ビクトリアン ゴールドフィールズ鉄道

ビクトリアン ゴールドフィールズ鉄道
概要
テルミニ	マルドン キャッスルメイン
接続線	デニリキンライン
以前のつながり	シェルボーン線、ムーロルト線
Webサイト	オーストラリア
サービス
タイプ	観光鉄道
歴史
完了	1884
閉鎖	1976
再開	1986
テクニカル
行の長さ	17 km (10.6 マイル)
トラック数	シングルトラック
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
ルートマップ 伝説 デニリキンライン キャッスルメイン シェルボーン モーロルト線 ポラード マックルフォード シェルボーン拡張 （1970年に閉鎖、 その後解体）   マルドン この図: ビュー 話す 編集

ビクトリアン ゴールドフィールズ鉄道は、オーストラリアのビクトリア州にある1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)の広軌 観光鉄道です。以前は使われていなかった支線に沿って、マルドンとキャッスルメインの町の間を運行しています。

当初の路線は1884年6月16日に開通し、^[1]キャッスルメインの既存駅からマックルフォードやマルドンの町まで鉄道が開通した。キャッスルメインとマルドンはともに前年にゴールドラッシュを経験していたためこの地域は繁栄しており、地元住民は1874年以来政府に鉄道の敷設を請願していた。1884年8月2日、ラネクーリーへの延伸契約が交わされたが、 1891年に路線がシェルボーンという小さな町に到達した後、それ以上の建設は中断された。 ^[2]

この路線は開業後40年間は1日2本の列車が運行され、1924年には1日4本に増便された。^[3]しかし、1920年代末には地元人口の減少により列車の運行本数が削減され、第二次世界大戦中には旅客サービスも完全に廃止された。^[4]つまり、この路線はシェルボーンまで直通する週1本の貨物列車のみが運行していたことになる。1970年に山火事による被害でシェルボーン延長線が閉鎖されると、路線の残りの部分はほとんど使用不能となり、1976年12月に正式に閉鎖された。^[5]

地元コミュニティからの閉鎖に対する反応は迅速で、同月にはキャッスルメイン・マルドン鉄道保存協会が設立され、観光鉄道として路線を再開する意向だった。マルドン駅は無傷で、運営の拠点として利用できたが、大規模な修理が必要な路線、車両の不足、取り壊されたマックルフォード駅の再建など、多くの問題に直面していた。

その後の10年間で、ボランティアが車両を入手して改修し、1986年までにマルドンから1キロメートルの区間で列車が運行できるようになりました。^[5] 1996年までに、マクルフォードからマルドンまでの線路は復旧し、プラットホームが復元され、小さな代替ビルが建設されました。^[5]列車は通常の時刻表に沿って運行できるようになり、協会は路線のマクルフォード-キャッスルメイン区間の再開に着手しました。

^{このプロジェクトは、地方自治体、 [6] 、}州政府^[7]、連邦政府^[8]の支援を受けた。必要な物理的な作業は2003年までにほぼ完了していたが、必要な承認を取得し、貨物運行会社パシフィック・ナショナル社と、現在でも定期旅客輸送に使用されているキャッスルメイン駅への線路使用に関する契約を締結するのにさらに1年を要した。 ^[9]この線路は最終的に、予定より約1年遅れの2004年12月19日に開通した。^[10] 2006年4月時点で^{[アップデート]}、協会は近い将来に解体されたシェルボーン延長線を復元する計画を示していない。

鉄道は現在、日曜日、水曜日、祝日にキャッスルメインへの往復2便を運行している。ほとんどのサービスは蒸気機関車で運行されているが、全面火災禁止日や蒸気が利用できない日にはディーゼル機関車も運行されている。12月、1月、2月はすべてのサービスがディーゼル機関車で牽引される。^[11]

この鉄道では、「エールズ・オン・レールズ」や「オリエント急行列車殺人事件」など、特別列車も多数運行しています。さらに、機関車を運転できる「ドライバー体験」や、マルドンからマックルフォードまで、またはマックルフォードからマルドンまでの区間で運転台に乗車できる「フットプレート体験」も提供しています。

2011年以来、スチームレール・ビクトリアは、鉄道の限られた車両群の負荷を軽減するために、自社の車両群の一部をVGRにリースしてきました。これにより、マルドン支線ではK190、K153、D3 639、Y164が使用されています。^[13]

^{[17] [18]}

1986 年 3 月 29 日: マルドン駅からベンディゴ ロード交差点 (約 1 km) までの鉄道の最初の区間が再開されました。再開列車は K160-2BCE-42BU-16BCPL で構成されます。

