跳ね返る爆弾

不活性物質を充填したアップキープ試作機の試験は、1942 年 12 月にRAF ウォームウェルから飛行し、ドーセットのチェシル ビーチで、また 1943 年 4 月と 5 月にRAF マンストンから飛行し、ケントのレクルバーで、最初はビッカース ウェリントン爆撃機を使用して行われた。^{[ 16 ]}しかし、フルサイズのアップキープの寸法と重量は、当時利用可能な最大のイギリスの爆撃機であるアブロ ランカスターにしか搭載できず、しかもそれさえも搭載するためにはかなりの改造が必要だった^{[ 17 ]}その結果、アブロ ランカスター "B III (スペシャル)"が誕生した。試験では、アップキープの球形ケーシングは水に衝突すると粉々に砕けるが、爆弾を収容する内側の円筒は意図どおりに水面を横切って進むことがわかった。^{[ 18 ] [ e ]}その結果、アップキープの球形ケーシングは設計から削除された。開発と試験は1943年5月13日に完了し、ケント州ブロードステアーズ沖5マイル（8km ）の海上に円筒形のアップキープ爆弾が投下された。この時点でウォリスは、爆弾は水面から「正確に」 60フィート（18m） 、地上速度232mph （373km /h） 、バックスピン500rpmで投下されなければならないと指定していた。爆弾は「約800ヤードにわたって7回跳ね返り、沈んで爆発した」。^{[ 19 ] [ f ]}     

製造元が「ビッカース タイプ 464」と呼んだアップキープの運用バージョンでは、爆薬はもともと魚雷用に設計されたトーペックスで、水中目標に対する効果を高めるために爆発パルスを長くするものでした。主な起爆手段は、爆雷で使用される3つの静水圧ピストルで、 30 フィート (9 m)の深さで発射するように設定されていました。全体の重量は9,250ポンド (4,200 kg)で、そのうち6,600ポンド (3,000 kg)がトーペックスでした。爆弾が航空機から投下されると自動的に作動し、90 秒後に発射するように設定された信管による「自爆」起爆も可能でした。 ^{[ 20 ]}爆弾は、大きな一対のキャリパー、または三角形の運搬アームによって航空機内に固定され、爆弾の両端からスイングして爆弾を放出しました。^{[ 21 ]}バックスピンは目標到着の10分前から開始され、爆弾の右舷前方に取り付けられたビッカース・ジャッシー油圧モーターによって駆動されるベルトを介して付与された。このモーターは、取り外された上部砲塔で通常使用される油圧システムによって駆動された。爆発物から最大の効果を得るには、ダムとの密接な接触が必要であった。     

高度は交差する一対のスポットライトビームで確認され、水面でビームが収束すると航空機の正しい高度が示された。これは航空機生産大臣ベンジャミン・ロックスペイザーが空襲のために考案した方法であり、目標までの距離は単純な手持ち式の三角形の装置で確認された。三角形の1つの角を目に当てると、爆弾投下に適した距離にあるときに、他の2つの角の投影が目標上のあらかじめ決められた点と一致する。実際には、これは扱いにくいことが判明し、一部の乗組員はこれを機内に固定した独自の装置に置き換え、チャイナグラフと紐を使用した。^{[ 22 ]}

1943年5月16日から17日の夜、チャスタイズ作戦はアップキープ爆弾を使用してドイツのルール地方のダムを攻撃した。2つのダムが決壊し、広範囲にわたる洪水、被害、そして人命の損失が発生した。この攻撃が戦争の進展に与えた影響については議論がある。作戦中のイギリス側の損失は大きく、攻撃機19機のうち8機が帰還せず、イギリス空軍の乗組員113名のうち53名が死亡した。^{[ 23 ]}決壊により、約1600名の民間人が死亡し、その中には約1000名の捕虜や強制労働者も含まれていた。アップキープはその後作戦上使用されることはなかった。戦争が終わる頃には、残っていた運用中のアップキープ爆弾は劣化し始めており、起爆装置なしで北海に投棄された。 ^{[ 24 ]}

1942年4月、ウォリス自身は、提案した爆弾を「基本的に艦隊航空隊の兵器」と表現していた。この海軍的な側面は、1943年2月にイギリスの首相ウィンストン・チャーチルが出した覚書でさらに強調され、「トロンハイムにいるティルピッツに対して何かをする計画はすべて諦めたのか？…この獲物が待っているのに、誰もそれを手に入れる方法を考えられないというのは恐ろしいことだ」と問われた。^{[ 25 ]}しかし、ハイボールは最終的に、ティルピッツを含むさまざまな標的に対して使用するRAFの兵器として開発された。

