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サー・ウィリアム・ヘンリー・グランヴィルCB CBE FRS [ 1 ] (1900 年 2 月 1 日- 1976 年 6 月 30 日) はイギリスの土木技師でした。[ 2 ]第二次世界大戦中、彼と道路研究所は、仮設滑走路の開発、海岸分析、戦車や航空機の設計など、重要な戦争業務に携わりました。また、ダムバスターズ作戦で使用された跳弾爆弾の開発に使用された爆発物の計算と縮尺模型にも携わりました。
彼は工学への貢献で広く認められ、数々の専門賞の中でも、大英帝国勲章コマンダー（CBE）、バス勲章コンパニオンに任命され、ナイトの称号を授与された。
ウィリアム・グランヴィルは、1900年2月1日にミドルセックス州ウィルズデンで、アメリアとウィリアム・グランヴィルの2番目の子で唯一の息子として生まれた。彼の父親はもともとコーンウォール出身で、建築業に従事していた。[ 2 ]友人からはビルと呼ばれていた彼は、1911年から1918年までキルバーン・グラマー・スクールで教育を受けた。 [ 3 ]彼は学校では特に目立った成績はなかったが、射撃の才能は際立っており、サリー州ビスリーにある全英ライフル協会の射撃場で行われる競技会で学校を代表し、いくつかの賞を獲得した。在学中、彼は独学で速記を習得した。 [ 3 ]グランヴィルは第一次世界大戦の末期にイギリス陸軍に短期間従軍した。 [ 2 ]除隊後、彼は1919年にイースト・ロンドン・カレッジ（現在のロンドン大学クイーン・メアリー校）で土木工学を学ぶために、元軍人の教育のために提供された助成金を利用して応募した。[ 3 ] [ 4 ]彼は大学で優秀な成績を収め、1922年に首席で卒業した。 [ 4 ]彼の同級生の一人に、オーストラリアの地方道路委員会の委員長になったケイレブ・グラフトン・ロバーツがいた。[ 3 ]
卒業後、グランビルはイースト・アクトンの建築研究所（後に建築研究所となる）で技術助手として就職した。[ 4 ]グランビルは、1921年4月に設立された資金不足の研究所で研究を行うために科学産業研究省（DSIR）に雇用された3人目の人物だった。 [ 2 ]彼は2人目の技術助手となった。[ 5 ] BRSは、2つの博士号を持ち、戦争中にも従軍したレジナルド・ストラドリング所長が率いていた。 [ 6 ] BRSは、第一次世界大戦中に設立されたDSIR内の多数の研究ステーションの1つで、戦争によって脅かされた必需品の輸入を代替するために英国の産業を発展させることを目的としていた。[ 7 ]
グランビルが建築研究所 (BRS) で行った最初の調査は、コンクリートの透水性がどのように変化するかを研究することであり、ダフ・エイブラムスとともに、その原因は主に水セメント比であり、使用する骨材の種類や割合ではないと最初に指摘した人物の一人である。また、コンクリートは、より一般的な空気養生法に比べて、水中養生するとはるかに不透水性になることも発見した。 [ 2 ]彼はこの分野での研究を続け、コンクリートと鉄筋の結合、材料の収縮、荷重下でのクリープと流れを調査した。[ 5 ] グランビルの研究は、それまで科学的理論よりも実務経験にほぼ完全に支配されていた鉄筋コンクリートに関する最初の科学的研究の一つであった。[ 8 ]
グランビルは1925 年に土木学会の準会員になった。[ 9 ] 1925 年に BRS はワトフォード近郊のガーストンに移転した。 [ 10 ]移転後、グランビルの焦点は建築材料の新しい試験方法の開発、BRS での新しい試験装置の設計と設置、コンクリート、構造用鋼、レンガ造り、材料の音響特性に関する研究に移った。コンクリートのクリープと流れに関する彼の研究は、1927 年にロンドン大学から博士号を取得した。 [ 9 ]グランビルは 1928 年に BRS のエンジニアリング部門の責任者 (「チーフエンジニア」) に任命された。[ 11 ]彼の責任は、研究の管理、装置の開発、構造的欠陥の調査、およびステーションの維持と拡張を含む BRS のすべてのエンジニアリング作業に及んだ。グランビルはコンクリートに関する自身の研究を続け、1930 年にロンドン大学から DSc の学位を取得した。後年、彼はこの時期を自身のキャリアの中で最も幸せで、最も仕事的にやりがいのある時期だったと振り返った。[ 9 ]
