Loading article…
 州道240号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 トライシティーズとハンフォード地域の地図。SR 240 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| SR 24の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 41.31マイル[1] (66.48 km) | |||
| 存在した | 1964年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ハンフォード核保護区近くのSR 24 | |||
| 東端 |  ケネウィックのUS395 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | ベントン | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州道240号線（SR 240）は、アメリカ合衆国ワシントン州の州道である。ベントン郡内を北西から南西に斜めに走り、ハンフォード原子力保護区とトライシティーズ地域に繋がっている。この高速道路はSR 24とのジャンクションから始まり、制限付きアクセスバイパスでリッチランドを回る。そこから州間高速道路182号線（I-182）と一時的に重なり、コロンビア川沿いのフリーウェイとして南東に進み、ケネウィックに入り、アメリカ国道395号線（US 395）とのインターチェンジで終わる。SR 240はトライシティーズ地域で最も交通量の多い高速道路の1つで、ヤキマ川デルタを横断する区間では1日平均76,000台の車両が通行している。
リッチランドとケネウィックの間の川沿いのルートは、19世紀の荷馬車道と、1913年に設立された州道であるインランド・エンパイア・ハイウェイの一部でした。1926年にUS 410に統合され、1967年から1986年まではUS 12の一部でした。ハンフォード原子力保護区を通るハイウェイは、1950年代に州道として設立され、1965年7月14日に開通し、リッチランドと州道24号線のバーニタ橋を結びました。
ルートの説明
州道240号線は、ベントン郡北西部のハンフォード原子力保護区の西にある州道24号線との交差点から始まります。州道24号線は西に進んでヤキマに向かい、北に進んでコロンビア川のハンフォード・リーチをヴェルニタ橋で渡ります。[2]州道240号線は、ヤキマ・リッジとラトルスネーク・ヒルズの麓のコールド・クリーク渓谷に沿って南東に走り、サドル・マウンテン国立野生生物保護区（ハンフォード・リーチ国定公園の一部）とレーザー干渉計重力波観測所を含むハンフォード・サイトの残りの部分との境界を形成しています。[3] [4]コールド・クリークはホーン・ラピッズ・ダムの近くでヤキマ川に注ぎ、そこで高速道路は州道225号線と交差し、南西に進んでベントン・シティに至ります。[2] [5]
ダムから約1マイル（1.6 km）下流で、州道240号線はリッチランド市に入り、ヤキマ川の北側に沿って南東方向に進み続ける。この高速道路は市の埋立地と郊外のゴルフコースを通過し、リッチランドの住宅街の端にあるスティーブンスドライブとジャドウィンアベニューの交差点に達する。交差点から、州道240号線は南西に曲がり、リッチランドの西側を回る限られた交差点のある中央分離帯のある高速道路として機能する6車線のバイパスハイウェイに入る。 [3]ジャドウィンアベニューは交差点から州道240号線のビジネスルートとして南東方向に続き、スティーブンスドライブは北に進んでパシフィック・ノースウェスト国立研究所に続く。[5]
4マイル (6.4 km) のバイパスハイウェイの西側には、かつてハンフォードサイトへの主要鉄道であり現在はベントン港が所有するトライシティ鉄道が、東側には多目的アーバングリーンベルトトレイルが続いています。[6] [7]ハイウェイはリッチランドの郊外住宅地を南に回り、リッチランド空港を通過します。[8] SR 240はヴァンギーセンストリートでSR 224と交差し、ウェストリッチランドとベントンシティへの接続を提供し、ヤキマ川に沿って南東に進み、チャムナ自然保護区に至ります。[2]公園では、SR 240はトランペットインターチェンジで州間高速道路182号線(I-182)と交差し、 I-182と既に重複している米国ルート12号線(US 12) との短い同時走行を開始します。[3] [9] 3つの高速道路は東に約1マイル（1.6 km）続き、SR 240 Businessの一部が通る地方道路であるジョージワシントンウェイとの複合インターチェンジに到達します。 [10]インターチェンジからSR 240は南に曲がり、ヤキマ川を渡ってケネウィックに向かいます。一方、I-182とUS 12は東に続きコロンビア川を渡ってパスコに向かいます。[2] [5]