1942年11月から、ハイボールの開発と試験はアップキープの開発と並行して続けられ、チェシルビーチとレクルバーの両方で試作機が投下された。1942年12月にチェシルビーチで投下された初期の試作機は爆弾の両バージョンの先駆けであったが、1943年1月と2月にチェシルビーチで、そして1943年4月にレクルバーで投下されたものにはハイボールの試作機が含まれていた。^{[ 26 ]}これらは改造さ​​れたウェリントン爆撃機によって投下され、レクルバーでは改造されたデ・ハビランド モスキート B Mk IVによって投下された。この機体は、この目的のためにビッカース・アームストロングに割り当てられた2機のうちの1機である。^{[ 27 ]} 1943年2月初旬までに、ウォリスはハイボールを「直径35インチ（89cm ）の球体の中に500ポンド（230kg ）の炸薬が入った円筒形爆弾で、（全体の重量は）950ポンド（430kg）」と構想していた。改造されたモスキートは、このような爆弾を2つ搭載することができた。^{[ 28 ]}      

1943年4月中旬にレクルバーで行われた試験では、ハイボールの球形ケーシングがアップキープと同様の損傷を受けたことが判明した。鋼板で補強されたケーシングの設計変更版で、不活性充填物や爆薬を空にした試作機が4月30日に投下され、「全く損傷を受けていない」ことが確認された。^{[ 29 ]} 5月2日に行われたさらなる試験では、不活性充填物を入れたこの試作機2個が意図どおり水面を跳ねたが、両方ともへこみが見つかった。^{[ 30 ]}

スコットランド西海岸のガーバン北にあるRAF ターンベリーから飛び立った 3 機の改造モスキートが、ストリブン湖に係留されていた標的艦、旧フランス戦艦クールベに対してさらに試験を行った。^{[ 31 ]} 5 月 9 日と 10 日に行われたこの一連の試験は、いくつかのエラーによって妨げられた。試作機を投下する予定だったクールベから1,200 ヤード (1,097 m)の地点を示すためのブイが、艦に400 ヤード (366 m)近すぎることが判明し、ウォリスによれば、その他のエラーは「充填後の [試作機] の寸法のばらつきと、[キャリパー] アームを設定するための [寸法的に不正確な] 治具」によるものであった。^{[ 32 ]}これらのエラーのため、試作機は標的に速すぎ、強すぎた。 2機の航空機は試作機の分離に失敗し、そのうち1機は2回目の試みのために旋回中に機体から落下した。  

このような状況下で、アップキープはハイボールとは独立して配備されることになった。ハイボールのテストで問題が続いていることに加え、1943年3月末には「乗組員にはせいぜい2ヶ月の特別訓練が必要になるだろう」と指摘されていた。^{[ 33 ]}このことを念頭に、1943年4月1日、スコットランド北東部ウィック近郊のRAFスキッテン基地で第618飛行隊が編成され、ティルピッツをハイボール跳弾爆弾で攻撃する「サーヴァント作戦」を実施することになった。^{[ 34 ]} 4月18日、第618飛行隊をこの目的のために無期限に待機させることはできないため、サーヴァント作戦は6月末までに実施すべきであると勧告された。ハイボールとその投下機構の両方に問題が続いていることを考慮して、第618飛行隊の大部分が「他の任務に解放」されたのは、1943年9月初旬になってからのことだった。これは事実上、サーヴァント作戦の中止を意味した。^{[ 35 ]}第618飛行隊の中核メンバーは残留し、彼らはハイボールの開発作業を継続した。^{[ 36 ]}

1944年5月15日から17日にかけて行われた試験では、ハイボールの開発が進展した。この頃にはクールベはノルマンディー上陸作戦のグースベリー防波堤として指定されていたため、当時予備役だった旧式戦艦HMSマラヤが代わりに使用された（マラヤもストリブン湖に係留されていた）。マラヤに乗員が乗った状態で、爆撃機は静水圧ピストルを装備した不活性ハイボール試作機を艦船に向けて投下した。試作機は艦船に命中し、少なくとも2発が艦体に穴を開けた。5月17日、初めてハイボール試作機が1秒間隔で2発ずつ投下された。^{[ 37 ]} 

1944 年 5 月末までに、ハイボールの放出に関する問題と照準に関する問題は解決された。ハイボールの照準にはアップキープとは異なる方法が必要であったが、この問題は飛行ヘルメットに固定されたリングアパーチャサイトというウォリスの設計によって解決された。^{[ 38 ]}ハイボールは平らなポールが付いた球体となり、爆薬はアップキープと同様に円筒に封入されたトルペックスであった。起爆は単一の静水圧ピストルによって行われ、27 フィート (8 m)の深さで発射するように設定され、重量は1,280 ポンド (581 kg)で、そのうち600 ポンド (272 kg)がトルペックスであった。   

ハイボールは実戦で使われることはなかった。1944年11月12日、カテキズム作戦において、トールボーイ爆弾を搭載したランカスター爆撃機が、ハイボールの主要目標であるティルピッツを撃沈した。ハイボールの開発中およびその後、他の潜在的な目標も検討された。これらには、イタリア海軍の艦船、運河、乾ドック、潜水艦基地、鉄道トンネル（1943年に試験が行われた）などが含まれていた。しかし、イタリアは1943年9月に降伏し、他の目標案は非現実的として却下された。^{[ 39 ]}

