アララト鉄道

アララト
バララットに入る列車
概要
接続線	ジーロング・バララットとミルデュラ（バララット）；リージョナル・レール・リンク経由のジーロング（ディアパーク）、ベンディゴとサンベリー（サンシャイン）
以前のつながり	旧支線セクションを参照
駅	14機が就航中（サザンクロスを除く）[1]
サービス
タイプ	V/Line 旅客サービス
システム	バララットとアララットへのV/Line旅客サービス
車両	V/Line VLocity ディーゼル機関車は3両編成または6両編成で運行される。機関車牽引サービスは2023年に廃止される。[2]
歴史
オープン	1887 年 (サービストンまで)、1889 年 (メルトン経由でメルボルンへの直通ルート)、1995 年 (バララット以降のサービスは廃止)、2004 年 (アララットまで再開)
完了	1887年にサービストンまで延長され、1994年にアララトまで短縮され、それ以降の線路は標準軌に変更され、西部標準軌鉄道の一部として再開されました。
閉鎖	1994年（アララト以遠を標準軌に転換）
テクニカル
トラック数	メルトンまでは複線、残りは交差ループのある単線
ルートマップ 伝説 0キロ サザンクロス 1.7キロ ノースメルボルン シティリンク シーモア方面の北東線 ポートフェアリー線からジーロング方面へ 4.9キロ フッツクレー サンベリーラインサービス 12.3キロ サンシャイン デニリキンライン コロロイトクリーク 15.1キロ アーディア 16キロ ノーベル/ ICI工場（閉鎖） 西環状道路 17.8キロ ディアパーク ウェスタンフリーウェイ ジーロング行き地域鉄道リンク 21キロ ディアパークボラルサイディング 21.3キロ キャロラインスプリングス 27.8キロ RMSP No.64 （終了） 30.2キロ ロックバンク 31.2キロ コックビルズサイディング（閉鎖中） 34.4キロ コブルバンク 34.6キロ RMSP No.65 （終了） 41.3キロ メルトン メルトン高架橋 42.6キロ スタウトンサイディング（閉鎖） 45.7キロ パルワンループ 47.1キロ パルワン （閉店） 49.9キロ バッカスマーシュ工場の側線（閉鎖中） 50.9キロ バッカスマーシュ 51.4キロ マディンリー褐炭サイディング 53.9キロ マディンリー競馬場[3] 55キロ ロウズリーループ 55キロ ロウズリー （閉店） 51.4キロ ドッグトラップガリーサイディング 64.8キロ 銀行ボックスループ 65.2キロ 銀行ボックス（閉鎖中） 72.4キロ イングリストン （閉店） 79.5キロ バラン 81.7キロ RMSP No.71 （終了） 83.7キロ ブラッドショー/RMSP No.77 2位（終了） 86.2キロ ランデイロ（閉店） 86.5キロ RMSP No.77 第1回（終了） 87.3キロ ポートランドフラットロード 隣接する歴史的橋と廃線跡 91.2キロ ゴードン （閉鎖）（駅はARHSによって保存されている） 92.1キロ RMSP No.40 （終了） 93.3キロ RMSP No.72 （終了） 93.6キロ バンガリー イースト ジャンクション 92.4キロ ミルブルック （閉店） 98.6キロ G. ホールデンのサイディング(閉店) ムーラブル川（西支流） 98.9キロ ウォレス（閉鎖） ラルラルクリーク 100.4キロ バンガリーループ（廃止） 105.9キロ バンガリー競馬場 バンガリーで測定 102.9キロ バンガリー （閉店） 103.8キロ RMSP No.73 （終了） 101.8キロ バンガリー ウェスト ジャンクション （ノースラインとバンガリー経由106.8km）[4] 103.6キロ ダンズタウン（閉店） ジーロング・バララット線 107.2キロ ウォーレンハイプ （閉鎖）（ノースジーロング経由148.8km） 111.3キロ RMSP No.74 （終了）[5] 112.5キロ ブニンヨン線 （閉鎖） 113.1キロ バララット イースト(閉鎖) 113.8キロ バララット 115.1キロ ノースバララット（閉鎖） ミルデュラ線 116.6キロ ホワイトズ サイディング(閉店) 117.4キロ ウェンドゥリー （オリジナルサイト） 118.1キロ ウェンドゥリー リントンジャンクションとスキップトン線 （閉鎖） バララット牧場ライン ニュータウン線とバララット・コラック線 120.3キロ ダウリング（閉鎖）[6] RFR後のバランライン経由 129.3キロ ウィンダミア（閉鎖） ウェスタンフリーウェイ 134.6キロ バーランビート （閉店） 151.9キロ トラワラ （閉店） 159.8キロ ボーフォート 172.2キロ ミドルクリーク（閉鎖）[7] 182.6キロ ブアンゴル （閉店） 193.1キロ ドビー（閉鎖）[8] アボカ線からメアリーバラ、ウェスタン標準軌線まで マルーナ、ゲリンガップ、ジーロング経由でメルボルンへ 205.8キロ アララト アララトV/ラインサービスの終了 サービストンの旧拡張部分 1995年に標準軌に改軌 ピレネーループ 214.6キロ アームストロング 223.1キロ グレートウェスタン グレート・ウェスタン・ループ 236.4キロ スタウェル グランピアンズライン 244.0キロ ディープリード ディープリードループ 256.5キロ グレノーキー 267.0キロ ワルワル リューベックループ 276.6キロ リューベック ボランガムライン 294.7キロ ムルトア パッチウォロックライン ムルトア ループ ホーシャムバイパス（提案） 304.0キロ ユング 314.0キロ ドゥーエン 322.0キロ ホーシャム カルポラック線とバルモラル線 338.5キロ ピンピニオ ピンピニオ ループ 347.8キロ 嘆き 356.9キロ ディンブーラ ヤーピートライン ディンブーラ ループ 375.2キロ ゲラン・ゲルン 381.2キロ キアタ ソールズベリーループ 385.2キロ ソールズベリー 395.3キロ ニル 405.2キロ タランギニー ディアプールループ 412.2キロ ディアプル 423.9キロ ミラム カニバループ 433.5キロ カニバ 443.2キロ リリムル リーオールループ 456.8キロ サービストン 463.8キロ 州境 アデレードへ 465.0キロ ウォルズリー この図: ビュー 話す 編集

