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ブリティッシュコロンビア州道3号線（正式名称：クロウズネスト・ハイウェイ）は、カナダのブリティッシュコロンビア州南部を横断する全長841キロメートル（523マイル）の道路です。ホープのトランスカナダハイウェイ（州道1号線）からアルバータ州境のクロウズネスト峠までを結び、ホープからアルバータ州メディシンハットまで続く州間クロウズネスト・ハイウェイの西側部分を構成しています。この道路は、カナダ国家幹線道路システムの基幹ルートとみなされています。
ハイウェイ 3 はホープで始まり、クロウズネスト ハイウェイの西端を示します。バンクーバーから、トランス カナダ ハイウェイ (ハイウェイ 1) は西からホープに入り、4 車線の高速道路になります。ただし、出口 170 で、ハイウェイ1 は高速道路を降り、フレーザー川 に沿って北に進み、キャッシュ クリークに至ります(景観の良い代替ルートおよび地元交通用)。高速道路は、ハイウェイ3 およびハイウェイ5として指定され、コキハラ川に沿って東に7 km (4マイル)進み、出口 177 に至ります。そこで、高速道路は北に向きを変え、コキハラ ハイウェイ (ハイウェイ5) としてメリット方面に進み、ハイウェイ3 は出口を出て、マニング州立公園を通り、プリンストンの町に向かって126 km (78マイル)東に進みます。ホープ - プリンストン ハイウェイとして知られるこの道路は、カスケード山脈を抜けるいくつかの重要な登り坂から始まります。まず、ホープ・スライドへの急な登りがあり、その後、標高1,342メートル（4,403フィート）のアリソン・パスまでの残りの登りが続きます。アリソン・パスの頂上では、ハイウェイ3号線がフレーザー・バレー地域地区からオカナガン・シミリカミーン地域地区へと入り、道路はシミリカミーン川に沿って40マイル下り、その後、サンデー・サミット（1,284メートル（4,213フィート） ）への長い登りが始まります。サンデー・サミットを過ぎるとすぐにプリンストンへの下りがあり、そこでハイウェイ5A号線と合流します。[ 2 ]
プリンストンを過ぎると、国道 3号線は南東に67km （42マイル）進み、ヘドリーを通ってケレメオス村に至り、そこでペンティクトンと国道97号線に向かう国道3A号線と合流します。1990年に国道97C号線が開通する前は、これがロウアーメインランドとオカナガンバレーを結ぶ主要な連絡路であり、現在も主要な代替ルートとして機能しています。ケレメオスから南東に46km （29マイル）進み、リヒター峠を越えると、国道3号線はオソヨースの町と国道97号線との交差点に到達します。オソヨースの東端で、国道3号線はオソヨース湖を渡り、モナシー山脈に入り、つづら折りの道を通りアナキスト山を登ります。アナキスト山の山頂を越え、同じ名前の高地の農村地域で、国道3号線はクーテネイ地域区境界に入り、カナダとアメリカの国境に沿って進みます。[ 2 ]
ハイウェイ3号線は、オソヨースの東52km （32マイル）にあるロッククリークでハイウェイ33号線 と交差します。ハイウェイはケトル川に沿ってミッドウェイまで進み、その後グリーンウッドを通って東に進み、グランドフォークスの西約5km （3マイル）にあるカーソンでハイウェイ41号線と交差します。グランドフォークスの東21km （13マイル）にあるクリスティーナ湖で、ハイウェイ3号線はハイウェイ395号線と交差します。クリスティーナ湖から東へ47km （29マイル）進むと、ハイウェイ3号線はボナンザ峠を通り、ナンシー・グリーン州立公園でハイウェイ3B号線と交差します。ここはロスランドとトレイルへの分岐点であり、途中レッドマウンテンリゾートを通過します。ナンシー・グリーン湖の東で、国道3号線は東へ26km （16マイル）進み、セントラル・クーテネイ地域に入り、キャッスルガー市に至る。そこで国道3号線は国道22号線と交差し、コロンビア川を渡り、ネルソン方面へ向かう国道3A号線と交差する。キャッスルガーの東28km （17マイル）で、国道3号線は国道3B号線との東側の分岐点に達する。国道6号線は、国道3B号線との分岐点から東へ11km （7マイル）のサルモで国道3号線と合流し、両道路は南へ14km （9マイル）進み、バーント・フラット・ジャンクションに至る。そこで国道6号線は南へ分岐する。[ 2 ]