1931年、彼はロンドン郡議会から、建物における鉄筋コンクリートの使用に関する実施基準の策定について相談を受けた。グランヴィルの研究に大きく依拠した報告書は1933年に出版され、後に英国規格コード114に組み込まれた。彼の研究は、建設におけるコンクリートの使用のほぼすべての側面を網羅しており、収縮応力、クリープ、透水性、不確定構造、木造屋根、湾曲ブレース部材に関する研究も含まれていた。[ 2 ]この分野における彼の後期の研究のいくつかは、連続鉄筋コンクリート梁とポータルフレーム構造に焦点を当てており、彼はコンクリートのクリープと鉄筋の塑性変形によって見かけ上の耐荷重能力の増加が生じる可能性があることを初めて示した。彼の後期の研究のもう1つは、道路研究所のために実施された、静的荷重にさらされた道路の鉄筋コンクリートスラブの性能に関する研究である。グランビルは1934年にICEの鉄筋コンクリート貯水池に関する研究小委員会の委員に任命された。[ 12 ] 1930年代初頭、彼はそれまでほとんど研究されていなかった打ち込みコンクリート杭の使用に関する研究を行った。ジェフリー・グライム、WW・デイヴィス、土木工事業者連盟と協力して、杭が損傷を受けることなく耐えられる打ち込み力を推定する方法を開発した。これには、研究所内およびロンドン各地の現場での分析作業と実地実験の組み合わせが含まれていた。チームは、打ち込み中の動的応力を測定するために圧電ひずみゲージを使用した装置を開発し、この装置は後に爆発による爆風圧力を測定するために改良された。この研究は、さまざまな地盤条件での杭の設置に関して設計者や請負業者に指針を提供するのに役立った。それまでは、杭を現場に設置する前に、杭が地盤条件に適しているかどうかを判断する方法はなく、重いハンマーで打ち込む際に杭が危険なほど破損することがあった。[ 13 ]
グランビルの 1930 年の 3 部構成の論文「鉄筋コンクリートの研究」と、彼が 1939 年に行ったさらなる研究は、鉄筋コンクリート構造物の設計基準の基礎となり、英国規格 CP114 となった。[ 14 ] [ 5 ] グランビルは、WL スコットとともに、この基準の使用に関するハンドブックを執筆し、それはその後継続的に更新され、コンクリート設計技術者の標準テキストとして残っている。グランビルの最終版は、スコット (出版前に死去) と BRS の FG トーマスとともに 1950 年に出版された。[ 12 ]
グランビルは1936年まで研究ステーションに留まり、その後ハーモンズワースの道路研究所（RRL）の副所長に就任するよう要請された。[ 4 ] RRLはわずか3年前に設立されたばかりだった。[ 5 ]彼は1934年にICEの正会員になった。[ 9 ] 彼はその後も生涯を通じてコンクリートという材料に関心を持ち続けた。[ 15 ]
RRLは1933年に設立され、ストラドリングはBRSでの以前の役職と兼任で所長に就任した。[ 6 ] RRLは運輸省の実験ステーションがDSIRに移管されたことで設立された。運輸省はこの動きに反対し、RRLの研究を材料と方法論の分野に限定するよう介入し、交通管理と道路安全に関する研究は禁止された。[ 16 ] グランビルは、前任者のRGCバットソンがリバプール大学の工学教授に就任するために辞任した後、副所長兼責任者に任命された。[ 6 ] RRLでグランビルはますます管理職の役割を担い、研究を助手に委ねたが、それでもコンクリート道路の性能に関する包括的な研究を行う時間を見つけた。彼はまた、建築とインフラ設計の最前線に現れ始めていた土質力学のみを扱う研究室のセクションを設立した。彼は 1936 年に RRL の副所長に任命され、1939 年に所長に任命された。[ 2 ] [ 11 ] グランビルは、1938 年のミュンヘン危機の間、戦争省がハーモンズワースの施設を接収したため、RRL と共に無線研究所と施設を共有するために移った。彼らはその後まもなくハーモンズワースに戻った。[ 17 ]第二次世界大戦が迫る中、空襲対策 の問題を検討するために設立された内務省の主任科学官に任命されたストラドリングの辞任に伴い、1939 年 4 月に所長に就任した。グランビルは、DSIR 内のすべての道路研究を管轄すべきだと考えていたため、道路研究所所長から「道路研究所長」に名称を変更するよう主張した。[ 6 ] その年の後半、道路事故に関する貴族院特別委員会 (初代アルネス男爵ロバート・マンローが率いる) は、道路安全研究機関を新しい委員会として設立することを勧告した。グランビルはこれをRRL内に持ち込もうとしたが、運輸省とDSIRの間で委員会の勧告をどのように実施すべきかについて意見の相違があったため、第二次世界大戦が勃発する前に何も達成されなかった。[ 18 ]
At the outbreak of the Second World War in 1939 Glanville was put in charge of the research and experiments department of the Ministry of Home Security as chief scientific adviser at the Princes Risborough station. The station was situated here to avoid German air raids.[2] A meeting called by Dr Edward Appleton, secretary of DSIR, decided that air raid precautions work of the BRS should be transferred to the RRL under Glanville's direction.