アララット鉄道線（旧称サービストン・アンド・ウェスタン線）は、オーストラリアのビクトリア州にある鉄道路線です。州都メルボルンとバララット市およびアララット市をリージョナル・レイル・リンク経由で結んでいます。

この路線の建設は1874年に始まり、当初のバララットまでの路線は西のビューフォートまで延長され、最終的には1887年に係争中の南オーストラリア州国境のサービストンに到達して、メルボルン・アデレード鉄道のビクトリア州部分を形成しました。1889年、この路線はバララットから東にバッカスマーシュまで延長され、サンシャインから建設された別の路線と合流して、メルボルン・バララット直通の鉄道となりました。

1995年に、アララト以降の線路は、いくつかの古い支線とともに標準軌に変更され、 1435 mm（4フィート 8インチ）の鉄道の一部として再開されました。+1 ⁄ 2 インチ)西部標準軌鉄道線。バララットより先のサービスは廃止されましたが、2004 年にアララットへのサービスが復活しました。

この路線では、数多くのアップグレードが実施されている。地域高速鉄道プロジェクトの一環として、曲線や勾配を減らすために線路のいくつかの部分が再配置され、列車が時速160キロで走行できるようになった。地域鉄道リンクプロジェクトでは、サンシャインとサザンクロスの間に地域列車専用の新しい線路が建設され、この路線はサンベリー線から分離された。地域鉄道復活プロジェクトの一環として、この路線はメルトンまで複線化された。踏切撤去プロジェクトでは、3つの踏切が立体交差され、ディアパーク駅が再建され、ディアパークとサザンクロス間の踏切が無料になった。^[9] 2026年には、さらに4つの踏切が撤去され、メルトン駅が再建される予定である。将来的にはメルトンまでの路線の4重化と電化が計画されている。^{[10] [11] [12]}