.jpg/500px-Kennewick-ColumbiaRiverAerial_(31695765421).jpg)
州道240号線は、西側にユニオン・パシフィック鉄道の支線、東側にサカガウィア・ヘリテージ・トレイルが面する完全立体交差のフリーウェイとしてヤキマ川デルタを横切って続く。[8] [11] [12]このフリーウェイは、リッチランド・ワイにあるコロンビア・パーク・トレイルとのインターチェンジで6車線に狭まり、コロンビア・センター・モールとトヨタ・センターの北にあるコロンビア・センター・ブールバードとの部分的なクローバーリーフ・インターチェンジで4車線に狭まる。[1] [13]このインターチェンジの後、州道240号線はケネウィクに入り、コロンビア川とコロンビア・パークの南側に沿って進み、郊外住宅地と2013年に閉鎖されたビスタ・フィールド空港の北を通過する。 [14]このフリーウェイは、鉄道の北側でエジソン・ストリートとコロンビア・パーク・トレイルと交差し、その後、ブルー・ブリッジの南端にあるアメリカ国道395号線とのドッグボーン・インターチェンジで東端に達する。このインターチェンジには、US395の北行き車線への直通ランプや、ケネウィックのダウンタウンにつながる地元の道路であるコロンビアドライブへのアクセスも含まれています。[5] [15]このジャンクションは、1996年に9,000年前の男性の骨格であるケネウィックマンが発見された場所の近くにあります。 [16]
SR 240はワシントン州運輸局（WSDOT）によって管理されており、同局は州の高速道路の年間平均日交通量を計測する調査を毎年行っている。この高速道路で最も混雑する区間は、I-182の南にあるヤキマ川デルタを横切る部分で、2016年には1日平均76,000台の車両が通行した。一方、この高速道路で最も混雑しない区間は、SR 24との交差点付近で、わずか2,600台の車両が通行しただけだった。[3] [17]リッチランドのSR 240バイパス高速道路区間は、国家経済、防衛、移動にとって重要であると特定された道路網である国道システムの一部として指定されている。 [18] [19]この回廊は、リッチランドからケネウィックまでの高速道路区間とともに、ワシントン州議会によって州全体で重要な高速道路にも指定されている。[3] [20]
歴史
リッチランドとケネウィックを結ぶ幹線道路は、もともと太平洋岸北西部で最初に建設された連邦幌馬車道の一部であり、1853年にフォートワラワラとピュージェット湾地域をナチェス峠経由で結んだ。[21] [22]この幌馬車道は、州間高速道路240号線のエジソン通りインターチェンジのすぐ北にあるコロンビア公園に歴史標識で記念されている。 [23]地元のネイティブアメリカンの部族も、ハンフォードハイウェイのルートをたどって、ヤキマを含むラトルスネーク山の西側の地点に到達した。[24] 1910年代初頭までに、いくつかの未舗装道路がリッチランドをコールドクリークバレーやケネウィックと結び、1906年にベントン郡政府によって建設された橋でヤキマ川デルタの西側を横切った。[25] [26]リッチランド-ケネウィック区間は、1913年に議会によって作られた舗装された州横断道路であるインランドエンパイアハイウェイに組み込まれた。 [27] [28]インランドエンパイアハイウェイのヤキマバレーセクションは、後に州道3号線および主要州道3号線に番号が付けられ、[29] 1926年にヤキマとパスコの間のUS 410号線の一部として国道システムに組み入れられた。 [ 30] [31] US 410号線のコロンビアトレイル部分は、1932年にベントン郡政府によってコンクリートで舗装され、
コールドクリーク沿いの道路は、第二次世界大戦中にハンフォードサイトに連邦兵器開発施設を設立する一環として、1943年11月に閉鎖されました。[33]新しい施設にサービスを提供し、緊急時に住民を避難させるため、[34]郡政府は1948年7月にリッチランドを西に迂回する4車線の高速道路を建設し、ヤキマ川に架かる新しい橋でUS 410に接続しました。[35] [36] 4車線の橋は原子力委員会によって建設され、 1948年以来使用されていたベイリー橋に代わって1951年に開通しました。 [ 37] US 410の残りの区間は、1954年7月30日に開通した新しいパイオニア記念橋に接続する高速道路に移されました。 [38] [39]
