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 州道904号線 | ||||
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| マイケル・P・アンダーソン中佐記念ハイウェイ | ||||
 SR 904 は赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-90の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 16.96マイル[1] (27.29 km) | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   タイラーのI-90 / US 395 | |||
| 東端 | フォーレイクスのI-90 / US 395 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | スポケーン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道904号線（SR 904、マイケル・P・アンダーソン中佐記念ハイウェイとも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ワシントン州の全長16.96マイル（27.29 km）の州道で、スポケーン郡全体に位置しています。このルートは、タイラーにある州間高速道路90号線（I-90）とアメリカ国道395号線（US 395）のインターチェンジから始まり、イースタンワシントン大学を経由してチェイニーまで進み、フォーレイクスでI-90とUS 395が交わる地点で終わります。チェイニーのダウンタウンでファーストストリートと名付けられたこの道路には、アムトラックのエンパイアビルダーが通るBNSF鉄道、ユニオンパシフィック鉄道、イースタンワシントンゲートウェイ鉄道の3本の鉄道が並行して走っています。
セントラルワシントン ハイウェイは1913 年に設立され、現在の SR 904 ルートを経由してチェイニーに通じていました。ハイウェイの名称は 1923 年に州道 11 号になったときに変更されました。US 395 号は、1933 年から 1939 年の間にスポケーンからパスコまで南西に延長されました。1937 年に州道 11 号はプライマリー ステート ハイウェイ 11 (PSH 11) になり、1940 年までにUS 395 号とUS 10号の両方と並行していました。州間高速道路システムと同時に、タイラーとフォー レイクスの間のチェイニーのバイパスが計画されました。I -90 が作成され、1957 年に PSH 11 が将来の線形にルートされました。セカンダリー ステート ハイウェイ 11H (SSH 11H) は元のルートを使用し、 1964 年の高速道路の番号再設定中に SR 904 になりました。チェイニーバイパスは 1966 年に開通しました。2003年にスペースシャトルコロンビアがSTS-107で再突入中に分解し、乗組員 7 名全員が死亡した後、この道路は、チェイニーで育ったこのミッションのペイロードコマンダーにちなんで、マイケル P. アンダーソン中佐記念ハイウェイと改名されました。ワシントン州運輸局(WSDOT) は現在、ルート開発計画の一環として、チェイニーとフォーレイクス間の SR 904 を 2 車線から 5 車線に拡張することを計画していますが、この作業のための資金は用意されていません。
ルートの説明
州道904号線（SR 904）は、州間高速道路90号線（I-90）とのダイヤモンドインターチェンジで始まり、タイラーでアメリカ国道395号線（US 395）と並行しています。[3]無名の小川を北東に渡ってバブに向かうと、この高速道路はBNSF鉄道が所有し、オレゴン州ポートランドからスポケーンまでのアムトラックのエンパイアビルダー路線が使用する鉄道線路と並行します。[4] [5] BNSF線路は、道路と鉄道がチェイニーに入る間、ユニオンパシフィック鉄道線路と並行しています。[4]チェイニー内では、道路はファーストストリートと名付けられ、イースタンワシントン大学を通過します。[1]州道904号線は北に曲がり、現在はイースタン・ワシントン・ゲートウェイ鉄道と平行している。[4]チェイニー・スポケーン道路との交差点はかつてこの高速道路で最も混雑する交差点で、2007年には1日平均13,000人のドライバーが利用したと推定されている。 [6]交差点の後、道路は北西に曲がってチェイニーを出て、旧州道11号線（PSH 11）と交差する。その後まもなく、道路はフォー・レイクスに入り、メドウ・レイクを通過してイースタン・ワシントン・ゲートウェイ鉄道を離れ、 I-90とUS 395とのトランペット・インターチェンジで終わる。[7] [8] [9]
歴史