[17] He was granted authority to assign additional staff to the programme and also received staff from the BRS and the National Physical Laboratory.[17][19] The RRL received additional work from the Ministry of Home Security, the Admiralty, the War Office, the Air Ministry, the Ministry of Aircraft Production, the Ministry of Supply and the Ministry of Defence and Glanville found that defence matters accounted for up to 70% of the department's work.[20]
Glanville also acted as an advisor to the Air Ministry and the Ministry of Aircraft Production on the construction of concrete runways and specialised airfields.[4] The latter included "Prefabricated Bituminised Surfacing" (PBS) made from bitumen-impregnated hessian laid over steel mesh which could act as a runway surface over swampy or otherwise difficult ground. These PBS airstrips had a service life of around four months and were easily transportable, in the course of the war 60 million square yards of PBS were manufactured in the UK, US and India. The soil section of the BRS, assisted by Glanville, was also responsible for the assessment and categorisation of European beaches prior to the Normandy Landings.[2]
グランビルが設立した土壌部門は、土壌分析が航空機や戦車の設計に影響を与えたため、戦争遂行に特に役立った。グランビルは爆発物に特に関心があり、海軍省のDMWDのエドワード・テレルが、連合国のほとんどの商船の橋や砲座に設置された石片と瀝青の保護板「プラスチック装甲」を開発するのを手伝った。 [ 4 ] 1940年8月、対空兵器装置検査局は、プラスチック装甲のサンプルを機関銃弾に対してテストするようRRLに依頼した。提供された材料は不十分であることが判明したが、グランビルはサンプルに使用されている細かい砂利をより大きな石の粒子に置き換えることを推奨した。薄い鋼板の裏地を追加した改良サンプルは、テストで良好な性能を示した。その後、8月25日の会議で現場での作業計画が承認された。 RRLの試験では、最も強い石を含む装甲が最高の性能を発揮し、幅広い温度範囲でうまく機能することが示され、北大西洋の冬や紅海での展開に適した装甲であることが証明されました。また、この装甲が焼夷装置に対する防御を提供することも証明されました。グランビルは、1940年9月にテレルとともにこの材料の特許に名前が付けられました。RRLが調査を開始してからわずか1か月後に、当時グラスゴーで建造中だったSSエンパイア・フロスト号を皮切りに、装甲艦の作業が始まりました。その後の研究により、砲弾や榴散弾に対する防御に適した装甲が開発されました。プラスチック装甲、および関連する「プラスチック保護板」は、海軍艦艇、陸軍上陸用舟艇、移動式対空砲台、沿岸防衛陣地に取り付けられました。[ 21 ] 戦後、テレルはグランビルとともに、この発明に対する9,500ポンドの政府賞を分け合いました。[ 2 ]
He also led investigations into the effects of explosions on earth and concrete structures, becoming a pioneer in the wider use of scale models in this field.