ハンフォード付近で終わるリッチランドバイパスの南側は、1953年に二次州道3R（SSH 3R）に指定され、2年後には現在の州道224号線を経由して西に延長されキオナに至った。 [40] [41]原子力委員会が1959年にハンフォード原子力保護区の一部を横断する州道の予備計画を承認した直後、[42] [43]州議会はヤキマ議員の反対にもかかわらず、それを二次州道11C（SSH 11C）に指定し、ガソリン税の資金を建設に割り当てた。[44]ヤキマ議員の反対にもかかわらず可決された州法によれば、SSH 11Cはバーニタフェリーに代わる橋が通行可能になるまで建設されないことになっていた。[45] [46] 22マイル（35 km）の高速道路は77万ドル（2023年の価値で568万ドルに相当）の費用で再建され、 [47] 1965年7月14日に開通し、リッチランドとほぼ完成したバーニタ橋を結びました。[48] [49]ノースリッチランドのパシフィック・ノースウェスト国立研究所を迂回する高速道路の追加の7マイル（11 km）は、1968年6月20日に開通しました。[50] [51]
SR 240は、1964年の州道再番号付けの際に、新しい標識ルートシステムの一部として、SSH 11CとSSH 3Rの東部セクションを置き換えて作成されました。[52] [53]リッチランド・ケネウィック・フリーウェイは、US 12が西に延長されUS 410の一部が置き換えられた後、1967年に再番号付けされました。 [54] US 12は1985年に新しく完成したI-182に移動され、SR 240はケネウィックで移設されたUS 395とのジャンクションまで東に延長されました。[55] [56]リッチランドバイパスも1980年に2車線から5車線に拡張され、費用は183万ドルでした。[57] [58]
トライシティーズ地域の人口は20世紀後半に大幅に増加し、SR 240の都市部区間の交通渋滞が増加しました。WSDOTは2007年に5,800万ドルの高速道路拡幅プログラムを完了し、SR 240をスティーブンスドライブとコロンビアセンターブールバード間で6車線に拡張しました。[59]ヤキマ川橋は2004年に取り壊され、3車線の2つの橋と多目的自転車および歩行者道に置き換えられました。[60]リッチランドワイのコロンビア川トレイルインターチェンジの西側部分はラウンドアバウトに改造され、2007年6月に開通しました。[61] 2009年11月に完了した別の1,600万ドルのプロジェクトでは、安全性と交通の流れを改善するために、US 395のクローバーリーフインターチェンジを2つのラウンドアバウトを備えたドッグボーンインターチェンジに改造しました。 [62] [63]バイパスハイウェイの渋滞問題が残っているため、WSDOTは、可逆車線、高乗車率車線、ピーク時に路肩を交通に開放するなど、容量を増やすためのいくつかの戦略を検討している。[3] [64]リッチランド市の長期計画では、バイパスをインターチェンジと右折/右折アクセスを備えた完全な高速道路に改造し、既存の交差点を置き換えることを提案している。[65]
主要交差点
この高速道路はベントン郡内にあります。
ビジネスルート
 州道240号線ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | リッチランド |
| 長さ | 4.0 マイル (6.4 km) |
州道240号線ビジネス（SR 240バス）は、リッチランド市内の州道240号線のビジネスルートである。この路線は、主にジョージ・ワシントン・ウェイとジャドウィン・アベニューを経由して、I-182との東インターチェンジからリッチランドバイパスの北端にあるスティーブンスドライブ交差点まで、市の主要な商業センターを南北に走っている。北行きの車線はジョージ・ワシントン・ウェイを進み、マクマレー通りを西に進んでジャドウィン・アベニューに合流する一方、南行きの車線はジャドウィン・アベニューを進み、ハワード・エイモン公園の近くでジョージ・ワシントン・ウェイと交差する。[66]ジョージ・ワシントン・ウェイの区間では、1日平均42,000台の車両が通行しており、国道システムの一部としても登録されている。[67] [68]
参考文献
- ^ abc Multimodal Planning Division (2018年1月3日)。州高速道路計画ログ計画レポート2017、SR 2からSR 971 (PDF) (レポート)。ワシントン州運輸局。pp. 1192–1198 。2018年8月7日閲覧。
- ^ abcd ワシントン州運輸省 (2014). ワシントン州高速道路、2014-2015 (PDF) (地図). オリンピア: ワシントン州運輸省。2017年2月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年8月7日閲覧。（挿入地図）
- ^ abcdef 「WSDOT 回廊スケッチ概要 - SR 240: SR 24 (Vernita Vic) Jct から US 395 Jct (Kennewick)」(PDF)。ワシントン州運輸局。2018 年 3 月 29 日。2018 年8 月 7 日閲覧。
