ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッド

ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッド

業界	列車・客車製造・保守
前任者	英国鉄道ワークショップ
設立	1970年1月1日
廃止	1992年9月
運命	民営化
後継	ABB社
本部	ダービー、イングランド
親	英国鉄道委員会（1969年～1989年）

ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッド（BREL）は、英国鉄道の鉄道車両製造および保守子会社であった。

BRELは1970年1月1日に英国鉄道委員会によって設立され、14か所の鉄道車両保守センターを運営し、英国の鉄道に建設、保守、修理サービスを提供しています。BRELの主な活動は、インターシティ125編成、マーク3客車、英国鉄道クラス58貨物機関車など、新しい鉄道車両の製造でした。国内外での販売が行われ、BRELが製造した鉄道車両は、アイルランド共和国、ケニア、台湾、スウェーデン、マレーシア、ユーゴスラビア、タイ、バングラデシュなど、さまざまな国に輸出されました。Brush Traction、Metro-Cammell、Metropolitan-Vickersなどの民間メーカーと協力して、多数のプロジェクトに着手しました。BRELは、クラス140やクラス210のDEMU、実験的な高速先進旅客列車（APT）傾斜列車など、多数の試作鉄道車両も製造しました。

1980年代を通じて、BRELは度重なるリストラと人員削減にさらされ、アシュフォード、シルドン、スウィンドンなどのさまざまな工場が永久に閉鎖された。1987年に保守部門が英国鉄道保守有限会社として分割されたとき、組織は事実上2つに分割された。英国政府はBRELの国際競争力を高めようとした。列車の設計と製造は1989年に民営化され、^[1]スイスとスウェーデンの複合企業であるアセア・ブラウン・ボベリ（40%）、トラファルガー・ハウス（40%）、および経営陣と従業員による買収（20%）によって購入された。 1992年9月にABBが唯一の株主になった後、ABBトランスポーテーションに吸収された。

BRELは1970年1月1日に英国鉄道委員会によって設立され、アシュフォード、クルー、ダービー・リッチューチ・レーン、ダービー・ロコモティブ、ドンカスター、イーストリー、グラスゴー、ホーウィッチ、シルドン、スウィンドン、ウォルバートン、ヨークを含む14の車両保守センターの管理を引き継ぎました。^{[2] [3]} BRELの主な目的は、英国の鉄道に建設、保守、修理サービスを提供することでした。^{[4] [5]}

BRELの主要な活動は、英国鉄道が使用する新しい鉄道車両の製造であった。それらの鉄道車両の中には、 1975年から1982年にかけて製造され、一般に高速列車と呼ばれたインターシティ125編成があり、これはディーゼル動力の高速旅客列車で、それまでの量産型英国列車よりも高速で走行した。^{[6] [7] [8]量産型に加えて、BRELは}クラス210 DEMUや実験的な高速先進旅客列車（APT）傾斜列車など、多数のプロトタイプを製造した。^[9]

BRELは新造鉄道車両の製造を独占していたわけではなく、 Brush Traction、Metro-Cammell、Metropolitan-Vickersなどさまざまな民間企業も英国鉄道向けの車両を製造していたが、一般的にはBRELが作成した仕様に基づいて製造されていた。さらに、BRELは牽引装置を供給するGECなどの元請け業者の下請けになることが多かった。これらの契約では通常、BRELはフレーム、車体シェル、台車を製造し、元請け業者の牽引装置と補助装置を設置することが求められていた。1980年代の電気機関車製造プログラムの大半、例えばクラス89、90、91などは、この方法で実施された。ディーゼル機関車（DMU）のSprinterおよびPacerファミリーも、協力と競争力を重視して製造された。^{[10] [11]}

BRELは国内市場に加え、海外販売も追求した。マーク2客車は海外でも人気があり、派生品はアイルランド共和国、ケニア、台湾に輸出された。1980年代後半のBRELの中国市場参入は、1,500台もの客車の大量受注につながると期待されていた。^[10]スウェーデン、マレーシア、ユーゴスラビア、バングラデシュの海外顧客向けに、さまざまな種類の貨車が製造された。BRELは、ブリティッシュ・スチール・コーポレーションなど、鉄道を主力としない多数の企業に部品や一般エンジニアリング機器を供給する主要サプライヤーでもあった。^[4] 1980年代、BRELは海外からの受注を狙って開発した英国鉄道クラス58貨物機関車を製造した。 ^{[12] [13]}

1980年代を通じて、BRELが運営する様々な施設が永久に閉鎖された。その中には1981年のアシュフォード工場、1984年のシルドン工場、1986年のスウィンドン工場などがある。 ^{[14] [15] 1987年には、ドンカスター、イーストリー、グラスゴー、ウォルバートン工場が新設された}BRメンテナンスに移管された。^{[4] [16]}マーク3客車など、運用コストを最小限に抑えるように設計された新型車両が導入されたため、イギリス国鉄の車両のメンテナンス要件は軽減された。また、イギリス国鉄はディーゼル機関車よりもメンテナンスが少なくて済む電気牽引の使用を徐々に増やしたため、BRELのサービスの需要がさらに減少し、組織が雇用する人員削減につながった。^{[10] [17]} 1980年代後半には、こうした雇用の喪失や特定の施設の閉鎖が政治的に問題となり、労働争議の脅迫や投資不足の疑惑も浮上した。^{[10] [18] [19]}

1986年には早くも、英国政府はBRELを民営化し、国際市場での競争力を高めるための事業を検討していた。^[10]運輸大臣は1987年11月24日、BRELを売却し、1988年春までに買収提案を募る計画を発表した。^{[20]それに応じて、1990年代の}英国鉄道のより広範な民営化の中で、BRELは経営陣による買収によって売却され、経営陣と従業員が20%、アセア・ブラウン・ボベリとトラファルガー・ハウスがそれぞれ40%を所有した。^{[21] [22] [18]}経営陣による買収当時、BRELの所在地はクルー、ヨーク、およびダービーの2つの工場で構成されていたが、ダービー機関車工場は1991年に閉鎖された。^{[23] [4]} 1992年3月、ABBが他の株主を買収し、BRELを完全子会社にした。 1992年9月にABBトランスポーテーションに吸収された。^{[24] [25] [4]}

BRELの生産品の大半は英国鉄道向けの車両で、マーク2およびマーク3客車（後者は機関車牽引用およびインターシティ125ディーゼル高速列車用）が含まれていた。BRELは北アイルランド鉄道向けにNIR 80クラスの電気式ディーゼル車両を製造した。その他のマーク3派生の車両には、1980年代のクラス150ディーゼル車両や、クラス313や317などの多数の電気式車両が含まれていた。

BRELは輸出市場で成功を収め、特にアイルランド鉄道のマーク2およびマーク3客車と台湾鉄道のEMU100シリーズで成功を収めた。^[26]ガーナ、ケニア、マレーシア、タンザニア向けの車両も製造された。^{[27] [28] [29] [30]}

BREL はいくつかの鉄道バスも製造しました。

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