バーント フラットの東で、ハイウェイ3 はセルカーク山脈 に入り、クーテネイ峠を通過します。標高1,774 m (5,820フィート)のクーテネイ峠は、クーテネイ スカイウェイまたはサルモ-クレストン スカイウェイとして知られる区間にあるクロウズネスト ハイウェイの最高地点です。バーント フラットの東69 km (43マイル)で、ハイウェイ3 はクーテネイ川渓谷のクレストンの町に到達し、ハイウェイ21とハイウェイ3Aとの交差点を過ぎたところにあります。クレストンの東で、ハイウェイ3 はパーセル山脈を通過し、38 km (24マイル)後にヤークの近くでハイウェイ 95と交差します。この 2 つのハイウェイは、モイエ川に沿って北東に72 km (45マイル)にわたって共通のルートを共有し、途中でイースト クーテネイ地方に入り、クランブルック市でハイウェイ95Aと交差します。さらに東へ6 km (4マイル)進むと、国道93号線と国道95 号線の重複区間とのインターチェンジがあり、そこで国道 95 号線は北へ分岐し、国道 93 号線は北から国道 3 号線に合流します。国道93 号線と国道3 号線は次の55 km (34マイル)にわたって共通のルートをたどり、ロッキー マウンテン トレンチを通過し、クーテネイ川を渡り、ロッキー山脈に入ります。エルコで国道93 号線は南へ分岐します。エルコから国道3号線はエルク川に沿って32 km (20マイル)進み、ファーニーに至ります。そこからさらに北へ29 km (18マイル)進み、スパルウッドで国道 43 号線と合流します。スパルウッドの東で、国道3号線はエルク川渓谷を離れ、さらに東へ19km （12マイル）進み、大陸分水嶺上のクロウズネスト峠（標高1,382m （4,534フィート））に到達し、アルバータ州に入ります。[ 2 ]
ハイウェイ 3号線は、 19世紀半ばに使用されていた全長720キロメートル（450マイル）のデューニー・トレイルに先行しており、このトレイルはロウアー・メインランドと現在のフォート・スティールを結び、カナダとアメリカの国境とほぼ平行していました。現在のハイウェイの約80%は、この歴史的なトレイルに沿っています。20世紀初頭、州はトレイルを道路に改良し始め、1928年にはアルバータ州境に接続する最初の自動車ルートとなりました。[ 3 ]南部州間高速道路と指定され、バンクーバーからクロウズネスト・パスまで走り、後にルート「A」と指定されました。このルートはバンクーバーからホープまでキングスウェイとイェール・ロードに沿って進み、その後北に曲がってスペンスズ・ブリッジに至りました。[ 4 ]その後、ルートは南東に曲がり、現在のハイウェイ8号線とハイウェイ5A号線に沿ってメリットとプリンストンを通過し、オソヨース、グランドフォークス、トレイルを通って東に進みました。このルートには、キャッスルガー、ネルソン、バルフォアでの主要なフェリー渡航が含まれており、その後クレストンとクランブルックを経由してアルバータ州境へと続いていました。[ 5 ]
