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シコルスキーH-34 (社内呼称S-58 ) は、シコルスキー社がアメリカ海軍の対潜水艦戦(ASW) 機として設計した、ピストンエンジン搭載のアメリカ製軍用汎用ヘリコプターです。小型のシコルスキー H-19 チカソー(S-55) をベースに開発された H-34 は、当初は星型エンジンを搭載していましたが、後にイギリスのライセンス生産会社ウェストランド・ウェセックスとシコルスキー社によってタービンエンジン搭載型に改造され、S-58T として販売されました。H-34 は、フランスのシュド・アビアシオン社でもライセンス生産されました。
H-34は、最初の成功した軍用汎用ヘリコプターの1つであり、25か国の軍隊で全大陸で使用されました。ドミニカ共和国、ニカラグア、六日間戦争、ベトナム戦争、アルジェリア戦争で実戦投入され、フランス空軍はアルジェリア戦争でH- 34を使用して近代的な空中攻撃戦術の先駆けとなりました。アメリカ海兵隊（USMC）が運用した最後のピストンエンジンヘリコプターであり、 UH-1ヒューイやCH-46シーナイトなどのタービンエンジン搭載機に置き換えられました。USMCでは、H-34は同部隊での当初の名称にちなんで「HUS」と呼ばれることがよくありました。1953年から1970年の間に、イギリスとフランスでのライセンス生産を含め、合計2,340機のH-34が製造されました。[ 1 ]
ほとんどの軍隊は20世紀後半までにH-34を退役させたが、この機種は輸送や外部貨物吊り上げといった用途で限定的に民間で使用され続けており、一部は修復されて戦闘機として飛行している。
1950年代初頭、シコルスキー社は、米国でH-19として就役していたS-55の改良型であるS-58を開発した。米国海軍は1952年にS-58の契約を発注し、HUS-1として就役した。陸軍は1955年にH-34として、海兵隊は1957年に（HUS-1として）契約を発注した。[ 3 ] 1962年、これらの名称は、米国の指定システムに従って追加の接頭辞と文字が付加され、H-34に標準化された。[ 4 ]ウェストランド社は、S-58の前身であるS-55の改良型であるウェストランド・ワールウィンドを既に製造しており、その後、タービンエンジンを搭載したS-56の改良型であるウェストランド・ウェセックスを製造することになる。[ 4 ]
シコルスキーS-58は、シコルスキーS-55（UH-19チカソー）を延長・強化した改良型として開発された。機首の形状はS-55と似ているが、後部胴体と着陸装置は、高尾翼の4本脚式ではなく、尾輪式となっている。エンジンは機首に搭載された星型レシプロエンジンで、駆動軸はコックピットを貫通し、貨物室のはるか上方に位置している。
この航空機は1954年3月8日に初飛行した。最初の量産機は9月に完成し、当初はアメリカ海軍の指定システムに基づき、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊（USMC）、アメリカ沿岸警備隊（USCG）の航空機にHSS-1シーバット（対潜構成）およびHUS-1シーホース（汎用輸送構成）としてアメリカ海軍に配備された。アメリカ陸軍と海兵隊はそれぞれ1955年と1957年に発注した。アメリカ陸軍の航空機指定システム（アメリカ空軍も使用）では、このヘリコプターはH-34と指定されていた。アメリカ陸軍はこのヘリコプターにチョクトーという名前も付けた。1962年、新しい統一国防総省航空機指定システムの下で、シーバットはSH-34、シーホースはUH-34、チョクトーはCH-34に再指定された。
役割としては、汎用輸送、対潜水艦戦、捜索救助、VIP輸送などがあった。標準構成の輸送型は12～16名の兵員を輸送でき、医療後送任務で使用する場合は担架8台を輸送できた。一方、VIP輸送型ははるかに少ない人数を、より快適な環境で輸送できた。
H-34は合計135機が米国で製造され、フランスのシュド・アビアシオン社で組み立てられた。また、166機はフランス空軍向けにシュド・アビアシオン社によってフランス国内でライセンス生産された。