1987年：VicRailからディーゼル機関車F212とT333を取得。F212はメルボルンからマルドンまで道路で移送され、T333はベンディゴからマルドンまで鉄道で運ばれました。

1991 年 3 月 31 日: 機関車 J549 が蒸気機関車で初走行し、同年後半に運行を再開しました。

1993 年 10 月 9 日: 鉄道モーター 61RM が正式に VGR に引き渡されました。この車両は、ベンディゴまで鉄道で運ばれ、その後マルドンまでトラックで運ばれるまで、スペンサー ストリートで鉄道モーターの運転手グループによって保管されていました。

1995年9月25日: 機関車D3 646がメアリーバラ駅の外の公園から回収されました。

1996 年 6 月 8 日: 路線がマックルフォードまで正式に再開されました。公式列車には J549 が使用されました。

1998 年 7 月 11 ～ 12 日: 「Steamfreight '98」として宣伝された、最初の歴史ある鉄道ウィークエンド。2 日間にわたって、K160、J549、T333、F212、61RM によるさまざまな旅客列車、貨物列車、混合列車が運行されました。

1999 年 7 月: 「Steamfreight '99」、2 回目のイベントが開催されました。前回と同様の運行プログラム。ハイライトは、日曜日に K160 が K157 に改番されたことです。また、「K157」-T333-F212 による 3 連装貨物列車も運行されました。

2001 年 5 月: 「Steamfreight 2001」、3 回目となるイベントが開催されました。K160、J549、T333、61RM が運行されました。L タイプの羊貨車 2 台が Castlemaine のコレクションから道路で移送され、このイベントのために修復されました。

2007 年 6 月 19 ～ 20 日: VGR は、J515、K160、ディーゼル Y133 を使用して蒸気機関車のショー イベントを開催しました。19 日には、マルドンからキャッスルメインまで、さまざまな旅客列車、貨物列車、混合列車が運行され、20 日には、K160 と J515 を先頭とする混合列車として通常サービスが運行されました。

2008 年 7 月 26 日: VGR は、J515 と J541 を使用して、30 年ぶりに複線式 J クラスを運行しました。

2008 年 9 月 6 日: VGR は、蒸気機関車のショーと組み合わせた最初の「マックルフォードでのピクニック」イベントを開催しました。このイベントの主なハイライトは、K160-J515-J541 による VGR (およびキャッスルメイン - マルドン支線) 初の 3 連蒸気機関車でした。さまざまな旅客列車と混合列車が一日中運行されました。

2009 年 6 月 14 日: VGR は、キャッスルメイン - マルドン線の 125 周年を、キャッスルメインから J クラスの複線列車が牽引する特別列車で祝いました。Steamrail Victoria は、祝賀行事の一環として、メルボルンから R クラスの複線列車を運行しました。

2010年12月19日：E車2BCE、20BE、15BE、18AEがSRHCに売却され、修復のためにマルドンからシーモアに移送されました。^[21]

2011 年 10 月 29 日:スチームレール ビクトリアの機関車 K190 が、バックアップ動力を供給するためにメルボルンからマルドンへ鉄道で移送されました。2012 年 3 月 9 日に鉄道を離れました。2012 年 10 月 23 日に 2 度目の貸出期間に戻り、2013 年 6 月 23 日に出発しました。

2011 年 11 月 26 日: 別の「Steam on Show」イベントが開催されました。K190-K160 は、マルドンからマックルフォードまで特別な混合列車を走らせました。K190 が炭水車を先頭に、K160 が煙突を先頭にしていました。マックルフォードでは、K160 が列車の周りを走り、キャッスルメインまでの走行で炭水車同士の編成を形成しました。キャッスルメインからの帰りは、K190 が K160 を先頭に、ダブルヘッダーとして走らせました。

2013 年 5 月 12 日: ビクトリア州ディーゼル電気鉄道モーター保存協会は、メルボルンからマルドンまでの往復 58RM の特別列車を運行しました。1976 年 11 月にマルドン線で最後の VR 列車が運行されて以来、このような旅程を運行する旅客列車は初めてでした。鉄道モーターは、両方向で通常の VGR サービスを運行する J515 を横切りました。

2013年6月23日：D3 639号車がスチームレール・ビクトリアからの貸し出しでメルボルンから鉄道でマルドンに到着。D3号車がこの支線を走行するのは40年ぶりとなった。^[13]

2013 年 10 月 20 日: J549 は、9 年間のオーバーホールの完了後、最初のテスト走行を実施しました。オーバーホール中、機関車はポニー台車と連結輪に新しいタイヤが装着され、新しい煙室バレル、シリンダーの再穴あけ、モーション ギアの再金属化、炭水車台車の車輪の再プロファイル化が行われました。テスト走行には、マルドン ヤード周辺での軽量エンジン トライアル、続いてマックルフォードへの線路テスト、そして Y133 での戻りが含まれました。翌週は、マックルフォードとキャッスルメインへの負荷テストを実施しました。

