ブリストウ ヘリコプターズ

ブリストウ・ヘリコプターズ・リミテッド

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ええと BHL ブリストウ
設立	1955
艦隊規模	490
親会社	ブリストウグループ
取引名	NYSE : VTOL S&P 600構成銘柄
本部	ヒューストン、テキサス州、米国
主要人物	クリス・ブラッドショー（CEO）
収益	16.7億米ドル（2014年度）[1]
営業利益	1億7,700万米ドル（2014年度）[1]
純利益	1億8,700万米ドル（2014年度）[1]
総資産	35.4億米ドル（2014年度）[2]
総資本	17.7億米ドル（2014年度）[2]
Webサイト	ブリストウグループ

ブリストウ・ヘリコプターズ・リミテッドは、もともとスコットランドのアバディーン空港に拠点を置いていた英国の民間ヘリコプター運航会社で、現在は米国に本拠を置くブリストウ・グループ（NYSE：BRS、S&P 600構成銘柄）の一部門であり、米国テキサス州ヒューストンに本社を置いています。 2020年にブリストウ・グループは、以前はエラ・アビエーションの一部門であった米国を拠点とする大手商用ヘリコプター運航会社であるエラ・ヘリコプターズと合併し、両社は引き続きブリストウの名称を使用しています。^[3]

ブリストウ・ヘリコプターズは1955年6月にアラン・ブリストウによって設立され、2年後にウェストランド・ウィジョンという形で最初のヘリコプター2機を取得しました。同社は急速に海外に進出し、ヘリコプターの訓練、石油探査、捜索救助、チャーター便など、さまざまなサービスを開始しました。1960年にアフリカ市場に参入したブリストウは、1970年代にナイジェリアが最大の収益源となりました。同じく1960年代に北海市場に参入したブリストウは、1980年代にアバディーン空港で最大の雇用主となり、北海の沖合便の大半を運航していました。同社は1980年代から1990年代にかけて度重なるオーナーシップの変更を経て、1996年にアメリカのヘリコプター運航会社であるオフショア・ロジスティクスに買収され、2006年2月にブリストウ・グループに改名されました。

ブリストウ・ヘリコプターズ・リミテッドは英国民間航空局のタイプA運航ライセンスを保有しており、20席以上の航空機で乗客、貨物、郵便物を輸送することが許可されている。^[4] ブリストウの米国部門は連邦航空局（FAA）承認のパート135航空会社である。2019年5月11日、ブリストウ・グループはチャプター11の破産保護に入り、北米での事業に影響を及ぼしたが、海外での事業には変更がなかった。10年前の積極的な拡大の後、原油価格の下落により需要が削減され、ブリストウ・グループの総負債は2018年9月30日までに14億4000万ドルに達した。ブリストウは5月10日に英国のイースタン航空の売却を完了し、オーストラリアのエアノースの株式を^{[いつ? ]}売却して合計2億3000万ドルを得ることを望んでいる。^[5]

ブリストウ・ヘリコプターズ・リミテッドの起源は、英国の発明家で実業家のアラン・ブリストウの努力に遡ります。^[6]元英国海軍とウェ​​ストランド・ヘリコプターズのテストパイロットであるブリストウは、収入を複数の会社の設立に投資することを選択し、その最初の会社がエア・ホエーリング社でした。^{[6] 1955年6月、彼は}シェル社でペルシャ湾の掘削リグを支援するヘリコプターの乗組員を供給する契約を確保した後、ブリストウ・ヘリコプターズ・リミテッドを設立することを選択しました。^{[6] 1957年、ブリストウ・ヘリコプターズは}BP社から契約を獲得し、同社はウェストランド・ウィジョン2機の自社ヘリコプターを購入できるようになりました。^[7]同年、ヘリコプターサービスを利用できる企業がほとんどないことに気づいたブリストウは、世界中で仕事を探し始めました。同社はすぐにイランとボリビアへの事業を成功させました。^[7]