CH-34は、1958年からイギリスのウェストランド・エアクラフト社によってライセンス生産され、ターボシャフトエンジン搭載のウェセックスとしてイギリス海軍とイギリス空軍で使用されました。イギリス海軍のウェセックスは、対潜水艦任務で使用するために武器と対潜水艦装備が装備されていました。イギリス空軍は、ターボシャフトエンジン搭載のウェセックスを、航空/海上救助ヘリコプターおよび兵員輸送機として使用しました。ウェセックスは他国にも輸出され、民間向けにも生産されました。
1950年代に運用を開始したこの機種は、20世紀後半に数多くの役割を担った。
そのタイプは国際的かつ商業的なものであった。
フランス空軍が使用したヘリコプター（シコルスキーH-34を含む）は、アルジェリアで累計19万時間以上（H-21だけでも8万7千時間以上）の飛行時間を記録し、2万人以上のフランス兵を戦闘地域から避難させた。そのうち約2,200人は夜間に避難させた。アルジェリア戦争が終結するまでに、将校8名と下士官23名が戦死した。
アルジェリア戦争における武装ヘリコプターの使用と、敵地に部隊を投入できるヘリコプター輸送機が相まって、現代の空中機動戦術の一部が生まれた。[ 5 ]
CH-34の地上射撃に対する脆弱性に関するフランスの評価は、ベルUH-1イロコイが広く運用されるまでの間、CH-34の代わりにCH-21ショーニーをベトナムに配備するという米陸軍の決定に影響を与えた可能性がある。米陸軍のH-34はベトナム戦争には参加せず、攻撃ヘリコプターとして運用されることもなかったが、ベトナム共和国空軍（RVNAF）に一定数が供給された。しかし、スペアパーツや整備が不足していたため、ほとんど使用されなかった。[ 6 ]
新型ヘリコプターに比べて構造がシンプルで信頼性が高かったため、海兵隊員たちはこのヘリコプターを指名して要求した。「Give me a HUS」「Get me a HUS」「cut me a HUS」といったフレーズは米海兵隊の俗語となり、この機種が使用されなくなった後も「助けて」という意味で使われ続けた。[ 7 ]
海兵隊のH-34は、作戦地域で試験運用された最初の攻撃ヘリコプターの一つでもあり、2丁のM60C機関銃と2基の19連装2.75インチロケット弾ポッドからなる一時装備キット1（TK-1）が装備されていた。この作戦に対する評価は賛否両論で、「スティンガー」として知られる武装H-34はすぐに段階的に廃止された。TK-1キットは、海兵隊のUH-1Eヘリコプターに使用されたTK-2キットの基礎となった。
H-34は、ベトナム戦争初期の有名なタイムライフの写真エッセイ「ヤンキーパパ13との1回の飛行」で取り上げられ、写真家ラリー・バロウズによって、乗員数名が負傷または死亡した悲惨な戦闘任務の段階が描写された。[ 8 ]
H-34は1960年代後半までアメリカ陸軍と海兵隊の航空部隊で運用され続け、この頃には海兵隊予備役、陸軍予備役、陸軍州兵の航空部隊でも標準装備となり、最終的にはUH-1イロコイ汎用ヘリコプターに置き換えられた。シコルスキーは1968年にすべての生産活動を終了し、合計1,821機が製造された。[ 9 ]すべてのH-34ヘリコプターは1970年代初頭までにアメリカ軍から退役した。この機種は、海兵隊が運用した最後のピストンエンジンヘリコプターという特徴を持つ。1973年9月3日、正式にFMFパシフィック本部飛行隊に割り当てられていた機体番号147191のUSMC UH-34の最後の飛行が行われ、バージニア州クアンティコからMCASニューリバーに飛行し、静態展示された。[ 10 ] [ 11 ]
フランスは最初に134機のチョクトーを購入した。これらは米国からキットの形で輸送され、シュド・アビアシオン社によって現地で組み立てられた。その後、さらに166機がシュド・アビアシオン社によって国内で製造され、これらはフランス海軍航空隊（海軍）と空軍によって運用された。
ウェセックスは、イギリス海軍では対潜水艦ヘリコプターおよび汎用ヘリコプターとして、イギリス空軍では輸送ヘリコプターおよび捜索救助ヘリコプターとして使用されました。イギリスのウェセックスは、フォークランド紛争、オマーン紛争、ボルネオ紛争、アデン紛争など、数々の紛争で実戦投入されました。