V/Lineは現在、リージョナル・レール・リンクを経由して、バララット、アララット、メアリーバラ（バララットで分岐するミルデュラ線）方面への路線を運行している。将来的には、この路線はメルトンまで電化される予定である。^[12]

この路線のいくつかの列車はメルトン発着で、さらにバッカス・マーシュ発着の列車もいくつかある。^[13]平日4本、週末3本がアララト行きで運行されているが、^[1]メアリーバラ行きは毎日1本のみ運行されている。^[14] マイキはサザンクロスとウェンドゥーリーの間で運行されている。

貨物サービスは、ミルデュラ線を経由してバララットとメルボルン間の線路を使用することもあります。

メルボルンからバララットへの最初の鉄道はジーロング経由だった。ジーロング・バララット鉄道の建設は1858年に始まり、完成までに4年近くかかり、3,000人もの労働者が雇用され、約150万ポンドの費用がかかった。路線は1862年に正式に開通し、最初の列車は4月10日に運行された。列車はジーロングに到着するまでに約4時間半かかり、最高時速15マイル（時速24キロメートル）で走行し、上り坂に失敗したり薪が尽きたりするなど、いくつかの困難を乗り越えなければならなかった。復路は2時間40分で達成された。^{[15] [より良い情報源が必要]}

この路線は1874年にバララットからボーフォートまで西に延長され、1875年にはアララット、1876年にはスタウェル、 1878年にはマートア、 1882年にはホーシャム、 1882年にはディンブーラ、そして最後に1887年にはニルとサービストンまで延長され、そこでアデレードからの南オーストラリア鉄道の路線と合流した。メルボルンからバララットへの直通ルートは1889年に開通し、バララットからウォーレンヘイプへの支線が徐々に東にバッカスマーシュまで延長され、そこで元々サンシャインからメルトンまで建設されていた路線と合流した。その路線は1874年に開通し、1887年にバッカスマーシュまで延長された。^{[16] [17] [18] [19] [より良い情報源が必要]}

1994年、バララット以遠のV/Line旅客鉄道サービスは、アララット以遠の路線を標準軌に改軌するため廃止された。^{[20]現在標準軌となっているサービストン−アララット区間は}ポートランド線の一部に接続され、さらにマルーナ−ゲリンガップ線に接続されていたが、両線もプロジェクトの一環として標準軌に改軌された。1995年、完成した路線は西部標準軌鉄道として開通した。

2004年にアララトへの旅客サービスが再開された。^{[21] [22]}

この路線の大幅な改良は、2000年に当時の首相スティーブ・ブラックスが発表した地域高速鉄道プロジェクトの一環として行われた。このプロジェクトは、線路を改良し、 V/Line VLocity ディーゼル機関車を導入することで、ビクトリア州の主要地方都市とメルボルン間の移動時間を短縮することを目的としていた。より重い線路とコンクリート枕木が敷かれ、バラストが交換され、新しい信号システムが導入された。路線の曲線と勾配は、本線からの新たな迂回路と、当時オーストラリアで最も長いものの一つであったラルラルクリーク橋とムーラブル川橋を含む7つの新しい橋を建設することで緩和された。 ^[23]元の線路のほとんどはそのまま残され、横断ループとして機能した。^[24]

最初のVLocity列車は2005年12月22日にバララット行きの路線を運行した。^[25]

地域鉄道再生プロジェクトの一環として、この路線のもう一つの重要なアップグレードラウンドが2018年初頭に始まり、2021年に主要な工事が完了した。^[26] 5億1800万ドルの予算がかけられたこのプロジェクトでは、ディアパークとメルトン間の17キロメートルの線路の複製、ロックバンク、バッカスマーシュ、バランの第2プラットフォームと線路の追加、コブルバンク駅の建設、ミルブルックの新しい待避線が行われた。^[27]これらのアップグレードにより、将来メルトンまでの路線の電化が可能になる。ミルブルックの新しい待避線により、バンガリー経由の元の路線を廃止し、これらの踏切と鉄道インフラを撤去することも可能になった。^[28]