1932年、カナダ太平洋鉄道の本線に沿って北へ延びるルート、中央州間高速道路として知られ、ルート 「B」と指定されたルートが、将来のトランスカナダハイウェイのルートとして選ばれた。[ 4 ] 1941年、ブリティッシュコロンビア州はハイウェイをアルファベットから番号に変更し、ルート「A」のロウアーメインランド区間とルート「B」 全体がハイウェイ1となり、ルート「A」の残りの部分はハイウェイ3となった。第二次世界大戦後、BC州政府はハイウェイシステムの改良に着手し、1949年11月2日、アリソン峠とサンデーサミットを通るホープ・プリンストンハイウェイが開通し、[ 6 ]ハイウェイの距離が約300km （185マイル）から135km （85マイル）に短縮された。1954年、トレイルからサルモまで新しいハイウェイが建設され、ハイウェイ3Aと指定された。[ 7 ] [ 8 ]ハイウェイ 3A とハイウェイ 6はサルモからネルソンまで共通のルートを通り、ハイウェイ 3 と合流した。[ 8 ] 1957 年 11 月 7 日、ネルソンのクーテネイ湖の西岸に 400 万ドルのウェスト アーム橋 (ネルソン橋としても知られる) が開通し、[ 9 ]フェリー サービスに取って代わった。
1960年代には、ハイウェイ沿いにいくつかの大規模なルート変更と改良工事が行われた。1965年にはロスランド・シープ・レイク・ハイウェイが完成し[ 10 ] 、ボナンザ峠（1962年にポールソン橋の完成とともに開通）を通ってクリスティーナ湖・キャッスルガーの新しい区間と接続し[ 11 ] 、カスケード・シティとロスランドを結んでいた砂利の山道に取って代わった[ 12 ]。 1964年8月15日には、サルモからクートニー峠を通ってクレストンに至るクートニー・スカイウェイが開通し、距離が160km （100マイル）から80km （50マイル）に短縮され、ネルソンとクートニー湖フェリーを迂回するようになった。[ 13 ] [ 12 ]クーテネイ・スカイウェイ・プロジェクトの一環として、バイパスされたハイウェイ3号線はハイウェイ3A号線となり、トレイルとキャッスルガー間のバイパスされたハイウェイ3号線はハイウェイ22号線の一部となった。トレイルとサルモ間のハイウェイ3A号線と新しいロスランド・シープ・レイク・ハイウェイはハイウェイ3B号線となった。1965年7月7日、ケレメオスとオソヨース間のリヒター・パス区間が開通した[ 14 ]（バイパスされた区間はハイウェイ3A号線となった）。また、キャッスルガーのキネアード橋も開通し、最後のフェリー渡河地点を迂回するようになった[ 11 ] 。1965年 1月9日の朝、ホープ近郊でカナダ史上最大級の地滑りが発生し、4人が死亡した。これはホープ・スライドとして知られている。その結果、ハイウェイは地滑りの土砂地帯の底を迂回して迂回する必要があった。[ 15 ] BC MOTIによると、代替道路は比較的短い13日間で建設された。[ 16 ]地滑りの直後に建設された高速道路は、1982年に開通した南側の新しい4車線道路によって迂回されている。[ 17 ] [ 18 ]
1962年にロジャーズ峠を通るトランスカナダハイウェイが開通したことで、[ 11 ]ハイウェイ 1号線がロウアーメインランドとアルバータ州間の主要ルートとなった。トランスカナダハイウェイよりも景観の良い代替ルートとして南部ルートを宣伝する取り組みが行われ、1970年代にはアルバータ州南部のグループが両州でハイウェイ3号線の名前を変更する提案を主導した。[ 19 ] 1977年にルートがクロウズネストハイウェイに改名され、数年後に新しいルート標識が登場したことで、彼らの努力は実を結んだ。[ 20 ] 1986年に開通したコキハラハイウェイの第1段階の一部として、クロウズネストハイウェイの7 km (4マイル)区間が高速道路にアップグレードされ、ホープを通る旧区間のバイパスも含まれており、ホープ・プリンストンウェイと改名された。
2021年11月の太平洋岸北西部の洪水により、クロウズネスト・ハイウェイは土砂崩れで被害を受け、トランスカナダ・ハイウェイとコキハラ・ハイウェイの橋は完全に流失した。当局は、ハイウェイ3号線が被害を受けた複数のルートの中で最初に再開通し、カナダの道路網をメトロバンクーバーに再び接続する最初のルートになると予測した。[ 21 ]この後、ハイウェイ3号線は、制限速度を超える速度で走行するトラックの交通量が多くなり、事故率が高くなった。[ 22 ]