1960年、ブリストー・ヘリコプターズは、中央アメリカと英国でも事業を展開していた農薬散布専門のフィソン・エアワークを買収し、アフリカ市場に参入することを選択した。 ^{[8]ブリストーは、シェルに代わって}ナイジェリアでの石油探査作業に集中するため、農薬散布活動をやめることにした。1967年のビアフラ戦争勃発までに、同社はポートハーコートを拠点とするナイジェリアの石油探査活動に11機のヘリコプターを投入していた。紛争初期、ブリストーはフェルナンド・ポーの安全な場所まで同地域の石油労働者の避難を支援した。危険にもかかわらず、ブリストーはラゴスとワリでのプレゼンスを縮小することで、3年間の戦争の間ナイジェリアでの事業を継続した。^[8]この残留の決定により、戦争終結後に石油会社が同地域に戻ってきた際に、同社はライバルに対し有利なスタートを切ることができた。 1970年代の大半を通じて、ナイジェリアはブリストウの最大の収益センターとして機能し、シェル、モービル、テキサコなどの企業との契約を通じて10年間にわたって成長を続けました。^[8]

1960年代半ば、ブリストーは北海市場への参入を選択した。スコットランドのアバディーン市に拠点を構えるヘリコプター運航会社としてはBEAヘリコプターズに次いで2番目だったため、同地域の石油ブームを生かす好位置にいた。^[7] 1965年2月17日から、同社はこれらの沖合施設の支援のため、10人乗りのウェストランド・ウェセックス60ヘリコプターの運航を開始した。 ^[9] 1970年代を通じて、ブリストーはアバディーンでの事業を拡大し、主要な石油・ガス支援拠点はダイス空港に置かれていた。1972年には、シェルの沖合掘削装置を支援するため、数機あるシコルスキーS-61Nのうち最初の1機をサンバラ空港に割り当てた。 1970年代のピーク時には、作業員とその家族のための新しい施設の建設を含む拡張計画の後、24時間体制の整備に支えられ、サンバラから毎日約30便のS-61Nが定期的に飛行していた。^[7] 1980年代には、ブリストウはアバディーン空港最大の雇用主となり、アバディーンの職員は100倍に増えたほか、北海の沖合飛行の大半を運航していた。1980年だけで、ブリストウのアバディーンターミナルを通過した乗客は40万人近く、貨物は2,300トンを超えた。^[7]

もう一つの重要な事業源は訓練サービスの提供であった。1961年、ブリストー・ヘリコプターズはサリー州レッドヒル飛行場でイギリス海軍に代わってヘリコプター操縦士の訓練を開始し、その後すぐにインド、オーストラリア、ニュージーランドの他のヘリコプター運航会社からも訓練契約を獲得した。1970年までにブリストーはイランでも訓練の合弁事業を設立したが、1979年のイラン革命後に中止された^。[7] 1960年代後半、ブリストー・ヘリコプターズはミ​​ドル・ワロップ空軍基地を拠点としてヒラーUH-12訓練用ヘリコプター群を運用し、イギリス陸軍航空隊に代わって飛行乗務員の訓練に使用された。^{[要出典] 1986年、同社はレッドヒル飛行場の飛行学校で海外のパイロットの訓練を開始した。このプログラムは数十年にわたって運営され、}ブリストー・アカデミーと改名された。ブリストウはパイロットの訓練に加えて、地上要員の訓練にも携わっており、 1986年にザリアのナイジェリア航空技術大学（NCAT）の学生の支援を開始した。 ^[8]

1971年より、ブリストウ・ヘリコプターズは英国で民間の捜索救助（SAR）サービスを開始し、ケントのマンストン空軍基地で軍のウェストランド・ワールウィンドをブリストウが運航するシコルスキーS-55に置き換えた。^[7]民間企業がSARサービスに携わるという当時としては馴染みのない概念は、国民の抗議と激しいロビー活動を引き起こし、3年後に業務は再び英国空軍沿岸司令部に戻された。ブリストウは1983年に英国のSAR部門に再参入し、サンバラ空港で海事沿岸警備庁（MCA）に代わって業務を開始した。同社は2007年まで契約を保持し、2013年6月に再び契約を確保した。ストーノウェー、リー・オン・ソレント、ポートランドを含む他の場所も、MCAに代わってブリストウによって運航される。^[7]長年にわたり、ブリストウのSAR部隊は、パイパーアルファ号の惨事の生存者の救助活動を含む、複数の事件に対応してきました。^[7]