1945年1月、サリー州コブハム近郊のフォックスウォーレンにあるビッカース実験施設で、アメリカ陸軍航空隊のダグラスA-26インベーダー中型爆撃機が、モスキート改造機の部品を使って、爆弾倉にほぼ完全に覆われた2発のハイボール爆弾を搭載できるように改造された。イギリスでの短い飛行試験の後、キットはオハイオ州ライトフィールドに送られ、A-26Cインベーダーに搭載された。25発の不活性ハイボール爆弾（「スピーディー」爆弾と改名）もアメリカ陸軍航空隊の試験用に送られた。フロリダ州エグリン飛行場近くのチョクトーハッチー湾上空で投下試験が行われたが、1945年4月28日にウォーターレンジ60への投下時に爆弾が跳ね返り、後部胴体の喪失と致命的な墜落事故を引き起こしたため、計画は中止された。^{[ 40 ]}

上記の2種類に加えて、1942年12月には海軍本部がモーター魚雷艇で使用するための小型兵器を提案した。「ベースボール」として知られるこの兵器は、重量300ポンド（140kg ）のチューブ発射式兵器で、その半分が爆発物であり、射程は1,000～1,200ヤード（910～1,100m ）と予想されていた。^{[ 41 ]}  

レクルバーに投下されたアップキープとハイボールの不活性プロトタイプは回収され、これらは他の多くの例とともに、さまざまな場所に展示されている。

• アボッツベリー白鳥飼育場（チェシルビーチの試験場近く、試作機）
• ブレンゼット航空博物館、ブレンゼット、ロムニー湿原（拳銃による維持管理が必要）
• ブルックランズ博物館、ウェイブリッジ（プロトタイプ、維持管理、完成版ハイボール）
• ドーバー城（維持管理費の一部）
• ヘイバーフォードウェスト飛行場（ハイボールのシェルの一部）
• ハーンベイ博物館・美術館（レクルバーの実験場（ハイボール核）の西側）
• ダックスフォード帝国戦争博物館（維持管理）
• リンカンシャー航空遺産センター、イースト・カークビー（維持管理）
• ニューアーク航空博物館（維持管理）
• ペットウッドホテル、ウッドホールスパ、リンカンシャー（維持管理）
• RAFロッシーマス（モレー） – 事前の許可を得た場合のみ一般公開（維持管理費）
• ケント州マンストン空軍基地にあるスピットファイア＆ハリケーン記念博物館（ハイボール・コア）
• ファーンバラ航空科学トラスト博物館、ハンプシャー州ファーンバラ（ハイボールのコア）
• デ・ハビランド航空機博物館、ハートフォードシャー（ハイボール完全版）
• RAFスカンプトン・ヘリテージセンター（維持管理プロトタイプ）
• ヨークシャー航空博物館、エルヴィントン、ヨーク（実物大アップキープ試作機）
• ドイツ連邦軍防衛技術博物館、コブレンツ、ドイツ（フルサイズ維持管理）
• エーダーゼー博物館、エーダーゼー、ドイツ（フルサイズ維持管理）

2010年、ストリブン湖での潜水プロジェクトにより、水深約114フィート（35メートル）の海底で数機のハイボール試作機が発見された。 ^{[ 42 ]} 2017年7月、イースト・チェシャー・サブアクア・クラブ[44]と英国海軍[45]のチームによる共同作戦で、ストリブン湖から^2機のハイボールが回収された。^{[ 43 ] 1機は}現在デ・ハビランド航空機博物館^{[ 46 ]}に展示されており、もう1機はメアリー・ローズ・トラストで保存処理を受けた後、2019年後半にブルックランズ博物館に到着した。 

• ボット、イアン（2023）。「革新的なアプローチ：アップキープ「バウンシングボム」の技術的考察」「.航空史家(43): 30–39 . ISSN 2051-1930 . 
• フラワー、スティーブン（2002）。地獄の爆弾。テンパス。ISBN 0-7524-2386-X
• フラワー、スティーブン（2004）。バーンズ・ウォリスの爆弾 ：トールボーイ、ダムバスター、グランドスラム。テンパス。ISBN 0-7524-2987-6（ 『A Hell of a Bomb 』のハードカバー版）
• ガードナー、ロバート（2006）。『跳ね返る爆弾からコンコルドまで』。サットン出版。ISBN 0-7509-4389-0
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• モルパーゴ、ジャック・エリック（1981）。バーンズ・ウォリス：伝記。イアン・アランISBN 0-7110-1119-2
• モリス、R.（編）（2008）『ドイツのダムを突破する：歴史への飛翔』、英国空軍博物館
• マレー、イアン（2009）。バウンシング爆弾男：サー・バーンズ・ウォリスの科学。ヘインズ。ISBN 978-1-84425-588-7
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