[14][20] In the early war years much of this work was focussed on the effect of German bombs on buildings so that civil defence could be better planned. Work in this field included the testing of anti-shatter treatments for windows, assessing the performance of walls and trenches of different constructions and studying the passage of blast pressures which can cause death without structural damage. Glanville's department also developed smoke screens to protect high-priority targets (such as factories) from bombardment and studied how vibrations, for example from digging equipment used by bomb disposal teams, could trigger German anti-handling devices.[22]
Glanville's most famous contribution to the war effort was his work, with Barnes Wallis, on the bouncing bombs used in the famous Dambusters raids. Glanville was responsible for calculating the correct explosives charge and for the use of scale models to test the theory on. Post-war analysis of the raids has shown that Glanville's breach size forecasts were accurate to within 10%.[2] His experiments with scale models of the dams provided the targeting point for the raids on the Möhne and Eder dams.[14][5]
彼はまた、アスファルト舗装材と盛土の沈下に関する研究にも取り組み、戦後もそれを続け、道路の構造設計基準である道路ノート29につながった。 [ 5 ] 1943年に道路安全研究の問題が再び浮上し、グランビルはDSIRとRRLが戦後の道路安全研究で果たすことができる役割について協議した。翌年、戦時輸送省の政務次官フィリップ・ノエル＝ベイカーがRRLを訪問し、道路安全研究はRRLの責任であるべきだという意見に達した。[ 18 ] グランビルは道路研究委員会を運輸省からより独立させようとし、1943年にクレメント・ヒンドレー卿を委員長に推薦することに成功したが、ヒンドレー卿は1944年5月に死去した。 [ 23 ] また、1943年には、RRLが戦時輸送省の代表者と毎月会合を持つことを提案したが、そのような会合は1945年まで実施されず、交通と道路安全に関する運輸省との同等の会合は1953年まで実施されなかった。これは、グランビルの副官ルーベン・スミードがその価値を理解していなかったことも一因である。一般的に、材料と建設方法に関する会合は、道路安全と道路計画政策に関する会合よりも成功した。[ 23 ]
1944年11月、グランビルはDSIR、戦時輸送省、運輸省の代表者と、戦後の研究の進め方について協議した。協議の結果、RRLは一般市民が利用する道路で実験を行うことが許可され、RRLの研究に対する認知度を高めるために道路研究委員会（RRB）が再設立されるべきであると結論付けられた。以前の緊張関係にもかかわらず協議が成功したのは、グランビルがキャリアの初期から知っていた運輸省代表のHRリンターンと良好な関係を築いていたことが一因であった。[ 24 ]
戦後、グランビルはRRLに留まり、道路安全の研究に専念した。同組織はすぐに、実際の高速道路で実験を行うという、画期的な新しい研究方法を採用した。この方法により、舗装材、道路標示塗料、滑り止め処理が改良された。研究所は1946年に大幅に拡張され、道路安全と交通管理を調査するというより広い範囲を担うようになった。この分野の研究は、より優れたタイヤ材料、横断歩道、速度制限、安全ヘルメットとシートベルトの着用に関する法律につながった。[ 4 ] RRLはまた、ヘッドライトの眩惑、制動距離、運転者に対するアルコールの影響についても調査した。[ 4 ] [ 5 ]グランビルは道路レイアウトにおける横断歩道のより広範な使用を求め、その結果、1951年から1952年までに歩行者の死亡事故が11%減少した。グランビルは戦後の自動車輸送の増加を正しく予測したが、その増加は彼の予測よりもさらに大きかった。[ 5 ]
RRLの管理をめぐってMOTとDSIRの間には依然として対立が残っていた。グランビルは戦後、MOTとの関係を円滑にしようと努め、MOTからの助言要請には最優先で対応するようスタッフに指示した。同時に、RRLの研究方向は自分の責任であることをMOTに明確に伝えた[ 25 ]。