1970年代初頭、ブリストウの保有機群の中心は、ウェストランド ウェセックス、ウェストランド ホワールウィンド、ベル 206に加え、固定翼機のブリテン・ノーマン BN-2 アイランダーズなど数機のその他の機種で構成されていた。^[8] 1980年代までに、ブリストウはウェセックスを完全に廃止し、この時期の保有機群の大半はベル 206、ベル 212、シコルスキー S-76などで構成されるようになった。 ^[8]ブリストウは、実際にシコルスキー S-76 を商業的に運用した最初の欧州の航空会社であった。^[7]同社はまた、アエロスパシアル スーパー ピューマの開発でも主導的な役割を果たし、アエロスパシアルと協議して石油・ガス市場向けの設計を形作り、自社保有機群では「スーパー ピューマ」ではなく「タイガー」というブランド名を使用した。ブリストウは35機のスーパーピューマ、通称「タイガー」の大量発注を決定した。これは当時最大の民間ヘリコプター発注であり、この機種の最初のものは1982年初頭に導入された。^[7]

設立後30年で、ブリストウ・ヘリコプターズは、従来のヘリコプター輸送サービスに加え、パイロット訓練、捜索救助、貨物輸送、チャーター便の提供など、ヘリコプターを利用したさまざまなサービスの提供を拡大しました。 ^[6]また、同様の期間内に世界規模で事業を展開し、北海、中東、南米、アフリカ、アジア、インド、バミューダ、トリニダード、オーストラリア、ニュージーランドでサービスを提供しました。^[6]

同社は1980年代から1990年代にかけて、オーナーシップの度重なる変更を経験した。1985年、ブリストウ・ヘリコプターズはブリティッシュ・アンド・コモンウェルス・ホールディングス社に買収された。^[10]同年、アラン・ブリストウは同社経営の積極的な役割から退いた。^[6]同社はすぐに1988年のマネジメント・バイアウトによりブリコム・グループの一員として売却された。 ^[11] 1990年7月、ブリコムはスカンジナビアの投資会社ロッチフィールドに買収された。1991年、ブリストウ・ヘリコプターズはマネージング・ディレクター兼最高経営責任者のブライアン・コリンズが率いるマネジメント・バイアウトの対象となった。^[11]

1996年、ブリストー・ヘリコプターズは、アメリカのオフショア・ヘリコプター運航会社で、以前はエア・ロジスティクスとしてアメリカメキシコ湾とアラスカで運航していたオフショア・ロジスティクスに買収され、逆買収の構造となった。^[12]このグループは、世界中で400機以上の航空機を運航・管理している。2006年2月、オフショア・ロジスティクスはブリストー・グループとしてブランド名を変更することを決定した。[ 13 ^] 2010年1月、ブリストーはエア・ロジスティクスの名称を廃止し、メキシコ湾での事業はブリストーの名称で運営すると発表しました。

ブリストー・グループは2007年4月にフロリダを拠点とする飛行学校であるヘリコプター・アドベンチャーズを買収し、ポートフォリオを拡大した。ヘリコプター・アドベンチャーズはその後ブリストー・アカデミーに改名された。^{[14] [15]}この取引により、ブリストー・グループは世界最大のシュバイツァー航空機の民間艦隊も手に入れた。^[16]

2022年4月、ブリストウ・グループがブリティッシュ・インターナショナル・ヘリコプターズを全額現金取引で買収することが発表された。 ^[17]売却は2022年8月2日に完了した。買収にはBIHの航空機、従業員、既存の契約がすべて含まれていた。BIHの名前とブランドは段階的に廃止され、ブリストウ・グループのものに置き換えられる。^[18]

ブリストー グループは、全額出資の国際事業に加えて、ブラジル、カナダ、コロンビア、エジプト、カザフスタン、トルクメニスタン、メキシコ、ノルウェー、ロシア (サハリン)、英国のヘリコプター運航会社とサービス契約を結び、株式を保有しています。これにより、ブリストーはサービス範囲を新規および発展途上の石油・ガス市場に拡大し、一部の事業分野で低コスト構造を実現できます。パートナーには以下が含まれます。

• クーガーヘリコプターズ^[19]
• ヘリコプテロス ナシオナレス デ コロンビア、ヘリコル SA、コロンビア
• ペトロリアム エア サービス、エジプト
• アティラウ ブリストー航空サービス (ABAS)、カザフスタン
• トルクメニスタン ヘリコプターズ リミテッド、トルクメニスタン
• ヘリセルビシオ カンペチェ、メキシコ
• ノルスク・ヘリコプター、ノルウェー- 現在はノルウェーのブリストウ
• サハリン ブリストウ エア サービス (別名アビアシェルフ)、サハリン、ロシア
• FBH Limited、英国