踏切撤去プロジェクトにより、路線沿いのいくつかの踏切が撤去されており、今後も撤去が計画されている。2022年には、最初の踏切が撤去された。アーディアのフィッツジェラルドロードでは、鉄道の上に道路橋を建設することで撤去された。 ^[29]ディアパークのロビンソンズロードの踏切は、鉄道を道路の上に高架にすることで撤去された。 ^[30] 2023年には、ディアパークのマウントデリマットロード踏切は、鉄道を高架にすることで撤去され、この撤去の一環としてディアパーク駅が再建された。^[31]ディアパークとサザンクロスの間では踏切がない。

2026年までに、さらに4つの踏切が撤去される予定である。メルトンのコバーンズロードとエクスフォードロードの踏切は、鉄道線路を高架化することで撤去され、メルトン駅は再建される。メルトンのフェリスロードとトゥルガニーナのホプキンスロードの踏切は、道路を橋の上に高架化することで撤去される。新しい駅と橋のコンセプトデザインは2024年に発表された。^[32]

バララット駅は、踏切撤去プロジェクトの一環として、2026年までにアクセシビリティのアップグレードを受ける予定です。このプロジェクトは、主にエレベーターと階段でアクセスできるプラットフォーム上の新しい歩行者用高架を設置し、駅の北側（プラットフォーム2）の入り口を改修して車椅子でアクセスできるスロープを設置することに重点を置いています。現在、階段を使わずにバララットのプラットフォームにアクセスする唯一の方法は、線路上の歩行者用踏切を使用することです。アップグレードの概念設計は2024年に発表されました。^{[33] [34]}

ロックバンクまでの電化は、 1969年のメルボルン交通計画で早くも提案されていた。2013年、ビクトリア州公共交通局はメトロポリタン鉄道のネットワーク開発計画を発表し、その第3段階ではメルトンまでの複々線化と電化が含まれている。2018年ビクトリア州選挙の主要政策として当時ビクトリア州首相だったダニエル・アンドリュース氏が発表した西部鉄道計画にも、メルトンまでの複々線化と電化が含まれていた。^[35]

2023年には西部鉄道計画が改訂され複々線化が廃止されたと報じられており、2024年時点では電化の具体的な計画はない。^{[10] [11] [12]}しかし、メルトン駅は踏切撤去事業の一環として4つのプラットホームに改築される予定であり、将来の複々線化が可能となる。

2022年、当時のダニエル・アンドリュース首相は、バッカス・マーシュからアーディアまでの全駅のプラットホームを延長し、9両編成のVLocity列車が同線を走行できるようにして混雑を緩和する計画を発表した。現在、9両編成の列車はジーロング線のウィンダム・ベール行きの一部ピークサービスで使用されている。^[36]さらに、2023年のビクトリア州予算では「メルトン線アップグレード」プロジェクトに言及しており、「より良い列車サービスを提供し、列車の収容力を増やすために、追加の留置所と駅のアップグレード」が含まれるとされている。^[37] 2024年、踏切除去プロジェクトは、メルトン駅の再建の一環として、「9両編成の[VLocity]列車の導入を支援する」ためにコブルバンクに列車留置施設を建設することを「調査」する計画を発表した。^[38]

この路線には、主に新しい住宅団地開発に対応するために、いくつかの新しい駅を建設する計画がありました。2016年にビクトリア州計画局は、ペインズロード地区構造計画を発表しました。これには、この地域の新しい住宅開発をサポートするために、ソーンヒルパーク（ロックバンクの西）に鉄道駅を建設する計画が含まれていました。^[39]

2020年にビクトリア州計画局が発表した別の地区構造計画には、キャロラインスプリングスの西にあるマウントアトキンソンに駅を建設する計画が含まれていました。^[40] 2024年には、駅の建設を求める請願書がビクトリア州議会に提出され、1,700人以上の署名が集まりました。 ^[41]