- ^ Cary, Annette (2019年10月4日). 「この大きな変化により、リッチランドLIGO観測所からさらにエキサイティングな発見が期待される」. Tri-City Herald . 2020年7月5日閲覧。
- ^ abcd 「State Route 240」（地図）。Googleマップ。2018 年8 月 7 日閲覧。
- ^ カーシュナー、ジム（2014年6月25日）。「ハンフォードのサザンコネクション鉄道線」。HistoryLink 。 2018年8月7日閲覧。
- ^ ウェンディ・カルバーウェル（2018年5月17日）。「リッチランドのレストランオーナーが道路を横断中に死亡。遺族は市の責任だと主張」。トライシティ・ヘラルド。 2018年8月7日閲覧。
- ^ ab リッチランド市：トレイルと自転車ルートGISマップ（地図）。リッチランド市。2018年1月。 2018年8月16日閲覧。
- ^ 「SR 182 – 出口 4: ジャンクション SR 240」(PDF)。ワシントン州運輸局。2017 年 10 月 4 日。2018年8 月 7 日閲覧。
- ^ 「SR 182 – 出口 5: ジャンクション SR 240/ジョージ・ワシントン・ウェイ」(PDF)。ワシントン州運輸局。2008 年 12 月 9 日。2018年8 月 7 日閲覧。
- ^ 2015 ワシントン州鉄道システム（所有者別）（PDF）（地図）。ワシントン州運輸局。2016年1月。 2018年8月7日閲覧。
- ^ トライシティーズサイクリング(PDF) (地図)。ベントン・フランクリン政府協議会。2014年5月。 2018年8月7日閲覧。
- ^ 「SR 240: Junction Columbia Center Blvd」（PDF）ワシントン州運輸局。2008年5月22日。 2018年8月7日閲覧。
- ^ ウェンディ・カルバーウェル（2016年1月12日）。「ケネウィック港、2017年にビスタフィールド建設開始を目指す」トライシティ・ヘラルド。 2018年8月7日閲覧。
- ^ 「SR 395: Junction SR 240」（PDF）。ワシントン州運輸局。2015年12月17日。 2018年8月7日閲覧。
- ^ Lyke, ML (1997 年 8 月 28 日)。「霊魂、骸骨、科学: 『ケネウィックマン』需要あり」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、p. A1。
- ^ 2016年年次交通報告書(PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。2017年。pp. 166–167。 2017年8月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年8月7日閲覧。
- ^ 国道システム：ケネウィック-パスコ、ワシントン州（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2015年3月25日。 2014年1月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年8月7日閲覧。
- ^ 「国道システムとは何か？」連邦道路管理局。2017年1月31日。 2018年8月7日閲覧。
- ^ 「運輸委員会による州全体で重要な高速道路のリスト」（PDF）。ワシントン州運輸委員会。2009年7月26日。 2013年7月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年8月7日閲覧。
- ^プロッシュ、トーマス・W. (1908 年1月) 。「ワシントン準州の軍用道路」。ワシントン歴史季刊誌。2 (2)。ワシントン大学:118-126。JSTOR 40473854。OCLC 2104676。2018年8月8 日閲覧。
- ^ Wakeley, Lillian D.; Murphy, William L.; Dunbar, Joseph B.; Warne, Andrew G.; Briuer, Frederick L. (1998年9月)。ワシントン州ケネウィック、コロンビアパークの古代遺跡発見現場の地質、考古学、歴史調査(技術レポート)。米国陸軍工兵隊。p. 15。doi : 10.6067 /XCV8Q52NFP。GL–98–13 。 2018年8月8日にThe Digital Archaeological Recordから取得。
- ^ 北西部初の連邦道路（公園内の記念看板）。コロンビア公園：ベントン郡歴史開拓者協会。nd