2013 年 10 月 26 日: Steamrail Victoriaと VGR は、メルボルンからマルドンまでの往復特別ツアーを運行します。このツアーは「マルドン スチーム スペクタキュラー」と名付けられています。R761-K190 は、メルボルンからキャッスルメインまで列車を牽引し、そこで VGR ヤードに転送されました。列車から R761 が取り外され、機関車 J515 と客車 42BU が追加されました。K190-J515 はその後、キャッスルメインからマックルフォードまで走行し、途中で写真撮影を行いました。マックルフォードでは、マルドンからウェディング チャーターを運行していた J549 と J515 が交換されました。K190-J549 はその後マルドンまで走行し、そこで K190 は鉄道での別の貸切運転のために残されました。D3 639 が連結され、列車はキャッスルメインに戻りました。キャッスルメインに戻ると、J549 と 42BU は切り離され、D3 は方向転換しました。 R761-D3 639 は、その夜遅くにキャッスルメインからメルボルンへ列車を戻しました。

2014 年 1 月 20 日: K160 はマルドンからニューポート工場へ陸路で移送されました。ニューポートへ移送されたのは大規模なオーバーホールを行うためです。このオーバーホールの終了日は現時点では不明です。

2014 年 8 月 15 ～ 17 日: 8 月 15 日、スチームレール ビクトリアはK153 と T356 でメルボルンからキャッスルメインまでの特別週末ツアーを運行しました。その後、K153 は、すでに VGR にいた K190 と合流し、8 月 16 日の早朝にマルドン行きの特別列車を運行しました。K クラス機関車 2 台を使用した一連の運行は、残りの日中、2 頭立て、炭水車同士、炭水車先行の組み合わせで、旅客列車または混合列車で運行されました。K153 と K190 は、8 月 17 日に幹線列車と T356 でメルボルンに戻りました。

2014 年 10 月 19 日: 第一次世界大戦開始 100 周年を記念して、2014 年 10 月 19 日に「呼びかけに応える」というスローガンの下、オーストラリア兵を港から戦線へ輸送した兵員輸送列車の特別再現が行われました。列車は Steamrail の D3 639 と SRHC の J515 が牽引しました。D3 は旗と特別なヘッドボードで飾られ、列車自体にはオリジナルの兵員輸送列車に登場したレプリカの旗が掲げられていました。

2014 年 12 月 13 日: キャッスルメインのトンプソン鋳造所で製造された最初の DD クラス機関車の 100 周年。機関車 DD 893 は 1914 年 12 月 12 日に鋳造所から出荷されました。100 周年を記念して、蒸気機関車 D3 639 を使用して、鋳造所から蒸気機関車が出発する様子を再現しました (鋳造所の小屋の代わりに新しい VGR 客車小屋を使用)。D3 には、DD 893 のレプリカ プレートとトンプソン鋳造所のレプリカ プレートも取り付けられました。

2016年2月13日：スチームレール・ビクトリアは、31CEをY164とT356の後ろに置いて、将来の鉄道での使用に備えてVGRで修復するためキャッスルメインに移送した。 ^[22]同日、Y133は修理のためにメルボルンに移送された。

2018 年 8 月 18 日: Steamrail の Maldon ウィークエンダーと連動して、K153、J549、K190 が VGR で走行した最大かつ最も重い列車の 1 つを牽引しました。6 両の寝台車、パワー バン、ウォーター ジン、Lowanna、VGR 4 輪貨物セット、Y133 が牽引されました。これは、10 年以上ぶりの VGR でのトリプル ヘッダーでした。

2009年10月20日の夜、マルドン駅舎で大規模な火災が発生し、大きな被害と設備の損失が発生した。^[23]しかし、レンガ造りの構造は安全であると判断され、VicTrackが開始した契約に基づいて屋根を完全に再建する作業が2011年2月に開始され、翌年6月にVGRが建物を再び使用することとなった。

• ビクトリアン・ゴールドフィールズ鉄道公式 VGR ウェブサイト
• マーク・パーカーのビクトリア朝ゴールドフィールズ鉄道の写真 2002年から2004年にかけてのマックルフォードからキャッスルメインまでの修復工事のさまざまな写真
• Railpix Australia (VIC) ビクトリア ゴールドフィールズ鉄道 1998 年からの VGR 運行の写真

南緯37°1′8.29″ 東経144°8′44.34″ / 南緯37.0189694° 東経144.1456500° / -37.0189694; 144.1456500