固定翼ブリストウは、英国を拠点とし固定翼リージョナルジェット機とターボプロップ機を運航する地域航空会社イースタン航空と、オーストラリアを拠点とし固定翼リージョナルジェット機とターボプロップ機を運航する同じく地域航空会社エアノースの経営権を保有している。イースタン航空とエアノースはともに定期旅客便、石油・ガス業界関係者向けのシャトル便、チャーター便を運航している。^[20]

合弁事業ではないが、2015年にブリストーとアグスタウェストランドはAW609 ティルトローター機の沖合捜索救助機能を開発することに合意した。^{[21]これにより、}クラパム・コモンから石油掘削装置までの一般的な移動を、航空機1機で簡素化できる可能性がある。^[22]ブリストーは10機以上のティルトローター機を発注する予定である。^[23]

ブリストウ・ヘリコプターズは、2007年7月まで英国沿岸警備隊に代わってシコルスキーS-61Nヘリコプターを運用し、その後12か月の移行期間があり、その間にCHCヘリコプターが契約を引き継ぎ、S-61Nを新しいヘリコプターに置き換えました。

ブリストウは、英国沿岸警備隊に代わって、英国内で専用の捜索救助（SAR）拠点4か所を運営していた。この部隊は、イングランド南岸のポートランド（EGDP）とリー・オン・ソレント（EGHF）、アウター・ヘブリディーズ諸島のストーノウェイ（EGPO）、シェトランド諸島のサンバラ（EGPB）に拠点を置いていた。

北海北部サービスは、アバディーン(EGPD)、スカッタスタ(EGPM)、スタヴァンゲル(ENZV)から運航されています。

南北海サービスは、ノリッジ (EGSH)、ハンバーサイド (EGNJ)、デン・ヘルダー(EHKD) から運航しており、サポート組織はレッドヒル(EGKR) に拠点を置いています。

ブリストウ S-61N は石油・ガス産業に代わってデン・ヘルダー空港から運用され、捜索救助任務を遂行する役割を担っていました。

2013年3月26日、ブリストウはイギリス国内での捜索救助活動を行う10年間の契約を獲得した。当時、この契約はCHCヘリコプター（HM沿岸警備隊の代理）、イギリス空軍、イギリス海軍によって提供されていた。^{[24]ブリストウは現在、この契約をサポートするために}アグスタウェストランドAW189とシコルスキーS-92ヘリコプターを運用している。

ブリストウはブリティッシュ・インターナショナル・ヘリコプターズの買収の一環として、フォークランド諸島のマウント・プレザント空軍基地から支援および捜索救助ヘリコプターの運用も行っている。2機のシコルスキーS-92ヘリコプターが、道路がほとんどなく、2つの主要島を隔てる12マイル（19 km）の海域にある島々の日常的な軍事輸送と陸上兵站支援に使用されている。捜索救助は2機のAW189ヘリコプターを使用して行われている。^[25]

ブリストウは、非連結子会社や合弁パートナーを含む450機以上のヘリコプターと航空機からなる大規模な艦隊を運営している。^[26]ブリストウは、艦隊の種類を24種類から6種類に減らす予定である。^[22]子会社のエアノースの固定翼ジェット機とターボプロップ機については、エアノースを参照。