{{cite sign}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク) - ^ 「ハンフォードハイウェイは西部で最初の連邦道路のルートを辿る」トライシティヘラルド、1965年7月13日、10ページ。
- ^ パスコ四角形、ワシントン州（地図）。1:125,000。米国地質調査所。1917年。 2018年8月7日閲覧。
- ^ 「リッチランドが先駆的なトライシティタウンから誕生」トライシティ・ヘラルド、1954年9月22日、p. B22。
- ^ 「ケネウィック、ジャンクションポイント。州間高速道路がこの都市で合流し、ワゴンブリッジも確実に建設される」。ケネウィック・クーリエ。1911年3月3日。1ページ。 2018年8月7日閲覧– Chronicling America経由。
- ^ カーシュナー、ジム（2013年10月9日）。「インランド・エンパイア・ハイウェイ」。HistoryLink 。 2018年8月7日閲覧。
- ^ ワシントン州高速道路局、ランドマクナリー (1944)。ワシントン州の高速道路 (地図)。オリンピア: ワシントン州高速道路局。 2018年8月9日閲覧– David Rumsey Historical Map Collectionより。
- ^ 「アイダホ州、オレゴン州、ワシントン州」（地図）。米国の公式舗装道路および商業調査。インディアナポリス：ナショナルマップカンパニー。1927年。26ページ。OCLC 4329148。2018年8月7日閲覧– David Rumsey Historical Map Collection経由。
- ^ 公道局、アメリカ州間高速道路当局協会（1926年11月11日）。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム（地図）。1:7,000,000。ワシントンD.C.： 米国地質調査所。OCLC 32889555。2018年8月8日閲覧–ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ ボブ・ウォーラー（1979年4月19日）「プロッサー周辺にコンクリートハイウェイが建設中」トライシティ・ヘラルド、3ページ。
- ^ マクドナルド、ルシール（1961 年 7 月 16 日）。「道路工事は大規模だが、変化は微妙」シアトル タイムズ、4 ページ。
- ^ ジョーンズ、ヴィンセント C. (1985)。マンハッタン：陸軍と原子爆弾。ワシントン D.C.：米国陸軍軍事史センター。p. 403。OCLC 10913875。2018年8月17日閲覧–インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「リッチランドハイウェイの雇用が急加速」トライシティ・ヘラルド、1948年6月24日、1ページ。
- ^ 「リッチランドで衝突事故、5人負傷。新バイパスで初の大事故」トライシティ・ヘラルド、1948年7月24日、1ページ。
- ^ 「リッチランドのヤキマ川橋の苦難はとうに過ぎ去った」トライシティ・ヘラルド、1954年7月29日、p. A22。
- ^ ミラー、ローランド (1954 年 7 月 30 日)。「トライシティを結ぶ新しいコロンビア川橋が開通」。ワラワラ ユニオン ブレティン。1 ページ。
- ^ ワラワラ、ワシントン州、オレゴン州（地図）。1:250,000。米国地質調査所。1953年[1963年改訂] 。2018年8月17日閲覧 – Perry–Castañeda Library Map Collection経由。
- ^ 「第280章: 高速道路—道路—予算—防衛道路」(PDF)。ワシントン州会期法、1953年。ワシントン州議会。1953年3月23日。735ページ。 2018年8月8日閲覧。
- ^ 「第383章: 高速道路」(PDF)。ワシントン州議会法、1955年。ワシントン州議会。1955年3月21日。pp. 1583–1584 。 2018年8月8日閲覧。
- ^ 「ハンフォード・ハイウェイの雇用調査」シアトル・タイムズ、1959年11月15日、73ページ。
- ^ 「ハンフォード・ハイウェイが質問」。デイリー・クロニクル。ワシントン州セントラリア。AP通信。1961年2月22日。9ページ。 2018年8月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ コメン、ジョン（1961年4月18日）。「高速道路法はすべての人に影響を与える」。ポートエンジェルスイブニングニュース。AP通信。p.7 。 2018年8月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「リッチランド・バーニタ道路反対」シアトルタイムズ。AP通信。1961年3月27日。2ページ。
