の計画が始まりました。クイーンズゲートドライブインターチェンジは、2001年から2005年にかけて230万ドルの費用をかけて再建され、I-182に西行き補助車線と南行き交通用のループランプが追加されました。工事は2001年7月に始まり、ループランプは同年10月に開通しました。[121] [122]その後、補助車線が2005年11月に完成しました。東行きの交通のための一致するランプと補助車線を追加する第2フェーズは、460万ドルの予測コストで資金が確保されていませんでした。[123]リッチランド市は後にインターチェンジの東半分をラウンドアバウトに置き換え、 2018年8月にオープンしました。[124]ブロードモアブールバードインターチェンジは、パスコ市が道路68のループランプの改良を完了した直後の2009年に西行きループオンランプを獲得しました。[125] [126]
終了リスト
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 182
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズの州間高速道路182号線に関連するメディア- ワシントン州高速道路の I-182
- AARoads の I-182