道路安全の仕事に加えて、彼はコンクリート工学の分野でも働いていた。1956年にケープタウン大学の客員講師を務めた。[ 11 ] 1957年には国際道路安全研究会議の議長を務めた。[ 26 ]グランビルが率いるRRLは、道路網の配置や都市計画、道路建設材料の特性についても調査し、世界有数の道路組織として名声を得た。[ 14 ] [ 5 ]彼のリーダーシップの下、クロウソーンにRRLの新しい施設の建設が始まった。[ 5 ] 1966年に、新しい敷地内の建物の1つが彼の名誉を称えてグランビル・ホールと名付けられた。[ 27 ] グランビルがRRLに在籍していた期間には、国内初の高速道路の開発が含まれており、グランビルと彼の部署は、これらの道路の開発と初期の問題の解決において重要な役割を果たした。[ 28 ]
グランビルは、RRLを辞めて大学教授や産業界、運輸省の上級職に就く機会を何度も断った。これらの職はすべて、より高い給与を提示していた。チャールズワースは、グランビルが受け入れたかもしれないが、提示されなかった唯一の職はDSIRの秘書職だったと考えている。チャールズワースは、1950年代半ばにグランビルがその職に就いていれば、1965年のDSIRの解体を防ぐことができたかもしれないと考えていた。[ 17 ] 1955年、グランビルはRRLの管轄範囲を海外の道路に、1962年には橋梁にまで拡大することを監督した。[ 29 ]
グランビルは研究に対する自身のアプローチを要約し、「研究は実践経験と応用のバランスで評価されなければならない。研究技術者の問題は実践の困難によって明らかになり、研究者が最大限の貢献をするためには、これらの問題を実践の領域まで追跡しなければならない」と述べた。彼は研究に実践的な専門家を参加させ、建設業界のニーズに合わせて研究を調整しようとした。[ 30 ] グランビルは、DSIRとその研究ステーションが大臣の管理から比較的独立していることを強く信じていた。[ 31 ] グランビルは、DSIR内に研究委員会を設置し、各研究ステーションの活動を指示できるようにした。これには報告書の作成や問い合わせへの回答といった追加作業が必要だったが、道路研究委員会に業界リーダー、学者、政府代表者が参加したことで、RRLの活動に対する認識が高まり、これらの利害関係者のニーズにより向けられるようになった。[ 32 ]
1962年、政府はバーク・トレンド卿を公務員組織に関する調査委員会の委員長に任命した。1963年10月に提出されたトレンドの報告書は、DSIRを解散し、独立した産業研究開発庁（IRDA）に置き換えること、そして一部の研究ステーションを省庁に移管すること（RRLは運輸省、BRSは公共建築・事業省へ）を検討することを勧告した。グランビルは、トレンド報告書の結論を裏付ける確固たる証拠が不足しているとして批判した。彼は「その見解は単なる一連の主張に過ぎず、検討対象であるテーマを考えると、このような非科学的なアプローチは異例である」と述べた。グランビルは、RRLの問題点は、大臣が政策決定を行う前に研究所に適切な分野での研究を指示していないことだと考え、政策決定段階での協議にRRLの代表者を参加させることが解決策だと考えた。[ 33 ] グランビルは、IRDAへの移行はRRLを政策決定からさらに遠ざけ、現在の問題を悪化させるだろうと考えた。[ 34 ] また、RRLを政府からさらに分離すると、地方自治体や警察との立場が低下し、これらの関係者からの機密情報の共有が妨げられることを懸念していた。[ 32 ] RRLを運輸省の管轄下に置くという提案には批判的だった。なぜなら、運輸省に勤務する第二層の科学スタッフが大臣のためにRRLの成果を解釈する必要が生じるため、グランビルはRRLに直接相談することを望んだからである。また、RRLが客観性を維持できず、政治的圧力に左右される可能性があることも懸念していた。研究と政治家の分離、いわゆるホールデン原則は、英国では長い間慣習となっていた。[ 34 ] グランビルはトレンド委員会に証拠を提出することができず、DSIRを廃止したいという明らかな政治的意図があった。 1964年、保守党のダグラス・ホーム内閣はトレンドの勧告に従うと表明した。1964年10月に労働党のウィルソン内閣が政権を握ると、DSIRは解散され、RRLは運輸省に移管された。[ 32 ] 担当大臣のトム・フレイザーはグランビルに対し、RRLは「科学的独立性に対する適切な保護措置を講じた上で、独立した組織として機能し続ける」と保証した。[ 25 ]
RRLは合併の結果、さまざまな政府省庁や部署間で移管され、最終的に運輸省の下で1996年にTRL Ltdとして民営化されました。BRSも同様の道をたどり、 1997年3月に経営陣による買収によりBRE Ltdとして民営化されました。 [ 32 ] [ 35 ]
