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マルムズベリー高架橋 | |
|---|---|
 植物園から見たマルムズベリー高架橋 | |
| 座標 | 南緯37°11′32″ 東経144°22′51″ / 南緯37.192117° 東経144.380865° / -37.192117; 144.380865 |
| 運ぶ | ベンディゴ鉄道線 |
| 十字架 | コリバン川 |
| ロケール | オーストラリア、ビクトリア州、マルムズベリー |
| 所有者 | ヴィックトラック |
| 特徴 | |
| 全長 | 100メートル（330フィート） |
| 身長 | 25メートル（82フィート） |
| 歴史 | |
| 建設者 | ビクトリア鉄道建設部門 |
| 建設開始 | 1859 |
| 工事終了 | 1860 |
| 位置 | |
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マルムズベリー高架橋は、オーストラリアのビクトリア州ベンディゴ鉄道のマルムズベリーにあるコリバン川に架かるレンガと石でできた大きなアーチ橋です。メルボルン、マウント アレクサンダー、マレー川鉄道の一部として1858 年から 1861 年にかけて建設され、当時ビクトリア州で建設された最大のアーチ鉄道橋でした。
ベンディゴ線の建設は1858年にメルボルン・マウント・アレクサンダー・アンド・マレー川鉄道会社の管轄下で開始されたが、この民間コンソーシアムは十分な資金を調達できず財政難に陥り、1860年にビクトリア植民地政府に買収されてビクトリア鉄道局が設立された。[1]
フッツクレーからサンドハースト（現在のベンディゴ）までの路線の第一段階の契約は、コーニッシュ・アンド・ブルース社に3,356,937.2シリング2ペンス（671万4000ドル）で発注され、1858年6月1日に工事が開始された。恒久的な線路の完成は1861年7月31日までに予定されていた。[2]
その後、設計作業はビクトリア州測量局長アンドリュー・クラーク大尉（RE）に引き継がれ、橋の設計は主任製図技師ウィリアム・ブライソンCEが担当した。ブライソンはビクトリア鉄道のジョージ・クリスチャン・ダービーシャー監督の下、橋や高架橋など多くの大規模構造物の設計を担当した。鉄道部門の主任製図技師ウィリアム・オハラも石造構造物の設計経験があり、おそらく高架橋の設計にも貢献したと思われる。[3]
橋は長さ100メートル以上、5つの18.3メートルのスパンを持ち、高さは約25メートルです。[4]橋の材料となる132,000立方フィートのブルーストーンは、マルムズベリーの東端で採石され、馬と荷馬車で現場まで運ばれました。[5] [6]
高架橋の礎石は1859年10月25日に据えられ、橋は1860年10月24日に完成した。
2000年5月にビクトリア州文化遺産に登録された。[7]
この出来事の150周年を祝う式典が2010年にマルムズベリー歴史協会の主催で開催されました。[8]
参考文献
- ^ ナショナルトラスト石造橋梁研究ゲイリー・ヴァインズ、2010年、オーストラリアナショナルトラスト（ビクトリア州）
- ^ エンジニアーズ・オーストラリア メルボルンからベンディゴ・エチューカまでの鉄道遺産認定式典
- ^ ブライアン・ハーパー、「メルボルン、マウント・アレキサンダー、マレー川鉄道の設計の真の歴史」、第 12 回全国工学遺産会議、トゥーンバ、2003 年、83-84 ページ
- ^ マルムズベリー鉄道高架橋 ビクトリア州工学遺産 アーカイブ 2012-11-30 at the Wayback Machine
- ^ ロバート・リー『ビクトリア鉄道1854-2004』2007年、84ページ。
- ^ エンジニアズ・オーストラリア エンジニアリング・ヘリテージ・ビクトリア、ゴールドフィールズ鉄道 - メルボルン、ベンディゴ & エチューカ鉄道のエンジニアリング・ヘリテージ・オーストラリア遺産認定プログラムによる認定候補
- ^ 「マルムズベリー鉄道高架橋」。ビクトリア州文化遺産協議会。
- ^ ビクトリア王立歴史協会、サンドハースト線、ウェブサイト最終更新日2010年12月15日。
外部リンク
- ビクトリア州公文書館のクラシック VR 写真、A2 牽引のE タイプ客車付き旅客列車がマルムズベリー高架橋を渡る様子、1945 年