現在の州道904号線を使ってチェイニーに通じる最初の州営高速道路は、1913年に州の高速道路システムに追加されたセントラル・ワシントン・ハイウェイでした。 [10] [11]この高速道路はパスコ、リッツビル、チェイニー、スポケーンに通じていましたが、[11]チェイニーとフォー・レイクスの間の区間は1919年以降に完成しました。 [12]セントラル・ワシントン・ハイウェイは、1923年の高速道路システムの再構築で州道11号線になりました。 [10] [13] [14] 1933年から1939年の間に、アメリカ国道395号線（US 395）がチェイニーを経由してスポケーンからパスコまで南西に延長されました。[15] [16] 1937年に州道は主要州道となり、州道11号線に代わる主要州道11号線（PSH 11）が制定された。[10] [17] US 10号線はその後、南側の路線に変更され、1940年にUS 395号線およびPSH 11号線と並行するようになった。 [ 18] [19] [20]
1956年6月29日、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領は 1956年連邦補助高速道路法に署名し、法律として成立させ、後に州間高速道路システムとなる高速道路システムを確立した。[21] [22]このシステムには州間高速道路90号線も含まれていた。これはUS 10号線に取って代わり、チェイニーを迂回しながらUS 395号線と並行することになっていた。[23] PSH 11、US 395、I-90は1957年に将来のバイパスに経路変更された。[24]タイラーからフォーレイクスまでの旧高速道路は1961年に二次州道11H号線（SSH 11H）となった。 [25]チェイニーバイパスは1966年11月18日に開通した。 [26] 1964年の高速道路の番号再編成中に、SSH 11Hは新しい高速道路システムの一部であるSR 904号線となり、当時は「標識ルート」と名付けられた。[2] [27] NASAのスペースシャトルミッションSTS-107中、チェイニー出身のマイケル・P・アンダーソン中佐は、コロンビアの他の乗組員とともに、 2003年2月1日の再突入中に機体が分解した際に死亡した。SR 904は、その年の2月後半に彼の栄誉を称え、マイケル・P・アンダーソン中佐記念ハイウェイに改名された。 [28]公式の献呈式は2003年8月1日に行われた。[29]交通事故と渋滞の増加により、ワシントン州運輸局（WSDOT）はチェイニーとフォーレイクス間の道路を拡張する計画を立てた。[30] [31] [32]後にルート開発計画と名付けられたこの計画では、高速道路に新しい交差点を建設する5車線の高速道路が提案されている。[33]
主要交差点
この高速道路は全部スポケーン郡内にあります。
参考文献
- ^ abc ワシントン州運輸省(2008)。「州高速道路ログ: 計画報告書、SR 2 から SR 971」(PDF) 。2009 年7 月 28 日閲覧。
- ^ ワシントン州議会(1970)。「RCW 47.17.845: 州道904号線」 。 2009年7月28日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (2009 年 2 月 23 日)。「SR 90 – 出口 257、ジャンクション SR 904 / Tyler / Cheney」(PDF) 。2009 年7 月 28 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ abc ワシントン州鉄道システム(PDF) (地図)。地図作成：米国地質調査所。ワシントン州運輸局。2008年。 2009年7月28日閲覧。
- ^ Amtrak Routes – Empire Builder (地図). Amtrak . 2009年. 2009年7月28日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸省 (2007)。「2007 年年次交通レポート」(PDF)。2009 年 3 月 26 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年7 月 28 日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (2001 年 10 月 2 日)。「SR 90 – 出口 270、ジャンクション SR 904 / Four Lakes / Cheney」(PDF)。2006 年 10 月 8 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年7 月 28 日閲覧。
- ^ 「State Route 904」（地図）。Googleマップ。2009 年7 月 28 日閲覧。
- ^ ワシントン州高速道路、2008-2009 (PDF) (地図) (2008-09 版)。1:842,000。地図作成:米国地質調査所。ワシントン州運輸局。2008 年。§ D8、E8。2009年7 月 28 日閲覧。
- ^ abc Department of Highways (1945). 「ワシントン州高速道路局との40年間」(PDF) 。ワシントン州運輸局。 2008年10月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年7月28日閲覧。
- ^ ab ワシントン州議会 (1913 年 3 月 12 日)。「第 65 章: 公共道路の分類」。ワシントン州議会法 (1913 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。p. 222。2009年7 月 28 日閲覧。e .