グランビルは多くの専門機関やその他の団体に関わっていた。道路調査を通じて海外とのつながりも多く、隔年で開催される海外会議を組織する土木学会（ICE）委員会の委員長を務めた。 [ 4 ]グランビルは1950年11月にICEの会長に選出され[ 36 ]、その職での人気が高かったため、会長の任期を1期に制限するという長年の法律を免除するよう会員の間で動きがあった。[ 2 ]彼は、1957 年に国際土質力学会や 1952 年から 1970 年にかけて海外で開催された土木工学問題に関する ICE 会議のほか、いくつかの道路関連団体の組織委員会のメンバーでした。彼は、1940 年から 1965 年まで英国規格実施基準委員会、 1950 年から 1965 年まで王立工兵隊の諮問委員会、1953 年から 1958 年まで英国原子力会議の理事会に所属していました。彼はまた、土木工学研究評議会とその後の組織のメンバーであり、1969 年にスミートニアン土木技術者協会の会長を務めました。[ 4 ]
1965年、65歳になったグランビルはRRLの理事を退任し、民間の土木・構造工学コンサルタント会社を設立した。[ 4 ] 1965年3月、彼は退任後のRRLの将来に関する計画を発表した。彼は、道路研究の分野は、RRLが唯一の組織であった1955年から、MOT、大学、医学研究評議会、自動車産業研究協会、警察、海外開発省、住宅地方自治省、業界団体が研究を行う分野へと変化したと指摘した。彼は、RRBがそうではなかったように、この研究を単一の組織が指揮する必要性を強調した。彼は、米国の高速道路研究委員会と同様の方法で、この役割を担う高速道路研究評議会を設立することを提案し、RRBは解散した。[ 37 ]
グランビルは国際道路連盟の会長からコンサルタントとして10年間務めるよう依頼され、ロンドンとワシントンで開催された世界会議で発表された論文をまとめた。彼は72の郡で行われた道路調査の調査において、連盟のヨーロッパ代表を務めた。[ 17 ]グランビルは裁判で運輸省と環境省の 専門家証人として活動し、仲裁人としても働いた。 [ 2 ] [ 17 ]ウィリアム・グランビルは1976年6月30日、ミドルセックス州ノースウッドの自宅で脳卒中により急逝した。[ 4 ] 亡くなるわずか2日前にCIRIAの会議に出席していた。[ 30 ]
グランビルは、BRSでの研究中に1925年に博士号、1930年に理学博士号を取得しました。彼はその重要な業績により政府に認められ、 1944年の新年叙勲で大英帝国勲章コマンダー（CBE）[ 38 ]、 1953年の新年叙勲でバス勲章コンパニオン（CB）[ 39 ] 、1960年の新年叙勲でナイトの称号を授与されました。[ 40 ] [ 41 ]彼は1962年に構造技術者協会の金メダルを授与され、同協会のフェローでした。 [ 42 ]彼は1965年にカルメン名誉組合のビバシールドと金メダルを授与されました。彼は地方自治体技術者協会、道路技術者協会、王立工兵協会、コンクリート協会の名誉会員でした。彼はロンドンのクイーン・メアリー・カレッジのフェロー兼理事であり、ホーシャムのクライスト病院の施物係兼理事であり、1958年に王立協会のフェローに選出された。 [ 4 ]合計で115の論文、記事、書籍を出版した。[ 2 ]彼は研究業績によりICEのユーイング金メダルを受賞した。[ 26 ]
1966年に彼はアメリカコンクリート協会の名誉会員に任命された。[ 43 ]
1976年6月11日、彼はフェローシップ・オブ・エンジニアリングの創設フェローとなった。[ 44 ]
グランビルは1930年6月20日にミリエント・カーと結婚し、娘と息子をもうけた。[ 2 ]息子は父の跡を継いで土木技師となり、娘はロンドンの出版社で働いた。[ 2 ] [ 11 ]ミリセントはグランビルに同行して会議や学会に出席し、夫妻は各地を旅した。[ 9 ] 1957年までに彼はミドルセックス州ノースウッドに住んでいた。 [ 11 ] [ 26 ] 引退後の6年間、グランビルは息子のエンジニアリングコンサルタント会社（グランビル＆アソシエイツとSTATS）のコンサルタントとして働いた。[ 6 ] [ 17 ]
グランビルは1954年から1955年にかけてクールズドン・アンド・パーリー都市地区評議会の議長を務めた。[ 45 ]
1976年11月2日、ウェストミンスターのセント・マーガレット教会でグランビルの追悼式が行われた。[ 46 ] 運輸省の元局長であるウィリアム・ハリス氏は、「ビル・グランビル（私たちの多くにはそう呼ばれていた）は、生涯を通じて科学研究に従事したが、同時代の偉大な技術者の一人であり、科学者というよりは研究技術者として自らを捉えていた」と述べた。[ 30 ]
グランビルは、チャスタイズ作戦を描いた映画『ダム・バスターズ』（1955年）でコリン・タプリーが演じ、「WHグランビル博士」としてクレジットされた。 [ 47 ]しかし、この描写はグランビルとRRLがバーンズ・ウォリスの部下であるかのように描いている点でやや誤解を招く。実際はそうではなく、両者は対等な立場で活動していた。[ 2 ]
グランビルは、ロンドン・インペリアル・カレッジの土木環境工学科が入っているスケンプトン・ビルディングの銘板に名前が刻まれている。[ 14 ]
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