双発タービンエンジンを搭載したウェセックスは21世紀まで運用され、H-34型の中でも最も長く運用され、最も成功した機種の一つだった。
RVNAF第219飛行隊がMACV-SOG偵察チームをラオスに投入するために使用した。[ 13 ] H-34はベルUH-1ヒューイに置き換えられるまでRVNAFの主力ヘリコプターだった。[ 14 ]
イスラエルのS-58は六日間戦争終結後、数多くの戦闘任務を遂行した。これらの任務は主にイスラエルに侵入するパレスチナ人、またはヨルダンにあるパレスチナ人の基地に対するものであった。1968年3月21日、様々なS-58がカラメの戦いに参加し、イスラエル軍を戦場に出入りさせ、負傷者を避難させた。これがS-58の最後の作戦となり、その後まもなく退役し、より新しいベル205とアエロスパシアル・シュペル・フレロンに置き換えられた。[ 15 ]
H-34の吊り上げ能力は、マーキュリー宇宙カプセルを持ち上げるのにちょうど十分だった。1961年、マーキュリー・レッドストーン4号のハッチが予定より早く外れ、カプセル内に海水が流れ込んだ。余分な重量はH-34には重すぎたため、カプセル「リバティベル7号」は緊急に放出され、深海に沈み、[ 16 ] 1999年まで海底に残っていた。
民間および輸出市場向けのオリジナルのピストンエンジン搭載S-58には、カーチス・ライト社製モデル989C9HE-1、989C9HE-2、または998C9HE-2のエンジンが搭載されており、ほとんどの点で軍用モデルで使用されているR-1820-84と同一であった。[ 17 ]シコルスキー社は1970年に既存のS-58航空機をS-58T構成に改造するための生産ラインを立ち上げ、単一のピストンエンジンをプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PT6T -3ツインパック・ターボシャフト2基に置き換えた。シコルスキー社は1971年4月にこの改造の連邦航空局型式証明を取得した。この改造により安全性が向上し、エンジン故障後も飛行を継続できるようになり、高温および高高度での性能が大幅に向上した。 R-1820は高度700フィート（210メートル）までしかフルパワーを発揮できなかったのに対し、PT-6のペアは6,000フィート（1,800メートル）までフルパワーを発揮し、S-58Tは最大総重量で5,000フィート（1,500メートル）まで飛行できる。S-58Tの型式証明は1981年にカリフォルニア・ヘリコプター・インターナショナルに売却された。[ 18 ]
1980年代後半から1990年代初頭にかけて、S-58Tヘリコプターはニューヨーク・ヘリコプターズによって、JFK国際空港とニューヨークのイースト34番街ヘリポート間の定期旅客航空サービスに使用されていた。[ 19 ]
1970年代初頭、オーランド・ヘリコプター・エアウェイズは、S-55/H-19の斬新な民間向け改造機であるヘリ・キャンパーを開発した。これはキャンピングカーのような改造機で、ミニキッチンと4人分の寝室を備えていた。[ 20 ]その後、オーランドはS-58をベースにした大型バージョンを開発し、アメリカの人気レクリエーション車両（RV）メーカーであるウィネベーゴ・インダストリーズと共同で、両機をウィネベーゴ・ヘリ・ホームとして販売した。S-58バージョンは、より大きなキッチン、6人分の寝室、ミニバー、エンターテイメントシステムを備え、オプションで水陸両用用のフロートも提供された。これらの機体はアメリカの人気雑誌で特集され、RVショーやディーラーで大勢の人を集めたと伝えられているが、高額な購入価格と1970年代の燃料価格の高騰により、販売台数は非常に限られていた。生産数は十分に記録されていないが、S-55とS-58バージョンを合わせてわずか6～7機と推定されている。[ 21 ]
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1958-59からのデータ[ 124 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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