- ^ 「ソロン氏、高速道路法案を知事に提出」シアトルタイムズ、AP通信、1961年3月29日、2ページ。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「ハイウェイ開通」。デイリー・クロニクル。ワシントン州セントラリア。1965年7月15日。16ページ。 2018年8月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「第21章: 高速道路」(PDF)。ワシントン州の会期法、1961年第1回臨時会期。ワシントン州議会。1961年4月3日。pp. 2624–2625 。 2018年8月8日閲覧。
- ^ 「Highway Link Opens」。The Daily Chronicle。ワシントン州セントラリア。AP通信。1968年6月20日。p. 8。2018年8月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ハンフォードの『ミッシングリンク』の献呈式が明日予定」。トライシティ・ヘラルド。1968年7月19日。1ページ。
- ^ Prahl, CG (1965年12月1日). 「州間高速道路の識別」(PDF)。ワシントン州高速道路委員会。 2017年2月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年8月8日閲覧。
- ^ ハウプトリ、ジャック（1964年2月23日）。「高速道路局が数字ゲームをプレイ！」シアトルタイムズ。pp.10-11。
- ^ 「Highway 410 は現在、米国国道 12 号線です」。Walla Walla Union-Bulletin。 1967 年 12 月 28 日。1 ページ。
- ^ 「第177章：州高速道路ルートの改訂」（PDF）。ワシントン州議会法、1985年。ワシントン州議会。1985年4月25日。673～674ページ。 2018年8月10日閲覧。
- ^ 「古い道路に新しい番号」。Tri -City Herald 1985年4月12日、p. B1。
- ^ ボブ・ウォーラー（1981年2月15日）「道路プロジェクトの燃料が尽きる」トライシティ・ヘラルド、p. B22。
- ^ ボブ・ウォーラー（1980年2月17日）「ハイウェイ14、リッチランドバイパスの問題に取り組む」トライシティ・ヘラルド、p. B28。
- ^ 「SR 240 - トライシティーズ追加レーン - 2007年6月に完成」ワシントン州運輸局。2008年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月10日閲覧。
- ^ Schilling, Sara (2004年8月15日). 「New Tri-Cities Bridge Should Open Monday」. Yakima Herald-Republic . 2018年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月10日閲覧– HighBeam経由。
- ^ 「SR 240 – Tri-Cities 追加レーン フォリオ」(PDF)。ワシントン州運輸局。2007 年 6 月。2018 年8 月 10 日閲覧。
- ^ Dupler, Michelle (2009年11月4日). 「公式見解、新インターチェンジプロジェクトを大絶賛」Tri-City Herald . 2012年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月10日閲覧。
- ^ 「プロジェクト・フォリオ：US 395 - コロンビア・ドライブからSR 240：インターチェンジの再建」（PDF）。ワシントン州運輸局。2009年7月。 2018年8月10日閲覧。
- ^ ケアリー、アネット（2018年12月16日）。「トライシティの道路で最も混雑している区間です。どうすればよいのでしょうか？」トライシティ・ヘラルド。 2019年8月4日閲覧。
- ^ DKS Associates (2005年2月)。「第8章：自動車」。リッチランド市全体の交通計画（報告書）。リッチランド市。30ページ。 2018年8月16日閲覧。
- ^ 「State Route 240 Business」（地図）。Googleマップ。2018 年8 月 16 日閲覧。
- ^ 「サウスジョージワシントンウェイの改善」リッチランド市。 2018年8月16日閲覧。
- ^ 「2016年ワシントン州地方機関国道システムルート」（PDF）。ワシントン州運輸局。2018年8月15日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 240
KMLはWikidataから取得されています
- ワシントン州の高速道路