• 1967年4月4日、スコティッシュ・アビエーションのツイン・パイオニア・シリーズ1である5N-ABQが、単発エンジンでの進入中にナイジェリアで墜落した。^[要出典]
• 1981年8月13日、ウェストランド・ウェセックス60ヘリコプターG-ASWIがメインローターギアボックスへの電力を失い、オートローテーション中に制御不能に陥った。この飛行機はレマンガス田からノーフォーク州バクトンへ11人のガス作業員を乗せて飛行していたが、搭乗していた全員が死亡した。^{[27] [28]}
• 1982年9月14日、ベル212のG-BDILが夜間の捜索救助任務中にマーチソン石油プラットフォーム付近の北海に墜落した。
• 1983 年 7 月 4 日、G-TIGD のアエロスパシアル AS332L スーパー ピューマがアバディーン着陸時に墜落しました。ノース ハットン プラットフォームからアバディーンへの進入中に、大きな音が聞こえ、激しい振動が続きました。乗務員は ATC に PAN コールを行いました。着陸直前に制御が失われ、ヘリコプターは滑走路に横から激しく衝突しました。16 人の乗客のうち 10 人が重傷を負いました。飛行中にテール ブーム パネルが外れ、テール ローター ブレード 5 枚すべてが損傷しました。テール ローター アセンブリに生じた不均衡により、このユニットが分離し、その後制御不能になりました。^[要出典]
• 1984年、ベル212のG-BJJRがセシル・プロバインへの進入中に墜落し、乗組員2名が死亡した。 ^[要出典]
• 1991 年 12 月 5 日、アエロスパシアル SA-330J プーマのVR-BIGが、夜間の VFR 状況で出航中のLNGタンカーからピックアップされた後、西オーストラリア州ダンピアのマーメイド サウンドに不時着し、渦輪状態に陥りました。不時着後、2 時間以上浮いたままでした。^{[引用が必要]}
• 1992年3月14日、ブリストウズ タイガー (アエロスパシアル スーパー ピューマ) のG-TIGH が、コルモラント アルファから船室セーフ サポーターまで乗客を輸送中に高度を失い墜落した。搭乗していた乗組員 2 名と乗客 14 名のうち、乗組員 1 名と乗客 10 名が死亡した。 ^[要出典]
• 1995 年 1 月 19 日、アバディーンから北海の石油掘削装置間を飛行していたブリストウ 56C便の AS-332L スーパー ピューマ ヘリコプターG-TIGKが雷に打たれました。このフライトは、アバディーンからブレイ油田の石油プラットフォームへ 16 人の石油作業員を乗せて飛行していました。搭乗していた全員が生き残りました。^{[出典が必要]}
• 2002年7月16日、ノーリッチを拠点とするブリストウ・ヘリコプターズが運航するシコルスキーS-76AヘリコプターG-BJVXが、ガス生産プラットフォームクリッパーと掘削リググローバルサンタフェモナークの間を10分間飛行し、その後ノーリッチ空港に戻る途中、北海南部に墜落した。22年前に製造されたヘリコプターが高度約320フィート（98メートル）を飛行中、グローバルサンタフェモナークの作業員が「大きな音」を聞いた。目撃者は回転翼機が急激に海に突入するのを目撃した。また、ヘリコプターの機体が衝突した後、ローターブレードが取り付けられたヘリコプターのローターヘッドが海に落ちていくのを見たという報告もあった。この事故で搭乗者全員が死亡した（乗員2名とシェル社の従業員9名が乗客）。11人目の遺体は回収されなかった。^[要出典]
• 2006年11月22日、ユーロコプターのスーパーピューマ捜索救助機G-JSARが北海に不時着した。G-JSARはオランダのデンヘルダー空港で石油会社の委託を受けて運用されていた。搭乗していた全員が無傷で生き残った。^[29]
• 2015年8月12日、沖合掘削装置からラゴスに戻る途中、10人の石油作業員を乗せたシコルスキーS76C+の5N-BGDが、ラゴス本土と島を結ぶ3つの橋のうち最長の11.8キロメートル（7.3マイル）の第3本土橋近くのラゴスのラグーンに墜落した。ヘリコプターはラゴスのムリタラ・モハメッド空港に着陸するまであと5分というところだった。4人の石油作業員と2人の乗組員が死亡し、6人が生きたまま救助された。^[要出典]

• 旋風(小説) – ジェームズ・クラベルの小説。1986 年に初版が出版され、革命軍から逃れ、不安定で悪化するイラン情勢から従業員と機材を救出しようとしたブリストウ・ヘリコプターズの実際の闘争にインスピレーションを得たものです。物語の大部分は、これらとその他の同時代の出来事を反映しています。

• ブリストウ・ノルウェー（旧ノルスク・ヘリコプター） – 北海の石油施設に乗組員を輸送するノルウェーのヘリコプター会社。
• ペトロリアム ヘリコプターズ インターナショナル

• ブリストウ、A. & マローン、P. (2009)。アラン・ブリストウ ヘリコプターのパイオニア: 自伝。バーンズリー、イギリス: ペン&ソード・ブックス。ISBN 978-1-84884-208-3。

ウィキメディア・コモンズには、ブリストウ・ヘリコプターズに関連するメディアがあります。

• Bristow Helicopters のビジネス データ:
  • ブルームバーグ
  • グーグル
  • ロイター
  • SEC提出書類
  • ヤフー！

ブリストウのサイト:

• ブリストウグループ
• ブリストウ捜索救助隊 2013年3月30日アーカイブウェイバックマシン
• ヘリコプターの歴史サイトのブリストウのページ