ワシントン州パスコでインランド エンパイア ハイウェイと接続するハイウェイ。そこから最も実現可能なルートでコネル、リッツビル、スプレイグ、チェイニーを経由してワシントン州スポケーンまで行き、セントラル ワシントン ハイウェイと呼ばれる。
- ^ ロック湖、1919年（地図）。1:125,000。ワシントン1:125,000地形図。米国地質調査所による地図作成。ワシントン州立大学。1919年。 2009年7月28日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1923 年 3 月 19 日)。「第 185 章: 主要州道と二次州道」。ワシントン州議会法 (1923 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。630 ページ。2009年7 月 28 日閲覧。第 10 項。
州道 11 号またはセントラル ワシントン ハイウェイとして知られる主要州道は、次のように確立されます。フランクリン郡のパスコを起点とし、そこから最も実現可能な北東方向のルートでコネル、リッツビル、スプレイグ、チェイニーを通り、スポケーン市の西で州道 2 号と接続します。
- ^ ランドマクナリージュニア道路地図、ワシントン（地図）。ランドマクナリー。1926年。 2009年7月28日閲覧。
- ^ ワシントン州の高速道路地図（地図）。1:500,000。高速道路局。1933年4月1日。 2009年7月28日閲覧。
- ^ ワシントン州高速道路地図、1939年（地図）。ワシントン州高速道路委員会。1939年。 2009年7月28日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1937 年 3 月 17 日)。「第 190 章: 主要州道の確立」。ワシントン州会期法 (1937 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。939 ページ。2009年7 月 28 日閲覧。第 11 項。主要州道 11 号、またはコロンビア ベイスン ハイウェイとして知られる主要州道は、以下の説明に従って確立されます。主要州道 3 号のパスコを起点に、
そこから最も実現可能なルートでリッツビルを経由して北東方向に進み、スポケーンの西側付近で主要州道 2 号とのジャンクションに到達します。
- ^ ロー、ジョアン (1995)。「第 11 章 – スキー タウン」。スティーブンス パス: ノース カスケードの鉄道とレクリエーションの物語。マウンテニアーズ ブックス。p. 139。ISBN 0-89886-371-62009 年7 月 28 日閲覧。
スティーブンス パス ハイウェイの粗雑な状態は、長年ウェナッチーとレブンワースの住民の悩みの種でした。この道路は 1937 年に州道 15 号線に指定されました。1940 年には、ハイウェイ 10 号線 (スノクォルミー パスを走る) の代替として指定されました。1949 年にはハイウェイの工事が多数行われ、1951 年に州道路局が完成を宣言しました。
- ^ Northwest, 1946 (地図). Rand McNally. 1946年. 2012年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月28日閲覧。
- ^ スポケーン、1955年（地図）。1:250,000。地図作成：米国地質調査所。テキサス大学オースティン校。1955年。 2009年7月28日閲覧。
- ^ Richard F. Weingroff (2008 年 12 月 22 日)。「1956 年から 1966 年までの最も偉大な 10 年間、アイゼンハワー州間高速道路システムの 50 周年を祝う; パート 1: 国益にとって不可欠」。連邦道路管理局。2009年7 月 28 日閲覧。
- ^ Weingroff, Richard F. ( 2006年1月～2月)。「州間高速道路の年」。公共道路。69 (4)。連邦道路管理局。 2009年7月28日閲覧。
- ^ 州間高速道路および防衛高速道路の全国システム（地図）。連邦道路管理局。1970年10月1日。 2009年7月28日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1957)。「第172章」。ワシントン州議会法 (1957年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。2009年7月28日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1961 年 4 月 3 日)。「第 21 章: 高速道路」。ワシントン州会期法 (1961 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。p. 2625。2009年7 月 28 日閲覧。二次州道 11H 号線。
タイラー付近の主要州道 11 号線とのジャンクションから始まり、そこからチェイニーを経由して北東に進み、フォー レイクス付近の主要州道 11 号線とのジャンクションまで。ただし、高速道路 11H 号線の追加は、チェイニーの州間高速道路バイパスが建設され、交通が開始されるまで有効にならないものとする。
- ^ 「スポケーン・フリーウェイ、フォー・レイクスからタイラーまでが正式に開通」ワシントン州オリンピア：高速道路局。1966年11月18日。OCLC 41812460 。
- ^ CG Prahl (1965年12月1日). 「州間高速道路の識別」(PDF)。ワシントン州高速道路委員会、高速道路局。2017年2月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年7月28日閲覧。
- ^ 「In Honor」（PDF）。SR 904、チェイニーからフォーレイクスまでのプロジェクトニュース（1）。ワシントン州スポケーン：ワシントン州運輸局：2003年4月1日。 2009年7月28日閲覧。SR
904は、チェイニー出身の故コロンビア宇宙飛行士マイケル・P・アンダーソンに敬意を表して最近改名されました。高速道路の開通式は今春に予定されています。
- ^ 「SR 904「マイケル・アンダーソン中佐」高速道路開通」（プレスリリース）。ワシントン州運輸局。2003年8月1日。2006年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月28日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (2003)。「SR 904 – Cheney to Four Lakes」 。 2009年7月28日閲覧。
- ^ SR 904 – チェイニーからフォーレイクス（地図）。ワシントン州運輸局。2003年。 2009年7月28日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (2003)。「SR 904 - チェイニーからフォーレイクスまで - 事故報告書」 。 2009年7月28日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸省 (2003)。「SR 904、チェイニーからフォーレイクス (MP 12.56 から MP 16.81) までのルート開発計画」(PDF) 。2009年7 月 28 日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 904
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- ワシントン州の高速道路
- I-90 タイラー インターチェンジ (SR 904) WSDOT 交通カメラ