1883 年にバララットからニュータウンおよびスキップトンへの支線が建設されました。この路線は 1985 年に廃止されました。1910 年頃にはニュータウン、クレッシー、イレワラ(コラックの東)間の支線が建設されました。この路線は 1953 年に廃止されました。

1886年にリントンジャンクションからバララット牧場とレダンまでの支線が建設されました。この路線は1997年に閉鎖されました。^[要出典]

1993年まで、メルボルンからディンブーラへは毎日2本のV/Lineサービスが運行され、メルボルンからアデレードへは夜間にオーバーランドサービスが運行されていた。ケネット政権の経済改革により、ディンブーラへのV/Lineサービスはアララトまで短縮され、それ以降の町には現在客車が運行されている。アララト−サービストン区間は標準軌に変更され、 1995年に西部標準軌鉄道の一部として再開されたため、アララト以降の列車サービスの再開は見込みが低い。

オーバーランドサービスは現在、ジャーニー・ビヨンドによって運営されており、西部標準軌鉄道線を走り、サザンクロスとアデレード・パークランド・ターミナル間のいくつかの駅にのみ停車します。

1887年にリューベック（スタウェルとムルトアの間）からルパニュップまでの支線が建設され、 1909年までにマルヌーまで延長され、1927年にはボランガムまで延長されました。この支線は1983年に廃止されました。

支線は1886 年にマートアからワラックナビールまで開通し、1893 年にビューラまで、1894 年にローズベリーとホープタウンまで、 1927 年にパッチウォロックまで延長されました。ホープタウンからパッチウォロックまでの区間は 1980 年代に閉鎖されました。マートアからホープタウンまでの路線は 1995 年に標準軌に変更されました。この路線は長年旅客輸送を行っておらず、ローズベリーとホープタウン間の穀物輸送は 2005 年に中止されました。

支線は1887年にホーシャム、イーストナティムック、ノーラジュハの間で完成し、1920年までに徐々にバルモラルまで延長され、そこでキャベンディッシュからハミルトンまでの線路と接続されました。ノーラジュハからハミルトンまでの全線は1979年に廃止されました。支線は1894年にイーストナティムックからゴロクまで開通し、1927年にさらに西のカルポラックまで延長されました。この線路は1986年に廃止されました。

1894年にディンブーラからジェパリットまでの支線が開通し、 1899年にレインボーまで、 1914年にヤーピートまで延長された。この路線は1995年に標準軌に改軌された。この路線は2011年1月の深刻な洪水の後、使用不可能と判断された。ビクトリア州政府は2011年にディンブーラからレインボーまでの路線の復旧に530万ドルを拠出すると発表した。^[42]

1905年、スタウェルからグランピアンズのヘザーリー採石場までの支線が開通し、そこから大量の高品質の石材が鉄道で運ばれ、^[43]多くの重要な建築プロジェクトに使用されました。この支線は1949年に閉鎖されました。^[44]

ジェパリットからロルクオンまでの別の支線は1912 年に開通し、1916 年にヤナックまで延長されました。この支線は 1986 年に廃止されました。

1877年にアララトからマルーナ、ハミルトン、ヘイウッドを経由してポートランドまでの線路が建設された。この線路からいくつかの支線が建設されたが、現在使用されているものはない。この線路は1995年に標準軌に改軌され、マルーナまでは西部標準軌鉄道の一部を形成し、そこでノースショア方面に向かう線路と接続する。ポートランド線はマレーベイスン鉄道プロジェクトの一環としてさらに改良され、アララトを経由してミルデュラ線と接続されたが、これもMBRPの一環として標準軌に改軌された。^[45]

トム・ウェイツの1982年のアルバム『ソードフィッシュトロンボーンズ』に収録されている曲「タウン・ウィズ・ノー・チア」は、サービストン、オーバーランド列車、そして鉄道の廃線について歌っている。 ^[46]

• Vicsigの統計と詳細な概略図